寶馬x3側裙邊是什麼材質

寶馬X3的懸掛是鋁合金材質，鋁合金懸掛可以降低簧下質量，這樣可以提升避震器的反應速度，避震器的反應速度提升了，車輪的貼地性能就會更好，車輪更加貼地，車輪的抓地力就會更強，為行車安全提供保障。

底盤平整度：德系底盤都不錯其實之前幾次拆車的內容中也有提到過，德系車在地板平整度方面做得還是相當不錯。雖然沒有用到鋁合金材質的護板，但是底盤保護還是非常到位的。

前懸架：看上去鋁合金實際是鐵寶馬X3的前懸掛比較有意思，首先來看看副車架，採用全框結構，因此整車的剛性應該不錯。

而懸掛結構則是非傳統意義上的麥氏結構，官方稱其為「雙球彈簧減震支柱」。這種結構，實際上是將麥氏懸架的三角下擺臂，換成了兩根控制臂，俗稱「筷子懸架」。

相對於傳統麥氏懸架而言，這種結構可以使得輪上質量更輕，轉向更精準，路面反饋也更清晰。

不過有意思的是，其中一根下控制臂，看上去很像鋁合金材質，而實際上其實是鑄鐵的！只是電鍍上了一層防銹而已。不過，目前不清楚上一代X3的前懸下控制臂具體是什麼材質的，如果也是鑄鐵的，那可就蒙騙了不少媒體老師的雙眼啊！

後懸架：單層沖壓板的5連桿寶馬X3的後副車架也是全框副車架，也同樣是雙層沖壓的鋼材。另外，由於這台車是後驅車，因此後橋的部分有一個差速器。

寶馬X3的後懸是一個比較標準的5連桿後懸架，而5連桿的優勢就不多說了，對減輕輪上質量，提高舒適度和操控性都有很大的幫助。不過單層沖壓鋼板的用料，實在令人大跌眼鏡，畢竟這是一台售價40起步的豪華品牌。

總結：希望新款X3能改進吧其實對於寶馬而言，即便再爛的用料，也能調校出同級別最好的操控。但問題是，一台售價40萬起步的豪華車，還在用單層沖壓鋼板以及鑄鐵懸架，確實讓人感到不解。當然，也可能是因為這台車型已經很久沒有換代的原因。因此，馬上就要上市新款X3，希望能對此做一些改進。

那麼關於這台車的內飾情況，以及四門防撞梁的情況，不妨關注我們的後續拆車內容。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

I. 寶馬X3車身是什麼材質的

汽車車身外殼絕大部分是金屬材料，鋼板、碳纖維、鋁、強化塑料等，不同用途的汽車外殼、不同部位的材料不同。一般是鋼板，高檔車是鋁，賽車是碳纖維，部分汽車引擎蓋是強化塑料的。

x3 魁 梧的身材完全符合SUV的特點，也同空螞時具備的缺點——重量大。x3與全輪驅動的 3系 旅行車相比幾乎重了150公斤。風阻系數也高，為0.35，主要原因是迎風面積更大了。x3標准型3.0i採用17英寸輪轂，配全天候輪胎，最高車速210公里/小時。也可以選裝18英寸輪轂和 v級 別輪胎。

最高速度可以達到224公里/小時至於0~100公里/小時加速，其實並不能兄蘆說明一切。x3的成績是7.5秒（6速自動檔），雖比同排量的3系轎車慢，但x3更多強調的是輕松愜意的駕駛。尤其是x3所匹配的3升直6發動機，運轉平穩，但在需要的時候又有充沛的動力儲備，給人留下良好印象。5擋自動變速羨虧帶箱的換擋也相當精準，它與直6發動機的完美配合構成了x3的樂趣源泉。（圖/文/攝： 陳傑2） @2019

J. 寶馬X3車身是什麼材質的

汽車車身外殼大多由金屬材料製成，如鋼板、碳纖維、鋁、增強塑料等。不同用好升悔途、不同零件的汽車外殼材料不同。一般是鋼板的，高檔車是鋁的，賽車是碳纖維的，有些車罩是增強塑料的。

X3魁梧的身材完全符合SUV的特點，同時也有重量大的缺點。X3幾乎比全輪驅動3系旅行車重150公斤。風阻系數也高，0.35，主要是迎風面積較大。X3標准3.0i配備17英寸車輪和全天候輪胎，最高時速210km/h，18英寸車輪和V級輪胎也是選裝配置。

最高時速可達224km/h，至於0~100km/h的加速，笑升並不代表一切。X3的成績是7.5秒(6速自動變速友正箱)。雖然比同等排量的3系轎車慢，但x3強調的是更輕松的駕駛。尤其是x3匹配的3升直6發動機，運行平穩，但在需要的時候動力儲備充足，給人留下了不錯的印象。5速自動變速箱的換擋也相當精準，其與直6發動機的完美配合構成了x3的樂趣來源。

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