君威gs和寶馬a3哪個好

『壹』 國產SUV哪款車最好

國產SUV可以推薦的車型有寶駿530、奔騰X80、五菱宏光S3、啟辰T90、眾泰T700，這幾款車型是國產SUV銷量很好的，性價比高，用戶口碑好，下面來具體介紹下。

1、寶駿530

2020款寶駿530搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率108kW/5200rpm，滿足國六排放標准，最大扭矩為250N·m/2200-3400rpm，相當於市場上主流2.4L自然吸氣發動機輸出的動力。自動擋車型匹配的CVT變速箱油上汽集團與博世荷蘭公司共同研發。

4、啟辰T90

啟辰T90四大操作中心呈環抱式位置分布，主駕駛席無需起身即可完成所有操作，輕松便利；12.3英寸大屏、5英寸3D平視儀表盤、 IT-COMMANDER智能操作系統，讓你輕松享受時尚科技；採用豪車工藝，精密的雙縫線，各處接縫的高度契合，工藝水平超過一般的合資車；同級罕見的藍色LED光導式氛圍燈，格調優雅，營造出浪漫科技高品位。

5、眾泰T700

眾泰T700提供1.8T和2.0T兩款發動機，匹配5速手動或6速雙離合變速箱。1.8T發動機，最大功率為130KW，最大扭矩為250Nm，其中三菱4G63S4T型2.0T發動機最大功率為功率140kW，峰值扭矩250Nm。

購車技巧：

異地買車！很多時候每個不同的地方，它的汽車的價格是不一樣的，比如說北京的汽車是目前全國價格最低的，而如果想買北京的車也是可以通過一些渠道來實現的，而價格肯定是比當地的便宜哦。

可以在汽車網站上搜集一下信息。現在很多網站上都有關於汽車的一些信息，可以搜集一些相關的信息，看看自己比較喜歡什麼樣的車。

『貳』 2012款進口寶馬x3的優缺點

很高興為您解答2012款進口寶馬X3的優缺點。
優點：
1. 強大的動力性能亮氏盯：2012款進口寶馬X3搭載了2.0T和3.0T兩種發動機，動力性能非常強勁，加速表現優異。
2. 穩定的懸掛系統：寶馬X3採用獨立懸掛系統，懸掛調校非常穩定，能夠提供非常出色的操控性能。
3. 豪華的內飾設計：寶馬X3的內飾設計非常豪華，採用了高檔材料，做工精細，非常符合寶馬品牌的高端形象。
4. 安全性能出色：寶馬X3配備了一系列安全配置，如ABS、EBD、ESP、TCS等，能夠提供非常出色的安全性能。
5. 舒適性能優異：寶馬X3的座椅舒適性非常出色，懸掛系統也能夠提供非常好的舒適性能。
缺點：
1. 後排空間較小：寶馬X3的後排空間相對較小，對於身材較高的乘客來說可能會有些局促。
2. 油耗較高：寶馬X3的油耗相對較高，特別是3.0T發動機的油耗更是較高。
3. 價格較貴：寶馬X3的價格相對較貴，對於一些消費者來說可能會有些難以承受。
4. 噪音較大：寶馬X3在高速行駛時噪音較大，可能會影響乘坐體驗。
5. 維修保養費用高：寶馬X3的維修保養費用相對較高，需要花費一定的費用來維護車核蠢輛。
總的來敬和說，2012款進口寶馬X3是一款非常出色的豪華SUV，具有強大的動力性能、穩定的懸掛系統、豪華的內飾設計、出色的安全性能和舒適的乘坐體驗。但是也存在一些缺點，如後排空間較小、油耗較高、價格較貴、噪音較大和維修保養費用高等問題。

『叄』 別克君威gs質量怎麼樣

2019款別克君威gs質量好配置：1、外觀：新君威外觀一改以往中庸形象變的更加大氣漂州御亮動感十足前臉威猛尾部性感線條流暢飄逸具有轎跑風格網友稱贊「車的外表漂亮整體外觀很爛殲有大氣的感覺；2、內飾：內飾運動感較強環抱一體式設計讓人感覺比較踏實；豐富的配置和精細的做工受到了網友的好評座椅通風加熱胎壓監測等較實用全真皮座椅以及前控制台也深受車主喜愛；密封性、隔音及空調效果不錯但座椅偏硬乘坐舒適性不高音響效果一般部分網友反映新車有味道；3、操控：操控性能良好方向盤手感較好指向准確轉向輕盈且靈敏；底盤扎實沉穩穩定性較好但懸掛偏硬乘坐舒適性不高；油門響應靈敏隔音效果好有網友反映新君威存在冊歷岩剎車前竄、爆震、輪轂破裂等問題。

『肆』 君威和gs的區別是什麼

相比於君威，君威GS外觀更加年輕化，新一代別克君威GS采清缺用短前、後懸設察陸計，4米9的車身長度，軸距就達到了2829mm，運動外觀套件結合低敗正頃趴的車姿，使得整車的轎跑感很明顯。具體介紹如下：1、君威GS與君威最大的區別在底盤上，為了強化操控性能，全新一代君威GS對底盤進行了全面升級，GS專屬的FlexRide自適應駕駛系統，能夠實現NORMAL、TOUR、SPORT三種駕駛模式的切換。2、在價格上，雖然君威GS比普通版君威略貴一點，但依然比普通版性價比高，除了這些看的見的地方有所不同，君威GS最大的秘密其實在底盤上，有很多GS專屬的設計和配置，比如CDC全時主動液力減振系統、Brembo炫紅高性能四活塞前制動卡鉗等。

『伍』 前驅、後驅和四驅到底選哪個

純粹家用車：四驅＞前驅＞後驅——因為首先後驅容易打滑，家用車又不是用來漂移的，其次後驅車後排空間小；四驅穩定性強，安全系數更高——家用車，安全系數＞舒適系數。SUV：能四驅就四驅，後驅SUV盡量別買（後驅SUV很少，只有進口寶馬X3，捷豹FPACE，三菱帕傑羅勁暢等少量車）；越野車：肯定四驅，另外驅動方式不用看，而且四驅也要看差速器。運動系車：後驅≥四驅＞前驅，前驅的運動車屈指可數，比較牛逼的是思域TYPE-R、梅甘娜RS、308GTI、leon Cupra、福克斯ST、高爾夫GTI、尚酷R、MINI JCW——而且你發現沒有，好的運動前驅車都是小鋼炮。爬坡：後驅≥四驅＞前驅，前驅爬坡很累！可以這么說，一輛200馬力的沒有改裝過的86，爬坡可以虐殺300馬力以上的思域TYPE-R（看過《頭文字D》的都知道，86厲害的是下坡，而不是上坡），就因為86是後驅。為什麼五菱宏光設計成後驅？因為買五菱的人都是為了裝貨，而五菱馬力又小，如果設計成前驅，根本爬不動路。雪地用車（東北）：四驅＞前驅＞後驅，還是那個問題，打滑的問題，前驅怕爬坡，後驅怕打滑。雪地爬坡：四驅。前驅特點：彎道容易推頭（學名叫轉向不足，包括一些前驅向的四驅車也有轉向不足的現象，比如大眾四驅、奧迪四驅等），爬坡不行，轉向和驅動都集中在前輪對前輪負擔過大，如果前驅車扭矩過大，容易發生扭力轉向，所謂的扭力轉向指當車輛急加速或全油門加速時，突然有較大的扭矩通過變速箱輸出軸傳遞到左右兩根傳動軸，因為力矩的不同而使方向被拉向一側，造成車輛行進方向的跑偏，使車輛偏離既定的路線——這種情況最容易在前驅車出現——思域TYPE-R是克服這個問題相當好的車之一，可是思域TYPE-R是經過本田花了無數心血才造就的神車，普通的家用前驅行？這就說明了前驅車的潛力小，包括所謂的神車飛度！在豪華大車中，幾乎看不到前驅的身影，當然，如果他繼續使用2.0T發動機，當然無所謂，比如沃爾沃這個最不豪華卻翻譯成「富豪」的豪華品牌，說真的，沃爾沃富豪和吉利帝豪真的是一家！後驅特點：彎道容易打滑（學名叫轉向過度），雪地危險系數很大，但不像前驅車，前驅車，不管再好的車手，爬坡不行就是不行，但是後驅車，普通人開雪地很危險，職業車手或者技術好的人（參考藤原拓海在雪地上開86，而且86還沒有ESP等這些玩意）在雪地開後驅就是一種享受！後驅的轉向靈活性最好。四驅特點：四驅穩定性最高，起步最快，越野性能最強，在過彎的時候，出彎時可以滿油門，所以後驅在出彎時是斗不過四驅的。四驅你要說缺點，有嗎？有！四驅的缺點就是，同級別情況下，四驅永遠比後驅重，當然，同級別情況下，後驅永遠比前驅重（但比四驅和後驅的對比好多了，後驅比前驅稍微重點，但是四驅重就重的多一點）。當然，四驅的樂趣沒有後驅足。註：很多工具用車，比如麵包車，皮卡，以及很大的MVP，都是後驅車，比如五菱宏光，上汽大通等，因為他們是工作需求，不得不做成後驅，前驅麵包車載貨根本爬不動坡。註：我見過最大排量的前驅車，是金牛座2.7T V6（已停產），我見過最猛的前驅車，不是思域TYPE-R，而是雷諾梅甘娜RS。沒錢的玩車黨想玩車？只能選前驅咯！推薦：標致308S 1.6T，高爾夫 1.4T R-Line，福克斯兩廂1.5T，君威GS，馬自達3昂克賽拉兩廂2.0L。有點錢的，預算25-40萬的，想玩前驅，那麼推薦如下：大眾高爾夫GTi、大眾尚酷R、MINI JCW、福特福克斯ST。有點錢的，預算25-40萬的，想玩後驅車，那麼推薦如下：寶馬320以上，凱迪拉克ATS-L，阿爾法·羅密歐Giulia 2.0T，捷豹XEL，英菲尼迪Q50L，雷克薩斯IS，寶馬1系（進口）120或者125，寶馬2系（進口）225，寶馬4系（進口）425i，福特Mustang 2.3T，馬自達MX-5，雪佛蘭科邁羅。有點錢的，預算25-40萬的，想玩四驅，那麼推薦如下：奧迪A4L 45TFSI quattro、奧迪S3、大眾高爾夫R、福特福克斯RS。便宜車四驅性能向真的很少，還有幾個超40萬的可以推薦，AMG A45、奧迪S4 前驅（ff），就是發動機的動力直接傳遞到前輪上，後輪只是被「拖」著跑。這樣設計的好處是可以將乘員艙的地板設計得低而平，沒有前置後驅所必需的那根傳動軸造就的「鼓包」。當然某些前驅車也沒有保持這個風范，好比愚蠢的速騰，居然讓排氣管形成了「鼓包」，後排中間還能乘坐嗎？ 前驅的特點是轉向不足。別急，實際上，轉向不足通常是穩定性較好的代名詞，這樣不容易在高速轉彎時發生側滑，就算速度高到忽然信心不足，只要收油門就好。但缺點也隨之而來，因為布局的原因，當上坡的時候，因為重心後移，前輪附著力下降，更容易發生打滑。所以你雪天坡起的時候，一定要輕油。雪地平路起步，掛二檔試試看（實際上這就是某些車子拿來當賣點的「雪地模式」）。 前驅不會側滑嗎？不是。它的側滑一旦發生，比後驅還要危險。因為它的整體布局使得重心靠前，當高速制動時軸荷前移，後輪容易抱死而引起側滑，這使得行駛狀態很不容易控制，你可能會發現剛才還轉向不足的車子忽然就變成了轉向過度。不過，也不必太過擔心，esp普及之後，這個問題就不復存在。 轉彎的時候多給一點油，然後輕拉手剎就可以造成車尾的滑動。這個是最簡單的側滑——實際上絕大多數開民用車的人聲稱自己掌握的「漂移」就是這個動作。我可以很負責地告訴你，這個不是漂移，漂移的必要條件是反打方向。那個比較難，而且危險，回頭再說。 後驅，這就很簡單了，後輪驅動嘛。發動機放在前中後就是三種不同的組合。比較便宜的車子，發動機裝在前面的，貴一點的保時捷或者法拉利新推的加利福尼亞就變成了中置，更貴一些的好比f1以及多數頂級跑車，就清一色後置了。當然後置的不一定就貴，前置的也不一定更便宜，都有例外。 這里先說前置後驅（fr），這是普通人買得起的民用車里最常見的。它與前驅相比，最大的優點是馬力可以做得很大，因為前驅車的前輪同時用作驅動輪和轉向輪，使得它無法承受過大的動力，目前通常的做法是低於三百匹。而後驅則擁有天生的前後軸荷均勻分配，三百匹對於後驅跑車只是起步而已，五百匹？或者六百匹？沒問題。有些瘋狂的美國肌肉車將馬力一直增加到一千匹，不曉得他們怎麼開的。反正我控制不了，一起步車子就會打轉吧。 後驅的駕駛感遠超前驅，只有司機和前排乘員的時候配重尤其理想，會呈中性轉向或輕微的轉向不足，這種駕駛感很好，開慣前驅車的人會立刻覺得車頭輕，方向靈活。但側滑也更容易出現，只要你轉向的時候大腳油門，基本可以立時體驗後輪失去附著力的感覺。所以，對多數只是代步的司機而言，後驅不是好的選擇。 如果你想追求點樂子，後驅是最佳之選。比方前面有個左彎，正常的入彎是在彎心前堅定地踩油門減速，然後左打方向，等車頭對准出彎路線時踩油門加速。這是標準的最佳實踐。 但如果你的車子能力足夠，可以這么開：在「合適」的地方先快速朝右打輪，車頭略偏時再迅速朝左打輪，這時車尾會產生向右擺動的趨勢，此時深踩油門，反打方向（朝右），你眼前就會出現短暫的奇異景象，世界在發生橫向移動！外面的人看起來，你這時就處於一個匪夷所思的狀態，車輪明明朝右，但車子卻在向左行駛。 四驅。這就更簡單了。發動機的動力被傳遞到四個輪子上，既然後驅都能比前驅承擔更大的動力，那麼四驅就可以承擔比後驅還要大的動力———反正甭管多大除了四也沒多少，還可以更好地利用四條輪胎的抓地力，從而在起步時獲得絕對優勢，對於雪地之類的濕滑地面自然也是得心應手。所以在北歐之類的地方，四驅車佔了銷售的優勢比例。而跑泥地的車子更是清一色四驅車。 在轉向特性方面，四驅車會傾向於轉向不足。 當然，四驅又分高速低速分時全時，這個按後不表。 最後，簡單地來總結一下。假設一家車廠將同一底盤同一發動機的車子生產了三台，分別是前驅，後驅，四驅，發動機能提供四百匹馬力，那麼： 傳動系統的重量是前驅最輕，依次遞增。 誰加速比較快？ 加速性能是前驅最慢，依次遞增。但跑直線加速第一個沖過重點的未必依照這個順序，因為最高速度不一定是四驅，說不定後驅更快些，傳動損失小的緣故。 跑賽道呢？ 前驅多半是最慢的，後驅和四驅則難分伯仲，需要依駕駛者的偏好和路面情況而定，沒有一定的答案。多數情況下我會投後驅的票，因為四驅可以讓你穩定地在賽道上走出最佳線路，後驅的側滑可能會使你損失時間，但也有機會讓你更快地對准出彎的方向。而且，對於急彎，恰到好處地使用側滑比彎前減速更能夠保持高轉速和不間斷的動力輸出，此中細節和變數太多，沒有一定的答案。 我怎麼分辨買來的車是前驅還是後驅的？ 放眼望去，整個市場上你能見到的車子絕大多數都是前驅的。無他，製造與維護的成本是車廠的首要考量。而乘員地板的地平也更加實用。 當然，如果一定要確定，通常宣傳頁上都會標明。ff，或者「前置前驅」。 堅持後驅的廠家不多，德國廠bmw和m，日本廠toyota的皇冠、銳志，nissan的無限大概是目前市場上能見到的後驅。 如果你對大小不在乎，公共汽車大多是後驅的，開一輛能坐二三十人的車子去上班，堵車的時候還能站起來做運動，是不是很棒！就是停車的時候可能會有些麻煩，有的停車場可能會拒絕你的進入，而另一些停車場你根本就開不進去。 小型跑車四驅的比例很高，可以充分地利用抓地力。但為了提供過彎時的樂趣，通常會將動力分配調校得傾向於後輪，營造出一些轉向過度的特性，好比三菱的evo或者subaru的impreza。不過這些車子在尺寸上是緊湊型，價格卻跟奧迪a6中級配置的價格相仿，對於不那麼重視公路性能的人來說，這顯然不是什麼好的選擇。 但從另一個角度講，如果你打算短暫地忘記限速，在某些安全的路段嘗試一下道路兩側景象變得模糊是什麼感覺，這種小型跑車就變成相當具備性價比的選擇。與那些比它貴一倍的車子相比亦不遑多讓。這就是為什麼從倫敦或者鹽湖城的飆車群體中個都能找到它們身影的緣故。 audi tt是技術流的績優生。電磁懸掛，主動轉向，與相對粗暴原始的日本車相比，除了我沒開過，沒什麼太大缺點。見倒是見過的，但別人的車子，心再癢也只好悠著點。再說假如只是靠譜地開，tt跟捷達我看也沒什麼分別，視角更低還更容易托底，保養貴的要死，補個漆的價都能買台計算機。所以這故事告訴我們，錢是個好東西。如果有錢還在抱怨不快樂，必是天殺的裝逼犯。 @2019

『陸』 別克君威GS怎麼樣

別克君威GS是一款高配車型，相對不錯。

別克君威GS外觀耐看，提速迅捷，指向精準，車夠重，高速夠穩，駕駛樂趣較高。前排空間挺滿意，GS的包裹座椅在山路激烈駕駛時非常舒服，後面空間稍差。

君威GS全系標配由通用汽車第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機與9速 HYDRA-MATIC智能變速箱組成的通用汽車王牌動力組合，可爆發174千瓦最大功率，並可在1500-4000rpm的寬廣轉速范圍內實現350牛米最大扭矩。

車型結構

全新君威GS車內腿部以上區域高比例採用軟包覆材質塌歲扒搭；專屬賽車式三幅平底多功能方向盤、金屬換擋撥片展現賽道風格；首次引入的ETRS按鍵式電子排擋科技感十足，並能有效提高雀帆行車安全團昌。

君威GS高配版本的懸架配備了全時主動液力減振系統，有三種模式調節，可以調整懸架的阻尼，但是就算是普通模式，這套懸架的支撐性也很強，配合抓地力很強的輪胎，帶來了很強的操控穩定性。

以上內容參考：網路-別克君威GS

『柒』 我是個20歲左右的年輕人，想買輛車上下班，以後也能當家庭用。30萬左右吧。suv也行。

致勝的GTD發動機不錯，主打節油。當然A4很美觀，比較年輕。雅閣或者凱美瑞什麼的，我覺得不用考慮，因為他們就單純是車，一無是處，既不省油，也不美觀。
SUV我建議你JEEP指南者，很漂亮，進口，cvt變速箱節油。品牌也不錯。如果不差錢，可以上神行者棗櫻的話，這價也可以上賓士GLK了，說實話，寶馬X3一般土鱉開，路虎一般是更土鱉的礦老闆開，賓士感覺很斯握咐文。
別介意，我選車一般從耗油捉起，油太貴，第二就考慮美觀，第三是操控和空凳皮叢間。

『捌』 別克新君威2.4和寶馬X3 2.5駕乘感受

別克君威是一部別克高檔豪華旗艦，其時代感的外形，人性化的精緻內飾及豪華的高科技配置，充分體現對成功領導人士的尊重；別克君威特有的V6強勁動力和寧靜順暢的駕乘感受滿足了他們對商務座駕的高度要求。2002年12月26日，國產的別克君威正式下線，替代別克世紀成為國內商務車市場極富競爭力的車型。時至2005年隨著別克LaCrosse在美國上市銷售，國內的別克君威可能也將面臨換代。系列信息價格範圍：20.38～30.88（萬元） 系列名稱：君威生產廠商：上海通用所屬品牌：別克品牌形象傳承實力，品位從容，別克君威憑借大氣而現代的設計風格，澎湃動力與寧靜順暢完美結合的V6高檔發動機，卓越安全保障以及各項豪華科技配備，滿足了社會精英人士對座駕的高度要求，使其能夠一路盡享平順舒適的駕乘之感。別克君威的用戶崇尚智慧，遠見卓識，胸懷寬廣而富有品位。他們以成穩內斂的方式面對成功和挑戰，創新驅動，不斷思進。別克君威能表達他們的人生態度，展現他們成功穩重，受人尊崇的身份，是同級車中的最佳選擇。別克君威是一款相當成熟的車型，眾所周知它的品質、口碑都已獲得客戶的認同；別克品牌在全球一直保持著高檔轎車的形象，別克轎車帶給客戶除了產品功能外，還包括了尊貴的身份形象。外觀大氣，4923mm長車身，1845mm的車寬度，提供寬敞舒適的駕乘空間，後座乘坐三人也不會覺得擁擠。品牌設計別克君威的設計開發由上海通用汽車主導，以豪華為主題，力邀全球著名汽車設計公司ARIA Group擔綱內飾設計，實踐「以世界先進技術為中國人造別克」的理念。別克君威在設計上充分考慮中國消費者的心理和審美取向，對各種設計方案進行了市場調查，提煉出最優化的造型元素和風格。君威的品牌文化從古代哲人愛山之博大深幽，愛水之飄逸靈動出發，延伸至當代傑出人士兼具知微察幽、遠見卓識的「動」，以及胸羅萬象、榮辱不驚的「靜」，從而追求「心致，行隨，動靜合一」的境界。別克君威的設計開發由上海通用汽車主導，以豪華為主題，力邀全球著名汽車設計公司ARIA Group擔綱內飾設計，實踐「以世界先進技術為中國人造別克」的理念。別克君威在設計上充分考慮中國消費者的心理和審美取向，對各種設計方案進行了市場調查，提煉出最優化的造型元素和風格。君威的品牌文化從古代哲人愛山之博大深幽，愛水之飄逸靈動出發，延伸至當代傑出人士兼具知微察幽、遠見卓識的「動」，以及胸羅萬象、榮辱不驚的「靜」，從而追求「心致，行隨，動靜合一」的境界。君威的外形反映著人們對一款公務/商務車的訴求———君威其實是在北美警車底盤的別克gs系列基礎上針對國內消費者的口味推出的全新改版，作為一次face-lift（變臉），並且增加了諸多配置的車型。比起別克世紀系列，君威顯得更加莊重、嚴肅，多了幾許官氣。前臉的格柵變成了倒梯形輪廓，而且稜角分明。密實而均勻的鍍鉻橫條差點讓人誤以為是另一個牌子。改款的大燈外形也呈流暢的多邊形，而且面積增大。君威獨有的車頭徽標似曾相識。如果說車頭的改變能迎合人們對公務車的需要，那麼車尾的設計，有點不妥改形的組合尾燈由幾只圓燈組合而成，這倒應該是更「年輕」一點的車子才有的。內飾方面君威的改動非常徹底，比頂級版的gs增加了前後dvd、方向盤上的控制功能、後部獨立空調、藏於後窗下的喇叭和紙巾盒和雙色內飾。內飾。君威內飾從設計到工藝，都區別於別克世紀系列，而更像德國車。不過，副儀錶板的布局活脫是個saab的局部。幾乎已經沒有一樣是原來的東西。君威的座椅據說是按照中國人的人體數據重新設計的。君威將車輛前座椅改成左面是八方向調整式，右面是四方向調整式，給車輛內部的豪華程度提高了一個級別,特別要說的是前右座椅的特別設計:就是在椅背的左上邊設計了兩個開關,讓後排乘客可以方便地將前座椅調整到合適位置,而後面可以控制的車內裝置也增加了許多,比如空調和音響及dvd後排乘客都可以方便地在後面控制。就君威車的價格，其豪華程度是合理的。不過後排的深度，和腰部支撐沒有得到改善。君威後窗和後兩門窗上都帶有遮光簾讓夏季的烈日不再給乘客增添煩惱。儀表盤有新意，主儀表加上了所謂鈦銀飾邊，我看倒不如說是珍珠白，不管怎樣，這些飾邊讓儀表更鮮亮。而更為鮮亮的是速度的顯示。君威的速度顯示是由反射到前風窗下部的發光二極體完成的。顯示速度的大號數字映在玻璃上，既虛幻又清晰。由於數字顯示在駕駛員視野的正前方靠下的部分，既便於讀數，又最大限度地減少了對駕駛的干擾。這一設計超過了威馳「右下方」的速度顯示。勤合的銷售人員介紹，美方在轉讓這項技術時，要求我方嚴格該技術的擴散，否則將有「軍售嫌疑」———這是來自戰斗機的技術。動力方面，發動機、變速箱等也進行了更細微的調校和改進，整合了歐洲發動機及變速箱技術。君威表現為中低轉速下的扭力輸出，讓靜止———起步———靜止動作更自如，這非常適合在繁華路段的性能。但畢竟發動機仍是v63.0的別克發動機，強化了中低速扭矩，必然犧牲了最大功率輸出。跑到188公里/小時的速度時，風噪已經提醒你，別再快了，盡管君威可以跑得更快。君威的底盤感覺更堅實，剎車抗俯沖性能好。車身剛性比別克世紀大些。總之，看不見的地方都保留了別克gs的優點，而看得見的地方則是各有所愛。別克君威的外形更適合做公務/商務用車。因為美國高速公路的加油站比較多，車輛油箱容量小,國內生產的車輛考慮國內實際情況,加大了油箱容量設計,給車主帶來點實惠。君威的懸掛很適合中國道路使用,硬中帶著柔和,而過急彎的車身傾斜少了很多,此設計給安全和駕駛樂趣都提高了不少。2003年度，別克君威以強勁齊全的陣容直指中高檔轎車市場，同時推出2.0升、2.5升、3.0升三大系列車型，在各自細分市場上顯示出強大競爭力和市場號召力。性能參數長/寬/高（mm）：4942/1845/1438發動機型式：2.98升V型4沖程6缸發動機，SF變速器型式：4T65E四檔電控自動變速器排量（ml）：2980最大功率（KW）：126/5200最大扭矩（N.m）：256/4400耗油（L/100km）：6.9軸距（mm）：2769補充資料前後保險桿、電動外後視鏡、前排雙安全氣囊、前座高度可調節安全帶、 ABS 防抱死制動系統、 OBD 車載電腦自動診斷系統、 PassKey III防盜點火鑰匙、智能胎壓監測器、電池防耗保護裝置、電子控制空調系統、助力轉向、高級立體聲收音機 /CD播放系統。主要車型君威G2.0+ MT君威2.5G AT君威2.5 GL AT豪華型別克君威Regal GS 3.0 豪華版別克君威Regal GL2.5豪華型別克君威Regal GS 3.0 旗艦版別克君威Regal GS 3.0別克君威Regal GL2.5標准型別克君威Regal G2.5別克君威Regal G2.0豪華版別克君威Regal G2.0舒適型