寶馬x1拖拽感怎麼辦

① 寶馬X1駕駛座椅有個腿托 個矮腿短的感覺剎車，加油都很費力。有什麼好辦法

把座椅跳高，腿托調短。試試看看。
望採納

② 寶馬X1抖動怎麼辦

1、怠速時抖，熱車有改善
很多車主早晨著車時發動機比正常情況抖動得厲害，而且有時還會出現一次不能啟動的問題。遇到這種情況很有可能是節氣門過臟，噴油嘴、進氣道的積碳過多。發動機積碳嚴重，造成汽車抖動最常見的原因就是節氣門過臟或噴油嘴積炭過多。當發動機內部的積碳過多時，冷啟動噴油頭噴出的汽油會被積碳大量吸收，導致冷啟動的混合氣過稀，使得啟動困難，這種狀況下，只有等到積碳吸收的汽油飽和，才容易著車。
解決方法：清洗節氣門、噴油嘴、進氣道。不過要提醒消費者的是，清洗工作可以一步一步進行，先洗節氣門看看有無改善，如果好了就不用清洗剩下的那兩項了，避免多花冤枉錢。
2、油壓不穩
如果已經清理過發動機積碳、洗過節氣門、換過油墊以及火花塞等，仍然發現怠速時車身抖動，建議您到4S店檢查燃油供油壓力以及進氣壓力感測器等是否正常，如果油泵供油壓力不正常或進氣壓力感測器數值錯誤和工作不良都會引發車身抖動。
解決方法：檢查油壓，必要時更換部件。
3、點火系統問題
檢查一下火花塞、高壓導線和點火線圈的工作狀況，點火系統工作不良，火花塞跳火狀況不好同樣會導致這類故障現象。
解決方法：檢查火花塞是否積碳過多，更換火花塞。
4、嚴重抖動可能是鋼圈變形
如果在行車過程中，發現車身有輕微的抖動或偏移，首先想到的是輪胎因素。可能是輪胎平衡狀況不佳。另一種狀況則可能是因為鋼圈變形所致。
解決方法：需要車主盡快去做一個四輪定位和動平衡。鋼圈變形，這種狀況一般發生在使用年限較長的車輛身上。一般汽車更換新輪胎、新鋼圈時都要做一次輪胎平衡，否則配重不平均時方向盤就容易發生抖動的現象。
5、高速感到方向盤抖動或跳動
高速行駛到某一時速時，方向盤能感到明顯抖動或跳動，但低速時不明顯。遇到這種情況我們可以先排除由於發動機故障而引起的，因為發動機的故障一般低速也會出現。
愛車如果只是高速抖動明顯的話，我們可以先目視一下輪圈上的平衡鉛塊是否有丟失，或輪轂有無明顯變形。如果上述地方都沒問題那就要求助於專業的檢測設備了，因為轉向拉桿、懸掛以及輪轂的細微變形我們是用眼睛難以辨別的。
解決方法：汽車使用一段時間後，因碰撞、頻繁上下馬路牙子或過坑不減速都會導致懸掛、減震器、輪轂的意外變形，或球頭、輪胎的不規則磨損，基本上可以通過調整底盤的懸掛位置、前束角度或更換輪胎來解決。

③ 寶馬X1拖拽感與節氣門有關系嗎

肯定有關系。操縱節氣門開度就能控制可燃混合氣的流量，改變發動機的轉速和功率，以適應汽車行駛的需要。傳統發動機節氣門操縱機構是通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端聯接油門踏板（加速踏板），另一端扮槐卜聯接節氣門連動板而工作。但這種傳統油門應用范疇受到限制並缺乏精確性，在日新月異的汽車電子技術發展形勢下，一種電子油門（EGAS）應運而生。
與傳統油門比較，電子油門明顯的一點是可以用線束（導線）來代替拉索或者拉桿，在節氣門那邊裝一隻微型電動機，用電動機來驅動節氣門開度。即所謂的「導線駕駛」，用導線代替了原來的機械傳動機構。但這僅僅是電子油門表面的東西，它的實質和作用僅僅用連接代替方式來解析是遠遠不夠的。
傳統油門：電子油門控制系統主要由油門踏板、踏板位移感測器、ECU（電控單元）、數據匯流排、伺服電動機和節氣門執行機構組成。位移感測器安裝在油門踏板內部，隨時監測油門踏板的位置。當監測到油門踏板高度位置有變化，會瞬間將此信息送往ECU，ECU對該信息和其它系統傳來的數據信息明慧進行運算處理，計算出一個控制信號，通過線路送到伺服電動機繼電器，伺服電動機驅動節氣門執行機構，數據匯流排則是負責系統ECU與其它ECU之間的通訊。
由於電子油門系統是通過ECU來調整節氣門的，因此電子油門系統可以設置各種功能來改善駕駛的安全性和舒適性，其中最常見的就是ASR（牽引力控制系統)和速度控制系統（巡航控制）。
電子油門
當ASR系統感測到車輪的旋轉速度，ECU就根據油門踏板的位置、車輪速度和方向盤轉向角度等之間的不同而求出滑動率，通過減少節氣門開度來調整混合氣流量，以降低發動機功率來達到控制目的。
而在ASR系統中，電子油門起到十分關鍵的作用，它涉及整個ASR系統中對車速控制、怠速控制等功能，使系統能迅速准確地執行指令。即當電子油門系統接受到ASR系統指令時，它對節氣門控廳穗制指令只來自於ASR，這樣就可以避免駕車者的誤操作。
當駕車者使用速度控制系統時，車速感測器將車速信號輸入ECU，再由ECU輸出指令伺服電動機控制節氣門開度。在這樣的系統中，根據行駛阻力的變化由控制系統自動調節發動機節氣門開度，使行駛車速保持穩定。因此電子油門系統也可以兼容巡航控制功能。
在目前的電子燃油噴射發動機上，電子油門除了發進一步改善發動機的節油和排放性能，因為它控制著發動機動力調節的大門。因此，電子油門可以發揮的作用是很多的。揮上述功能外，它還可以進一步改善發動機的節油和排放性能，因為它控制著發動機動力調節的大門。因此，電子油門可以發揮的作用是很多的。

④ 寶馬x1聲音像拖拉機怎麼辦

寶馬x1聲音像拖拉機可能是冷啟動的原因熱車之後在啟動聲音會好很多。以下是關於寶馬x1的知識介紹：1、外觀：外觀部分作為中期改款車型整車的比例和現款基本保持一致主要是在部分細節上加入了最新的家族化元素。標志性的雙腎前格柵的尺寸更大配合上造型運動的前包圍帶來了更強的視覺沖擊感。此外前大燈組的視覺效果上也有提升勺悶伏型的LED日間行車燈的加入讓它看上去更加犀利氣勢感更強。另外新寶馬X1的長寬高螞臘攜為4565u002F1821u002F1620mm軸距為2780mm。2、內飾：內飾部分則保留了現款車的樣式風格變局睜化同樣是在細節的部分比如使用了全新樣式的電子換擋檔把進一步提升了車內的豪華感。新寶馬X1全系標配LED大燈、前排運動型座椅、電子換擋檔把、六色氛圍燈以及駕駛員側迎賓標識等。

⑤ 寶馬X1X1低速行駛，頓挫感十足，這個正常嗎

每次車子降速到20左右時，開始有頓挫感，車子就開始顛，這個是什麼情況，和剎車系統有關系嗎？每次車子降速到20左右時，開始有頓挫感，車子就開始顛，這個是什麼情況，和剎車系統有關系嗎？ 寶馬x1 2020款2.0T領先，低速頓挫，20km/h時收油加油均有頓挫感，車不自主的闖動，非常強烈，堵車時難受的要死，感覺這車都飄動仿漏好的感覺。去4a店，店裡說這是通病，不管處理，讓自己適應。[流淚][流淚][流淚] 動能回收吧。你放eco模式下看看那個藍色指示條，是不是都在橫線左邊 拖拽感是4缸有，3缸沒有。與6at或8at無關。 我的是舒適模式 我的是2.0領先，高速就沒這個問題，低速才會偶爾出現 我的差不多 我的也是，無規律的，有時候低速就沒有了，奇怪 我20低速再緩加油門拖拽感明顯。 沒有，除了自動啟停時的那一下，基本沒有感覺。你這個可以去4S店看看，檢查一下。我個人感覺這個車低速蠕行時依然很順暢。 都有的，拖拽感。。。有的說是渦輪增壓的特性、有的說是動能回收、有的說是寶馬車都有這個特性。。。不過總結下來沒啥大問題，偶爾一下，不影響性能和質量，就是開得略有不舒服。 樓主看看我的 6at的吧 是這樣的，20左右有推拽感 正常現象 高於20 或低於20就沒有了 頓挫也只是換擋瞬間感覺丟失動力有點拖拽感吧，不會一直有，就瞬間的，我的30與50左右丟有門會有瞬間的拖拽感覺 8AT四驅發表下意見：運動模式頓挫感有，舒適pro模式沒有 柏油路面曬化了吧？ 動能回收吧 6AT的嗎？ 我的沒有 這個20碼左右的話，如果是有頓挫感的話，應該是變速箱檔位切換的時候出現了震動，如果是一直這樣的話，肯定是不搜蔽正備鉛常的，你可以到4s店讓他們看一下， @2019

⑥ 寶馬X1剎車片異響怎麼辦

要檢查是否是剎車片快用完了（報警片發聲）。如果是剎車片用完了，那麼久需要更換一副新的剎車片，通常情況下剎車片上都會有一個報警鐵銷，剎車片磨損到一定程度鐵銷就會和剎車盤摩擦，所以會有金屬摩擦的尖叫；
如過是新片，那要檢查一下有沒有異物被夾到剎車盤與片之間。

⑦ 2020款寶馬X1領先型購車之路，承載了對生活的希望

這個年宅在家裡，哪也不能去，給大家寫寫這一個月來的購車和用車感受吧，新型冠狀病毒疫情肆虐，請大家盡量呆在家裡，少開車出門，做好防護，出門戴口罩，勤洗手，共同戰勝疫情，武漢加油，中國加油！

祝大家新年快樂[禮物]