寶馬一年交易額多少

『壹』 一個投資2500萬的寶馬4s店的年銷售額及利潤是多少

銷售額及利潤要看你所在的城市還有相關營銷策略不能一概而論。另外2500萬一個寶馬4s店價格有點太低了，一般在8000w到一億，建議提防一點，以防是騙局。銷售額是指納稅人銷售貨物或者應稅勞務向買受人收取的價款和其他費用的總額，但不包括徵收的銷項稅。 其計算方法為：銷售額=銷售額×平均售價。利潤也稱為凈利潤或凈收入。 利潤按其形成過程分為稅前利潤和稅後利潤。 稅前利潤也稱為利潤總額； 稅前利潤減去所得稅費用，即稅後利潤，也稱凈利潤。
拓展資料：
寶馬的營銷組合策略
寶馬是一個以品牌核心價值全面掌控一切營銷傳播活動的成功典範。寶馬品牌的核心價值是「駕駛樂趣和時尚生活方式」。因此，寶馬一直在不遺餘力地提高汽車的操控性能，使駕駛汽車成為一種樂趣，一種享受。
毫無疑問，寶馬的成功離不開與品牌定位相匹配的完美營銷組合。產品差異化策略，以滿足不同的消費群體
寶馬的產品開發和技術創新清楚地指明了如何提高汽車的駕駛樂趣。寶馬的外觀也生動地體現了品牌的核心價值，體現了別致、輕松的感覺，與許多豪華車莊重的特點形成了鮮明的對比。在整體品牌核心價值的指揮下，每個系列的寶馬車型都會有個體差異，以適應不同的消費群體。
例如，寶馬進入亞洲市場的幾款不同的車型被用來滿足不同的消費群體。
1. 寶馬的三系定位是年輕和運動。第三系列原本是一款中高端小型車。新三系有三種車身變化:四門旅遊車、雙座跑車、敞篷車和三門小型車，共有七台發動機。車內空間寬敞舒適。寶馬三系敞篷車和運動型多功能車X5是寶馬家族的新寵，將動力、優雅、樂趣與浪漫、實用結合在一起。
2. 寶馬的5系定位於商業和體育。擁有強大引擎的5系中型房車是寶馬公司的新發明。除了五系列在外觀上比三系列大之外，它們的靈敏度是相似的。這五個系列有兩種車身設計，配備了從1800馬力到4000馬力的發動機，有四個、六個或八個汽缸。五大系列提供了多種車型，足以滿足所有人對各種尺寸汽車的需求。
3.寶馬7系定位為豪華車。第七系無論從外觀還是內部都屬於寶馬大型車級。7系房車的特點包括卓越的品質、舒適和創新的設計，已成為寶馬汽車的象徵。除了七個系列的基本車身，還有擴展型號可供選擇。七系代表了卓越的工程設計、尖端的技術創新、無與倫比的震撼和純粹的駕駛樂趣。這是對寶馬品牌價值的最好詮釋。
4. 寶馬8系定位為超豪華跑車。八系延續寶馬高品質跑車的傳統，造型獨特典雅。在停產後，「寶馬CS概念車—寶馬8系列」重新煥發生機。

『貳』 寶馬集團公布2019財年業績，全年營收突破1000億歐元

寶馬集團日前公布了2019年財年業績，整個集團營收達到1042.1億歐元，約合人民幣8178億，同比增長7.6，這是寶馬集團整體營收首次超過1000億歐元大關。全年共交付新車2538367輛，增長2.2%，其中中國市場交付量首次突破72萬輛。

寶馬中國位於北京辦公室已於2月17日開工，沈陽生產基地也已恢復生產。截至目前，85%的經銷商也已恢復營業。寶馬集團非常看好中國的中長期發展，並堅定不移地支持中國和中國人民抗擊疫情。我們將繼續推進在中國的所有投資項目，也正在討論加大對中國的投資力度。

此外，寶馬2019年在中國市場的銷量達到72.37萬台，同比增長13.1%，佔全球總銷量的28.7%，連續8年位列細分市場第一名。同時，中國超前的新能源汽車及智能網聯技術為寶馬的研發提供了較為理想的環境。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 沈陽寶馬銷售額

2130億元。根據清判查詢沈陽寶馬的官方網站顯示寶馬產量超過70萬輛，同比增長頃正碰16.25%；營收達2130億元，同比增長13%；納稅430億元，雀談同比增長14%，並連續16年成為沈陽納稅第一大戶。

『肆』 「BBA」利潤豐厚 轉型成為未來關鍵

寶馬集團：銷量領頭羊

寶馬近日發布了2022年財報，財報顯示寶馬集團汽車產品總銷量達239.96萬輛，相比2021年有4.8%的銷量萎縮。中國交付量為79.35萬輛，同比下降6.4%。不過不論是全球銷量還是中國交付量，寶馬仍領先於賓士和奧迪，連續第二年成為BBA銷量中的領頭羊。

​對於銷量下滑，寶馬集團表示，是因為2022年上半年供應鏈斷裂所導致銷售額降低，公司預估2023年也會受到晶元緊缺以及供應鏈的干擾。

寶馬集團全年總營收1426億歐元，同比增長28.2%。汽車部門營收1236億歐元，同比增長12.9%。值得注意的是，中國在2022年仍為寶馬最大的汽車市場，來自中國的營收為418.81億歐元，同比增長65.3%，占總營收的29.3%。可以看到，中國市場對於寶馬集團仍占重要地位。

除了銷量領先，寶馬集團在利潤方面也超越了BBA中另外兩個品牌。2022年寶馬集團稅前利潤為235.09億歐元，同比增幅為46.4%，凈利潤為185.82億歐元，同比增長49.1%。換算一下，每一輛車的利潤約為 16.9萬元人民幣。

​寶馬利潤大幅增長和華晨寶馬財務並表有很大關系，寶馬集團持有的華晨寶馬股份從50%提升至75%，金額約為40億歐元。也就是說，財務並表之後，寶馬集團增加了一筆額外的財富。

電動化方面，寶馬2022年新能源車型（BEV+PHEV）交付量為43.37萬輛，純電動車銷量為21.57萬輛。其中，在華銷售純電動車型4.19萬輛，同比增長91.6%。

賓士：全年營收最高

2022年是戴姆勒集團拆分為梅賽德斯-賓士和戴姆勒卡車後的首個完整財年，梅賽德斯-賓士財報顯示，全年營業額為1500億歐元，同比增長12%。息稅前利潤為205億歐元，同比增長28%。凈利潤共計148億歐元，同比增長34%。梅賽德斯-賓士也成為BBA中全年總營收最高的車企。

​賓士集團首席執行官康林松表示，利潤的增長源於集團在2022財年進一步聚焦豪華乘用車和輕型商用車業務，以及對於成本的嚴格控制措施。

銷量方面，2022年梅賽德斯-賓士在中國市場銷售新車75.39萬輛，同比增長2.61%。根據數據顯示中國仍是梅賽德斯-賓士耐攜尺集團乘用車最主要的銷售市場，在總銷量中佔比達到37%。

​其中，奧迪集團在中國業務的稅後收入為71.16億歐元，高於2021財年的56.49億歐元。

奧迪集團旗下四大品牌奧迪、賓利、蘭博基尼和杜卡迪共計交付了163.86萬隱李輛汽車和6.16萬輛摩托車。其中，奧迪品牌全年交付量為161.42萬輛，相較於2021年168.05萬輛，有輕微下滑。

不過，奧迪集團純電動車型交付量再次實現大幅增長，達到11.81萬輛，增長約44%。並且奧迪全球電動車銷售份額達到了7.2%，相較於2021年的4.8%有所上升。

數據顯示，奧迪Q4 e-tron、奧迪e-tron、和奧迪e-tron GT三款純電動車型，與奧迪A3、奧迪Q5車型系列並駕齊驅，成為推動銷售收入增長的主力車型。

​同時，2023年奧迪將發起史上規模最大的產品攻勢，首款豪華純電PPE平台車型奧迪Q6 e-tron將於今年下半年推出。

奧迪CEO杜思曼表示，2024年和2025年，我們會以新品推出的方式在中國的電動車市場開啟新一輪攻勢。

新能源市場仍處同一起跑線

從上述三家車企的財報可以看出，中國已經成為寶馬、賓士和奧迪的主要市場。不過值得注意的是，2022年中國新能源汽車銷量佔全球60%以上。

寶馬、賓士、奧迪2022年純電動車型銷量分別為21.57萬輛、14.9萬輛、11.81萬。同期特斯拉銷量為131萬輛，比亞迪銷量為91萬輛。

「在電動汽車市場，德國汽車製造商只處昌高於行業中間位置。中國市場的電動汽車多由特斯拉或比亞迪、蔚來等中國製造商生產。」德國汽車經濟專家費迪南德·杜登霍夫曾表示，隨著（中國市場）競爭顯著增加，德國人的產品在一定程度上失去了光澤。

​不過，寶馬、賓士和奧迪已經意識到了電動化轉型的重要性，也正在加快轉型的腳步。通過密集投放新能源產品，擴充產品線來搶占市場。

寶馬2023年純電動產品將擴充到11款，在2023年財報年會上，寶馬集團還宣布未來將發布創新純電動BMW i5、創新純電動BMW iX2以及創新純電動BMW i5旅行車。純電產品將幾乎覆蓋所有的主要細分市場。

​賓士的動作更為激進，賓士計劃在2023年帶來6款全新的新能源產品，包括全新EQS純電SUV、全新EQE純電SUV，S級與邁巴赫S級的插混版本，以及全新邁巴赫EQS純電SUV。

奧迪則將推出和保時捷共同研發的PPE平台，該平台是奧迪在全球擴大電動車車型陣容的關鍵。同時，奧迪此前發布《面向未來生產計劃》，宣布從2026年開始，面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動車，至2033年逐步停止內燃機車型的生產。

​行業預測2023年新能源市佔率將超過30%，在中國新能源市場，寶馬、賓士和奧迪幾乎回到了同一起跑線。未來的走向，則要取決於新能源汽車產品的銷售情況。

正如杜登霍夫所說，對德國車商而言，重要的是在電動車領域占據更多的市場份額，而這方面的競爭最激烈。

【本文來自易車號作者中國汽車畫報，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

『伍』 寶馬2019在華銷量達72.36萬輛，首摘中國豪華車銷冠

[億歐導讀]?這是寶馬入華以來首次摘得豪華車市場銷冠，也是奧迪31年來首次丟掉該市場冠軍。

從細分市場來看，豪華SAV市場仍然是BMW的主要陣地。2019年，BMWX3全年交付超過12萬輛，成為今年業務增長的主要驅動力；新BMWX1全年銷售超過9.6萬輛，領跑細分市場；得益於X3國產後帶來的增量，BMWX家族全年銷量同比增長超過50%。

在轎車市場，新BMW5系全年累計交付超過17.3萬輛，保持細分市場領先地位。全新BMW3系年中迭代後產能增長，3系家族全年銷量超過13萬輛。BMW大型豪華車家族帶來了更多細分市場客戶，其中創新BMWX7自上市起便受到市場好評和消費者的青睞。

在新能源汽車市場，BMW新能源汽車在2019年完成累計第5萬名的客戶交付，全年實現34.1%的增長。

好看的成績單之外，寶馬集團與長城汽車合資成立的光束項目也正式落地張家港，這對於推進寶馬集團未來在中國電動化和國產化進程將帶來重要幫助。未來，光束汽車將在華生產和銷售MINI品牌電動車，並生產用於出口的MINI品牌燃油車。

2019年，MINI品牌在中國共交付3.27萬輛汽車，同比增長11.3%。光束汽車項目的落地，讓MINI品牌的在華發展也有了新的想像空間。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生表示：「2020年，公司將繼續推進『2+4』中國戰略落地，並繼續強化『在中國、攜手中國、為中國、為世界』的戰略部署。」

編輯：張宇喆

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 2022寶馬二手車經銷商數量有多少

2022年9月二手車市場整體表現
2022年9月，全國二手車市場交易量148.52萬輛，交易量環比增長1.2%，同比下降5.72%，交易金額為966.95億元。
2022年1-9月，二手車累計交易量1198.12萬輛，同比下降7.6%，與同期相比減少了98.6萬輛，累計交易金額為8141.9億元。


9月份是二手車市場傳統旺季，今年雖然有諸多不利因素的擾動，但學生開學、中秋、國慶假期的短途出行等因素提升了二手車的購車需求，也為本月的市場注入新的活力。9月份的二手車經理人指數也顯示已到達50.1%，比8月份上升近7個百分點，重歸榮枯敏稿線以上。
總體來看，9月的市場呈現以下幾方面的特徵：1、現階段部分地區的散點疫情已得到有效控制，對車輛及人員的流動影響也逐漸減小，跨區域流通比例已接近去年同期。2、本月交易規模有所擴大，受新車價格持續下探的影響，二手車銷售價格依然沒有上漲，與8月基本持平。3、從庫存情況來看，本月的平均庫存周期為50天，較8月份又延長了一天。據對經銷商調研情況反饋，主要原因還是上中旬受散點疫情的影響，客流量有所減少，但車源價格有所上漲導致庫存周期有所延長。
據公安部最新發布數據顯示，截至2022年9月底，全國汽車保有量3.15億輛，汽車轉讓登記業務1,535萬筆，今年前三季度，汽車轉讓登記量與汽車新車注冊登記量的比例達到1:1.13，較去年同期1:1.24明顯升高。從上牌數據看，前三季度全國二手車市場受疫情沖擊較大，近期市場逐步得到改善。因此對於10月份的二手車市場預期，新車市場的增長會推動二手車置換率的有效提升，也會有更多優質車源湧入市場，同時跨區域流通性得到改善，市場需求和客流量也會較之前有所好轉。
以下具體分析9月份二手車市場結構性特徵：

具體來看，9月乘用車情況：基本型乘用車共交易88.3萬輛，環比增長1.72%，同比下降5.9%；SUV 共交易18.62萬輛，環比增長0.08%，同比增長1.67%；MPV共交易9.14萬輛，環比增長1.19%，同比下降0.26%；交叉型乘用車共交易3.0萬輛，環比下降5.37%，同比下降22.96%。
商用車情況：客車9.29萬輛，環比增長2.27%，同比下降16.34%；載貨車12.33萬輛，環比增長0.43%，同比下降5.66%。
9月份，乘用車與商用車較上月均有小幅增長。但相比去年同期乘用車下降近5%，商用車降幅超過10%。

9月，二手車使用年限在3-6年的交易量最多,佔比44.8%，環比增加了2.6個百分點，較去年同期增加了9個百分點；使用年限在3年內車型佔比為30.7%，環比增加了0.6個百分點，較去年同期增加了5.6個百分點；車齡在7-10年的車型佔19.2%，環比下降了0.8個百分點，較去年同期減少了3個百分點；車齡10年以上的車型佔比為5.3%，環比下降了2.5個百分點，較去年同期減少了11.7個百分點。
2022年9月六大區域情況分析

2022年9月，全國六大區中僅中南地區環比有所增長，其餘五個地區環比均出現不同程度下降。本月中南地區環比增長了11.4%，二手車交易量為42.93萬輛，較高增長主要來自於廣東、河南等省份的帶動，另外海南省本輪疫情得到有效控制，市場已基
本恢復正常。西南地區環比下降最為明顯，環比下降了8.2%，二手車交易量為18.52萬輛，雲、貴、川以及西藏地區受疫情影響，交易量持續下降，其中四川省環比上月降幅超過20%，對整體西南地區造成影響明顯。東北地區環比下降了4.07%，二冊神手車交易量為9.08萬輛，其中吉林與黑龍江兩省環比小幅下降，遼寧省較上月略有增長；本月西北地區較上月下降1.36%，二手車交易量為7.4萬輛。華東地區受上海，山東兩地影響，環比小幅下降0.96%，二手車交易量為50.97萬輛；華北地區較上月下降0.01%，二手車交易量為19.62萬輛。

9月份是傳統的消費旺季，加上國慶假期出行需求增加，對於汽車消費有一定的促進作用，另一方面受疫情影響，全國多地防控措施州拿虧收緊，對於二手車跨區域流通會產生一定影響，尤其是四川及周邊一些省份交易量出現明顯回落，但整體來看9月份轉籍率小幅回升為27.21%，較8月份增加了0.3個百分點，已接近去年同期水平，預計10月份全國二手車跨區域流通情況會持續好轉

『柒』 你說在中國，分別把華為手機和寶馬的銷售金額的數量作比較，哪個多

手機沒派晌有核心技術壟斷，利潤率不高，面對國內競爭對手競爭壓力挺大的。華為全球年銷售額400多億歐元，寶馬全球年銷售額900多億歐元。殲羨頃論企業氏陸和文化的話，百年寶馬是領先的。

『捌』 寶馬集團2022年財報出爐 營收超1426億歐元/同比增長28.2%

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『玖』 寶馬車2018年銷售如何

根據2018年寶馬發布的數據，寶馬集團在全球銷量超過249萬輛（包括寶馬、迷你和勞斯萊斯品牌），連續15年成為全球第一家高端汽車製造商。全年在中國銷售639953輛，同比增長7.7%，是寶馬1994年正式進入中國市場以來的最佳銷售記錄。2018年，寶馬在全球售出了249萬輛寶馬、迷你和勞斯萊斯汽車。

在中國市場，寶馬集團去年在中國銷售了639953輛汽車，同比增長7.7%。它打破了自1994年寶馬正式進入中國市場以來的最高銷售記錄。同時，這也意味著寶馬集團在中國25年後，在中國的銷售額已累計超過400萬輛。

此外，在整體汽車市場低迷的環境下，寶馬車型在其主要細分市場仍保持增長。此外，在新能源汽車領域，寶馬也在2018年取得突破。2018年，寶馬在中國銷售了23384輛新能源汽車，在豪華品牌新能源汽車市場排名第一；其中，寶馬530le和寶馬X1 xDrive 25le作為僅有的兩款高端品牌產品，躋身中國十大暢銷插電式混合動力車型之列。

『拾』 寶馬在中國的市場佔有率是多少最好還有銷售額！

寶馬公司致力於推動中國汽車工業在高科技應用方面的發展。於1994年4月，寶馬公司在北京朝陽區設立了代表處。

2003年3月27日，寶馬集團和華晨中國汽車控股有限公司在北京人民大會堂舉行合資合同簽約儀式。按照合同，寶馬集團和華晨汽車將共同組建一個生產和銷售寶馬汽車的合資公司，其生產廠將設在遼寧省省會沈陽市。

寶馬集團與其中方合作夥伴分別持有合資公司50%的股權。到2005年，項目的投資將達到4.5億歐元(約合40億元人民幣)。項目中期，合資將創造大約3,000個就業崗位。當地供應商體系正在逐步發展，第一批產品的國產化率將達到40%左右。隨著產量的提高，代理商網路也將逐步發展。

寶馬集團認為這個合資項目是國際化進程中的一個新的里程碑。基於公司積極的市場政策，寶馬集團正在不斷強化在全球的事業基礎，並策略性地進入新的市場領域，尤其是快速增長的亞洲市場。

07年在中國的合資公司是寶馬集團為其亞洲生產和銷售網路增加的強大基石，這體現寶馬集團一貫堅持的亞洲策略。在未來5年中，寶馬集團計劃將其在亞洲市場的年銷量從目前的大約8萬輛提高到約15萬輛
隨著寶馬在中國供應商基地的擴大，寶馬汽車集團期待今年在中國的銷售額能夠激增80%，達到36億元人民幣。