一美元買寶馬是什麼類型的故事

『壹』 寶馬X6算豪車嗎

寶馬X6算豪車.

寶馬X6 指導價：106.3-216.8萬元。

寶馬將X6定義為SAC，也就是全能轎跑車（Sport Activity Coupe）。和定位於側重公路行駛性能的X5相比，X6在公路性能上進化的更為徹底，在外形設計和動力操控上將跑車的運動能力和SUV的多功能相融合。

寶馬X6搭載3.0T、4.4T及4.8T發動機，動力充沛，起步和加速都沒有延時的情況，可以說寶馬X6在動力上表現非常出色。

『貳』 汽車bba是什麼意思，BBA的故事從何開始

在很多汽車文章里，我們經常能看到bba這三個字母，了解汽車的人當然很清楚它們的意思，但是一些對汽車行業不了解的人當然一頭霧水，汽車bba到底什麼意思呢？

bba的故事要從豪華三大品牌開始說起，bba其實是賓士、寶馬以及奧迪的聯合簡稱，bba分別是它們三款品牌英文BMW、Benz、Audi的首字母，當然只是行業內對它們的習慣性稱呼。
而賓士、寶馬以及奧迪也分別詮釋著豪華、運動，科技，三款品牌均在國內設立合資公司，分別是北京賓士、華晨寶馬、一汽奧迪。下面我們來看看它們各自歷史吧。
賓士：豪華
賓士，全稱為戴姆勒梅賽德斯賓士汽車公司。創始人主要有三位，第一位是戈特利布·戴姆勒，德國工程師和發明家，現代汽車工業的先驅者之一。

卡爾·弗里特立奇·本茨，也是公司的創始人之一，現代汽車工業的先驅者之一，人稱「汽車之父」。

威廉·邁巴赫，是戴姆勒-賓士公司(梅賽德斯-賓士公司前身)的三位主要創始人之一，也是世界首輛梅賽德斯-賓士汽車的發明者之一。

在1926年之前，戴姆勒公司和賓士公司是不相關的，直到1926年，兩間公司合並，成立了世界著名的戴姆勒-賓士公司，之後生產的汽車都命名為梅賽德斯-賓士。

接下來我們來介紹一下賓士的經典車型。首先是這台最受喜愛的賓士240 D 轎車，這是一台裝備柴油發動機的汽車，也是第五代賓士E級。當時十年裡，賓士就售出了將近450000輛240 D轎車。

還有就是聞名的賓士AMG系列，它們相比普通賓士，就像特種部隊似的，因為帶有AMG稱號的都是高性能改裝型車。其中最能讓人留下深刻印象的莫過於這款賓士G級AMG，高性能硬派越野車，售價231.80萬-381.80萬。

賓士在國內的合資企業有北京賓士和福建賓士，由於福建賓士生產的是MPV車型和商用車，這里就不做詳細介紹。如今北京賓士在售車型有賓士C級、賓士GLC、賓士E級和賓士GLA。其中2020年最受消費者青睞的車型是賓士C級。

賓士C級定位中型車，有兩種動力版本選擇，分別是1.6T和2.0T，匹配使用9擋手自一體變速箱。售價31.28萬-48.90萬。
寶馬：運動
寶馬公司是世界著名的汽車製造商之一，曾經有一個這樣的說法「坐賓士，開寶馬」，說的就是追求賓士的舒適豪華和寶馬的駕駛樂趣。寶馬公司的前身是飛機工廠，這也是寶馬圓形車標的意義所在，為了紀念曾經翱翔在藍天白雲下旋轉的螺旋槳。

很多著名的公司在發展中都會遇到並購，寶馬也不例外。在20世紀90年代，由於當時的經濟環境，即使寶馬的業績在不斷上升，但是規模沒有優勢的寶馬仍然有被收購的危險。而寶馬只能通過收購其他品牌來擴大經營范圍。最後寶馬收購了羅孚、路虎、MG和Mini等多個品牌。

但是羅孚集團的無底洞讓寶馬感到壓力，最終為了保住自己只好將羅孚和MG出售給了英國鳳凰投資公司，而路虎轉售給了福特汽車，最終只是留下了Mini品牌。

在2003年，寶馬又取得了勞斯萊斯的三種商標，分別是「歡慶女神」立標、家族化直瀑式進氣格柵和「RR」車標，隨即推出了豪華旗艦勞斯萊斯幻影。

同年，寶馬在中國的合資企業華晨寶馬成立，這是寶馬在中國市場邁出的里程碑式的一步，隨即為國內消費者帶來不少產品。

如今華晨寶馬在售車型有寶馬1系、寶馬2系旅行車、寶馬3系、寶馬5系和寶馬x1。過去的2017年裡，寶馬全年銷量為551756輛，年環比增長14%。最受消費者青睞的是轎車車型，其中銷量最多的是寶馬3系。

這是一款時尚運動的中型轎車，有1.5T和2.0T兩種動力選擇，匹配8擋手自一體變速箱，售價28.80萬-48.69萬。
奧迪：科技
奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一。從1932年起，奧迪開始採用四環徽標，它象徵著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫遊者(Wanderer)合並成的汽車聯盟公司。那時，汽車聯盟公司生產領域包含了所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。

戰爭不僅可以毀滅人類，人類的文明也會阻礙前進。二戰的爆發使汽車聯盟停止了乘用車的發展，只能被迫生產軍用車輛。而戰爭末期，汽車聯盟已經處於癱瘓狀態，之後的幾年幾乎是無人管理。
戰後，汽車聯盟開始重建，在英戈爾斯塔特成立了一家新汽車聯盟公司，這時它已經是奧迪汽車的前身。而隨後，新汽車聯盟被戴姆勒·賓士公司並購，這次收購使得戴姆勒·賓士成為聯邦德國最大的汽車製造商。

1964年，新汽車聯盟由於財政危機，戴姆勒·賓士把它所有權分批轉售給大眾汽車。兩年後，大眾公司擁有了新汽車聯盟的全部股份。

1968年，新汽車聯盟發布了奧迪100車型，這款車型得到了很好的評價，很快成為當時銷量最高的車型，同時為奧迪之後獨立品牌奠定了基礎。1977年，最後一輛NSU R80汽車駛下生產線，自此之後，生產下來的汽車品牌都為奧迪品牌。

1980年第一批量產全時四驅車誕生，採用了奧迪quattro永久四驅系統技術，並且在拉力賽中取得巨大成功。大家肯定在很多汽車上見過壁虎標志，其實它就是奧迪quattro技術的符號，本意是具有超強附著力抓地力的四驅系統。這個符號在以前部分車型上是直接貼這個壁虎，導致很多人跟風也貼，如今大多車輛是通過下圖英文車標來標注該款車型是否具備其四驅技術。

1993年，奧迪展示了世界第一輛採用全鋁車身框架結構(ASF)的汽車，ASF是一種高強度的鋁合金框架結構，所有面板嵌入其中，因此還具有承載功能。由於與這些高強度鋁合金面板一起使用，鋁制車身還具有極佳的剛度，可提供出色的防撞功能，同時還大大降低了車身重量。

次年，奧迪加快發展，新車也是不斷亮相。全鋁車身的奧迪A8首次公開亮相，第四代奧迪100更名為奧迪A6投入市場，接著新款奧迪A4投放市場，獲得巨大成功，近一年在德國就售出120000輛。隨後，奧迪TT跑車、奧迪A3、新奧迪A6、奧迪A12也逐一投放市場。

1998年，在奧迪即將迎來百歲大壽時，奧迪成功收購了義大利著名跑車品牌蘭博基尼和英國賽車發動機公司科斯沃斯。

進入二十一世紀，奧迪開始走進輝煌的時代，而之後的車型也逐漸樹立豪華運動風格。之後推出的奧迪A8、奧迪RS4、奧迪Q7、奧迪A5等車型都很好體現這個風格。

奧迪與中國的淵源要回到1986年，那是首次正式接觸。此後兩年，奧迪轎車的技術開發工作繼續進行，並於1988年授予一汽生產許可證，不過直到1993年，奧迪正式與一汽達成合作。1996年，奧迪200 v6正式下線。

1999年，一汽奧迪a6在長春下線，正好填補了當時中國高檔豪華轎車生產的空白。

2001年，奧迪A8正式投放中國市場，這標志著奧迪系列中的旗艦產品登陸中國。隨後，新款奧迪A4和奧迪TT跑車也相繼在中國投放，為中國消費者提供了更多的個性化選擇。

奧迪在中國已經走過了25年，如今市場上在售的主力車型有奧迪A4L、奧迪Q5、奧迪A6L、奧迪A3、奧迪Q3、奧迪A6L新能源車型。

奧迪A6L是一汽奧迪海外版新A6的基礎上開發出的車系，是A6的換代產品。奧迪A6L有1.8T、2.0T、2.5L和3.0T排量選擇，匹配7擋雙離合變速箱或者模擬8擋cvt無級變速箱，售價40.60萬-74.60萬。
奧迪A6L可謂行政級轎車的代表作，在這個級別奧迪的市場影響力強大，想要改變這一局面，其他競爭對手還要更加努力才行。

『叄』 請問寶馬X7價格是多少目前值得入手么

寶馬X7大概於2019年上半年，在中國上市。寶馬X7的生產商是美國的Spartanburg 工廠，它第一次在國內亮相，讓人驚艷不已。國外售價35萬-50萬之間，預計進入國內銷售，價格超百萬。

下面我們來談一談寶馬X7：

1、外觀

寶馬X7有著全家族最大的前臉梯形雙腎式隔欄設計，左右兩側車頭大燈還是扁扁的眯眯眼。兩者搭配起來視覺上十分有氣勢。配置LED大燈，並且有自適應頭燈和激光大燈連兩種燈組可選。燈光照射長度最高可以到達600米。車身的側面，比X5更加飽滿，沉穩。寶馬X7的長為5151mm、寬為2000mm、高為1805mm，車身軸距為3105mm。在同級別的車型種，算是最大的了。

車內空間上，寶馬X7採用了少有的2+2+2和2+3+2兩種三排局供車主選擇。駕駛感受上，X7配備了巡航控制系統、智能四驅系統，和行人警告系統，在駕感上無敵。

希望能幫到你~

『肆』 寶馬什麼系列最貴的

寶馬車最貴的是多少錢什麼型號?
1系中最貴的為130i，廠商指導價44.50萬。3系中最貴的為330i敞篷轎跑車，廠商指導價72.50萬。5系中最貴的為550i，廠商指導價128.00萬。6系中最貴的為650i敞篷轎跑車，廠商指導價193.80萬。7系中最貴的為760Li，新款還沒上市，中國已上市的最貴為750Li尊貴型，廠商指導價220.00萬。X3系中最貴的為XDrive30i，廠商指導價66.50萬。X5系中最貴的為XDrive48i，廠商指導價173.60萬。X6系中最貴的為XDrive50i，廠商指導價177.80萬 。Z4系中最貴的為SDrive35i，廠商指導價83.80萬。 M系中最貴的為M6，廠商指導價229.80萬。其中：中國已上市最貴的為，750Li尊貴型，廠商指導價220.00萬。國際上最貴的為760Li，13.66萬美元起。寶馬公司旗下最貴的為勞斯萊斯幻影EWB1888萬。
寶馬最貴的車是哪款，寶馬哪個系列最貴
寶馬i8,200w上下。其次是寶馬M6系列、
寶馬系列最貴的是什麼?
800多萬嘞

-- 寶馬汽車價格

車型類別均價國際

3系 -系列

318i 標准型 普通款小轎車49.00萬

325Ci 標准型 普通款跑車62.50萬

330Ci 敞篷車 跑車67.00萬

5系 -系列

530i 2004款小轎車72.00萬

545i 中規 2004款小轎車84.13萬

7系 -系列

730li 2004款小轎車89.01萬

735Li 標准型 2004款小轎車107.73萬

735Li 標准型 2003款小轎車126.00萬

740i 標准型 普通款小轎車113.50萬

740iA 標准型 普通款小轎車114.00萬

740iL 標准型 普通款小轎車112.75萬

745i 標准型 2002款小轎車140.50萬

745Li 單電視 2004款小轎車115.88萬

745Li 雙電視 2004款小轎車116.54萬

750iL 標准型 普通款小轎車134.25萬

760Li 中規 2003款小轎車152.80萬

760Li 中規 2004款小轎車158.85萬

BMW 730Li 2005款小轎車90.14萬

BMW 740Li 2005款小轎車113.75萬

BMW 750Li 2005款小轎車134.00萬

BMW 760Li 2005款小轎車178.00萬

X3 -系列

X3 2.5i 2004款越野車59.00萬

X3 3.0i 2004款越野車64.00萬

X5 -系列

X5 3.0i 普通款越野車77.46萬

X5 3.0i 中規 2005款越野車77.75萬

X5 3.0i 中規 2004款越野車77.70萬

X5 4.4i 中規 2004款越野車96.74萬

X5 4.4i 中規 普通款越野車97.38萬

X5 4.6is 標准款越野車99.00萬

X5 4.8is 2004款越野車116.35萬

X5 4.8is 中規 2004款越野車115.60萬

Z4 -系列

Z4 3.0i 普通款跑車55.13萬

6系 -系列

645Ci Convertible 軟頂棚 2004款小轎車134.67萬

645Ci Coupe 硬頂棚 2004款小轎車118.00萬

Mini -系列

Mini cooper 1.6 2005款微型車39.00萬

Mini cooper 1.6 天窗版 微型車37.10萬

Mini cooper -系列

MINI Cooper 1.6 敞篷型微型車38.00萬
寶馬什麼型號最貴最好
正數貉甭風速惺拓
寶馬車最貴的系列是
[分享]寶馬全系列車型

寶馬全系列車型

寶馬公司是馳名世界的汽車生產企業，也被認為是高檔汽車生產業的

先導。它創建於1916年，總部設在慕尼黑。寶馬公司最初是一家飛機

發動機製造廠——巴伐利亞飛機製造股份公司（Bayerische Motoren

Werke AG），因此，BMW這三個字母成為寶馬公司的縮寫，藍天白雲

下飛速旋轉的螺旋槳成為寶馬的標志也是由此而來。80多年來，它由

最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天生產高檔轎車和摩托車的企

業集團。

德國寶馬[BMW]汽車公司旗下量產車系主要由:

1系 3系 5系 6系 7系 Z系 M系 X系組成,寶馬旗下還有迷你,勞斯萊斯.

其中的3系和5系已經國產,由華晨寶馬公司生產.其中3系,5系,7系是國

內最常見的車型.

1系:家用小型車

1系是寶馬中的小型家用車,價格在30-40萬.目前有120d 12Oi

130i等.

3系:中小型高級轎車

3系是國內常見的寶馬車,國產的有320i,325i.進口的有320和330.

國產的是四門,進口的有兩門.

車身尺寸:[長4520×寬1817×高1421]mm

價格:30.40萬--58萬

5系:中大型高級轎車

5系在國內由華晨寶馬公司生產有523Li,525Li,530Li.進口的有550,

但價格很高,一百多萬.

車身尺寸:[長4981×寬1846×高1468]mm

價格:47萬--69.9萬

6系:高級雙門轎跑車

6系是四坐雙門的高級轎跑車,時尚,動感,高貴,但價格高昂,在國內

比較少見.6系有630i和650i兩種車型.

尺寸:[長4820×寬1855×高1374]mm

價格:104萬--151.4萬

7系:大型頂級豪華車[寶馬的領軍車型]

7系是國內比較常見的寶馬車,通常叫大7,是富豪們的首選車之一,莊重

氣派高貴.與賓士S級,奧迪A8為同級車.有730Li,740Li,745Li,750Li,

760Li等型號.

尺寸:[長5172×寬1902×高1484]mm

價格:95.8萬--199.7萬,其中760Li還有一個頂級版246萬

Z4:時尚跑車

Z4是寶馬最經典的跑車之一,時尚前衛的外形,不過不失的性能,

成為年輕人心目中時尚跑車之典範.現有型號2.5si,3.0si,

Coupe3.0Si.

尺寸:[長4091×寬1781×高1299]mm

價格:55萬--70萬

X3:中大型豪華SUV

X3是寶馬旗下的中大型豪華SUV,車身略小於X5.目前有2.5si,

3.0si兩種型號.

尺寸:[長4565×寬1853×高1647]mm

價格:57萬--66.5萬

X5:大型豪華SUV

X5是寶馬旗下的大型豪華SUV,目前型號有3.0i,4.4i,4.8i尺寸:[長4667×寬1872×高1715]mm

價格:71.5萬--131萬

M5:四門高級轎跑車

車身尺寸:[長4841×寬1846×高1468]mm

價格:146.8萬

M6:雙門頂級轎跑車

車身尺寸:[長4820×寬1855×高1373]mm

價格:178.8萬

寶馬旗下之----[MINI]迷你汽車

車身尺寸:[長3626×寬1688×高1408]mm

價格:30.8萬--39.5萬

寶馬旗下之----勞斯萊斯

豪車中之極品

價格:幻影618萬 幻影加長718萬 幻影元首級1888萬

恩...>>
寶馬有哪些型號的車，最貴的是哪種
1234567系 z4 i3 i8 x1 x3 x3 x4 x5 x6 m2 m3 m4 m5 m6 x5m x6m 最貴的是760li
目前世界上最貴的寶馬車是多少錢？
3系 -系列 318i 標准型 普通款小轎車49.00萬 325Ci 標准型 普通款跑車62.50萬 330Ci 敞篷車 跑車67.00萬 5系 -系列 530i 2004款小轎車72.00萬 545i 中規 2004款小轎車84.13萬 7系 -系列 730li 2004款小轎車89.01萬 735Li 標准型 2004款小轎車107.73萬 735Li 標准型 2003款小轎車126.00萬 740i 標准型 普通款小轎車113.50萬 740iA 標准型 普通款小轎車114.00萬 740iL 標准型 普通款小轎車112.75萬 745i 標准型 2002款小轎車140.50萬 745Li 單電視 2004款小轎車115.88萬 745Li 雙電視 2004款小轎車116.54萬 750iL 標准型 普通款小轎車134.25萬 760Li 中規 2003款小轎車152.80萬 760Li 中規 2004款小轎車158.85萬 BMW 730Li 2005款小轎車90.14萬 BMW 740Li 2005款小轎車113.75萬 BMW 750Li 2005款小轎車134.00萬 BMW 760Li 2005款小轎車178.00萬 X3 -系列 X3 2.5i 2004款越野車59.00萬 X3 3.0i 2004款越野車64.00萬 X5 -系列 X5 3.0i 普通款越野車77.46萬 X5 3.0i 中規 2005款越野車77.75萬 X5 3.0i 中規 2004款越野車77.70萬 X5 4.4i 中規 2004款越野車96.74萬 X5 4.4i 中規 普通款越野車97.38萬 X5 4.6is 標准款越野車99.00萬 X5 4.8is 2004款越野車116.35萬 X5 4.8is 中規 2004款越野車115.60萬 Z4 -系列 Z4 3.0i 普通款跑車55.13萬 6系 -系列 645Ci Convertible 軟頂棚 2004款小轎車134.67萬 645Ci Coupe 硬頂棚 2004款小轎車118.00萬 Mini -系列 Mini cooper 1.6 2005款微型車39.00萬 Mini cooper 1.6 天窗版 微型車37.10萬 Mini cooper -系列 MINI Cooper 1.6 敞篷型微型車38.00萬
請問大家寶馬車有幾種款？最貴最豪華的寶馬是那一款？什麼型號？大概多少錢？
寶馬(BMW)汽車公司主要有轎車 跑車（包括6系轎跑） 越野車三大車種。

最好的是760Li，目前國內售價199.6萬，而760Li個性版則為249.5萬！

寶馬轎車有1系 3系 5系和7系四個系列，轎車型號的第一個數字即為系列號，第2和第3個數字表示排量（但現在有些車型不遵循這一規律，比如335i的實際排量為3.0升），最後的字母i表示燃油噴射，A表示自動擋、C表示雙座位，S表示超級豪華,而d表示柴油型號。比如表示為3系列轎車，排量為1800CC，燃油噴射，自動擋，則為318i（A一般都省略），而3系雙門版的則為Ci（比如325Ci）；另外有些車型還有Li的標識（比如530Li 760Li），「L」就表示加長版。

跑車型號有兩款：6系和Z系（6系屬於豪華轎跑），主打車型有630i, 650i， Z3、Z4、Z8等，後面的數字越大表示越高級。

越野車用X打頭，代表車型是X3和X5。

目前寶馬的車系主要有：

1系（包括5門版，雙門版，敞篷版，三廂車型），主要型號有116i 120i 130i 135i 120d

3系（包括轎車，雙門硬頂版，雙門敞篷版），主要型號有320i 325i 330i 335i 318d

5系（523i 525i 528i 530i 540i 550i 530d 535d 523Li 525Li 530Li ）

6系（包括硬頂版，敞篷版），主要型號有630i和650i

7系（730i 740i 750i 730d 740d 730Li 740Li 750Li 760Li 760Li個性版）

M系（M3 M5 M6）

X3（2.5i ,3.0i）

X5（3.0i ,4.8i, 3.0d）

X6 (30i ,50i)

Z4（2.5Si ,3.0Si）

而像X4 X1 Z1這些新車型也將在今後幾年面市！

另外寶馬還生產各式各樣的摩托車！
寶馬最貴的車要多少錢，寶馬最貴的車是什麼型號的
最貴的是寶馬的760LI售價在240萬元左右，還有一些定製版本的如：混合動力的售價880萬元

『伍』 寶馬和賓士是同一個級別的嗎

在很多人心目中，同處一線豪華 汽車 品牌的BBA，也能分個三六九等，賓士第一，比寶馬高半檔，而賓士和寶馬都比奧迪要高一檔，買了賓士的即使是賓士C級，也要尊稱一聲大奔。那麼賓士和寶馬到底是不是一個級別的車型？

其實賓士占著一點好那就是， 汽車 是賓士的創始人發明的，賓士一直以「 汽車 的發明者」這一身份自居，前不久梅賽德斯-賓士品牌誕辰135年周年的日子，變相宣告了 汽車 誕生了135年。這就是賓士的底氣所在，因此在很多人心中，發明 汽車 的賓士就是比寶馬高檔，但是實際上，賓士和寶馬就是一個級別的車型，誰也別說誰更高檔，雖然品牌有差距，但是根本沒有差了一個級別那麼誇張。不信咱們就對比下。

比銷量

2020年梅賽德斯-賓士在全球交付了216.42萬輛新車，相比於2019年同比下降10.3%，在華銷量為774382輛，同比增長11.7%。

寶馬集團2020年全球銷量為232萬輛，其中寶馬品牌全年銷量202.8萬輛在華銷量為77.73萬台，同比增長7.4%。

可以看到，單一品牌賓士奪冠，集團作戰寶馬勝。而在中國市場，寶馬已經連續多年位列豪華品牌銷量榜單的第一名。

比品牌價值

根據福布斯發布的2020全球品牌價值100強，賓士排名第23名，品牌價值是285億美元，寶馬排名第27名，品牌價值是259億美元，兩者非常接近。

比成交單價

很多人在潛意識里就覺得賓士的價格比寶馬高很多，但是賓士從A級到C級再到E級，目前市面上的終端優惠都比較大，實際上兩者的平均成交價相差無幾，根據威爾森的數據，賓士的平均單價是42.86萬元，寶馬是41.67萬元，差距在一萬元左右，實際上最新一代的寶馬3系價格非常堅挺，比賓士C級的終端價格高得多，今年的成交單價，賓士很可能被寶馬反超。

比高端品牌

很多人說，對比一個 汽車 品牌，要對比一下它背後的高端品牌。賓士集團旗下擁有梅賽德斯賓士、邁巴赫、Smart三個品牌，寶馬集團旗下擁有BMW、MINI和勞斯萊斯三個品牌，兩者的三個品牌都是超豪華品牌，豪華品牌、微型車品牌這樣的構成，而勞斯萊斯和邁巴赫都是頂級豪華品牌。但是不同的是，勞斯萊斯依然是獨立的 汽車 製造商，依然推出新車型，而邁巴赫成為了賓士旗下的一個子系列，說白了就是一輛更豪華，更長的賓士S級，起步價已經大幅降低，最低起售價已經只要140多萬，而勞斯萊斯起步價都要到500萬左右，目前，兩者已經不是一個檔次的品牌。

比技術

技術方面，兩者各有側重點，賓士的發動機研發能力比寶馬更強，前地表最強的M133，現地表最強的M139發動機，作為一款量產2.0T發動機，可以輸出421匹馬力，500牛米的動力，簡直炸裂。梅賽德斯AMG GT black series車型，去年刷新了此前由保時捷Panamera保持的德國紐北賽道豪華四門轎跑車的最快圈速記錄，該車的成績為7分27秒800。

而寶馬的技術實力側重於駕駛性，寶馬的發動機技術雖然也很強，但是參數沒有賓士的性能發動機那麼誇張，而寶馬對於變速箱的調教，發動機和變速箱的匹配，50:50的前後平衡車身重量比，都是寶馬車型的亮點。

綜合來看，賓士和寶馬在各個方面的表現互有勝負，很難說誰比誰高一個級別，賓士主要是 汽車 發明者的光環，再加上出色的內飾豪華感的營造，在很多人心目中營造了賓士更豪華的印象，隨著寶馬新一代內飾設計語言的應用，寶馬車型的內飾豪華感也有了大幅的提升。而在舒適性、動態駕駛等方面，賓士的優勢要到賓士S級才能體現出來，在行政級以下的對決中，都是寶馬稍勝一籌。

寶馬和賓士是同一個級別的嗎？我們再拉進來一輛車：奧迪。現在的問題是：奧迪、寶馬和賓士是同一個級別的嗎？

如果單單以級別論，這三款車肯定是同一個級別的，都是一線豪華品牌，賓士以奢華著稱，寶馬以運動聞名，奧迪則號稱「突破 科技 、啟迪未來」。不過即使是同一級別的，還是有高低貴賤之分的。就好像一個地級市的市委書記和一個省公安廳一級巡視員，都是正廳級幹部，但權力大小肯定不一樣，在人們心中的地位也不一樣。

那麼這三款車在老百姓的心中，地位孰高孰低呢？一般認為賓士級別最高，寶馬其次，奧迪最低。不過這樣說好像太籠統了，也不太容易量化。如何更形象的說明它們之間的級別差異呢？老侯思來想去，覺得它們與中國大學的級別似乎有一一對應的關系，用它們來類比，最合適不過了。

大家知道，中國的大學等級森嚴，總體上可以分為985、211、二本、三本、大專/高職院這幾個等級，985裡面還可以分出頂級的清華、北大，稍差一點的C9聯盟，副部級高校，正廳級985等幾個級別。那麼 汽車 與高校之間是如何等級對應的呢？

首先，幾個超豪華的 汽車 品牌，勞斯萊斯、邁巴赫、賓利當然屬於最頂級的清華、北大一類的。其中的勞斯萊斯認可度最高，就像清華大學在人們心目中的形象一樣，邁巴赫、賓利稍差，算是與北大齊名。當然，現在這三個品牌都歸屬於BBA了，勞斯萊斯歸屬於寶馬，邁巴赫歸屬於賓士，賓利歸屬於大眾（奧迪）。

其次就是BBA中的賓士S級、寶馬7系、奧迪A8，這幾款車型對應的是C9聯盟。它們實力強大，名氣不俗，在老百姓心中的認可度也非常高。不過總體來說，賓士S級還是稍高一籌，屬於中字頭冠名的高校，而寶馬7系和奧迪A8不分伯仲，級別基本相當。

接下來就是賓士E級、寶馬5系、奧迪A6，這幾款車型對應的副部級985。其中的賓士還是略高一籌，寶馬屬於偏科的理工男，奧迪屬於綜合性的大雜燴。而賓士C級、寶馬3系、奧迪A4等就屬於末流的985了，雖然頂著豪華車的名頭，但是實力真的不咋地。

至於說那些二線豪華品牌，比如雷克薩斯、林肯、凱迪拉克、沃爾沃等，對應的就是211高校；其它的中型車，比如雅閣、天籟、凱美瑞、邁騰、帕薩特等，就屬於二本；合資以及自主品牌的小型、緊湊級轎車，屬於三本；而一些自主品牌的A0級小車，比如比亞迪F0、奇瑞QQ等，也就是大專/高職院的水平，勉強算是一輛車。

賓士全稱梅賽德斯.賓士（還有一個叫戴姆勒.賓士），第二次世界大戰時，梅賽德斯.賓士向德國國防軍提供坦克引擎，也向空軍提供戰斗機的發動機，而誕生於20世紀初的「巴伐利亞發動機製造公司」—BMW，也是百年車企中的一員，自一戰時。BMW就開始向空軍部隊提供戰斗機發動機和零部件，二戰時德軍配備的 R75摩托車s，就是BMW公司的得意之作。

寶馬和賓士之所以象徵著高端和品質，主要有以下幾個原因：首先這兩家公司都是有百年 歷史 的國際化車企，在一個多世紀的發展中，他們都發展出了若干個系列的多款 汽車 品牌，並被世界各地的用戶和車迷所認可和追捧，其次，對於 汽車 更多的是思考，而不是只追求流線型和炫酷，歐系車多年來一直堅持的是舒適安全，遵從人機功能學。最後，深邃的企業文化成為明星企業的積淀，也為企業創新，人才儲備提供了強有力的保障。


關於題主的問題，棟哥的回答是肯定的，寶馬和賓士無論從企業知名度、企業文化、還是產品品質，都屬於同一個級別，例如賓士越野車GLK系列和寶馬越野車X系列等等，同時前兩家公司的發展戰略總是迎領行業。

要問賓士和寶馬是不是同一個級別？那麼我們就不得不說起另外一個小兄弟奧迪，因為在國人看來，這三個是一體的，BBA的故事在江湖也是廣為流傳。如果你單問寶馬賓士撇開奧迪，有些奧迪車主會不開心哦。

首先從品牌的創立時間來分析，賓士的創始人卡爾.本茨先生在1885年研製出世界上第一台內燃機車。雖然賓士的母公司戴勒姆梅賽得斯賓士創立於1926年，但是1900年的時候梅賽德斯賓士這個品牌已經向客戶出售了第一輛 汽車 ，距今賓士已經有百年 歷史 了，是世界上 歷史 最長的 汽車 品牌。奧迪創立於1932年，寶馬的創立時間是1916年，從品牌創立的時間順序來看，賓士是排在第一位，其次是寶馬和奧迪。

再來看看品牌影響力，賓士由於其 汽車 發明者的身份，受到了更多的推崇，畢竟第一個實現人類交通工具大升級的品牌。所以很多普通消費者潛意識里將賓士放在豪華品牌第一位。寶馬注重的是運動和操控，奧迪主打的是商務出行，沒有很明顯的優點和缺點。所以從品牌影響力來說，BBA排名依然是賓士寶馬奧迪。

最後從銷量的數據來看，2019年賓士全球銷量是233.95萬，寶馬是252萬，奧迪是184.55萬，從2019年的銷量來看BBA指的是寶馬，賓士，奧迪。

這個問題問的略顯牽強啊，當然是一個級別的，一般我們平時聊車的時候，不也總把賓士和寶馬連在一起說嗎！

雖然品牌上都是世界馳名的大品牌，而且有些級別的車也是相愛相殺了很多年，但是主打的方向是不太一樣的，比如賓士S級和7系，S級就是奢華的代表，而7系就是那種高 科技 的精英的感覺。

再拿低端一些的寶馬3系和賓士C級來說吧，寶馬3系其實是寶馬的精髓所在，因為操控感最明顯，而賓士C級，依舊是堅持了賓士的豪華，內飾做的非常靚麗。

不過在越野車領域，寶馬還是欠缺一些產品力的，雖然肯定是有這個實力造出一台越野車。不過全尺寸的X7也快來了，8系也要上市了，這會對賓士造成不小的壓力。

應該說寶馬略低半級到一級。 歷史 的沉澱賓士要早，這些不說，技術上也不說，因為資料很多了。那麼只從市場定位來說，寶馬的座右銘就是「賓士百分之九十的質量，百分之八十的價格」，所以寶馬肯定是低半級！

很高興回答你的問題，賓士和寶馬當然是一個級別，都是一線豪華品牌。就國內市場而言，賓士寶馬基本上難分伯仲。售價上賓士略比寶馬貴一點，但在銷量上寶馬比賓士更高。豪華車市場從原來的bba三家分晉，目前已經逐漸演變成了賓士寶馬的楚漢之爭。主要原因還是奧迪近幾年的品牌溢價能力嚴重下滑，和兩位德國老鄉之間的距離越來越遠。

在賓士自己看來它的定位要比寶馬更高，而事實上大多數人也有同樣的感覺。首先最直觀的原因在於售價更貴，以c級和3系為例，整體上c級比3系貴出2萬多。售價是一個方面，兩者的定位又是一個方面。賓士主打高端商務豪華舒適，寶馬則注重年輕運動操控。因此也有開寶馬做賓士之說。一個開一個坐當然有更多的人認為用來乘坐的賓士更加高檔，因為坐賓士的人都有專職司機。當然了這都是扯淡，但也能從側面說明在人們的固有印象中賓士更高檔。再者以兩個品牌最高端車型s級和7系來作對比，顯然s級的銷量和市場認可度要吊打7系，更多的高端人士還是願意選擇賓士s級而非7系。不過這也只是定位問題，也並不能說明s級比7系高檔到哪裡去。寶馬的定位決定了它的品牌更加張揚，在國內寶馬總是和爆發戶有著千絲萬縷的聯系，在一定程度上也影響了寶馬的品牌價值，使它不太適合一些大型正式場合。

畢竟事實不以人的意志為轉移，國內市場表現也足以說明兩者還是處於同一水平線上，即使有人會說賓士更高端，但也沒有高的很明顯，還是半斤八兩。兩者的定位決定了它們有不同的適用人群，僅此而已。

我開過寶馬5系，也做過賓士，發現寶馬在3個方面不如賓士，奉勸想買車的人要三思，只能明白品牌價值，才能對自己幫助最大。

我們從「開寶馬、坐賓士」這句話中也可以分析出，寶馬的豪華在於駕駛，賓士的豪華在於享受。

其實，在大家認知中，這就已經證明寶馬已經不如賓士了，比如最高級的豪華一定是享受！

當然了，以上這些全是我的感性分析。

我准備詳細對比兩車企的品牌定位、用戶群體、品牌價值、成交單價，以及寶馬5系和賓士E級誰更優秀。

用事實為依據，告訴大家寶馬和賓士是否是同一個級別，希望給想買車的讀者一些有價值的信息。

奧迪一直作為官方指定有車，賓士只有真正有實力的人才能買得起，而同屬德系高端品牌的寶馬，則成了剛剛富起來人群的首選。

他們迫切希望用車來反應出自己的實力，以達到提升 社會 地位的目的。

我們可以這樣理解，在當時，擁有了一定的財力，買一輛寶馬 汽車 ，象徵著擁有了一定的 社會 地位。

也就是說，寶馬在一些人眼中，是象徵著擁有了 社會 地位的標志，是一道門檻。

當然了，這並不是寶馬自己的品牌定位，只是有一些人把寶馬定義成了這樣。

不過，現在的寶馬可不是這樣了，現在的卡宴、路虎、霸道更像是以前寶馬所扮演的角色。

我們可以看一下現在寶馬已有的車型。

國內生產的寶馬1系、3系、5系，以及X1、X2、X3。

進口的寶馬2繫到8系，X4到X7，M3到M8，X3 M到X6 M。

寶馬的車型主要以轎車和SUV為主。

最便宜的車型是寶馬1系，指導價：20.58-24.68萬。

最貴的車型是寶馬7系，指導價：82.8-261.20萬。

通過對這些車型的分析，寶馬的定位更加註重運動、操控、性能的表現。

寶馬的品牌定位更加迎合年輕人的喜好，特別是M運動系列，把運動和操控表現得淋漓盡致。

賓士的車型就比較齊全了。

從緊湊型轎車賓士A級，到大型SUV邁巴赫，涵蓋轎車、跑車、SUV和MPV。

最便宜的車是賓士A級：指導價：21.18-26.48萬。

最貴的車是AMG GT，指導價：98.48-368.87萬。

賓士的車型給人的感覺就是非常高檔的商務車，從外觀到內飾，給人營造了一種莊重和高級的既視感。

我們在生活在可以發現，即使高達百萬的寶馬7系，也都是車主自己開，而同樣價值百萬的賓士S級，大都是請了司機開車。

這也說明了賓士車更加商務，談生意、談合作，開一輛賓士要比開寶馬更有說服力。

這可能就是「開寶馬、坐賓士」順口溜的來由之一。

因此，在商務性上寶馬不如賓士，如果在商業上馳騁，賓士是最好的選擇。

買賓士的都是什麼人？

第一類：公司總裁

我在商務寫字樓上班，每天早上看見最多的就是賓士S級，甚至還能看見邁巴赫S級，這些車中乘坐的大多數就是公司總裁，年齡在50歲以上。

他們需要賓士S級這樣的座駕來彰顯身份，他們就是我們常說的「有錢人」。

第二類：高學歷、高收入人群，企業高管

這類人群以男性為主，年齡在35歲至45歲左右，平均年薪在100萬左右。

他們自信、穩重、低調，他們大多數都選擇了賓士E級，奧迪A6L和沃爾沃S90，他們有自己的品味，也是我們常說的「成功人士」。

第三類：積極向上的人

這類人群以年輕人為主，剛進入職場沒多久，但是在工作中小有成就，卻為人低調擅長學習。

前輩們開賓士E級，即使買不起賓士B級，也要買一輛賓士A級，他們想著前輩的路，更想要超越前輩。

第一類：公司副總、大股東

他們在公司的地位很高，也有較高的收入，但是卻沒有實權。

他們在公司里沒有過多的權利，無法全面掌控公司，所以只能通過開車來獲得掌控感。

男人都喜歡掌控感，所以大都喜歡開車，而寶馬車具有極強的操控感，這就是他們選擇寶馬的原因之一。

第二類：家庭條件好，以公司老闆子女為主

他們大多數出生在條件比較好的家庭，從小就不缺錢花，比較愛追求個性和新鮮事物。

他們大多數在剛畢業時就買了寶馬車，精力旺盛、性格外向，所以寶馬的外觀、性能、操作更加符合他們的要求。

第三類：稍有成就的年輕人或在 社會 上混得不錯的年輕人

我在開頭就分析了，一方面他們能夠買得起寶馬，另一方面方面寶馬是公認的豪車，可以彰顯他們的地位，綜合性價比最高。

所以，從品牌定位到涵蓋車型，以及客戶群體，不能說賓士比寶馬高一個級別，至少可以證明賓士和賓士的用戶群體是完全不一樣的。

這些年賓士為了獲得更多的銷量，推出了越來越多門檻更低的車型，造型也更加年輕、運動。

但是賓士在大家眼中依然是偏商務的，不像寶馬車骨子裡帶著運動基因。

國際咨詢公司Interbrand公布2020全球最佳品牌排行榜

這份排名依據各個品牌的市值、盈利能力以及投資者興趣。

根據這份報告，賓士的品牌價值是略高於寶馬的，但是這並不能代表賓士就比寶馬高一個級別。

因為這份報告中，豐田車的品牌價值明顯高於賓士和寶馬，總不能說豐田車比寶馬和賓士還高一個級別吧。

看看豐田車賣多少錢，再看賓士和寶馬賣多少錢就知道了，只能說豐田車的盈利能力比較強，以及未來依然可以保持較強的營收能力。

因此，我們應該根據品牌價值和豪華車品牌平均成交價，綜合起來作為判斷依據。

根據威爾森檢測的各大豪車的平均成交價，賓士車平均成交價為42.86萬元，寶馬車平均成交價為41.67萬元。

賓士車的平均成交價又略高於寶馬車，再次證明了賓士的車要比寶馬的車貴。

從品牌價值到平價成交單價，寶馬都是不如賓士的，可能這就是賓士更有面子的原因吧！

上面以理論的方式分析了寶馬和賓士，現在從具體車型出發，看看賓士E和寶馬5系的表現。

寶馬5系 指導價：42.19-54.49萬

賓士E級 指導價：43.99-56.29萬

像這種中大型轎車，我們已經不用再測乘坐空間了，再多測試乘坐舒適度。

但寶馬5系偏向運動，賓士E級偏向商務，對比舒適度就有些不公平了。

如果僅從車身尺寸出發，在同級別車型當中，明顯是寶馬5系車身略大於賓士E級。

但是有一點很奇怪，明明是寶馬5系更大，但視覺效果上卻是賓士E級看著更大氣一些。

難道是外觀造型導致的錯覺？

都以頂配車型為例。

寶馬2021款 改款 530Li 行政型 M運動套裝

賓士 2021款 改款 E300L 尊貴型 運動轎車

從發動機的數據對比來看，同級別的賓士寶馬動力是差不多的。

也就是說在這個級別當中，即使具體到空間和動力，也是看不出來誰更高一級別的。

寶馬和賓士同屬德系豪華車，在我看來，這兩款車的品牌定位不同，對於想買這兩款車的人應該三思！

因為一旦到了豪華車，車就能彰顯一個人的性格和身份，所以選擇一款適合自己的車很重要！

如果你是正在創業的年輕人，想要在職場上更穩健一些，那麼建議選擇更加商務的賓士，因為賓士一定是加分項，對於你的人生發展是有幫助的。

如果你條件好，不需要靠車證明自己，那麼無論寶馬還是賓士，想買什麼就買什麼吧！

我們對比同級別的寶馬和賓士後可以發現，同價位的寶馬和賓士沒有顯著區別，而寶馬的性價比要更高一些。

但是，賓士的車型更多、更全面，在更高檔的車型中，賓士有，而寶馬沒有，要是這么對比的話，賓士要比寶馬的級別更高一些。

不過，總得來說，寶馬賓士都是豪華車，能夠買得起就是了不起的，都是讓人羨慕的。

這個問題非常簡單，但凡有提問A和B是不是同級別的時候，那麼A和B就必然是相差無幾的，就比如賓士和寶馬-------換個角度，大家會認為賓士和本特利是一個級別嗎？顯然不會的。

下面就是論證階段，我們從三個方面來看。

品牌價值

如上圖，2018年全球百大最有價值 汽車 品牌排行榜中，賓士寶馬分列TPO1TPO3，可謂不分伯仲。當然，這個價值不單單是品牌強度，同時加上了財務分析，市場分析一並綜合估值.....所以這就是為什麼豐田能擠掉17年的亞軍寶馬。

財務分析是什麼意思呢？就是【未來的利益】-【有形資產創造的收益】剩下的東西（包括品牌所創造的全部收益）

那麼這個東西我們只能從他們對外公布的財務報表中才能看到。

（上圖寶馬）

（上圖戴勒姆）

當然，戴勒姆是賓士的總公司，這個回報率是包括了梅賽德斯-賓士 汽車 、梅賽德斯-賓士輕型商用車、戴姆勒載重車和戴姆勒金融服務四個單元....

當然，這個東西只是比誰的樣子做的好看罷了....

市場分析我們分析什麼呢？主要是分析品牌在行業的作用，以此來「論功行賞」，到底那些東西是品牌的影響，哪些不是。

這個范圍很廣泛，當然是在用兩個市場定位異常接近甚至完全一樣的品牌做比較，更為復雜。但相反的，大概的分析卻非常簡單。

為什麼？因為在「細分市場」的環節中，在每個細分節點中，我們在賓士和寶馬都能找到同價位、同檔次的車型。比如：

轎車3、5、7系對應的賓士 C、E、S系；非但如此，在更細致的劃分中，如高性能車型也有M系對應的AMG系。

因此，在市場分析上，寶馬和賓士是同一級別的對手。

品牌強度是最為復雜的東西，包括了市場性質、同行業的地位、銷售范圍、穩定性、品牌支持保護、品牌創新等七個方面。

那我們從這幾個方面來對比賓士和寶馬。市場性質、穩定性、品牌支持保護、品牌創新幾乎是一樣的；同行業地位也是一樣的。

以上，就是比較高蹈且通俗的對比論述寶馬為何跟賓士是同一級別---------當然，1916年之前賓士是吊打寶馬的，因為彼時寶馬公司才剛剛成立。

寶馬和賓士是同一個級別的嗎？

這個問題值得思考。 汽車 到底屬於什麼級別，不是 汽車 本身決定的，而是消費者決定的，這句話可能不好理解，我舉個例子，豐田的阿爾法，在國內賣100多萬，需要加價購買，它的價格，比寶馬7系還要貴，大家一看到開阿爾法的車主，就認為這是一個有錢人，

但是，在日本，阿爾法的價格，就是20多萬人民幣，就是一台普通家庭的MPV車型，和其他的豐田MPV沒有區別，但是它到了中國 ，馬上就變了，成了高端MPV的代名詞。在日本，一台寶馬5系，是6780000日元，按目前0.06234的匯率計算，摺合人民幣422665，阿爾法的價格，僅為寶馬5系的一半左右，而在中國，它比寶馬7系還要貴。

再舉一個例子，福特F150，大皮卡，在國內很受歡迎，XL 2WD REG CAB 6.5 BOX版本，價格為28940刀，按現在美元匯率6.4683計算，價格為187192元，不到19萬。2021款寶馬X1，起售價為35400元，摺合人民幣228977元，將近23萬。盡管它們是不同的車型，但是至少從價格上看，寶馬X1要更高端一些，這要是在國內，你說F150定位比寶馬X1還要低，人家會笑死你。

看看寶馬X1的國外價格

不要迷信定位，定位都是人捧出來的

比如國內的阿爾法，它就是豐田的一台普通MPV，豐田的高端品牌，不是豐田，而是雷克薩斯。雷克薩斯定位更高，這是常識。但是如果有人說阿爾法比雷克薩斯級別低，有人會說這個人傻。

寶馬和賓士到底是不是一個級別

寶馬和賓士，都是德國的豪華品牌。我們看一下2020年前三季度，德國本土的 汽車 銷量，第一到第四名，分別是大眾、賓士、寶馬、奧迪。

豪華品牌中，賓士明顯更受歡迎。巴伐利亞 汽車 廠生產寶馬，戴姆勒公司生產梅賽德斯。寶馬生產豪華轎車，SUV，跑車，豪華轎車7系列，混合動力版和掀背車。梅賽德斯有一套類似的 汽車 ，除了卡車，麵包車，公共 汽車 ，旅行車，SUV，皮卡和智能車。

總體的價格來看，賓士的價格會比寶馬更高一些，在寶馬和賓士之間做出選擇是一個艱難的選擇。在車型方面，每個 汽車 品牌都為消費者提供了廣泛的選擇。這些車性能很高，配備了最新的技術和安全功能。

如果你想找一輛有氣質的車，那就買賓士吧，但是如果你想找更出色的操控性和性能，那就買寶馬吧。如果想要耐造省事，性價比高，那麼雷克薩斯，會是更好的選擇。