寶馬m38缸怎麼樣

⑴ 寶馬M3發動機的氣缸排列；寶馬M3發動機的參數

寶馬M3 發動機的氣缸排列 f80這一代 寶馬M3 （ 查成交價 | 車型詳解 ）使用了直列六缸雙渦輪增壓發動機，e90這一代寶馬m3使用了v8自然吸氣發動機。

e90寶馬m3也是唯一一代使用了4.0升v8自然吸氣發動機的車型。

f80這一代寶馬m3的發動機代號為s55b30，這款發動機有431馬力和550牛米的最大扭矩，這款發動機能在5500到7300轉每分鍾時輸出最大功率，能在1850到5550轉每分鍾時輸出最大扭矩。

這款發動機搭載了寶馬的double vanos技術，並且使用了valvetronic技術。

與這款發動機匹配的是7速雙離合變速箱。

雙離合變速箱是很適合這種性能車使用的。

雙離合變速箱的傳動效率高，換擋速度快。

常見的汽缸排列方式有直列，v型，水平對置，w型。

水平對置發動機可能大家並不是很熟悉，大家可以將這種發動機理解成一個夾角為180度的v型發動機。

寶馬的直列六缸發動機是非常出名的，直列六缸發動機的運轉平順性非常好，這種發動機的動力也是很強的。

寶馬的六缸發動機全部是直列的沒有v型的。
寶馬M3發動機的參數
這款車的發動機最大功率為317kw，最大扭矩為550牛米。

寶馬m3使用了代號為s55b30的直列六缸雙渦輪增壓發動機，這款發動機能在5500到7300轉每分鍾時輸出最大功率，能在1850到5550轉每分鍾時輸出最大扭矩。這款發動機搭載了寶馬的double vanos技術和valvetronic技術。

這款發動機使用了鋁合金缸蓋缸體。

與這款發動機匹配的是7速雙離合變速箱。

寶馬m3的發動機動力還是非常強勁的，這款車的前懸架使用了雙球節獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

⑵ 寶馬M3的特點

寶馬M3的特點在於對追求純粹性能競技的車迷而言，新一代的M3似乎過於好開、過份的寬容。駕駛似乎不必在乎駕控的精準，不必在乎換檔控制的精準，精密的電子系統與寬闊的動力輸入，過去那種以點為目標的駕駛追求消失了，必須要苦練再三才能完全掌握的特性似乎消失。
但是輔助系統全關的M3，讓我們了解，新M3的寬容，是在於實力的全面提升。以420匹動力為基準打造的全新M3，在不需要全力施為的環境之下，自然更顯得游刃有餘。但是當車手把速度提升到M3所認可的標准時，M3銳利的反應，才會全面浮現。
M3的承壓件和承重件均為鋼制結構，車身外觀件則分別由鋁金屬(發動機蓋)，人造有機材料(翼子板)和碳素纖維板(頂蓋)製成；Corvette的車身構造也不簡單，作為主要承壓結構件的車身底板由鋼材輔以特殊纖維材料製成，儀錶板結構支架為鋁合金件，而車身外覆蓋件則均為人造有機材料。
M3的操作處處體現出了實用至上原則，邏輯也很清晰，即使路面很顛簸時你感覺不出M3是一個為了追求運動性能而作了很多調整的跑車：M3的底盤特性可以自由切換，能夠在偏向舒適與偏向運動之間作調整。
寶馬M3的V 8發動機高轉速表現非常突出，最大轉速能夠達到每分鍾8300轉，這就是M3的一切動力來源，M3的變速器與發動機之間的配合堪稱天衣無縫，無論掛在什麼檔位上，變速器都能充分釋放發動機的深層力量；M3的發動機有著良好的油門靈敏度，腳趾的一個輕微動作都能立即轉化成瘋狂提速：從擺脫靜止到100km/h寶馬M3隻需要4.8秒的時間，在15.7秒之後M3就能夠沖破200 km/h大關；M3的最高車速被電子限速限制在了250km/h的水平上。M3的轉向系統指向精準，駕馭起來很輕松，這一點在做繞樁測試的時候表現非常突出，它的最快繞樁速度達到了7 O.4 km/h。
寶馬M3發動機的最大功率同樣達到了309kW，該發動機在很多技術細節上都與M5的V10保持了一致性。該發動機的缸體很淺，在設計上十分注重高轉速時的表現，裡面集成了很多寶馬的先進技術，例如高效的空氣配送，完全可變正時調節(Doppel Vanos)；單個氣門的運動由步進電機控制，這種設計很好地改善了發動機的油門靈敏度。與R8的乾式油底殼潤滑系統相比，M3採用了普通潤滑系統，由兩個油泵驅動，也安全能夠滿足潤滑需求。
但是寶馬M3最大的缺憾就是油耗較高，因為採用了V8發動機，強勁的動力所付出的代價就是較高的油耗，而且寶馬M3採用的是手動擋，對於初習駕駛的人來說，這無疑是一個難點。想駕馭這頭動力野獸，是需要相當的實力和信心的。

⑶ 求問寶馬M3油耗怎麼樣

油耗的情況要說低，還挺低的，但要說高，那是非常嚇人的。
市區裡面慢慢開、正常開的話，綜合油耗在13.5升/百公里。
這油耗對於4.0 V8 來說算低了吧~
去跑500公里的長途一次，全城跑完算了一下，這次長途的平均油耗是6升/百公里。（屏幕顯示的是5.5升/百公里）
但要是上了賽道，將車調成完全運動模式，那就算正常開，油耗也要在16升/百公里。踩地板油加速、過彎、猛超的話，屏幕顯示的油耗是26升/百公里。
之所以說M3 正常開油耗低，主要還是因為發動機技術。普通模式下、發動機調校為舒適性，噴油量、變速箱換擋都挺正常的。而且也不一定是8個缸都在工作，因為寶馬的V8 有自動閉缸系統，只有在需要時才會8個缸都工作。其次就是車身設計，風阻系數小啊~所以跑起長途特別省油，車輛的速度在80KM/H以上時有60%的油耗都用於克服風阻系數。而M3 的M系列大包圍、風阻系數控制的很完美。

⑷ 【車主點評:操控和性能至上-寶馬M3】

#選車理由 藍天白雲的標志，8缸的自吸，很棒很棒。#最滿意 最純正的M血統 V8發動機。扮豬吃老虎。#最不滿意 剎車的踏板比較窄小，不踩油門不走車。#空間 家用來說空間夠用，後排坐兩個成年人剛剛好，後備箱空間很大，實用性很好。#外觀 寬體的大包圍，子彈頭後視鏡，機蓋上的隆起，四齣排氣，讓人知道這洞衫不是一輛普通的寶馬。#內飾 簡潔的內飾，用料十分講究，方向盤粗壯有力。#動力 V8 420P 400nm，絕對的暴力紳士，動力沒的說。#操控 整體操控相當茄清的均衡，高速顫顫前200也相當穩重，轉彎的時候側傾很小。#舒適性 這個級別的車，還要啥舒適型，快就完了。#油耗 油老虎，跟C63比還差點，可以接受。