寶馬25l發動機怎麼樣

1. 寶馬x3的25i動力夠用嗎

寶馬X325i動力怎麼樣？

車輛是否是肉，主要與車輛動力系統和車輛本身重量有關。對於寶馬X3，我們會詳細解釋！

寶馬X3xDrive25i，匹配2.0T發動機和8AT變速箱。

2.0T發動機

2.0T發動機是寶馬低功率版本，也就是說是2.0T中動力最強的版本，最大扭矩290Nm/1350~4250rpm，最大功率184ps/5000~6500rpm。車主駕駛車輛時，發動機轉速的范圍通常在3000轉以下，而對於寶馬2.0T渦輪增友乎壓發動機，渦輪介入非常早，在1350轉時發動機扭矩已經可以達到最大扭矩值。也就是說，當寶馬X3的發動機轉速很低時，它可以在發電時產生更大的扭矩。根據發動機扭矩特性，發動機扭矩在3000rpm以下，完全可以滿足車主的需求。

然而，這種發動機的扭矩輸出特性遠非出色。畢竟同級別2.0T發動機的扭矩值都在350Nm左右，看豐田、本田、現代、大眾等車型，寶馬都可以得到。

X3

2I扭矩值直接相差18%，這也使得車輛的發動機功率變弱。

8AT變速器

在車輛動力的表現過程中，變速器依靠齒輪實現扭矩放大。變速箱檔位越低，傳動比越大，車輛的扭矩放大效果越明顯，相應的車輛加速能力也越好，可以通過以下公式得到:

To=k*Teng*i

其中，To指變速器輸出扭矩，Teng指發動機扭矩，I指傳動比，k指與差速器和終傳動相關的傳動系數。

因此，在如今的車輛中，當車主踩下油門時，不僅發動機的進氣量增加，輸出扭矩也會增加。同時，變速箱會主動降低檔位，從而增加從發動機傳遞到車輪的扭矩。

車身維修質量

如今，所有車輛都在追求性價比。因此，為了降低成本，車輛中使用的所有零件都在減肥。因為寶馬X3的價格更高，買車的人生活水平更高。如果一味降低成本，肯定會毀了寶馬的口碑。所以，寶馬X3並沒有過分追求性價比，依然追求品牌和口碑。

寶馬X3的服務質量達到了1860公斤。說實話，以這樣的維修質量，扭矩290牛米的發動機不能說車輛動力水平優秀，也就是剛剛好。好在寶馬X38AT變速箱換擋積極，車輛動力不算出色，但還是有可能滿足車主的日常駕駛需求。

本文來源於汽車之家車家的作者，不代表汽車之家的觀點。

新款寶馬x3，25i的驅動力夠嗎？

個人認為，新款寶馬X325i版本認為白色相對經典，更有價值，但選擇白色還是黑色好看，主要還是看你自己的審美眼光。

寶馬X3的25i發動機好不好？

2018款寶馬X325i發動機型號採用2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率184馬力，最大功率轉速5000-6500轉/分，最大扭矩290牛頓米洞笑，扭矩轉速1350-4250轉/分。低扭很足，雖然它的動力數據不是很高，最大馬力是180多匹，在城市中穿梭也不拖沓，而且高速也能快速超車。發動機本身和匹配沒有問題。

寶馬X325i和X420i的性能如何納告含？

你好，25i的整體動力比同代的20i強很多，因為寶馬X3和X4共享三系平台，駕駛體驗一流。澎湃的動力系統會讓這種駕駛體驗達到極致。如果可能，盡量選擇25i。

寶馬x325i比本田冠道340動力大嗎？

不應該和官道一樣強大嗎？但是這個東西不看數據，要看實際感受和加速度。

寶馬x325i和V600m加速多少秒？

寶馬X3的百米加速是5.7秒。

寶馬叉325I的加速約為每100公里8秒。

52和vv600米加速多少秒？應該是三秒零五秒

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2. 寶馬x325i動力夠嗎

寶馬X325i的動力足夠寶馬的這個2.0T低功率發動機其實調教的還是比較靈敏。最大的功率為184馬力最大功率轉速為5000-6500rpm最大扭矩為290牛頓米扭矩轉速為1350-4250rpm低扭矩也是非常的充足。以下是詳細資料：1、發動機：首先寶馬X325i車型也算整個車系裡面比較走量的產品寶馬的這個2.0T低功率發動機在低轉速區間的動力輸出很平順ZF的8AT變速箱不管是換擋邏輯還是跟發動機的匹配程度都很好並不會有那種動力不足的現象。2、外觀：寶馬X325i車身尺寸的長為4717MM、寬為1891MM、高為1689MM軸距為28654MM車身尺寸比老款有所擔升。全新寶馬X3車身側面線條相比現款車型更加舒展側面腰線從前翼子板貫穿到尾燈處。

3. 2022寶馬x325i動力不足

2022寶馬x325i動力可以。動力方面寶馬x325i使用的是2.0T發動機，最大功率為184馬力，在一天的試駕過程當中動力並沒有表現疲軟。在海拔在3000-4000米的地區行駛，對於這輛車動力表現一-點兒影響都沒有。雖然加速沒殲野有明顯推背感，但並沒有覺得很慢，而是在持續而又穩定地進行加速，很快就能達到自己想要的速度。地板油超車時X3很快地進行加速，能夠做到干凈利氏納喊落地超車。茄余對於日常使用來說25i的動力表現已經足夠使用。

4. 寶馬X3，25i動力怎麼樣

車輛肉不肉主要與車輛動力系統及車輛本身重量有關系，針對寶馬X3這款車，我們進行詳細的說明！

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5. 寶馬25i和30i發動機結構一樣嗎

寶馬掘派帶25i和30i發動機結構一樣嗎：它們只是發動機的調校有區別，一個是低功率版，一個是高功率版，低功率發動機馬力為184匹，高功率版本為236匹馬力，其它的外觀和底盤變速判蘆箱都是一致羨州的，當然30版的。

6. 寶馬X3的25和28怎麼選

寶馬X3定位是一款中型豪華SUV，在國內知名度非常高，以優秀的操控性能著稱，這也是很多人選擇寶馬的主要原因，在競爭對手換代後軸距都進行了加長，而寶馬X3依然延續了海外的設計，主要是為了保留更加純粹的操控性能，而如果說到操控性能，那麼沒有動力便談不上操控了。

寶馬X3分別搭載了2.0T低中高三個動力版本，分別對應的是25i、28i、30i三個型號，那麼25i搭載的2.0T低功率發動機最大功率184馬力，最大扭矩290牛米，匹配8擋手自一體變速箱，百公里加速時間8.9秒，動力表現只能說是夠用。28i搭載了一台2.0T中功率發動機，最大功率224馬力，最大扭矩310牛米，百公里加速時間僅需7.6秒，可以滿足一般的激烈操控。

價格方面2020款25i豪華套裝廠商指導價38.98萬，28i豪華套裝廠商指導價42.58萬，兩者差距3.6萬，既然都花了40多萬，建議加幾萬上28i，相比來說28i除了動力更好以外，整體的駕駛性能以及操控感受完全不一樣，特別是後期動力儲備28i要更好，當然油耗也會更高，如果要選的話最起碼要28i起步，否則花這么多錢卻體驗不到寶馬的駕駛樂趣。

寶馬x3的25i和28i怎麼選，首先給出結論，有條件最好選28i。25i採用的是2.0t低功版發動機，參數為135千瓦，290牛米，轉速爆發區間1350轉-4500轉，零百成績8.9秒左右。28i搭載的是2.0t中功率版，參數為165千瓦，310牛米，轉速爆發區間為1400轉－5000轉，零百成績7.6秒左右。25i只能說一般夠用，想要急加速還是差點意思，而28i不管是初段還是中後段都儲備更足，加速更有快感，更加符合一台寶馬車該有的感覺。

寶馬x3運動套裝外觀設計相當犀利，前臉雙腎經典，左右下方導氣槽和下咧唇視覺沖擊力很強，車身側面棱線清晰，力量感十足，尾部頓實飽滿，雙邊大排氣格外騷氣。

底盤懸掛結構前雙節球後多連桿，調教硬朗扎實，支撐到位，過彎側傾小，再加上犀利的轉向手感，開起來頗為靈動，方向盤緊實精準，指哪打哪，操控樂趣沒的說。只是在舒適度上還不那麼理想，有些爛路稍微有些顛。

內飾方面，做工用料扎實，雖說沒有太多新意，不過細細品味還是有一定精緻感的，而且實用性很好，全液晶儀表酷炫，懸浮大屏搭載id系統，操作起來很方便，方向盤皮質包裹，手感上佳。

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資深 汽車 媒體人華戈為您提供點選車建議。

開寶馬，坐賓士，車市的流行語。話糙理不糙。這從某種程度上表明了賓士和寶馬的精髓。稍微了解一點寶馬車的人，或者說喜歡寶馬車的人，最看重的肯定不是他的外觀和內飾，而是車子帶給我們的極佳的運動、操控感受。這也是寶馬車一直著稱於世、廣受歡迎的重要原因。

現在網上有很多文章、視頻在用各種其他品牌的車型來挑戰寶馬的操控，然後隨便得出個結論，貶低寶馬。然並卵，你大爺永遠都是你大爺，靠噴是改變不了事實的，寶馬依然是駕控感受最佳的車輛品牌，無可爭辯。

影響車輛運動或操控性能最關鍵的因素之一就是動力。所以說，如果不差錢兒，寶馬車必然是要選高功率版本的，動力越強開起來越爽，一直強一直爽！就這么簡單！

對於X3車型來說，28和30的動力比較接近，25和30的差距很大，25和28的差距也是比較大的。開30的寶馬x3，能帶給你酣暢淋漓的感覺，有縱情駕駛的感受，絕大部分的超車、飆車，臭顯擺一下的願望都能實現。而25感覺還是略有差距的，城市行駛完全夠用，正常的並個線、超個車、高速上猛跑也都沒啥問題，但要是想和誰比試比試，那可能得看看對手了，畢竟是sav，車身重量高度都在那擺著呢，動力不足夠充沛底氣和實力都差一點。

相比較之下，28算是性價比最高的車型，雖然他敵不過30來的那麼直接那麼硬，但動力性要比25強很多，是價格、動力、配置都能相對均衡的照顧到的。買這個級別的車，不關你是窮是富，是真有錢，還是真裝X，都不差這幾萬塊錢了，想經常浪一下，建議上28。

我想有很多人會持不同意見。那麼，選車之前，要考慮好自己是個什麼風格的駕駛者，需要的是一輛什麼樣的車。如果只是代步的SUV，對動力沒有太多要求，滿足一定程度的面子需求，又不想付出太高成本，那麼25是最佳選擇，足夠了。大不了為了面子更好看一點，你把那什麼扣掉，就誰也看不出來了，哈哈哈！如果你特別注重追求動力帶來的激情和良好操控感覺，那麼狠狠心，買30吧。

最後一種情況，如果想兼顧經濟性與動力性，做到心理平衡、使用隨心、面子還不大不小，那就選擇28。

每一個 汽車 品牌推出一款車型的時候，之所以給出不同的動力、不同的配置，匹配不同的價格，就是考慮到要滿足消費者不同的需求，所以大家在選車的時候，要從自身需求出發，分析需求和供應之間的匹配度，就很容易做出合適的決定。

希望大家早日開上自己心儀的愛車，馳騁大好山河，過美好人生。

補充一點，x3有很多選裝項目，不乏很多實用的選擇，可以根據喜好和需求，詳細咨詢店裡的資深顧問，花點錢選一些也不錯，但動力顯然是選裝不了的，這個要提前想好。

還有就是提問者關心的，從25選裝到28的水平都差哪些配置，這個很簡單，你到寶馬官網，把兩個車型對比表做個標記，缺的那些找出來，去選配那裡看看，算算多少錢就知道了。但是通常不建議這么做，等你選的差不多了，價錢已經和買28沒啥區別了。

還有就是輪轂換裝20寸的，沒有太大必要，除了好看一點，對於你家用來講，沒有什麼特別的意義，他對車輛帶來的使用上的變化，不是專業車手是感受不出來的。在維修輪轂，更換輪胎時，價格更高。

25與28在外環上沒有太大的差別最晚在於選配輪轂或者。動力-135-165，加速8.9-7.6，很多配置需要選裝，個人建議28的在動力配置方面基本夠用了不用再花太多的錢選裝了

我買的就是2020款的25i豪華款，動力絕對夠用，超車起步啥的，都哦沒問題，加裝抬頭顯，無鑰匙進入，行車記錄儀，其他小配置，落地不到42萬，28i也就是動力好一點，加了抬頭顯和無鑰匙進入，腿托，其他也沒啥配置，反正25i動力絕對夠用

選28吧，價格雖然稍高點，但是動力有提升，配置也多一些。25、28、30，其中28性價比最高。

28的性價比高，真皮座椅，舒適進入，哈曼卡頓，都是硬貨，更有224馬力的動力，也就相差了36000

必須28多花三萬塊非常超值

不差錢的話最好還是28，省的以後自己後悔，就跟買Q5L乞丐版似的，啥都不帶，買完倆月後悔了，堅持自己的選擇別後悔就行，自己覺得好就行管別人說啥呢。

有錢選貴的，沒錢選便宜的。這么小白的問題和你買x3的經濟水平不太搭呀。

7. 2022款寶馬x125li領先型燒機油嗎

答：不燒機油了。寶馬的發動機包坦坦括其它德系發動機，都會有發動機過熱的情況，這也是德系發動機的特點，所以要求機油都是要使用全合成的，德國進口的全合成是最好的，因為德過本土生產的機油執行標准較高，而且都有德國主機廠的認證，

說白了德國機油適合德國車，而且寶核友馬發動機氣門油封老化較快，要求機油對橡膠的保護性與相容性較高，延長使用壽命，減少燒機油現象，所以保養時用對讓氏桐機油，德系車輛的機油消耗過快的情況會大大緩解。

8. 豪華中型SUV寶馬X3的25i車型動力強勁嗎這款車性價比怎麼樣

寶馬X3的25i車型，搭載了寶馬經典的低功率2.0t渦輪增壓發動機，最大馬力184匹，中功率最大馬力224匹，高功率最大馬力252匹，百公里加速成績分別是8.9秒，7.6秒合6.8秒，低、核缺槐中、高功率三款發動機還是有一定差距的，但是8.9秒水平，已經完全能夠滿足日常家用改友，整體有一定的爆發力，正常的起步推背感都是存在的，所以是否增強駕駛輔助，還要看個人對動力的需求。
寶馬X3
寶馬X3定位為豪華中型扮雹SUV，車型整體外觀使用了家族式設計，外觀風格與寶馬x5保持一致，豪華感，高級感，時尚感和商務感表現的淋漓盡致，在同級別車型中比較有競爭力，前臉是標志性的雙腎進氣格柵和天使眼大燈，整體辨識度非常高，輪轂尺寸比較大，側身線條比較流暢，整體的氣場和氣質都非常強大。
車型整體座艙做工用料非常突出，運用了真皮和大量的軟性材質，整體的質感很不錯，配置方面也非常豐富，主流配置科技配置和基礎配置都非常齊全，能夠滿足家用和商務使用，在同級別車型中很有競爭力，其次，全新家族式設計增加了很多鍍鉻裝飾材料，增強了車型的高級感。
車型整體空間表現還不錯，整體的舒適性比較突出，行駛過程中有很強的高級感，動力方面，搭載了2.0t渦輪增壓發動機，整體的動力非常充沛，並且非常有駕駛樂趣。
總結：寶馬X3整體的品牌力和產品力很強，車型的目前優惠力度還不錯，性價比很突出，在同級變成一種很有競爭力，還是很值得選擇的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 寶馬x325i和28i不同之處

25i機型使用低功率版2.0升渦輪增壓發動機，輸出功率為184馬力，最大扭矩為290牛米。該發動機的最大輸出轉速為5000轉世孝到6500轉每分鍾，最大扭矩轉速為1350轉到4250轉每分鍾。搭載了氣缸內直噴技術，使用鋁合金氣缸蓋缸體。28i機型使用中功率版2.0升渦輪增壓發動機，輸出功率為224馬力，最大扭矩為310牛米。該發動機的最大輸出轉速為5200轉到6500轉每分鍾，最大扭矩轉速為1400轉到5000轉每分鍾。搭載了氣缸內直噴技術，使用鋁合金氣缸蓋缸體。國產版x3的縱橫高度分別為4717mm、1891mm、1689mm，軸距為2864mm。該車配備低、中、高功率版三種發動機。低功率版2.0升渦輪增壓發動機具有184馬力和290牛米的最大扭矩；中功率版2.0升渦輪增壓發動機則具有224馬力和310牛米的最大扭矩；高功率版2.0升渦輪增壓發動機則具有252馬力和350牛米的最大扭矩。三款發動機的清埋最大輸出轉速均在5200轉到6500轉每分鍾之間，最大扭矩轉速在1350轉到5000轉每分搜正稿鍾之間。同時，三款發動機均採用了氣缸內直噴技術，並使用鋁合金氣缸蓋缸體。

10. 2019款寶馬x3 xDrive 25i怎麼樣

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寶馬的這個2.0t的低功率發動機和zf的8at變速箱的搭配可以說是非常出色的，動力的響應和輸出都非常的平順。特別是在城市的路況，xdrive25i的這個動力其實我個人的主觀感受更xdrive28i沒有太明顯的差別，如果是滿足家用的需求，可以說是綽綽有餘的。

但是，如果是高速的情況，xdrive25i在動力的儲備和再加速能力上就要弱不少了，其實動力這種事情，夠用是一回事，豪華品牌的車型擁有更加充沛的動力儲備也是一個很重要的方面。所以我個人覺得，如果是在城市道路，其實xdrive25i的表現一點都不弱，但是高速上顯然是xdrive28i和xdrive30i的車型優勢就很明顯的感覺出來了。

至於行駛表現，這一代的寶馬x3並沒有進行加長，所以空間上跟奧迪q5l和賓士glc這種長軸距的車型相比肯定是沒有優勢的，我覺得也就是沒有那麼寬敞，滿足家用還是很不錯的，座椅的舒適性和車內的垂直空間都不錯，而且x3的後備箱容積不小，還很規整，整體的行駛質感和懸架的支撐性都很到位。

至於不足的話，首先基礎的舒適性和便利性配置一般，很多都依賴選裝，其次我個人覺得相比後排座椅，前排的座椅會硬了一點，而且剎車的腳感還是不夠線性。我個人的建議是xdrive25i的如果是家用的話，這個動力我安全可以滿足需求，但是如果經常跑高速，或者對動力有更高要求的，還是一步到位選擇xdrive28i更合適一點。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

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寶馬x3定位於一款中型豪華suv產品，主要對飈奧迪q3和賓士glc,這款車整體消費者認可度頗高，2019年全年累計銷量為12.14萬台，平均月銷在1萬左右，同級別中僅次於glc,出色的運動屬性加之綜合的家庭實用性是它的優勢所在。

價格方面，2019款x3已經停產，可以去看新款，2020款x3 25im運動套裝版，官方指導價38.98萬，優惠幅度在3.5萬左右，終端裸車成交價35.48萬左右，全部落地再加購置稅31398，車船稅420，強險950，商業險11121，上牌500，共合計39.9萬左右。

寶馬x3個人建議選擇m運動套裝版，整體視覺沖擊力要比豪華套裝更加出色，前臉雙腎經典大氣，左右下方的導氣裝飾頗為犀利，下咧唇大嘴也很有層次。車身側面棱線清晰，光影效果突出，力量感十足，尾部飽滿扎實，雙邊排氣運動范兒十足。

動力方面，25i搭載一台2.0t低功版發動機，參數為135千瓦，290牛米，變速箱配8速手自一體，零百成績8.9秒左右，轉速在1350轉就能爆發，加速感覺夠用，日常超車壓力不大，不過想要激情的話，它肯定是給不了你，底氣上還是差了點。

底盤懸掛結構前雙節球後多連桿，調教風格緊實硬朗，過彎側傾抑制的很好，整體性不錯，非常有助於駕控。不過舒適度沒那麼給力，連續爛路時還是有點顛。轉向手感方面非常精準，沒有什麼虛位，可以說指哪打哪，平時開車可要集中精神。

內飾方面，中規中矩，和3系是一個路子，視覺上很平淡，一切都在意料之中，談不上任何新意。當然仔細品味的話，它的做工用料都不錯，人機工程和交互效果也不錯，實用性比較強。

再說點x3 25i的缺點。一是底盤硬，不太舒適。二是坐墊硬，長時間座也有點累。三是空間不那麼寬松，畢竟是標准軸距。四是內飾有一定異味。五是動力稍微不夠勁兒。
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寶馬X3 xDrive25i，匹配了2.0T發動機，8AT變速箱。家用沒有任何問題，喜歡追求動力的可以上28i。下面詳細介紹一下

2.0T發動機乃是寶馬低功率版本發動機，也就是說2.0T中，動力最肉的版本，發動機最大扭矩為290Nm/1350~4250rpm，最大功率為184ps/5000~6500rpm，車主在駕駛車輛過程中，發動機轉速經常使用的區間乃是3000rpm以下區域，而對於寶馬2.0T渦輪增壓發動機，渦輪介入非常地早，發動機扭矩在1350rpm時就已經可以達到最大的扭矩值，也就是說，寶馬X3的發動機，在轉速很低的時候，就可以迸發出較大的扭矩，根據發動機扭矩特性，3000rpm以下，完全可以滿足車主用車。

8AT變速箱調配的很好，車輛動力的表現過程中，變速器依靠齒輪實現增扭放大的作用，變速器檔位越低，其齒輪傳動比越大，車輛增扭放大效果越明顯，對應車輛加速能力越好。

寶馬x3由於價格較貴，買車的群體生活檔次高一些，如果盲目降成本肯定會破壞寶馬本身口碑，因此，寶馬X3沒有過度追求性價比，依然追求品牌、口碑。

寶馬X3整備質量達到了1860kg，匹配290Nm扭矩的發動機，車輛動力水平不能說優秀，也就是位於剛剛好的水平。但好在寶馬X3 8AT變速器升降檔比較積極，車輛動力談不上優秀，但滿足車主日常駕駛還是可以的。

以上回答希望能幫到你。

既然買寶馬X3，有預算直接上28i，不後悔

新款寶馬X3外觀方面的變化不大，主要是全系取消了LED前霧燈，同時輪圈樣式選擇上更加多元化。配置方面，25i車型增加腿托調節選裝，25i和28i車型不再提供觸控液晶屏鑰匙選裝，30i領先型M運動套裝增加了手機無線充電功能。

動力方面，新款X3搭載B48型2.0T發動機，xDrive 25i版本的最大功率為135kW（184PS）、xDrive 28i為165kW（224PS）和xDrive 30i的185kW（252PS），匹配8速手自一體變速箱，同時提供四驅系統。

其實寶馬系列的車都是燒錢的車，都是給有錢人准備的，一般人開不起。昨天修了輛寶馬525，機油泵鏈板斷裂導致鏈條損壞，從而發動機不上機油導致曲軸暴瓦，發動機內部大部分零件得不到機油的潤滑都以損壞，最終買了個拆車的發動機裝上了。寶馬系列的車無論是發動機還是車身元件，質量都不行，發動機自身愛漏油，還燒機油，故障率急頻，車身電氣原件也經常愛壞，隨時隨地拿電腦檢測儀一測，故障碼都是一篇一篇的！！[擦汗][擦汗][擦汗][擦汗]

最滿意的是買了一台自己喜歡的車。開車的時間變成了一種享受，能通過寶馬體會到 駕駛樂趣，快慢隨心，轉向精準，開起來的那種質感就是這個級別的感受，這個是非常恰當的。20w的車，30w的車，40w的車開起來還真 一樣，x3給我的直觀行駛感覺就是 品質。心 猛虎，細嗅薔薇，能靜能動 ，人車合一。 【最不滿意】 1）屁股：屁股略顯 氣，和x1差別不大 ，2）儲物格設計 一般，放東西 用，還要 己買格子用就是3）carplay3年免費....後續還要收費，尼瑪 【空間】 個頭 大，170，完全夠用，一個兒子，5口之家，出門齊活，前後皆寬裕， 分夠用，大塊頭家庭 在我描述之列； 【動力】 我是25i，184p的輪上馬力我覺 妥妥的，一點 虛，相比別的車估計是對等200p 右馬力.城市通勤毫無問題， 速 輕松 在，當然 力沒 上限，愛飆車的越 越好。 差錢30i走起， 後悔 動力平順性： 分平順，毫無頓挫，這也是試駕 車以後的一個選擇x3的因素 【操控】 操控沒 說，指哪打哪兒，還 一個行駛質感也是 錯，對 起這個價格。車子 穩，快慢隨心，所謂駕駛的樂趣就在於此了。每次開車都覺得 是一件 舒服 享受的事情， 途也省心，相比以前的 福特，x3給了我大大的安全感和信心，心情好的時候，開起來更爽，心情 好的時候開開車，遛遛彎兒，聽聽音樂也算 我安慰了。 方向盤操控感：毫無虛位，手感適 ， 輕，也 會太沉。尤其是運 套件的方向盤，握感比豪華的好 少。目前還沒加方向盤套，等用段時間再說 主動剎車：倒車是經常主 剎車， 一次壓線變道，前方突然來電 車竟然也觸發了我以為是擺設的主 剎車， 剎車了一把， 錯， 總是 的道理， 備無患。 自動泊車入位：這個 少用了，雞肋功能，說試一次一次都忘記試。。 剎車表現：剛開始 太習慣x3的剎車，覺得 比較軟，磨合一段時間以後就覺 剛剛好了。制 距離在bba應該在前列。 【油耗】 這一點估計大家比較關心，其 還好，算省油了，綜合油耗在9.7穩定下來，這么大的車，我覺 錯了。勻速28.7 /每 時，油耗9.7.群 兄弟能開到7 右的也 ，所以油耗看駕駛習慣和勻速，跑 速這個車是非常省油的。市區走走停停 估計會在10-11 右； 【舒適性】 舒服性 錯了，隔音效果尚佳，發 機加一個隔音棉的話估計噪音就更大 了 【外觀】 同級別 最好看的前臉，大氣， 排面！側面 均衡， 舒服，總之，協調好看！ 【內飾】 規 矩，好用， 用，雖 比賓士豪華，但是比q5更 質感， 科技 感也夠 【性價比】 寶馬保養應該在bba 算最便宜的了吧，買車要了3次保養，後面還送了一次，夠我跑3-4年了。養一輛寶馬和養一輛 幾，二 w的車沒差什麼。

寶馬X3的外觀無需多說，寶馬經典的雙腎格柵、勺子型LED日行燈、充滿力量感的車身線條，無不在彰顯著寶馬家族獨特的運動氣質，而且最低配車型也直接提供M運動套件，並且無需加價，這一點值得稱贊，基礎配置也挺有誠意，LED自動大燈、自適應遠近光、可開啟全景天窗、前後駐車雷達、倒車影像、外後視鏡電動折疊/記憶/加熱/倒車自動下翻/鎖車自動折疊，和高配也沒明顯差距，日常駕駛絕對夠用了。

內飾是典型的寶馬風格，中控台看上去很厚重，沒有多麼突出的豪華感，但 科技 感還是挺到位的，全系標配了12.3英寸全液晶儀表盤和10.25英寸中控屏，並且GPS導航、道路救援呼叫、手機互聯、語音交互、車聯網都沒有缺席，iDrive7的流暢度也表現出色，真皮方向盤的手感很出色，但最低配車型並沒有提供換擋撥片。

國產X3並未加長，整體表現表現比較一般，前排各方面表現還不錯，後排的腿部空間明顯不如加長後的賓士GLC L與奧迪Q5L，甚至還比不上寶馬X1，但絕對夠用，只是算不上寬敞，頭部空間倒是挺寬裕的，後排地板中央的凸起比較大，而且平台縱深不足以放下成年人的腳，導致中間乘客只能分開雙腳，並且無法隨意調整坐姿。

低配車型採用仿皮材質座椅，手感還算細膩，前排座椅挺寬大，包裹性還不錯，配備了腿托調節，能完美承托起大腿，填充物較硬，而且最低配也沒有提供腰部支撐調節，長時間乘坐不僅臀部會有壓迫感，而且腰背部也容易疲勞，建議選裝4向腰部支撐調節。後排座椅填充物同樣比較硬，長時間乘坐還是會感到疲勞感，好在靠背角度支持調節，傾角最大情況下的坐姿十分放鬆，舒適性挺好的，中間位置的坐墊和靠背也不算硬，短途乘坐的舒適性還是能保證的。

25i車型搭載的是低功率版2.0T發動機，最大功率184馬力，最大扭矩290牛·米，傳動系統匹配8AT變速箱，發動機的動力輸出比較線性，低扭表現還可以，但油門踏板偏沉，車輛起步還算乾脆，從起步到初段加速的姿態比較沉穩，整體表現挺順滑，日常城市道路駕駛的舒適性還是不錯的，加速、超車也比較輕松，但稍顯沉悶的加速過程可以切換到運動模式，發動機的力道會被完全激活出來，車身變得十分輕盈，開起來還是挺有樂趣的。車輛在高速巡航時的再加速能力也很出色，時速120km/h再往上也有很充足的動力釋放，但加速力道會開始衰退，不過在法定限速內，這台低功率版2.0T發動機已經足夠滿足日常駕駛了，大多數時候都無需為動力擔心。

8AT變速箱的表現很出色，日常駕駛時它的平順性很棒，換擋速度也夠快，並且幾乎察覺不到換擋動作，動力銜接很綿密，而且深踩油門需要降擋時，它的降擋響應也非常迅速，一腳油門下去，已經降到了合適的擋位，動力釋放與油門完全同步，可以說它是一個非常聰明的變速箱，能靜能動。

X3的底盤在舒適和運動之間做到了很好的平衡，在給乘客提供足夠舒適性的前提下，它又沒有失去駕駛樂趣，在公路上行駛時，濾振表現很出色，舒適性令人滿意，懸架很有質感，行駛在布滿碎石的爛路時，懸架很有韌性，車身上下起伏的動作十分柔和，車內不會有生硬的感覺，而且駕駛員還能得到不錯的路感，方便調整車身行駛軌跡，如果進行快速並線、高速過彎等稍微激烈的動作時，懸架還能提供很好的支撐性，讓人很有信心。轉向力度比較輕，回正阻尼很細膩，指向性很精準，車頭的靈敏度也挺高，車尾循跡性同樣很出色，提供了不錯的操控感受，結合很有韌性的底盤，寶馬X3有著不錯的駕駛樂趣，在同級車型中數一數二。

寶馬X3的外觀無需多說，寶馬經典的雙腎格柵、勺子型LED日行燈、充滿力量感的車身線條，無不在彰顯著寶馬家族獨特的運動氣質，而且最低配車型也直接提供M運動套件，並且無需加價，這一點值得稱贊，基礎配置也挺有誠意，LED自動大燈、自適應遠近光、可開啟全景天窗、前後駐車雷達、倒車影像、外後視鏡電動折疊/記憶/加熱/倒車自動下翻/鎖車自動折疊，和高配也沒明顯差距，日常駕駛絕對夠用了。

內飾是典型的寶馬風格，中控台看上去很厚重，沒有多麼突出的豪華感，但 科技 感還是挺到位的，全系標配了12.3英寸全液晶儀表盤和10.25英寸中控屏，並且GPS導航、道路救援呼叫、手機互聯、語音交互、車聯網都沒有缺席，iDrive7的流暢度也表現出色，真皮方向盤的手感很出色，但最低配車型並沒有提供換擋撥片。

國產X3並未加長，整體表現表現比較一般，前排各方面表現還不錯，後排的腿部空間明顯不如加長後的賓士GLC L與奧迪Q5L，甚至還比不上寶馬X1，但絕對夠用，只是算不上寬敞，頭部空間倒是挺寬裕的，後排地板中央的凸起比較大，而且平台縱深不足以放下成年人的腳，導致中間乘客只能分開雙腳，並且無法隨意調整坐姿。

低配車型採用仿皮材質座椅，手感還算細膩，前排座椅挺寬大，包裹性還不錯，配備了腿托調節，能完美承托起大腿，填充物較硬，而且最低配也沒有提供腰部支撐調節，長時間乘坐不僅臀部會有壓迫感，而且腰背部也容易疲勞，建議選裝4向腰部支撐調節。後排座椅填充物同樣比較硬，長時間乘坐還是會感到疲勞感，好在靠背角度支持調節，傾角最大情況下的坐姿十分放鬆，舒適性挺好的，中間位置的坐墊和靠背也不算硬，短途乘坐的舒適性還是能保證的。

25i車型搭載的是低功率版2.0T發動機，最大功率184馬力，最大扭矩290牛·米，傳動系統匹配8AT變速箱，發動機的動力輸出比較線性，低扭表現還可以，但油門踏板偏沉，車輛起步還算乾脆，從起步到初段加速的姿態比較沉穩，整體表現挺順滑，日常城市道路駕駛的舒適性還是不錯的，加速、超車也比較輕松，但稍顯沉悶的加速過程可以切換到運動模式，發動機的力道會被完全激活出來，車身變得十分輕盈，開起來還是挺有樂趣的。車輛在高速巡航時的再加速能力也很出色，時速120km/h再往上也有很充足的動力釋放，但加速力道會開始衰退，不過在法定限速內，這台低功率版2.0T發動機已經足夠滿足日常駕駛了，大多數時候都無需為動力擔心。

8AT變速箱的表現很出色，日常駕駛時它的平順性很棒，換擋速度也夠快，並且幾乎察覺不到換擋動作，動力銜接很綿密，而且深踩油門需要降擋時，它的降擋響應也非常迅速，一腳油門下去，已經降到了合適的擋位，動力釋放與油門完全同步，可以說它是一個非常聰明的變速箱，能靜能動。

X3的底盤在舒適和運動之間做到了很好的平衡，在給乘客提供足夠舒適性的前提下，它又沒有失去駕駛樂趣，在公路上行駛時，濾振表現很出色，舒適性令人滿意，懸架很有質感，行駛在布滿碎石的爛路時，懸架很有韌性，車身上下起伏的動作十分柔和，車內不會有生硬的感覺，而且駕駛員還能得到不錯的路感，方便調整車身行駛軌跡，如果進行快速並線、高速過彎等稍微激烈的動作時，懸架還能提供很好的支撐性，讓人很有信心。轉向力度比較輕，回正阻尼很細膩，指向性很精準，車頭的靈敏度也挺高，車尾循跡性同樣很出色，提供了不錯的操控感受，結合很有韌性的底盤，寶馬X3有著不錯的駕駛樂趣，在同級車型中數一數二。

當然好了，可是我買不起[流淚]