寶馬哪些車有黑心棉

❶ 疫情即將進入重要階段，您的車內空間真的安全么

2020年庚子年，我們面對的是超乎所有人想像的「炸裂開局」。新型冠狀病毒的陰影猶如一朵烏雲般籠罩著神州大地。在這場「戰疫」之中，我們沒人能置身事外。除了為一線的醫護工作者加油打氣，捐贈物資，我們還能為這次疫情做出哪些積極的貢獻呢？

此次疫情爆發，也間接告訴大家身邊隱藏著很多的安全隱患，但家人的身心健康依然是最重要的，因此很多車企也紛紛響應起來，針對此次疫情推出了各種各樣應對措施，吉利和榮威從車內空氣濾芯著手，從傳播途徑遏制病毒，推出了帶有N95級過濾能力的空調濾芯，空氣凈化系統，實現對細菌、病毒等有害物的有效阻隔過濾。

隨著疫情的蔓延，短時間內私家出行變成了剛需，購車需求或有望迎來小幅上升，為了避免人群聚集，很多車企推出了上門送車檢修、試乘試駕，以及線上看車、在線購車服務，都是為了避免交叉感染而作出的努力。

車內安全需要隱形的手控制，但是安全的意式需要長存於心，不要被浮華遮蔽了雙眼，病毒來襲才發現口罩的彌足珍貴，安全不僅僅是碰撞，更是呵護家人健康，你覺得是不是這個理？

文章最後，小編用一首《滿江紅》來表達對一線醫護工作者，以及參與了這次「抗疫戰斗」的廣大勞動人民的贊美之情：

小小寰球，有幾個蒼蠅碰壁。

嗡嗡叫，幾聲凄厲，幾聲抽泣。

螞蟻緣槐誇大國，蚍蜉撼樹談何易。

正西風落葉下長安，飛鳴鏑。

多少事，從來急；

天地轉，光陰迫。

一萬年太久，只爭朝夕。

四海翻騰雲水怒，五洲震盪風雷激。

要掃除一切害人蟲，全無敵。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 車里有黑心棉怎麼回事

黑棉不是黑隔音棉，雖然這不是常識問題，但你也應該知道。

從根本上來說，評價車用隔音棉質量的標准其實只有一個，就是是否散發刺鼻氣味，是否惡化駕駛艙空空氣環境。

歐洲生產銷售的 賓利 ，隔音棉不是白棉產品。這能說明十幾萬歐元的賓利在這種材料上節約了成本嗎？

要知道，賓利對拼接工藝精細，號稱頂級豪華車，內飾全手工。

官方對黑棉的定義是:摸起來沒有彈性，容易粘在衣服上，氣味難聞，無光澤。總之是很差的棉花工藝品。因為漂白用了過量的化學品，接觸會有一定的人體問題。

汽車一直在提倡環保，所以回收材料肯定會用在隔音棉上尺中，尤其是在歐美企業提倡合理利用廢棄物的情況下。經過專業嚴格處理的隔音棉可以用在新車上。

為什麼有些隔音棉是黑色的？

很多品陵橘山牌都在用黑色的隔音棉，或者不是白色的隔音棉。就連號稱最注重客艙空氣體質量的 沃爾沃 也有這種原料。

隔音棉的作用不僅僅是隔音，還有防潮防火的功能。

所以，隔音棉是否優秀，絕不是靠顏色來判斷的。大概率配白色隔音棉還不錯，但黑色隔音棉不一定是黑心棉。

因為需要有防火的功能，所以生產時通常會植入一些阻燃劑。同時，車輛的輕伍哪量化設計也決定了隔音棉的設計不是一件很簡單的事情。通過各種復合材料的混合調配，擠出生產的隔音棉只要阻燃、防潮、輕質、隔音就好。

當然，大前提是它們不會排放有毒氣體。

黑棉是沒有經過嚴格處理的不合格產品。它們會散發出刺鼻的氣味，惡化機艙空空氣，讓人頭暈目眩，但這並不代表只要是黑色隔音棉就是黑色棉。

中國品牌在隔音棉上做的最好，最肯努力。

優質的白色隔音棉大多出現在中國汽車品牌，成本較高。畢竟白色隔音棉的選擇更嚴格，成本更高，而想在細節上做得更好的中國品牌，都用白色隔音棉。

比如 WEY 系列，約伯，長安 逸動 PLUS等車型都採用了更厚更高標準的隔音棉，細節處理更好，有打孔工藝讓管道穿過。

但是合資企業做的普通隔音棉就沒那麼好看了。 豐田 、 通用 、 大眾 等。都是黑灰色的隔音棉。當然也不全是黑心棉。黑色隔音棉確實成本更低，但符合標准。

不難判斷是不是黑棉。

如果你駕駛的是一年以上的車型，通過儀器測量駕駛艙內的甲醛含量。如果甲醛含量合格，沒有刺鼻氣味，完全沒必要考慮，因為原廠隔音棉具有隔音、防火、防潮的功能，美觀與否並不是評判其優劣的標准。

退一步講，更換下來的廠輔件能達到防潮防火的標准嗎？

@2019

❸ 毒q5是哪一年的車

奧迪作為BBA最大的話題之一，一線前三的豪華品牌，一度被很多偏執的網友威脅要踢出BBA的隊列。

當然，這不是毫無根據的誹謗。奧迪雖然有著官車的形象，但在BBA一直很弱，同時爆發的各種問題也一直占據榜首。無論是國外爆發的「發射門」，還是國內爆發的「黑心棉事件」、「毒Q5」陵帆遲、「白血病門」等等。那麼對於「毒Q5」，涉及的是哪一年的車呢？奧迪「毒車」涉及的具體車型有哪些？

汽車「毒Q5」是哪一年？

奧迪「毒Q5」涉及2013年9月至3月生產的Q5車型(根據市場監測和用戶反饋，3月，一汽-大眾、上海大眾、奧迪ag發起聯合服務活動，免費更換涉及車型的零部件)。3月後，奧迪更換了Q5隔音棉材質。

奧迪毒殺車涉及的車型

截至轎祥，BBA汽車異味投訴186起，奧迪投訴45起，寶馬投訴45起，尺李賓士投訴42起。奧迪車型中，奧迪A4和Q5的出現頻率最高。

太平洋汽車網()

百萬購車補貼

❹ 法系車發動機怎麼樣

雖然法系車在國內的銷量慘淡，但是網友對法系車的評價也是趨於兩極化，很多網友都認為法系車用料扎實、安全性強，也有人認為法系車故障率高，在關鍵的三大件尤其是發動機上也是眾說紛紜， 有人說法國人連台2.0T發動機都造不出來，有人說PSA的1.6T就足以媲美友商的2.0T了 ，那麼法系車的發動機表現到底如何？

PSA用底盤技術交換寶馬發動機技術？

關於法系車的發動機，國內有一個傳說，說PSA用底盤技術和寶馬交換了發動機技術，所以才會有PSA的THP系列的發動機。我可以明確告訴大家，這個消息是完全是謠傳的，也就國內網友傳的有鼻子有眼的，實際上根本沒這回事。其實寶馬和PSA交換的根本就不是底盤技術，弄清楚這個問題，我們先介紹下當時合作的背景。

很多人不知道的是，PSA的柴油發動機可以稱得上是歐洲最強，尤其是小排量柴油機，省油耐用，動力強。舉個例子，勒芒24小時差枝宴耐力賽，PSA的5.5T V12柴油發動機最大功率522KW，最大扭矩1200N·m，一出場就碾壓包括奧迪搭族在內的所有對手。

2002年，面對歐洲愈發嚴格的排量稅，標致與寶馬都面臨沒有小排量汽油渦輪增壓發動機產品，當時的寶馬是缺少小排量發動機的研發經驗的，基本上都是大排量發動機，寶馬需要一款小排量發動機用在寶馬1系、MINI這樣的車型上，PSA也缺少小排量的汽油發動機，雙方一拍即合，而且 整個研發是PSA佔主導的 。

THP發動機到底怎麼樣？

該系列發動機整合了寶馬和標致的先進技術，以當時的技術水平來看，第一代尤其是第二代的THP發動機的技術水平毋庸置疑。無極可變的氣門升程式控制制（valvetronic）、電控熱管理系統、多級式油氣分離系統、單渦輪雙渦管增壓器、全新三級排氣系統，集成GPF等技術在當時都是世界領先水平。

而1.6T THP 連續多年獲得「國際年度發動機大獎」的稱號，其衍生的1.2THP渦輪增壓直噴發動機也多次蟬聯「國際年度發動機」大獎，也足以證明這款發動機的技術水平，可以說這個系列的發動機基本上就是PSA的EA888發動機，無論是動力和油耗才同排量都處於中上游水平，不過受限於法系車的影響力，這個系列的發動機市場認可度不高。

放到2019年這個階段，THP發動機雖然還能佔有一席之地，但是難以處於TOP的位置了，因為友商都在進步，而THP雖然也有過換代，但是始終無法突破排量和技術的瓶頸。

實際駕駛感受怎麼樣？

具體到駕駛感受，法系的THP 1.8T系列發動機和EA888相比，勝在可靠性和平順性，輸在動力的爆發性。而THP系列發動機的主流其實還是1.6T，我們就聊聊法系的1.6T THP對比大眾的EA211 1.4T的駕駛感受，對比車型標致508和帕薩特。

從參數看，神龍集團1.6T發動機的最大功率為125kW（170Ps），峰值扭矩250Nm，大眾的1.4T最大功率為110kW（150Ps），峰值扭矩250Nm。扭矩相同，PSA 1.6T的最大功率要高15kw。但是由於車重和雙離合更快的換擋速度，兩車的零百加速基本相同，都在9秒左右。

從日常駕駛看，標致508L的低速起步更輕快，低速響應性更好，速度超過100以上動力儲備更充足。而帕薩特動力傳遞更直接，60-100區間加速更輕快，但是速度達到120以上動力儲備明顯沒有標致508充足。

現在法系車品牌有標致、雪鐵龍、雷諾三個，雷諾現在和日產三菱聯盟，真正能代表法系車的，也就標致、雪鐵龍了吧。它們倆又都是PSA集團的，其實這個問題基本就是問PSA集團的發動機水平怎麼樣。

我們都知道PSA的底盤調校很厲害，這往往讓別人忽略了它其他方面的實力。其實PSA的發動機水平，和其他幾大 汽車 品牌比也不差，小排量渦輪增壓發動機更是一絕。大家不要以為只有大眾會搞，其實PSA的小排量也是世界一流水準。

像PSA的EB2，就是現款的三缸直噴1.2T發動機，別看他排量小缸少，技術卻一樣不缺。雙VVT、集成式排氣歧管、可變流量機油泵都有，為了平衡性和穩定性還有臉平衡軸和雙質量飛輪。

結果就是這款發動機整體表現非常好，體積小、質量輕，但是動力足油耗低，實際駕駛體驗也很好，平順和抑制抖動都不錯。歐洲人特別喜歡這種又小又有勁虛銀的發動機，它也因此連續幾年入選沃德十佳，是世界一流水準。

上一代THP1.6渦輪增壓發動機，雖然說是PSA跟寶馬合作，其實設計上是PSA佔主導地位的。很多人以訛傳訛，說是PSA拿底盤換寶馬發動機，事實上寶馬以前的發動機，基本都是2.0L以上的，在小排量發動機方面的研發經驗很少，它拿什麼跟PSA換呢？

那款代號EP6發動機的表現大家也看到了，十幾年前研發的，現在用動力油耗表現仍然不過時。寶馬也從這款發動機的合作上，得到了設計小排量發動機的經驗，後面推出的模塊化發動機也有相關的借鑒。

總體來說，這些一流的車企，在技術儲備、底蘊上都差不多。像發動機這種關鍵部件，它們在技術上的水平是差不多的，可能你這方面經驗豐富些，我這方面做得好一點，但是綜合起來不存在日系車、德系車就一定比其他品牌好的現象。

本人曾在法系4S店工作，也是法系車主，很高興跟各位法系粉兒探討這個話題。

法系車在國內常用的發動機有1.4、1.6、1.8、2.0、2.3 、1.2T、1.6T、1.8T，還有2.2和3.0，這兩款發動機曾經用在進口的407、607和進口C5、C6上，東風雪鐵龍C5也有少部分搭配3.0V6發動機。接下來跟大家聊一聊我所知道的這些發動機情況。

1、1.4。

經典老發動機了，曾經在富康、206、C2上廣泛應用，四缸、每缸兩氣門，並不是液壓頂桿，是搖背，感覺氣門聲音大了可以手動進行調整，這款發動機質量還是比較可靠的。

2、1.6。

也被稱之為「 不死鳥 」，從最早的愛麗舍一直用到現在，並且增加了CVVT，扭矩提升至150，馬力117，油耗也降低了不少，也是神龍公司唯一一款在用的自然吸氣發動機。

3、1.8。

1.8自吸發動機在408和C4L上搭載了兩年，現在已經不在使用，客戶反應還不錯。

4、2.0和2.3。

2006年之後2.0發動機是全鋁發動機，EW10A，147馬力，200牛米，放到現在也是很牛的，我的307就是這款，非常棒。

2.3主要搭載在508和C5上，也是全鋁發動機，動力更強，正時皮帶等跟2.0通用。

5、1.2T。

三缸發動機，初期的1.2T正式皮帶掉毛，堵塞油道，很多客戶「 痛恨欲絕」 ，現在已經改進正式皮帶，具體怎麼樣，有待觀察。

6、1.6T。

初期的1.6T有些通病： 燒機油 、 故障燈亮 、 高壓油泵故障 、 電子節溫器故障 、 渦輪增壓電磁故障 ，16年以後的要好很多了，也有高功率的1.6T搭載在DS上。

7、1.8T

300牛米，211馬力，數據超過友商2.0T發動機，只是銷量平平。

法系目前只有四款發動機在用：1.6、1.2T、1.6T、1.8T，法系車高轉速發動機，起步較肉，優勢在後半段，時速超過100KM再加速就會感覺到「源源不斷」的動力。

不足之處，還請補充。

法國那邊路況相對而言比較差，山路也比較多，所以人家對於底盤調教才會特別在意

這款1.6t的發動機技術也是有很多的，具體自己可以去了解下，值得說的一點就是這款帶有停車後短暫的幾分鍾冷卻系統，前幾年某種不是常有自燃現象嗎，就是因為他不帶這個冷卻系統，高溫導致的，所有很多的建議就是車停了，怠速等一會，讓車子自我冷卻

法系車的老自吸發動機就不說了，說說現在主流搭載的1.6T渦輪增壓發動機，這個發動機是曾經的沃德十佳發動機。

他的來源大家也許都知道，源於寶馬與PSA集團的合作，高壓缸內直噴，雙渦管渦輪，CVVT進氣正時連續可變技術等都運用到這台機器上。2002年，BMW公司與PSA集團簽署了一份共同研製小型汽油機的協議，N1X系列就是這個協議的最終成果。2006年該發動機被率先搭載到了迷你cooper上，隨後寶馬1系。要知道2006年民用1.6T達到120Kw，240牛米是非常犀利了，隨後入選2011年的沃德十佳發動機。

2011年十佳發動機

奧迪 3.0L TFSI Supercharged DOHC V-6 Audi S4

寶馬 3.0L N55 Turbocharged DOHC I-6 BMW 335i

寶馬 1.6L Turbocharged DOHC I-4 MINI Cooper S

克萊斯勒 3.6L Pentastar DOHC V-6 Dodge Avenger

福特 5.0L DOHC V-8 Ford Mustang GT

通用 1.4L DOHC I-4/111kW Drive Motor Chevrolet Volt

現代 5.0L Tau DOHC V-8 Hyundai Genesis

日產 80kW AC Synchronous Electric Motor Nissan Leaf

大眾 2.0L DOHC I-4 Turbodiesel Volkswagen Jetta TDI

沃爾沃 3.0L Turbocharged DOHC I-6 Volvo S60

他的特性就是在1000轉，渦輪增壓開始介入，1400轉達到峰值扭矩，240牛米，也就是大扭矩輸出早，很多發動機現在都還是到1700轉左右才能輸出峰值扭矩，可想當年這個發動機是有多牛逼。在國內基本標致及雪鐵龍犀利A級車以上都搭載了這個發動機，現在東風風神AX7，納智捷，東風風行的有款SUV也是這個發動機，實話說現在來看，這個發動機依然很優秀，但是如果你想省油那是不太可能，我開1.6T 的雪鐵龍C4L 百公里油耗要到9L多了，當然我開車比較運動。

作為法系車主總體評價，看到紅色的渦管讓人有激情去駕馭它，這款發動機絕對是個好發動機，小排量動力強，只要你肯給油推背感還是很強的，掛上S檔還是有樂趣。

原來開1.6世嘉，16v開了9年，計程車發動機開不壞，就是動力不夠，油耗大點市區9個油。現在天逸1.6t，動力夠了，市區油耗8.5，才開一年。法國車沒啥大毛病，結實耐用。

標致發動機嗯有點屌。乘用柴油機世界第一，V6柴油機造得比其他品牌的Ⅴ6汽油還平順。908 12缸柴油機給奧迪留下不可抹滅的陰影。汽油機從不死鳥開始力壓同排量大眾。自研三缸1.2T功率對等寶馬1.5T。V6 3.2T直接讓208T16成為地表加速最強汽油車。在賣得貴的情況下和大眾在歐洲掙搶銷售第一，然卵用，在國內銷售米田共般的存在。有人說法國佬驕傲，在國內不懂向市場妥協。卻從不思考向市場妥協犧牲的往往是品質。一個黑心棉就讓你受不了。又有人說法系車反人類設計，卻從不會思考存在即合理，法系設計師並不比你蠢，相反大部分設計圍繞的出發點是安全、安全、安全。也許強大才招黑吧，反正我用的挺過癮的。標致車的精髓只有開過多個車系有過對比的老司機才能慢慢領會。對它贊不絕口也只有老車主，前後二台標致車主飄到。標致有毒慎入！

法系車雖然不如日系、德系車輛的銷量口碑高，有著一些違反人類正常思維的設計，但法系車輛的發動機，在核心技術方面實力表現還是不錯的。

法系車的發動機在核心技術方面，1.2T高效增壓發動機，曾經數次獲得過國際年度最佳發動機的獎項殊榮。這款小排量的1.2T發動機。它的優勢在於對渦輪增壓發動機以前遲滯的現象進行了優化，使車輛在低速行駛時就可以有著非常出色的動力表現。因他從1000轉速時就開始介入達到1400轉時就可以輸出全部的扭矩來。提高了它的動力性能。目前國內的標志308S.、雪鐵龍C4L等都有配置。

法系車在參加F1賽車時，曾經從法拉利所在的比賽里搶奪過年度總冠軍的光輝時刻當時的法拉利駕駛者是車王舒馬赫。在勒布從2004到2013年期間，選擇性的參加WRC比賽時一直奪得總冠軍。從這里我們也可以看出法系車的技術與實力。

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法系車發動機和法系車本身一樣，如今在國內質疑爭議頗多，大多是看不上的態度。的確法系車在國內的銷售非常低迷，市場佔有率極低，這是事實。但如果以此來判斷法系車和法系發動機真正的地位，那就失真了，也有失偏頗。以psa集團作為代表，作為歐洲排名第二的百年車企，肯定有它的過人之處，最早推出全金屬車身，最早推出承載式車身，最早推出前輪驅動等車身技術，雪鐵龍魔毯全液壓懸掛，縱臂扭桿式後懸掛等底盤技術，以及歐洲最好的小排量柴油機技術，這些都是法系車優秀過人之處。而從汽油發動機的角度，好像法系在國內市場沒有給人特別深刻的印象，原因在於，psa確實在國內沒有拿來最好的發動機，同樣的發動機在歐洲和國內，引進國內的功率甚至某些結構都有經過閹割，有些發動機國內壓根沒有，比如標致的R-C或GTI發動機。到底是PSA自己決定的還是國內合資方的主意不得而知。 1.6T在歐洲和國內參數也不一樣，歐洲市場1.6T高中低功率都有，包打天下了。歐洲市場是沒有1.8T的，這個完全是中國特供版。PSA是個以歐洲市場為核心的車企，在中國市場表現很差，北美市場是零，全球最大的兩個市場它都基本沒有存在感。但是汽油發動機技術PSA跟任何國際大車企相比都毫不遜色。否則不會有WRC的那麼多冠軍，也沒有新冠疫情下全球車企基本出現虧損而它居然保持贏利，還缺了全球兩個最大市場的情況下。以歐洲市場為核心，表現在基本推出的以小型和緊湊型兩廂車、廂式貨車為主，以小排量引擎為主，發動機勝在可靠性，不在於市售引擎高精尖技術，但千萬別以為它的實力不濟。舉一個國內最常見的1.6自然吸氣TU5JP4或EC5發動機為例，就是206和愛麗舍搭載的這兩款發動機，排量和基本結構一致，EC5多了一個進氣可變正時，壓縮比略高一點，別看原廠參數不起眼，但升級潛力很大，尤其TU5JP4號稱不死鳥，改裝潛力巨大，是法系車愛好者非常推崇的引擎。世界上有許多車企的許多引擎都有很大的改裝潛力，這不奇怪，但是，改裝潛力和改裝性價比同樣也差異巨大，改裝到同樣的馬力，不死鳥花的錢比別的引擎要少很多，有一些德系日系美系車，引擎原廠數據還可以，但升級潛力小，瓶頸大。有的引擎潛力倒是大，但改裝費用很高。這就屬於比較優勢，以至於目前國內賽道上，小排量組別只剩下飛度GK5和搭載TU5JP4發動機的一票法系車在爭奪冠軍了，又以法系獲勝為多。這樣的引擎，耐操皮實還有一飛沖天的潛力，花費還不多，這就是優秀的發動機胚子。

兩輛計程車，我只告訴大家一個數據，第一台03款愛麗舍，8年140萬公里，自燃過3次，最後實在跑不動了，第二台13款5年90萬公里無大修，但側面的曲軸油封那一套也換過，當然氣門室隔墊換了無數次！記住是1.6l的發動機，還有一點就是告訴大家的是106馬力的發動機比117馬力的發動機的初始扭矩要大，起步明顯要快一點哦！這個說實話我也不知道為什麼

❺ q5黑心棉是哪一款

奧迪「毒Q5」所涉及的是2013年9月-2016年3月份生產的Q5車型（根據市場監控和用戶的反饋，2017年3月份，一汽大眾、上海大知兆眾以及大眾汽車集團便開展了聯合服務行動，粗猛銀對涉事的車型進行免費更換零岩宴部件）。而在2016年3月份之後，奧迪便更換了Q5隔音棉材料。

奧迪毒汽車涉及到的車型

至2017年來，BBA中關於車內異味的投訴中，奧迪186條、寶馬45條、賓士42條。而奧迪車型中奧迪A4和Q5車型是頻率最高的。

❻ 賓士、寶馬是用黑心棉做隔音的嗎

笑話！用高標準的泡沫棉

❼ 奧迪Q5質量怎麼樣

1.其實奧迪Q5的汽車，它質量相對來說還是相當可以的，因為他這輛車是德d國製造的，我們都知道德國人，他們對質量的要求是非常嚴格的，他們每一步都是按照手冊嚴格進行，並不會疏忽其中的工序。
2.而且我們都知道奧迪、寶馬、賓士，它們都是一個比較知名品牌來的。所以在材料的使用上，特別是它的安全性能這方面。絕對不會偷工減料，不管是它車身的油漆，剎車系統，還有它的穩定系統都做得非常好。

3.而且我們從來就沒有聽說過奧迪Q5，它車身生銹，或者說底盤生銹的問題。

4.而且這個安全氣囊，奧迪也是每每遇到的事故都會彈出來，並不像其它汽車氣囊不能彈出的問題，所以在安全這方面，它們的質量是相當好的。

5.內飾方面雖然之前出現這個黑心棉事件，但是新款的奧迪Q5，已經不再使用黑心棉，所以你不用擔心，還會出現這個車內異味的問題。

❽ 1500公里林肯冒險家，2020款四驅尊雅版美式豪華新體驗

2018年豐田霸道2700從東北老家開到上海12萬公里了，由於非國五車無法轉滬牌，出行受限，車大停車困難，燃油經濟差平均油耗近14L/100km，接送孩子補課不方便，於是落戶口買房後，拍滬牌成為首要大事，然而事與願違，拍了八次無果，打臉的是媳婦只是拍到第三次就中了。未來新車只能是落媳婦的名了。新冠疫情穩定後就開始選車之旅！

媳婦第一次開新車跑高速現1500公里無異常響動油耗9.4

❾ 寶馬車門飾板裡面有隔音棉嗎

有。寶馬是一款著名的汽車品牌，性價比高，非常舒適，車門飾板裡面有隔音棉，效果良好，深受用戶喜愛。

❿ 哪些車沒有黑心棉

大眾朗逸這款車沒有黑心棉。

經過漂白處理的「黑心棉」對人體危害極大。它不但破壞了棉纖維表皮的蠟質層，而且纖維中腔和胞壁也吸收了大量的化學物質，直接接觸人體會引起瘙癢過敏、呼吸困難等症狀，長期使用會使人得病。

黑心棉的主要產品集中在棉衣、枕頭、棉被、坐墊等等，有大量媒體報道汽車坐墊廠家濫用黑心棉，國內22家城市消費維權單位日前聯合發布消費警示，警惕「黑心棉」汽車坐墊成隱形殺手。

從地域性來說，重慶、江蘇、山東、天津、上海、濟南等幾十個城市均報道有黑心棉坐墊出現。據各地媒體報道，各個汽車用品商店均有黑心棉坐墊出售，另據媒體調查，七八百元以下汽車坐墊基本上都有黑心棉。