寶馬tpc是怎麼控制模塊

㈠ 怎麼開啟TPC系統

TPC是
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㈡ 汽車電控系統中的基本設定是什麼意思

目前在一些中高級轎車上，不但發動機上應用ECU，在其它許多地方都可發現ECU的蹤影。例如防抱死制動系統、4輪驅動系統、電控自動變速器、主動懸架系統、安全氣囊系統、多向可調電控座椅等都配置有各自的ECU。隨著轎車電子化自動化的提高，ECU將會日益增多，線路會日益復雜。為了簡化電路和降低成本，汽車上多個ECU之間的信息傳遞就要採用一種稱為多路復用通信網路技術，將整車的ECU形成一個網路系統，也就是CAN數據匯流排。編輯本段用途
主要用於以下方面： 1. 發動機控制，點火，氣門正時調節，節氣門調節，啟動電機調節，啟動離合調節，噴油調節等

2. 無極變速器控制，皮帶位置調節，轉速調節 3. 自動變速箱控制，繼電器或電磁換向閥控制 4. 主動懸架，空氣彈簧剛性和阻尼孔大小調節 5. 驅動力以及防滑控制，包括： ABS防抱死制動系統 EBD電子制動力分配 EBA緊急制動輔助裝置 ESP電控行駛平穩系統 TCS循跡控制系統 MSR發動機阻力矩控制 EDS電子差速鎖 OBD車載自動診斷系統 DSC動態穩定控制系統 6. 車身控制BCM，包括車窗升降（包括力感測-用於安全），天窗折疊、滑動，座椅升降調制，雨刮，除霜器等。 7. 空調，採暖，通風控制，包括壓縮機、冷凝器、蒸發器風扇，膨脹閥等控制 8. 電子開關和照明，包括大燈、尾燈、顯示背光，加減速，電台，CD等 9. ACC電子主動巡航控制 10.安全氣囊自診斷和點爆控制 11.主動式安全帶自診斷和點爆控制，回拉式安全帶點爆控制 12.EPS轉向控制，HPS轉向控制 13.TPC胎壓控制 14.汽車儀表 15.防盜報警 16.車尾高度平衡系統 17.智能感測器，即帶ECU的感測器 18.其他歡迎補充編輯本段組成
電控單元一般由CPU，擴展內存，擴展IO口，CAN/LIN匯流排收發控制器，A/D D/A轉換口（有時集成在CPU中），PWM脈寬調制，PID控制，電壓控制，看門狗，散熱片，和其他一些電子元器件組成，特定功能的ECU還帶有諸如紅外線收發器、感測器、DSP數字信號處理器，脈沖發生器，脈沖分配器，電機驅動單元，放大單元，強弱電隔離等元器件。整塊電路板設計安裝與一個鋁質盒內，通過卡扣或者螺釘方便安裝於車身鈑金上。 ECU一般採用通用且功能集成，開發容易的CPU；軟體一般用C語言來編寫，並且提供了豐富的驅動程序庫和函數庫，有編程器，模擬器，模擬軟體，還有用於calibration的軟體。 博世，德爾福，電裝，大陸的VDO等都是汽車ECU行業的領導者。編輯本段具體功能
電控單元，是電控汽油噴射系統的核心控制元件。它實際上是一個微處理器。它的作用是接受各種感測器送來的信號，完成對這些信息的處理，並向各執行元件洞胡敏發出相應的指令，使做姿發動機的性能、燃油消耗和廢氣排放都處於最佳的狀態。 電控單元的具體功能有： ①噴油控制根據發動機進氣量和轉速，計算基本供油量，並根據壓力和溫度等信息進行修正，向噴油器發出噴油指令。 ②排氣凈化控制根據排氣管中氧感測器的信號，自動調整供油量，精確控納枝制空燃比。 ③點火控制根據發動機溫度和負荷，計算最佳點火提前角。 ④怠速控制根據水溫、氣溫及各種附件的負荷，控制怠速轉速。 ⑤其他控制增壓、冷起動、爆震、廢氣再循環、變缸工作轉換、車速限制、自動變速控制、自動診斷等。編輯本段電控單元的作用
電控單元(ECU)是電控系統的核心,安裝在轎車右前輪罩後板處,主要由微處理器,程序存儲器,供電電源電路及各種介面電路組成。 當整車供電後,ECU開始不斷地定時檢測備感測器及開關信號,並以此為依據,計算出發動機各工況下的最佳供油量、最佳點火正時、最理想的怠速等。經輸出驅動電路完戚對噴油器、點火組件、怠速直流電動機和空調系統的控制。 ECU還不斷地對電控系統中各零部件的功能進行隨時檢測。一旦發現故障,立即將故障源以代碼 的形式存儲在ECU的指定單元中,並且根據故障的類型決定系統是否進入「跛行」狀態。與此同時,令「發動機故障警報燈」點亮,告誡駕駛員應盡快維修。編輯本段電控單元的測試
測試通常被認為是一項不會增值的工作。在理想的世界中確實如此，因為在理想的世界中，生產工藝從來都不會產生缺陷，系統設計永遠沒有瑕疵，軟體永遠正常運行，從來不會有客戶退貨，產品和原材料質量問題為零，由於不會出現任何故障，測試就顯得毫無必要。但是世界並非完美，因此需通過測試來實現可測量的、可重復的和可跟蹤的最低質量標准。質量確實有價值，盡管它的價值無法直接衡量。 測試的必要性還體現在其它方面。汽車製造商有自己的質量要求和標准(如QS-9000)以及長期跟蹤和規章要求。汽車製造商通常都要求元件供應商在將其元件發往B&A(組裝)工廠(元件在此處組裝成整車)之前對元件進行測試。B&A工廠是勞動密集型工廠。由於供應商的元件故障造成汽車返工是不可接受的，它會造成極大的損失。供應商合同中通常都包括由於供應商的原因造成的元件缺陷相關的罰款條款。 ECU生產商需要證明其產品符合客戶的規范，這需要通過DV(設計驗證)測試來實現。 生產商還需證明其生產工藝可以正確生產出產品，這需要通過PV (生產驗證)來實現。質量標准通常都要求對一定比例的ECU進行質量評估，以確保生產工藝沒有缺陷。這種質量評估通過連續一致性(小型設計驗證)測試進行。編輯本段其他ECU
ECU（發動機控制系統） ECU就是發動機控制系統，Engine Control Unit，這是ECU的全稱，ECU就是用來對發動機進行管理的。這個小東西每輛車上都會有，並且不管你開是的賓士、寶馬或者飛度、QQ它都是發動機上的重要部件。這東西沒有好壞之分，不影響整個車的性能和價格。但如果要改裝的話特別是對於有渦輪的車來說，改裝ECU便可提升50%左右的性能。對於如何改裝ECU會在以後的文章里為大家詳解。 在1967年之前，汽油機的供給系統是由化油器來供油的，這與今天的電噴發動機原理完全不同，化油器利用節氣門前後的壓力差吸油，不僅無法精準地控制燃油補給量，更制約了汽車動力性和環保性能的提升。 電噴系統的工作特性在於「定量、定時」噴射燃油，發動機需要多少燃油，在什麼時刻噴入，這與發動機的轉速、空氣流量等有著直接的關系，此外還牽涉到水溫、機油壓力等各種各樣的參數，這么多參數如何進行處理，並向噴射系統發出噴油指令呢？這就需要發動機控制單元的介入了，ECU應運而生。 簡單地說，ECU就像一台家用電腦，都是由處理器CPU、輸入/輸出介面I/O、模數轉換器A/D、存儲單元ROM+RAM組成。只是ECU的CPU無法像我們的電腦一樣達到高速處理，一台車用ECU主頻僅需數10KHz足矣，現在來說即使是再高性能的ECU也無法達到家用電腦的處理速度。輸入/輸出介面I/O等同於電腦的顯示器、滑鼠鍵盤，用來與處理器進行「溝通」，當然，這只是機器和機器之間的溝通，普通車主很少有和ECU溝通的機會；模數轉換器A/D是ECU工作的先決條件，將接收到的感測信號轉化成數據，這樣才能在ECU中進行運算。那麼，ECU是如何工作的呢？簡單地說就是一個指揮過程：「思考」、「指揮」，最終「確認」。 「偵察」交給Sensor(感測器)來完成，感測器負責對整個發動機進行「偵察」，在一台發動機上，大大小小的感測器有數十個之多。節氣門開度感測器、曲軸轉速感測器、氧感測器、曲軸位置感測器、凸輪軸位置感測器、進氣溫度感測器、水溫感測器、爆震感測器是一台轎車發動機中最基本的感測器。感測器無處不在，他們負責採集相關的信息，並以電信號的形式傳入ECU中，通過模數轉換器A/D變成數字信號後，ECU經過運算，判斷出此時發動機的工作狀態，這就是ECU的「思考」過程。 而「思考」過程依照什麼為標准呢？電腦固然不會有思維，這需要的是ROM存放的程序。這相當於一個軟體，當數據傳入ECU時，ROM程序的故有數據與採集而來的信號進行對比運算，由此ECU得出調整方法。這一套程序是ECU的靈魂所在，這一程序的編寫是建立在大量的實驗數據的基礎上的，往往需要經過台架實驗、道路試驗才能建立起來。 當然，ECU也不是一成不變的，RAM能夠記錄汽車行駛的數據，通常很多ECU都會有「學習」能力，ECU能從RAM記錄的數據中不斷地學習駕駛者的駕駛風格，從而更加人性化。當然，一旦出現故障，也可以從RAM上讀取到信息，從而為維修做出支持。 完成「思考」之後，ECU下一步需要做的就是「指揮」。受到ECU控制的是噴油器，負責調整噴油量和噴油時刻，同時汽油泵負責向其供油；點火控制器與點火線圈如何進行點火等等都受到ECU的控制。而在此之後，ECU需要再次接收數據以確認一個閉環控制的結束。 以上便是ECU的工作原理，雖然現在的ECU不能像電腦那樣的強大。但有一種說法，未來的ECU將會是強大的電腦系統，將整合發動機、自動變速箱、ABS系統、車載娛樂影音系統、四輪驅動扭矩分配系統、主動懸掛系統、安全氣囊+安全帶系統等等所有需要管理的部件，我們可以享受汽車影音系統，可以玩電腦游戲，可以接受GPS信號。最酷的是你可以為自己的發動機植入舒馬赫式的駕駛方式，也可以選擇萊科寧式。更讓人興奮的是，據說微軟已經開始進行可行式分析了，讓我們翹首以待吧

㈢ 電控單元是什麼

電控單元，又稱為ECU（Electrical Control Unit）。一般是汽車內部系統控制模塊的代名詞。ECU的主要部分是微機，而核心件是CPU。ECU將輸入信號轉化為數字形式，根據存儲的參考數據進行對比加工，計算出輸出值，輸出信明團號再經功率放大去控制若干個調節伺服元件，例如繼電器和開關等。歲告因此，ECU實際上是一個「電子控制單元」（Electronic Control Unit），它是由輸入電路、微機和輸出電路等三部分組成。電控單元(ECU)是電控系統的核心，安裝在轎車右前輪罩後板處。
輸入電路接受感測器和其它裝置輸入的信號，對信號進行過濾處理和放大，然後轉換成一定伏特的輸入電平。從感測器送到ECU輸入電路的信號既有模擬信號也有數字信號，輸入電路中的模／數轉換器可以將模擬信號轉換為數字信號，然後傳遞給微機。微機將上述已經預處理過的信號進行運算處理，並將處理數據送至輸出電路。輸出電路將數字信息的功率放大，有些還要還原為模擬信號，使其驅動被控的調節伺服元件工作。
目前在一些中高級轎車上，不但發動機上應用ECU，在其它許多地方都可發現ECU的蹤影。例如防抱死制動系統、4輪驅動系統、電控自動變速器、主動懸架系統、安全氣囊系統、多向可調電控座椅等都配置有各自的ECU。隨著轎車電子化自動化的提高，ECU將會日益增多，線路會日益復雜。為了簡化電路和降低成本，汽車上多個ECU之間的信息傳遞就要採用一種稱為多路復用通信網路技術，將整車的ECU形成一個網路系統，也就是CAN數據總乎槐明線。

主要用於以下方面：
1. 發動機控制，點火，氣門正時調節，節氣門調節，啟動電機調節，啟動離合調節，噴油調節等
2. 無極變速器控制，皮帶位置調節，轉速調節
3. 自動變速箱控制，繼電器或電磁換向閥控制
4. 主動懸架，空氣彈簧剛性和阻尼孔大小調節
5. 驅動力以及防滑控制，包括：
ABS 防抱死制動系統
EBD電子制動力分配
EBA緊急制動輔助裝置
ESP 電控行駛平穩系統
TCS循跡控制系統
MSR發動機阻力矩控制
EDS電子差速鎖
OBD車載自動診斷系統
DSC動態穩定控制系統
6. 車身控制BCM，包括車窗升降（包括力感測-用於安全），天窗折疊、滑動，座椅升降調制，雨刮，除霜器等。
7. 空調，採暖，通風控制，包括壓縮機、冷凝器、蒸發器風扇，膨脹閥等控制
8. 電子開關和照明，包括大燈、尾燈、顯示背光，加減速，電台，CD等
9. ACC電子主動巡航控制
10.安全氣囊自診斷和點爆控制
11.主動式安全帶自診斷和點爆控制，回拉式安全帶點爆控制
12.EPS轉向控制，HPS轉向控制
13.TPC胎壓控制
14.汽車儀表
15.防盜報警
16.車尾高度平衡系統
17.智能感測器，即帶ECU的感測器

㈣ 電動汽車TPC輸入電壓低是怎什回事

TPC-BT電力電源模塊按現代電力電子的應用領域，我們把電源模塊劃分如下： 高速發展的計算機技術帶領人類進入了信息社會,同時也促進了電源模塊技術的迅速發展。(ye:二電新能源模塊銷售）八十年代,計算機友悉全面採用了開關電源,率先完成計算機電源換代。接著開關電源技術相繼進入了電子、電器設備領域。
計算機技術的發展,提出綠色電腦和綠色電源模塊。TPC-BT電力電源模塊塊綠色電腦泛指對環境無害的個人電腦和相關產品，綠色電源系指與綠色電腦相關的高效省電電源,根據美國環境保護署l992年6月17日「能源之星計劃規定,桌上型個人電腦或相關的外圍設備,在睡眠狀態下的耗電量若小於30瓦,就符合綠色電腦的要世腔求,提高電源效率是降低電源消耗的根本途徑。就目 前效率為75%的200瓦開關電源而言,電源自身要消耗50瓦的能源。 通信業的迅速發展極大的推動了通信電源的發展。高頻小型化的開關電源及其技術已成為現代通信供電系統的主流。在通信領域中,通常將整流器稱為一次電源,而將直流-直流(DC/DC)變換器稱為二次電源。一次電源的作用是將單相或三相交流電網變換成標稱值為48V的直流電源。當前在程式控制交換機用的一次電源中,傳統的相控式穩壓電源己被高頻開關電源取代,高頻開關電源(也稱為開關型整流器SMR)通過MOSFET或IGBT的高頻工作,開關頻率一般控制在50-100kHz范圍內,實現高效率和小型化。近幾年,開關整流器的功率容量不斷擴大,單機容量己從TPC-BT電力電源模塊V/12.5A、48V/20TPC-BT電力電源模塊48V/400A。

現在的電路板體積越做越小，電子器件也跟著縮小體積，較復雜的電路要用到多路電壓，從布板空間、成本、故障率等原因考慮，如果好返乎一個電源模塊能解決

優點：體積小，成本低，故障率低（相比於各級降壓電路）

這電路你應該將電源整個線路看全，電源輸入是220V，輸出可能有幾組，比如一組12V，一組5V，或者在12V電源連接處，有DC-DC轉換器，將12V變換為一路5V電壓，這地方只是說明這電源帶有電源指示電路。

㈤ tpc介面什麼意思

type-c充電器指USBType-C介面的充電器。

Type-C擁有比Type-A及Type-B均小很多的體積，是最新的USB介面外形標准，這種介面沒有正反方向區別，可以隨意插拔。2013年1月7日，USB3.0推廣組織在美國消費電子展上宣布，第一批傳輸速率達到10GB/s的設備將於2014年面市，此類產品的USB介面採用USB3.1的標准，即Type-c介面。

Type-c介面插座端的尺寸約為迅雹8.3mmX2.5m纖薄設計；支持從正、反兩面均可插入的「正反插」功能，可承受1萬次反復插拔；配備 Type-c連接器的標准規格連接線可通過3A的電流，同時還支持超出現有USB供電能力的「 USB PD」，可以提供最大達100W的電力。

相關畝慧帆信碧春息

Type-C還提供了2條CC線和2條SBU線。CC線主要用於Power Delivery 模塊（下簡稱PD）的通訊，CC線首先是用來判斷設備插入的方向：正插或反插，如果是正插，主機使用CC1來和設備通訊，反插使用CC2。

可以看到CC使用的是單線協議.SBU線在DP功能開啟時，化身為DP協議中的AUX_P/AUX_N差分線（它的極性是可以根據正反插方向修改的），負責傳輸設備的DPCD，EDID等關鍵信息。

㈥ 寶馬1200rt按鍵功能

寶馬1200rt按鍵功能是提供了充足的動力基礎。

熟悉寶馬摩托車的車迷對其車型番號自然瞭然於胸，譬如GS代表兩用車，R代表街車。近年來，寶馬兩用車如日中天，名氣遠高於R系列街車。其實。R系列也是寶馬歷史悠久的車型，早在上世紀70年代就暢銷歐美，與兩用車系列分庭抗禮。

進入90年代以後，拳擊手發動機的持續更新也為R車系的延續提供了充足的動力基礎，期間誕生了備受好評的R1100R，而這款皮實可靠的車型至今仍行駛在路上，哪怕再多高科技，高性能的誘惑，深愛它的車迷都不忍將其拋棄。

2007年則是R車系的又一次飛躍，在這一年裡，這款車型的升級達到了 史上最高規格，多項在當時堪稱最強的先進配置讓該車成為街車領域的巔峰之作。升級後的全稱為R1200R，但在外形上與老款R1150R沒有太過明顯 的區別，它的升級基本體現在車余帶體的內部—全新1170mL水平對置雙缸發動機，經過完美調校，由於採用大尺寸的油冷散熱器，所以散熱性能比老款更勝一 籌，雙火花塞的點火系統讓動力性能和環保性能大幅提升。

綜合式ABS系統，TPC胎壓監測系統性能穩定，配合前輪雙320mm浮動式制動盤 配4活塞卡鉗、後輪單265mm制動盤配雙活塞卡鉗，增強了整車的安全性能，在R1150R的基礎上，重新對車頭轉向系統進行優化設計，力爭更輕便，更准確，更穩定，更可靠，6擋變速箱來自RT系列，但二級傳動比為2.75：1，與RT的2.62：1相比還是有所提高，所有擋位的傳動都被設計為能夠主動適 應不同駕駛條件。

重新設置的變速箱齒輪比讓動力輸出的配給更加合理；燃燒系統設置防爆震裝置，哪怕車手找不到符合標準的燃油，除了動力下降之外並不能損害發動機，保證無憂駕馭；強化設計的寶馬懸掛系統的應用，對舒適性能、平衡能力的提升大有裨益。

車架前半部分源於RT系列，改進了轉向角度和車輪後傾角，後部為高強度拉力鋼管結構，整體重量更輕，營造了輕巧，緊湊的整車外形。此外，寶馬為R1200R准備了豐富的性能提升附件，加熱把手，運動擋風玻璃，鍍鉻排氣管，主支撐，行李架，防盜警報器，可調座椅，車載計算機等，只要車友願意，R1200R隨時都能搖身一變，滿足不同需求。

在駕駛的過程中，你會感覺到水平對置發動機帶來的強大動力，和由於發動機重心低帶來的穩定性。提速性能它會稍遜於日系公升級的街車，但是低轉速帶來的強大扭矩和更長的發動機壽命以及更好的燃油經濟性肆橋，卻是他們所不及裂毀猛的。一顆1170mL的強勁心臟百千米耗油基本不會高於5L，如果駕駛風格夠柔和的話可以達到百公里4.5L以下。

㈦ 如何系統的學習汽車電控系統

目前在一些中高級轎車上，不但發動機上應用ECU，在其他許多地方都可發現ECU的蹤影！例如防抱死制動系統、4輪驅動系統、電控自動變速器、主動懸架系統、安全氣囊系統、多向可調電控座椅等都配置有各自的ECU！隨著轎車電子化自動化的提高，ECU將會日益增多，線路會日益復雜！為了簡化電路和降低成本，汽車上多個ECU之間的信息傳遞就要採用一種稱為多路復用通信網路技術，將整車的ECU形成一個網路系統，也就是CAN數據匯流排！編輯本段用途！主要用於以下方面： ！ 1. 發動機控制，點火，氣門正時調節，節氣門調節，啟動電機調節，啟動離合調節，噴油調節等 ！ 2. 無極變速器控制，皮帶位置調節，轉速調節 ！ 3. 自動變速箱控制，繼電器或電磁換向閥控制 ！ 4. 主動懸架，空氣彈簧剛性和阻尼孔大小納枝調節 ！ 5. 驅動力以及防滑控制，包含： ！ABS防抱死制動系統 ！EBD電子制動力分配 ！EBA緊急制動輔助裝置 ！ESP電控行駛平穩系統 ！TCS循跡控制系統 ！MSR發動機阻力矩控制 ！EDS電子差速鎖 ！OBD車載自動診斷系統 ！DSC動態穩定控制系統 ！ 6. 車體控制BCM，包含車窗升降（包含力感測-用於安全），洞胡敏天窗折疊、滑動，座椅升降調制，雨刮，除霜器等！ ！ 7. 空調，採暖，通風控制，包含壓縮機、冷凝器、蒸發器風扇，膨脹閥等控制 ！ 8. 電子開關和照明，包含大燈、尾燈、顯示背光，加減速，電台，CD等 ！ 9. ACC電子主動巡航控制 ！ 10.安全氣囊自診斷和點爆控制 ！ 11.主動式安全帶自診斷和點爆控制，回拉式安全帶點爆控制 ！ 12.EPS轉向控制，惠普S轉向控制 ！ 13.TPC胎壓控制 ！ 14.汽車儀表 ！ 15.防盜報警 ！ 16.車尾高度平衡系統 ！ 17.智能感測器，即帶ECU的感測器 ！ 18.其他歡迎補充編輯本段組成！電控單元一般由CPU，擴展內做姿存，擴展IO口，CAN/LIN匯流排收發控制器，A/D D/A轉換口（有時集成在CPU中），PWM脈寬調制，PID控制，電壓控制，看門狗，散熱片，和其他一些電子元器件組成，特定功能的ECU還帶有諸如紅外線收發器、感測器、DSP數字信號處理器，脈沖發生器，脈沖分配器，電機驅動單元，放大單元，強弱電隔離等元器件！整塊電路板設計安裝與一個鋁質盒內，通過卡扣或者螺釘方便安裝於車體鈑金上！ ！ECU一般採用通用且功能集成，開發容易的CPU；軟體一般用C語言來編寫，並且提供了豐富的驅動程序庫和函數庫，有編程器，模擬器，模擬軟體，還有用於calibration的軟體！ ！博世，德爾福楷電裝，大陸的VDO等都是汽車ECU行業的領導者！編輯本段具體功能！電控單元，是電控汽油噴射系統的核心控制元件！它實際上是一個微處理器！它的作用是接受各種感測器送來的信號，完成對這些信息的處理，並向各執行元件發出相應的指令，使發動機的性能、燃油消耗和廢氣排放都處於最佳的狀態！ ！電控單元的具體功能有： ！①噴油控制根據發動機進氣量和轉速，計算基本供油粒楷並根據壓力和溫度等信息進行修正，向噴油器發出噴油指令！ ！②排氣凈化控制根據排氣管中氧感測器的信號，自動調整供油粒楷精確控制空燃比！ ！③點火控制根據發動機溫度和負荷，計算最佳點火提早角！ ！④怠速控制根據水溫、氣溫及各種附件的負荷，控制怠速轉速！ ！⑤其他控制增壓、冷起動、爆震、廢氣再循環、變缸工作轉換、車速限制、自動變速控制、自動診斷等！編輯本段電控單元的作用！電控單元(ECU)是電控系統的核心安裝在轎車右前輪罩後板處主要由微處理器程序儲存器供電電源電路及各種介面電路組成！ ！當整車供電後ECU開始不斷地定時檢測備感測器及開關信號並以此為依據計算出發動機各工況下的最佳供油量、最佳點火正時、最理想的怠速等！經輸出驅動電路完戚對噴油器、點火組件、怠速直流電動機和空調系統的控制！ ！ECU還不斷地對電控系統中各零部件的功能進行隨時檢測！一旦發現故障立刻將故障源以代碼 ！的形式儲存在ECU的指定單元中並且根據故障的類型決定系統是否進入“跛行”狀態！與此同時令“發動機故障警報燈”點亮告誡駕駛員應盡快維修！編輯本段電控單元的測試！測試通常被認為是一項不會增值的工作！在理想的世界中確實如此，因為在理想的世界中，生產工藝從來都不會產生缺陷，系統設計永遠沒有瑕疵，軟體永遠正常運行，從來不會有客戶退貨，產品和原材料質量問題為零，由於不會出現任何故障，測試就顯得毫無必要！但是世界並非完美，因此需通過測試來實現可測量的、可重復的和可跟蹤的最低質量標准！質量確實有價值，盡管它的價值沒法直接衡量！ ！測試的必要性還體現在其他方面！汽車製造商有自己的質量要求和標准(如QS-9000)以及長期跟蹤和規章要求！汽車製造商通常都要求元件供應商在將其元件發往B&A(組裝)工廠(元件在此處組裝成整車)之前對元件進行測試！B&A工廠是勞動密集型工廠！由於供應商的元件故障造成汽車返工是不可接受的，它會造成極大的損失！供應商合同中通常都包含由於供應商的原因造成的元件缺陷相關的罰金條款！ ！ECU生產商需要證明其產品符合客戶的規范，這需要通過DV(設計驗證)測試來實現！ 生產商還需證明其生產工藝可以正確生產出產品，這需要通過PV (生產驗證)來實現！質量標准通常都要求對一定比例的ECU進行質量評估，以確保生產工藝沒有缺陷！這種質量評估通過連續一致性(小型設計驗證)測試進行！編輯本段其他ECU！ECU（發動機控制系統） ！ECU就是發動機控制系統，Engine Control Unit，這是ECU的全稱，ECU就是用來對發動機進行管理的！這個小東西每輛車上都會有，並且不管你開是的賓士、寶馬或者飛度、QQ它都是發動機上的重要部件！這東西沒有好壞之分，不影響整個車的性能和報價！但如果要改裝的話特別是對於有渦輪的車來說，改裝ECU便可提升50%左右的性能！對於如何改裝ECU會在以後的文章里為大家詳解！ ！在1967年之前，汽油機的供給系統是由化油器來供油的，這與今天的電噴發動機原理完全不同，化油器利用節氣門前後的壓力差吸油，不僅沒法精準地控制燃油補給粒楷更制約了汽車動力性和環境 保護性能的提升！ ！電噴系統的工作特性在於“定量、定時”噴射燃油，發動機需要多少燃油，在什麼時刻噴入，這與發動機的轉速、空氣流量等有著直接的關系，此外還牽涉到水溫、機油壓力等各種各樣的參數，這么多參數如何進行處理，並向噴射系統發出噴油指令呢？這就需要發動機控制單元的介入了，ECU應運而生！ ！簡易地說，ECU就像一台家用電腦，都是由處理器CPU、輸入/輸出介面I/O、模數轉換器A/D、儲存單元ROM+RAM組成！只是ECU的CPU沒法像我們的電腦一樣達到高速處理，一台車用ECU主頻僅需數10KHz足矣，現在來說即使是再高性能的ECU也沒法達到家用電腦的處理速度！輸入/輸出介面I/O等同於電腦的顯示器、滑鼠鍵盤，用來與處理器進行“溝通”，當然，這只是機器和機器之間的溝通，普通車主很少有和ECU溝通的機會；模數轉換器A/D是ECU工作的先決條件，將接收到的感測信號轉化成數據，這樣才能在ECU中進行運算！那麼，ECU是如何工作的呢？簡易地說就是一個指揮過程：“思考”、“指揮”，最終“確定”！ ！“偵察”交給Sensor(感測器)來完成，感測器負責對整個發動機進行“偵察”，在一台發動機上，大大小小的感測器有數十個之多！節氣門開度感測器、曲軸轉速感測器、氧感測器、曲軸位置感測器、凸輪軸位置感測器、進氣溫度感測器、水溫感測器、爆震感測器是一台轎車發動機中最基本的感測器！感測器無處不在，他們負責採集相關的信息，並以電信號的形式傳入ECU中，通過模數轉換器A/D變為數字信號後，ECU經過運算，判斷出此時發動機的工作狀態，這就是ECU的“思考”過程！ ！而“思考”過程依照什麼為標准呢？電腦固然不會有思維，這需要的是ROM存放的程序！這相當於一個軟體，當數據傳入ECU時，ROM程序的故有數據與採集而來的信號進行對比運算，由此ECU得出調整方法！這一套程序是ECU的靈魂所在，這一程序的編寫是建立在大量的實驗數據的基礎上的，往往需要經過台架實驗、道路試驗才能建立起來！ ！當然，ECU也不是一成不變的，RAM能夠記錄汽車行駛的數據，通常很多ECU都會有“學習”能力，ECU能從RAM記錄的數據中不斷地學習駕駛者的駕駛風格，從而更加人性化！當然，一旦出現故障，也可以從RAM上讀取到信息，從而為維修做出支持！ ！完成“思考”之後，ECU下一步需要做的就是“指揮”！受到ECU控制的是噴油器，負責調整噴油量和噴油時刻，同時汽油泵負責向其供油；點火控制器與點火線圈如何進行點火等等都受到ECU的控制！而在此之後，ECU需要再次接收數據以確定一個閉環控制的結束！ ！以上便是ECU的工作原理，雖然現在的ECU不能像電腦那樣的強大！但有一種說法，未來的ECU將會是強大的電腦系統，將整合發動機、自動變速箱、ABS系統、車載娛樂影音系統、四輪驅動扭矩分配系統、主動懸掛系統、安全氣囊+安全帶系統等等所有需要管理的部件，我們可以享受汽車影音系統，可以玩電腦游戲，可以接受GPS信號！最酷的是你可以為自己的發動機植入舒馬赫式的駕駛方式，也可以選擇萊科寧式！更讓人興奮的是，據說微軟已經開始進行可行式分析了，讓我們翹首以待吧

㈧ 汽車電控系統是什麼

汽車電控系統是指車輛上的感測器與車上的機械繫統配合使用（通常與動力系統、底盤系統和車身系統中的子系統融合），並利用電纜或無線電波互相傳輸訊息，即所謂的「機電整合」。

汽車電子控制系統在硬體結構上一般由3部分組成：感測器、電子控制單元（ECU）和執行機構。

汽車在運行時，各感測器不斷檢測汽車運行的工況信息，並將這些信息實時地通過輸入介面傳送給ECU。

ECU接收到這些信息時，根據內部預先編寫好的控製程序，進行相應的決策和處理，並通過其輸出介面輸出控制信號給相應的執行器，執行器接受到控制信號後，執行相應的動作，實現某種預定的功能。

(8)寶馬tpc是怎麼控制模塊擴展閱讀

EUC一般由輸入介面電路、微處理器和輸出介面電路組成。輸入介面電路主要是完成外部感測器與微處理器之間的信息傳遞。

汽車上用的微處理器主要是8位單片機或16位單片機，現在一些轎車上開始使用32位單片機。單片機是指將CPU、RAM/ROM、I/O介面、定時/計數器等元件集成在一塊晶元上所形成的晶元級計算機。

單片機具有小型化、功能強、可靠性高、價格低、性能價格比高和功耗低等一系列優點，因而在汽車的實時控制中得到了廣泛的應用。輸出介面電路將ECU與執行元件聯系起來。

它將ECU作出的決策指令轉變為控制信號來驅動執行元件進行工作，它起著控制信號的生成與放大等功能。常見的輸出執行元件通常是一些繼電器、電磁線圈或顯示器等。

參考資料來源：網路-汽車電子控制系統

㈨ 汽車的電控單元是怎樣工作的

介紹 電控單元，又稱為 ECU （Electrical Control Unit）。一般是汽車內部系統控制模塊的代名詞。ECU的主要部分是微機，而核心件是CPU。ECU將輸入信號轉化為數字形式，根據存儲的參考數據進行對比加工，計算出輸出值，輸出信號再經功率放大去控制若干個調節伺服元件，例如繼電器和開關等。因此，ECU實際上是一個「電子控制單元」（Electronic Control Unit），它是由輸入電路、微機和輸出電路等三部分組成。電控單元(ECU)是電控系統的核心，安裝在轎車右前輪罩後板處。 輸入電路接受感測器和其它裝置輸入的信號，對信號進行過濾處理和放大，然後轉換成一定伏特的輸入電平。從感測器送到ECU輸入電路的信號既有模擬信號也有數字信號，輸入電路中的模／數轉換器可以將模擬信號轉換為數字信號，然後傳遞給微機。微機將上述已經預處理過的信號進行運算處理，並將處理數據送至輸出電路。輸出電路將數字信息的功率放大，有些還要還原為模擬信號，使其驅動被控的調節伺服元件工作。 目前在一些中高級轎車上，不但發動機上應用ECU，在其它許多地方都可發現ECU的蹤影。例如防抱死制動系統、4輪驅動系統、電控自動變速器、主動懸架系統、安全氣囊系統、多向可調電控座椅等都配置有各自的ECU。隨著轎車電子化自動化的提高，ECU將會日益增多，線路會日益復雜。為了簡化電路和降低成本，汽車上多個ECU之間的信息傳遞就要採用一種稱為多路復用通信網路技術，將整車的ECU形成一個網路系統，也就是CAN數據匯流排。 [編輯本段]電控單元的用途 主要用於以下方面 ： 1. 發動機控制，點火，氣門正時調節，節氣門調節，啟動電機調節，啟動離合調節，噴油調節等 2. 無極變速器控制，皮帶位置調節，轉速調節 3. 自動變速箱控制，繼電器或電磁換向閥控制 4. 主動懸架，空氣彈簧剛性和阻尼孔大小調節 5. 驅動力以及防滑控制，包括： ABS 防抱死制動系統 EBD電子制動力分配 EBA緊急制動輔助裝置 ESP 電控行駛平穩系統 TCS循跡控制系統 MSR發動機阻力矩控制 EDS電子差速鎖 OBD車載自動診斷系統 DSC動態穩定控制系統 6. 車身控制BCM，包括車窗升降（包括力感測-用於安全），天窗折疊、滑動，座椅升降調制，雨刮，除霜器等。 7. 空調，採暖，通風控制，包括壓縮機、冷凝器、蒸發器風扇，膨脹閥等控制 8. 電子開關和照明，包括大燈、尾燈、顯示背光，加減速，電台，CD等 9. ACC電子主動巡航控制 10.安全氣囊自診斷和點爆控制 11.主動式安全帶自診斷和點爆控制，回拉式安全帶點爆控制 12.EPS轉向控制，HPS轉向控制 13.TPC胎壓控制 14.汽車儀表 15.防盜報警 16.車尾高度平衡系統 17.智能感測器，即帶ECU的感測器 18.其他歡迎補充 電控單元一般由CPU，擴展內存，擴展IO口，CAN/LIN匯流排收發控制器，A/D D/A轉換口（有時集成在CPU中），PWM脈寬調制，PID控制，電壓控制，看門狗，散熱片，和其他一些電子元器件組成，特定功能的ECU還帶有諸如紅外線收發器、感測器、DSP數字信號處理器，脈沖發生器，脈沖分配器，電機驅動單元，放大單元，強弱電隔離等元器件。整塊電路板設計安裝與一個鋁質盒內，通過卡扣或者螺釘方便安裝於車身鈑金上。 ECU一般採用通用且功能集成，開發容易的CPU；軟體一般用C語言來編寫，並且提供了豐富的驅動程序庫和函數庫，有編程器，模擬器，模擬軟體，還有用於calibration的軟體。 博世，德爾福，電裝，大陸的VDO等都是汽車ECU行業的領導者。 [編輯本段]電控單元的具體功能 電控單元，是電控汽油噴射系統的核心控制元件。它實際上是一個微處理器。它的作用是接受各種感測器送來的信號，完成對這些信息的處理，並向各執行元件發出相應的指令，使發動機的性能、燃油消耗和廢氣排放都處於最佳的狀態。 電控單元的具體功能有： ①噴油控制根據發動機進氣量和轉速，計算基本供油量，並根據壓力和溫度等信息進行修正，向噴油器發出噴油指令。 ②排氣凈化控制根據排氣管中氧感測器的信號，自動調整供油量，精確控制空燃比。 ③點火控制根據發動機溫度和負荷，計算最佳點火提前角。 ④怠速控制根據水溫、氣溫及各種附件的負荷，控制怠速轉速。 ⑤其他控制增壓、冷起動、爆震、廢氣再循環、變缸工作轉換、車速限制、自動變速控制、自動診斷等。 [編輯本段]電控單元的作用 電控單元(ECU)是電控系統的核心,安裝在轎車右前輪罩後板處,主要由微處理器,程序存儲器,供電電源電路及各種介面電路組成。 當整車供電後,ECU開始不斷地定時檢測備感測器及開關信號,並以此為依據,計算出發動機各工況下的最佳供油量、最佳點火正時、最理想的怠速等。經輸出驅動電路完戚對噴油器、點火組件、怠速直流電動機和空調系統的控制。 ECU還不斷地對電控系統中各零部件的功能進行隨時檢測。一旦發現故障,立即將故障源以代碼 的形式存儲在ECU的指定單元中,並且根據故障的類型決定系統是否進入「跛行」狀態。與此同時,令「發動機故障警報燈」點亮,告誡駕駛員應盡快維修。 [編輯本段]電控單元的測試 測試通常被認為是一項不會增值的工作。在理想的世界中確實如此，因為在理想的世界中，生產工藝從來都不會產生缺陷，系統設計永遠沒有瑕疵，軟體永遠正常運行，從來不會有客戶退貨，產品和原材料質量問題為零，由於不會出現任何故障，測試就顯得毫無必要。但是世界並非完美，因此需通過測試來實現可測量的、可重復的和可跟蹤的最低質量標准。質量確實有價值，盡管它的價值無法直接衡量。 測試的必要性還體現在其它方面。汽車製造商有自己的質量要求和標准(如QS-9000)以及長期跟蹤和規章要求。汽車製造商通常都要求元件供應商在將其元件發往B&A(組裝)工廠(元件在此處組裝成整車)之前對元件進行測試。B&A工廠是勞動密集型工廠。由於供應商的元件故障造成汽車返工是不可接受的，它會造成極大的損失。供應商合同中通常都包括由於供應商的原因造成的元件缺陷相關的罰款條款。 ECU生產商需要證明其產品符合客戶的規范，這需要通過DV(設計驗證)測試來實現。 生產商還需證明其生產工藝可以正確生產出產品，這需要通過PV (生產驗證)來實現。質量標准通常都要求對一定比例的ECU進行質量評估，以確保生產工藝沒有缺陷。這種質量評估通過連續一致性(小型設計驗證)測試進行。 [編輯本段]其他ECU

㈩ 賓士更換大燈模塊怎麼編程設碼

序

第1章編程概述

一.編程和編碼的歷史

二、編程和編碼的優勢

三.編程和編碼的定義和分類

四、編程和代碼設置以及例行檢測和診斷

聯系和區別

第二章大眾/奧迪(進口和國產)

汽車的計算機編程和代碼設置方法

第一節奧迪汽車電腦編程代碼

一.概述

二、發動機控制系統的編碼方法及應用

三.自動變速器控制系統的編碼

四.電動制動系統的編碼

動詞 （verb的縮寫）自動空調制的編碼

不及物動詞氣囊控制系統的編碼

七.儀表控制系統編碼

八、中控鎖控制

九.其他系統

第二節大眾汽車系統的計算機編碼

第三章梅賽德斯-賓士汽車計算機編程和代碼設置方法

第一節賓士系統編程代碼的應用和

原理(W2ll，W220)

一.概述

二.特殊縮寫的解釋

三、連接明星診斷(原賓士工廠

儀器)測試車輛

第四，賓士是一台需要編程和編碼的電腦。

動詞 （verb的縮寫）梅賽德斯-賓士系統編程和代碼設置工作的分類

六、星儀在線運行模式

七、SD flash 0nline編程操作步驟

八、sD納什離線編程(帶sD flash

維護光碟)操作步驟

九、SCN代碼設置

第二節賓士主動維護系統

套件(ASSYST系統)

I .維護信息和高/低油位警告

二、w210、w220 輪胎 壓力監測(TPc)系統

三.新型儀錶板和多功能 方向盤

第四章寶馬電腦系統編碼

第一節概述

一、寶馬配備的計算機控制系統的簡稱

二、寶馬編程編碼(c0DING)

定義和分類

三、編程和編碼的目的(c0DING)

四.寶馬原廠MODIc軟體的一些資料

技術問題

5.如何進行編碼操作

不及物動詞中央控制代碼

第二節寶馬系統編碼的應用

一、方案更新注意事項

第二，程序化更新步驟

三.程序化操作流程

四.控制計算機的EPROM替換程序

動詞 （verb的縮寫）用MODIc儀器編程

不及物動詞編碼執行過程中會發生什麼

出錯信息

第三節寶馬電腦編程

一、寶馬電腦術語解釋

第二，寶馬是一台需要編碼的電腦。

三.特殊設置的計算機編碼

四、寶馬系統編程

第五章:沃爾沃汽車系統編程原理及應用

一.概述

二、軟體信息

第三，訂購軟體

四.軟體下載

動詞 （verb的縮寫）軟體下載操作

不及物動詞v0LV0中央資料庫

七.操作碼

八.數據不一致的處理

第六章其他車輛編碼

第一節JAC瑞風商務車遙控設置

第二節上海通用汽車系列編碼

一、上海別克世紀轎車「L0W輪胎」燈

的重置方法

二.上海別克GL8安全氣囊的設置

三.ABs系統主要部件的維護

第三節克萊斯勒汽車的自動變速器

系統的設置

第4節豐田汽車系列的編碼

一、豐田雷克薩斯遙控防盜控制系統的設置

二、豐田雷克薩斯晶元鑰匙控制系統

三.豐田2003款凱美瑞2.0/3.ol汽車系列

電子羅盤的設置

第五節三菱汽車系列編碼

一、新三菱汽車電子防盜系統設計規范

二、三菱帕傑羅V73防盜遙控設置

三.2000年三菱帕傑羅防盜系統密碼設置

四.速度運行遙控鍵的設置

動詞 （verb的縮寫）歐藍德和沈凌遙控鍵的設置

不及物動詞速度運行ETACS—Ecu功能調整程序

七.歐藍德天窗初始狀態的設置

八、速度鍵注冊

九.歐藍德防盜鑰匙的匹配

第六節日產汽車系列編碼

一、A32防盜系統的設置(歐版U型)

二.A33遙控器的設置

三.1995年千里馬遙控防盜

系統的設置

四.MAXIMA，240SX，SENTRA/200SX

模型設置