凱迪拉克ct6跟寶馬3系哪個好

① 寶馬X3和凱迪拉克CT6哪個好

寶馬X3和凱迪拉克CT6相比個人認為還是寶馬X3好一些，車子的品牌知名度，保值性等方面寶馬X3都要更有優勢的。

② 寶馬3系、奧迪a6l和凱迪拉克ct6那個好

眾所周知，近年來，奢侈品牌的門檻正在下沉，普通人想花10到20萬元買一個奢侈品牌絕對是顯而易見的。由於豪華品牌車型的價格正在下沉，我們現在購買奧迪或者凱迪拉克車型相對容易。所以今天我們來聊聊。如果價格差不多，你會選擇寶馬3系、奧迪A6或者凱迪拉克CTT這樣的中型車嗎？

寶馬一直是豪華品牌中的另類。我們都知道豪華品牌總是關注它，乘坐感比較突出，而注重運動操控的風格品牌相對較少。業內兩大知名品牌是寶馬和謳歌。寶馬3系是寶馬品牌車型中運動操控風格最為突出的車型之一。它是一款獨具魅力的寶馬3系，所以在同級別車型中始終保持著相對較高的車型溢價，相對便宜。除非你個人對運動操控風格的追求至上，否則不建議花30萬買寶馬3系。畢竟實用價值不是很突出。

奧迪A6在同級別車型中一直備受認可，我們甚至可以將其視為豪華品牌中大型車領域的標桿車型。因為奧迪A6進入中國市場的時間比較短，再加上前幾年誒奧迪A6一直被當作公路車對待，所以中國消費者對奧迪A6的產品力還是挺滿意的。然而，由於豪華品牌消費者年齡的下亮辯降，目前的奧迪A6已經完全放棄了原本看車時所具備的冷靜設計風格，開始變得更加年輕和時尚。尤其是內飾風格的變化相當徹底。三塊大屏的內飾設計風格讓奧迪a6的車內充滿了科技感，寬敞的內飾空房間絕對能吸引相當多的家庭用戶。

這三款車型中，凱迪拉克CT6的性價比最為突出。這種模式曾經承擔了通用高層的巨大希望，想通過這種模式打開高端市場的困局。畢竟這是凱迪拉克推出的又一款旗艦車。這款車型定位為中大型車，但車身長度超過5m2。在整體尺寸上甚至可以和賓士S、寶馬7系等D級車相提並論，但因為品牌影響力還沒有達到這個水平，只是這款車型另一個突出的產品優勢。事實也證明，凱迪拉克ct6的市場認可度其實並不高，最終通用只能通過更大的市場終端優惠來增加這款車的市場份額，但這對消費者來說是一件非常好的事情。畢竟30萬就棗世能買到一輛敬岩缺叫D級車的豪華品牌的中大型車。

那麼我們應該如何選擇以上三種模式呢？我認為我們應該首先擺脫《迷失的馬》系列。當然，對於絕大多數以家庭用戶為主的消費者來說，這是事實。但是，如果年輕人選擇寶馬系列，確實是一個非常成熟的選擇。那麼我們再來說一說對於家庭用戶來說，如果奧迪a6和CT6相對比較的話，如果車型更多的是商務場合，偶爾和家庭結合使用的話，奧迪A6也是非常適合的。但是，如果你更注重空的性能和實際效果，包括動力要求，那麼凱迪拉克CT6是最適合你的。

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③ 動力足小轎車最便宜的後驅車哪款好

這三個品牌的高性能後驅車共有五款可供參考，價格涵蓋20/30/35萬標准。全國第一輪排放升級交替節點，價格最低的後驅車一度低至15萬，就是被忽視的強勢凱迪拉克ATSL；；這款2.0t&8AT的標准後驅短軸轎跑車只會在清庫存階段才發現它的潛力，這款車的停放讓很多後驅車迷後悔不已。但是別擔心，ATSL的班車已經上市了。我們按照漲價的慎基順序來分析一下通用的中檔後驅車。

通用CT系列

1.指導價23.97/25.97萬的CT4。車身尺寸為4760*1815*1421，軸距為2775mm，為標准短軸中型控制流車。懸架結構是以前的麥弗遜後多連桿獨立懸架，前懸架和ATSL的雙球關節結構有些區別(有點遺憾)。發動機搭載通用LSY2.0T，其技術亮點是智能換缸，也就是說在行駛過程中可以主動切換四缸和兩缸模式，油耗是同排量的理想標准。

LSY發動機動力儲備為174kW/350N·m(1500~4000抓鉤)，變速箱匹配8AT手動集成。這套系統可以驅動CT4在6.9秒內加速100公里。有了通用的標定和測試功能，相信這款車的實測結果在品牌測試和公布方面會更強。CT4是目前中端短軸中性價比最高的「大而超」選項。為什麼能給出這么高的評價，答案後面會解釋；以下兩款CT系列車均彎旁搭載LSY發動機，重點介紹基礎數據的差異。

2.凱迪拉克CT5，指導價27.97~33.97萬，綜合優惠目前3萬多。這台車的本質是CT4的長軸版，就像系列3的短軸和長軸版的關系一樣；其車身尺寸為4924*1883*1453，軸距為2947mm，懸架結構與CT4相同。車身尺寸的加長必然會影響操控的靈活性，車輛的失控極限會略低。所以CT5更像是一款「商務跑」車，變速箱升級為10AT手動集成，還有駕駛品質的升級而不是代步。

3.凱迪拉克CT6，指導價37.97~52.77萬，綜合優惠總會在短時間內達到9.0/10萬。其車身尺寸為5223*1879*1492，軸距為3109mm，尺寸檔次屬於准D級大型車，是目前價格最低的大型車。這款車的發動機是LSY，變速箱是10AT，也就是說CT6是CT5的加長版，商務通勤版，因為氣質穩重，更適合有一定激情的商務用戶。CT5的百公里加速為7.3秒，而CT6的百公里加速為7.5秒，性能依然是同級車的標桿水平。

英系與德系

捷豹XEL是中檔中最優雅的後驅轎跑車，英倫風格的車身設計不可否認相當有氣質。車身尺寸為4778*1850*1429，軸距為2935mm，適中的尺寸既不會因為運動的設計風格讓XEL顯得小氣也不會顯得誇張。28.98~38.06萬的指導價是合理的，畢竟綜合優惠在5萬左右。然而，從性能和質量來看，XEL實際上是一輛「混合缺陷」的汽車。

這款車的2.0T發動機分為「200PS」(200馬力)和「250PS」兩個版本，普通低功率版本的破百分其實只有9秒左右，對於中檔後驅車來說有些尷尬。大功率版本公布的結果是7.3秒，實測結果只有8秒標准，也不強。在發動機性能平平的前提下，這款車配備的ZF8AT變速箱存在一些漏油問題。XEL是氣質型後輪驅動，性能平平，沒有後顧之憂。

德國寶馬3系是一款具有運動氣質的後驅轎跑車。整車風格與XEL不同，更適合年輕一點的汽車用戶。車身尺寸分寬鬧謹為長軸和短軸兩個版本，分別為4719/4829*1827*1463，軸距為2851/2961mm；分別是。因為3系加長軸沒有商業氣質，所以長軸版的性價比遠不如CT6。至於3系的短軸版本，需要區分版本和CT4。總之，除了330iM，不值得選擇。

320i低功率版本的Series3搭載了2.0T發動機，但動力儲備低至115kW/250N·m，性能不如主流的1.3T~1.5T發動機，低功率版本被淘汰。325iM版本的動力儲備為135kW/300N·m，指導價31.39萬，百公里加速7.3秒，變速箱匹配ZF8AT。這個版本怎麼比CT4好？所以只有3系的330iM大功率版本有性能比，百公里加速可以達到5秒的水平，但是價格優惠後依然在30萬以上。

總結:凱迪拉克XT4是目前價格最低性價比最高的「大超級」，綜合素質相比ATSL有明顯提升。CT6推薦商用後驅車，捷豹XEL則是選擇那些對性能要求不高且只有氣質的車型。除了330iM版本，3系都是醬油。因此，如何選擇綜合用車需求和預算，以及品牌偏好來決定；其次，還有一款自己品牌的插電式混動車，可以等一段時間。這款車是雙引擎版的漢DM。其運行模式包括後驅和全時四驅。百公里加速成績將有3.9秒的高標准。中檔後驅陣營越來越熱鬧。

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④ 30萬落地是選凱迪拉克ct6，還是寶馬3系還是選沃爾沃s9

個人覺得還是寶馬3系開起來舒服，有駕駛樂趣，凱迪拉克的美系車，油耗高，感覺開起來一般，沃爾沃車不錯，各方面性能都中規中矩，如果要低調就選沃爾沃s9吧，如果20歲多點的男的，可以考慮一下奧迪a4,感覺男的開3系有點不好看，當然325，330的運動性能更有樂趣了。

⑤ 對比寶馬3系和凱迪拉克CT6，30萬預算選雞頭還是鳳尾

實際上，定價更高的CT6隻在車身尺寸上佔到了優勢。更高的定價並沒有帶來更高的配置。再加上二者在空間方面的差距並不明顯，在實用性環節，二者幾乎打平。

最後總結

若是感性消費者，筆者更為推薦3系。雖然G20這代3系朝著舒適的方向妥協了很多，在很多愛駕駛的人看來，它變得不夠純粹。但以一輛普通的轎車來看，它在品牌方面的優勢，還有就是在產品力方面的均衡表現，讓這款車依然是市場上產品力十分強勁的車型。

若是理性消費者，筆者更為推薦CT6。毫無疑問，作為一款車身長度超過5.2米的C級轎車，其在產品層面的優勢還是非常明顯的。當然，選擇這樣一款車，也說明了車主的穩重與低調。

所以，該怎麼選？你知道了嗎！

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⑥ 寶馬3系5系賓士c系e系凱迪拉克ct6選哪個好

性價比的話凱迪拉克最高，寶馬現在越做越差了，粗糙的很，賓士是很精緻，但是價格也上去了，綜合考慮還是凱迪拉克性價比最高了

⑦ 20款寶馬3系和20款凱迪拉克ct6誰更值得買

我會選寶馬3系，凱迪拉克ct6號稱是全鋁車型，但油耗豪車中首屈一指，萬一磕了碰了修起來還麻煩，此外這兩款車型級別也不一樣，CT6上市時對標的是寶馬5系

⑧ 寶馬3系勁敵，凱迪拉克CT6你還在不知道怎麼選

凱迪拉克CT6是凱迪拉克品牌旗下的主打款之一，外觀造型野性帥氣，內飾配置表現也很不錯。做工用料頗為厚道，作為美系豪車，整體布局風格還是很有韻味的，正是如此，凱迪拉克CT6得到市場的廣泛認可。

至於該選擇哪款呢，小編推薦中配車型，也就是豪華型或者豪華運動型，在配置上凱迪拉克一慣很豐富，配備了主動安全系統，包括並線輔助、車道偏離預警、車道保持和主動剎車、前後雷達、全景影像都有搭載，整體配置可以說是很高了。

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⑨ 寶馬3系和凱迪拉克ct5哪個後期省錢

寶馬3系問題
寶馬3系和凱迪拉克ct5比較哪個性價比好？後期的維護保養怎麼樣？希望更多適用是家用，綜合比較怎麼樣？性能舒適度及油耗呢？
下面小編為大家整理6個寶馬3系車主的建議,具有很好的參考價值。
車友答案：
1、家用選三系，我買的是三系，我朋友買的是CT5，個人感覺三系更適合家用，CT5新車異味大，模擬聲浪關不了，座椅舒適度不如三系。三系頓挫嚴重，剎車有異響。
2、單純說性價比的話還是凱迪拉克高一些，因為優惠更大，產品力不差。凱迪拉克輸在品牌影響力上。綜合對比還是推薦寶馬，銷量更好，保值率更好。
3、之前也是非常喜歡CT5，覺得性價比超高，但是到店看了實車以後果斷放棄，尾箱空間小，後排空間小，關鍵還頂頭，這就決定了家用根本不適合，所以連試駕的興趣都沒有了，最後選了3系。
4、買凱迪拉克做好兩個准備，以後這車不賣了，然後容忍它的小毛病。
5、ct5就算後排坐兩個人也有種壓抑的感覺.
6、肯定三系著還要考慮嗎。
以上為是眾多寶馬3系車友對《寶馬3系和凱迪拉克ct5比較哪個性價比好？後期的維護保養怎麼樣？希望更多適用是家用，綜合比較怎麼樣？性能舒適度及油耗呢？》的相關解答,希望對您愛車的問題有所幫助。

⑩ 30萬預算放棄寶馬3系選擇凱迪拉克CT6，這提車價格我買的不算貴吧

選車的時候，當時主要看上了全新的寶馬三系，感覺新款三系很帥很酷，尤其是運動耀夜版，動感十足，越來越有鋼炮轎車的感覺。但是價格有點貴，年前的時候讓銷售給簡單算了一下，加上選裝的話，落地價都要接近40萬了，預算超的有點多。年後問了一下，優惠幅度略有變動，但依然感覺超預算。短軸版的寶馬三系又不太想要，所以之後才看的凱迪拉克ct6。
凱迪拉克ct6現在降到這個價位，先不說性能怎麼樣，表面上給人的感覺就是這車很值。超5米長的車身，在氣場上甚至可以媲美寶馬7系，印象中這款車剛上市，價格就直接對標了寶馬5系，算是降維打擊，沒想到現在結合終端優惠價格，實際售價竟然比寶馬三系還要便宜。
比來比去，三系價格不到位，A4L又不太想要。凱迪拉克CT6除了品牌影響力不如BBA之外，在性能以及質量方面貌似沒有特別大的硬傷，現在我也急切地想換車，所以這時候ct6反而成為我的最佳選擇。氣場上非常足，宜商宜家。而且個人感覺在豪華品牌中除了寶馬之外，凱迪拉克也是最有運動氣息的品牌。
我入手的是次低配的精英版，這款車比時尚版貴了2萬塊錢，多了分段式全景天窗，真皮座椅，前排座椅加熱，主副駕駛座椅10項電動調節，倒車影像，氛圍燈等配置，個人感覺性價比還是比較高的。而且CT6精英版的優惠幅度比時尚版更大，所以實際差價根本不到2萬。
下面和大家簡單分享一下我的提車價格吧，朋友們幫忙看看我買得到底貴不貴。凱迪拉克CT6 28T精英版官方指導價39.97萬，實際優惠價格談到了10.17萬，裸車29.8萬元。首付50%，貸款50%，貸款期限為24期。貸款手續費為3500塊錢，車輛購置稅26372元，保險費用10410元。店內上牌費用1000元。總首付金額19萬多，月供6329元，還完貸款之後總落地價342178元。
凱迪拉克在豪華品牌領域里還是相對比較實在的品牌，沒有像BBA一樣，一個排量的發動機整成高、中、低3種不同的動力，凱迪拉克CT6全系都是2.0t發動機，一個動力總成，高配低配一視同仁，個人感覺這一點很好。也沒有各種天價的選裝配置，整車起步配置就比較高，買車時也不需要強制加各種裝潢，相對來說性價比挺高。
而且這款車的車身尺寸也非常有排面，前後排的空間表現非常出色，雖然總體空間略微對不起他的車長，但無論是日常家用還是商務接待都綽綽有餘。整車的舒適性也不錯，靜音性非常良好。
目前感覺這款車的主要缺點就是底盤有點低，而且後排地台的鼓包太高了，如果後排坐三個人的話，中間那位的坐姿會非常狼狽，但觀察了一下30萬級別的其他豪華品牌汽車，貌似後排都這個樣子。除此之外個人感覺這車的油耗還是有點偏高的，可能新車的原因吧，目前綜合油耗百公里11升，後期如果能慢慢地降到8~9升，個人感覺就完美了。
以上內容就是凱迪拉克ct6精英版車主的真實提車價格和用車感受，希望可以對關注這款車的朋友提供一些幫助，也歡迎各位網友在下方評論區點贊留言討論，說說你對凱迪拉克ct6這款車的看法。
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