寶馬e30什麼價格

㈠ 紅色新3系是什麼車,要多少錢

紅色新3系是新的寶馬3系車

320i
30萬元 - 30萬元

新3系
寶馬3系是寶馬公司有史以來最成功的車型，這一點是無可爭議的。迄今為止，寶馬3系在全球的累計銷售量已超過了300萬輛，現在世界上大概平均每兩輛寶馬轎車中就有一輛是3系。從1975年第一代寶馬3系面世以來，它一直被人們看作是最能表達寶馬轎車特點的車型。在過去的30年中，寶馬公司曾經對3系進行過多次升級換代，算起來此次推出的新3系應該是寶馬3系的第5代產品了。

2005年9月，寶馬正式在中國市場上投放其最新的第5代3系車型。新的e90寶馬3系延續了前輩在中級豪華轎車市場上的統治地位，無可爭議的成為該級別的最佳車型。每輛寶馬3系都圍繞駕駛者而設計，因為寶馬始終認為，駕駛者才是車內最為重要的因素。基於這種想法，再加上接近50:50的完美重量分配、後輪驅動、響應靈敏的發動機、以及全面符合空氣動力學的設計，有效地確保了新3系最大的駕駛樂趣。

寶馬3系列的歷史可以追溯到1962年寶馬推出的1500型汽車，當時該車被稱為「新級別」汽車。這是一款外觀漂亮、性能出色並帶有運動風格的新型汽車。繼1500型發展出來的寶馬114車型奠定了寶馬3系的雛形。1975年，這個車系被正式命名為寶馬3系列。
第一代3系廠方編號為e21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎，型號包括316、318、320和320i，一直生產到1982年，至1981年底，就售出了1527256輛。

1983年推出第二代3系，廠方編號e30，部分車型仍使用e21的引擎，主要是前後懸掛、內飾做出改變。

1991年末，第三代即e36登場，不變的仍是雙圓燈，不過增加了玻璃罩，看上去更富侵略性，先期有316i、318i、320i和325i。

至1998年，全新的第四代3系e46登場。車身變得更時尚，新3系加強了動力，外形則更趨圓滑，同時又很好地繼承了bmw的家族特徵。曾獲得過「美國工業設計協會」頒發的「最佳設計獎」。車型包括：兩門轎車、四門轎車sedan、敞篷cabrio、全時四輪驅動all-wheeldrive、緊湊型compact、旅行版touring和運動改裝版m3。

2003年底及2004年初，華晨寶馬別將325i和318i引進國產，而在最初進入國內的那段時間，寶馬3系並沒有得到其期望的市場回報。由於過高的價格嚴重製約了其在中國市場上的銷售，而其銷量也與「世界中級車之王」的美譽相差甚遠。正是這時，廠家編號e90的寶馬新3系投入國產，該車在上市、價格、技術等方面完全與全球市場同步，而正是新3系的上市，才讓寶馬在中國市場的銷量開始穩步提升。

外觀：

上一代3系列看起來修長的車身在新3繫上變得更加豐滿，少了些許銳氣，多了一些厚重，整個車身遠看酷似5系列。車身比例大體上還是延續上一代3系的長車頭和短車尾，不過頭燈偏向於新1系的年輕化風格甚至更加修長鋒利，沿著燈眉高度向車尾延伸穿過前後門把手的腰線使整體風格更加運動感十足。新3系前大燈的外「眼角」明顯向側面傾斜，使得其稜角成為典型的銳角，這一點暴露了該車內斂的銳氣。尾部橫切面高後端的楔形變得圓潤，新3系的造型雖然沒有它的前輩經典卻變得更加富有流線型和動感，尤其是車身兩側的腰線從車頭收至車尾時，三條腰線在尾燈處的逐漸合一，使得整車看上去更加整體合一的同時，卻絲毫不影響動感。典型的變化有簡短的前懸、座艙的位置更靠後以及修長的發動機蓋。

在實際數據方面，全新3系轎車的車身全長為4520mm(比上一代車型長49mm)，寬度為1817mm(加寬78mm)，高度為1421mm(加高6mm)。軸距為2760mm(加大35mm)。寶馬新3系的行李廂空間比上一代產品明顯增加，比過去大20升，提供的總容量為460升。由於採用了無備胎沒計，所以原來行李廂底板下放置備胎的位置被設計成了實用的儲物盒，而且在行李廂頂板下設計了一個屜式雜物盒，從而可以在置物時將不同的物品分3層擱置，這種貨架式的行李廂設計不但消除了以往汽車後廂內堆放混雜的狀況，而且使這款車的實用性得以增強。
內部：

與上一代3系相比，新3系增加了i-drive系統和發動機啟動按鈕；前排增加兩個杯架和化妝鏡、燈，前排車頂的閱讀燈也被擴大，車門上雜物箱的容積被擴大；後排增加了空調通風口、乘員的腿部空間也得到擴展。新3系還加粗了方向盤的直徑，油門踏板仍是從地板上升起。貼身包裹的座椅可做8個方向的調整，腿部支撐還可額外進行前後、高低的延展。
新3系的儀錶板分為兩塊，左側仍是常規的車速、轉速、水溫和瞬時油耗等參數；中央部分新增了顯示屏，利用安置在排擋後方的i-drive旋鈕，調節音響、gps地圖（2006年中開始增加該配置）、車輛狀態等信息。雙弧式的儀錶板遮陽拱檐將不同級別的操控區劃分開來，而所有二級控制和顯示裝置都略朝向駕駛者；第一儀錶板遮陽拱檐下兩個對稱的圓形儀表簡潔明了，而第二儀錶板遮陽拱檐下是一個大型的液晶顯示屏，用以顯示衛星導航、倒車雷達、娛樂系統以及各種行車信息。由於採用了i-drive信息控制系統，所以中控台看上去十分規整，沒有那麼多的繁雜的按鍵和旋鈕。

新3系引進了寶馬1系已經採用的先進設計。座椅腰部支撐的寬度可以進行調節。在進行激烈的駕駛，特別是高速過彎的時候，這個設計可以讓身體更加舒適。

動力：

寶馬首次將鋁鎂合金材料用於新3系量產發動機，使發動機的重量比採用鋁材減輕了30%，油耗減少了16%。

該系列中頂級的新330i配備6缸發動機，輸出功率比上一代提高了20千瓦/27馬力之多，達到190千瓦/258馬力，在每分鍾2500-4000轉時可獲得300牛米的最大扭矩，從0-100公里加速時間僅為6.6秒，最高車速限制在250公里/小時，綜合油耗為9.0升/100公里。能夠提高性能的設計還包括來自賽車科技的第一次應用於量產發動機的3級共鳴進氣系統，能夠通過進氣岐管內部的氣門配合發動機的轉速改變進氣岐管的長度，使發動機在轉速不同的情況下擁有效率最高的進氣量。在中速轉速區區域，峰值扭矩提前至2500轉／分鍾的時候輸出，而且在1500轉／分鍾～6500轉／分鍾的轉速區域能夠維持90％以上的扭力。

新的320i實際上傳承的是以前的318i，現在它的編號和實際排量2.0升重新吻合。新320i的4缸發動機在每分鍾6200轉時的最大輸出功率達到110千瓦/150馬力，增加了5千瓦，在3600轉最大扭矩為200牛米，0-100公里加速時間為9.7秒，最高車速215公里/小時，綜合油耗為7.9升/100公里。

同時，新的325i發動機首次採用了valvetronic技術，最大功率提高了19kw，峰值扭矩也增加了5nm。現在其在6500轉時可以輸出160千瓦/218馬力的最大功率，在2750轉時最大扭矩為250牛米。0-100公里加速時間為7.7秒，最高車速242公里/小時，綜合油耗為9.0升/100公里。

其他裝備：
新3系採用了諸多新裝備，使得新3系在同級別車型中技術始終領先走在前列。除了採用鋁鎂合金材料的發動機外，新3系發動機新裝備了valvetronic(電子氣門控制系統)，該系統可根據油門踏板位置對進氣門的開啟次數和升程進行無級控制，從而更有效地利用噴射到發動機里的燃料，使發動機的反應更為迅捷。新3系裝備了新一代的動態穩定控制系統(dsc)，進一步提高了車輛行駛安全性。在bmw325i和bmw330i上的dsc系統還添加了其他非常有用的功能，如在潮濕道路上對制動盤進行乾式制動或預設制動蹄摩擦片，使制動反應更快、更平穩、更強有力，還可以防止汽車在上坡啟動時出現下滑，和避免停車制動時出現的「前沖」現象。

新3系標准裝備了防爆輪胎，即使輪胎在途中被扎破，仍能以80公里/小時的車速行駛250公里。作為一個新的亮點，這讓車主可以節省一個備胎的花費，更免去了拋錨路邊時，車主狼狽的更換輪胎的麻煩。要知道，對於寶馬的車主來說，蹲在路邊更換輪胎對於他們來說是不能接受的。

新3系最令人激動的技術革新就是首次在頂級新3繫上裝配的主動轉向系統，極大地提升了駕駛樂趣。該系統使整車更顯「聰明」，在摩擦系數不同的冰、雪或瀝青路面實施制動操作時，主動轉向系統可以主動干預汽車的轉向機構，從而能夠使駕駛者更快更精確地操控汽車。

作為寶馬的當家花旦，新3系以卓越的性能，特有的駕駛樂趣，得到了「真正的世界車」的美譽，被認為是全球緊湊級豪華轎車的王者，而其真實表現也不愧於這個稱號，其剛一上市就贏得了中級轎車中的最佳。干練舒展的車身造型，已經可以被歸入經典設計的行列，車內空間也眾多國人的認識中會覺得比較小，但我們認為，其空間也絕對夠用，不能成為拒絕購買的理由。中前置發動機加後輪驅動，是其真正的精髓所在，駕乘中可以清晰地感覺到它的後輪緊緊咬住地面，一種寶馬3才有的後驅魔力會讓你立即喜歡上它，而穩扎的車架更是會讓你有超乎尋常的信心去享受這份樂趣。真正認識寶馬3系最好的方式不是閱讀，而是親自坐進駕駛艙，啟動發動機，掛擋上路。別人說得再多，也不如親身一試。

㈡ Rex宣布推出寶馬E30 M3 Restomod限量改裝套件，完美的效果

下圖是英國改裝公司Rex的一款寶馬改裝車，這輛改裝車是以寶馬E30?M3為基礎改裝的。Rex所生產的改裝包會對其進行增強，使其比原廠出廠時更強大，更動態，更先進。首先，Rex公司會幫你購買一輛二手的寶馬E30?M3，並將這輛M3完全拆除並檢查，除去所有組件。然後去除銹蝕，修復所有損壞，並將安裝點換成新的物品。前保險杠，前護板，車頂，側裙板和後保險杠也更換成輕質碳纖基姿維材質。此時，還可以選擇安裝一體式防滾架。通過介質噴砂，甚至可以徹底清除油漆。然後用Glasurit?90線油漆方案將其重新噴塗，最後用砂紙徹底打磨以達到完美的表面效果。

㈢ 2021上海車展探館：寶馬M3 CLASSIC（E30）實車

早期的E30 M3隻能用一台2.3升四缸發動機，10.5：1的高壓縮比，輸出195hp最大馬力，配合五速手動變箱，使E30 M3的0-100km/h僅要6.5秒，極速已經能達到225km/h。後期發動機排量提升到了2.5升，馬力達至238，極速248km/h，這數據在當時來講，已經是相當漂亮。

㈣ 寶馬X5 .X6. 730. 賓士E30 的價錢各是多少

2011款寶馬X5 89.60萬-201.80萬
2011款寶馬X6 105.50萬-219.00萬
2011款寶馬730Li 89.80萬
2011款賓士E300L從59.60萬-71.00萬

㈤ 寶馬E30藍色炸彈使肌肉彎曲

當然，第一個沖動可能涉及E30跑車，也許一些M3擋泥板，但這是另一個故事。首先我們來看看3er的旅行體。雖然越來越少的人在乘坐SUV列車時選擇旅行車，但這種趨勢在愛好者群體中是無能為力的，在這里，不太高的車型更有吸引力的駕駛體驗至關拿拿重要。這種虛擬結
寶馬E30藍色炸彈使肌肉彎曲
當然，第一個沖動可能涉及E30跑車，也許一些M3擋泥板，但這是另一個故事。首先我們來看看3er的旅行體。雖然越來越少的人在乘坐SUV列車時選擇旅行車，但這種趨勢在愛好者群體中是無能為力的，在這里，不太高的車型更有吸引力的駕駛體驗至關重要。

這種虛擬結構是由發動機艙中的物體和汽車其餘部分之間的對立來定義的。所以巴伐利亞的車都被拋棄了，用的是老款LS3，但是M的貼紙在這里。

但是如果看乘坐的外觀，會發現似乎完全適合工廠風格提示的風格。所以我們處理的是堅固的擋泥板，還有靈感來自Alpina的鑽頭，比如Heckblende尾燈(連接尾燈的反光板，讓整個總成看起來像一個單元)，下巴擾流板贈送的前裙板。

覆蓋著金屬的藍色燈罩非常引人注目，而那些老式車輪的青銅表面形成了一種不容忽視的對比。

請注意，藍色也進入了車內。我們找到了一對桶形 座椅 和防滾架以防萬一。

這是查看此渲染的一種方式：像素肖像是一個生日蛋糕。自從粉絲們昨天慶祝他們的周年紀念日以來，這項特技背後的數字藝術家Abimelec Arellano親自為它做了一個蛋糕。 寶馬gt320i報價 1.說起寶馬GT系列，我想大家都已經很熟悉了。作為一款豪華旅行車，寶馬3系GT(參配|報價)是最著名的一款。隨著最新的寶馬3系GT上市，很多朋友攜爛都有購買的沖動。寶馬gt320i最新報價是多少？今天和你談談。

2.寶馬gt320i報價

3.寶馬gt320i的落地價是多少？

4.以寶馬3系GT2020 320iM運動套裝為例。該車型裸車價32.38萬元，購置稅28655元，車船稅400元，保險費950元，落地總價35.38萬元。如果是貸款買房，首付127145元，月供6937元。

5.寶馬gt320i參數配置

6.以寶馬3系GT2020 320iM運動套裝為例。車身為兩廂車，發動機為2.0T直列4缸渦輪增壓發動機，最大功率135kW，最大扭矩270N.m，變速箱採用8速手自一體變速箱，油耗6.8L，百公里加速8.1S，最高時速229km/h，車身長寬高。1828mm，1518mm，軸距2920mm，後輪驅動，麥弗遜式獨立前懸架，多連桿式獨立後懸架。

7.以上是關於寶辯敏漏馬gt320i報價，寶馬gt320i落地價，寶馬gt320i參數配置的回答。希望對你有幫助。 寶馬E30藍色炸彈使肌肉彎曲 @2019

㈥ 寶馬e30哪一款最好

中華H530最像寶馬3系，價格7.58到10.98萬。類似寶馬e30這么古老的車有一款叫拉達的車你聽過沒？哈哈！至於捷達，普桑之列，想必就不用提了吧。 10萬左右的車還要擁有欣賞水品，你真有才！ 就算是外觀酷似寶馬e30，10萬的車幾乎都是前驅車，開起...

㈦ 寶馬320市場價多少

寶馬320全部車系列都在下面，沒有加「進口」二字的就是國產的，
寶馬3系(進口) 2010款 320i豪華型 37.50萬 34.50-37.50萬
寶馬3系(進口) 09款 320i雙門轎跑車 49.80萬 45.80-49.80萬
寶馬3系(進口) 09款 320i敞篷轎跑版 58.00萬 53.40-58.00萬
寶馬3系(進口) 2010款 320d EfficientDynamics 未上市 未到店
寶馬3系(進口) 2010款 320i雙門轎跑車 未上市 未到店
寶馬3系(進口) 2010款 320i敞篷轎跑版 未上市 未到店

寶馬3系 2010款 320i時尚型 34.20萬 34.20-34.20萬
寶馬3系 2010款 320i豪華型 37.50萬 37.50-37.50萬
寶馬3系 09款 320i時尚型 34.20萬 已停產
寶馬3系 09款 320i豪華型 37.50萬 已停產
寶馬3系 08款 320i進取型 30.90萬 已停產
寶馬3系 07款 320i豪華型 39.10萬 已停產
寶馬3系 05款 320i時尚型銀內飾 33.98萬 已停產
寶馬3系 05款 320i時尚型木內飾 34.28萬 已停產
寶馬3系 05款 320i領先型 36.95萬 已停產

㈧ 寶馬E30裝入大排量V8動力，再也沒有人嫌它老

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 寶馬3系E30 325i Baur Topcabriolet，保持他特有的個性

今天和大家分享的汽車模型又又又又是來自OTTO的產品，[嘻嘻][嘻嘻，]，這台模型收回來有一段時間了。第二代寶馬E30車型分類較多，有兩門轎車版車型、四門轎車版車型、敞篷版車型、還有旅行版車型，E30旅行版車型是個人最為喜歡的一個車型，之前也有對該車型的模型進行過分享。今天的主角是寶馬E30BaurTopcabriolet，模型廠商前面已經提及，可喜的是E30BaurTopcabriolet用的泡沫盒換了，不再是那種開盒漫天飄雪，稍微用勁就缺角斷邊的盒子了。模型的價格依舊是600左右，做工尚可，龜車，性價比不錯，對於收模型的寶馬黨來說，又能填補一下車系的空缺。拍龜車省事，只能和大家分享他的外在。期待有模型廠商能推出它的全開合金板。寶馬3系一直在入門級豪華品牌汽車中佔有一席之地，追求運動，又不失豪華，為之帶來瘋狂的駕駛感受。從1975年取代2002車型的寶馬3系E21面世，到如今，已經歷第一代E21、第二代E30、第三代E36、第四代E46、第五代E90、第六代F30，以及最新上市的第七代寶馬3系G20，都一直保持他特有的個性，提供給大家純粹的駕駛樂趣。

有喜歡的朋友可以打開鏈接看看。E30旅行版（https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/f9726dc8cd42e324/70980508-1.html）。

㈩ 寶馬e30是什麼車型

寶馬e30是什麼車寶馬e30是上世紀80年代推出的寶馬3系的一款車，此仔可以說是寶馬3系最有感情的一款車。寶馬e30應該算培扒寬是3系的第二代，但是寶馬3系的輝煌是從這款車開始的。寶馬3系的榮耀為配亮什麼從它開始？這是關於E30的MPower版本，在很多比賽中都取得了優異的成績，是奪冠的利器。寶馬e30的生產周期在1982年到1994年之間。一開始，它只是一輛雙門轎跑車。1983年推出四門版，1985年推出旅行版。但是在國內，這款車並不多見，二手車市場的價格也不便宜。現在很多汽車改裝愛好者還是會用它來改裝。當然，如果這輛車要改裝，那將是一個大工程。畢竟車齡不短，需要更換的零件也很多。如果你想上路，整個動力系統和排氣系統都需要大改，幾乎一輛車都要重新組裝。當然，如果這款車要改裝的話，最好選擇極簡風格，這樣更符合原車的口味，也能保持原車的味道。