① 進口寶馬車身是什麼材質
【太平洋汽車網】進口寶馬車身是鋼鋁混合材質，這個材質可以更好實現整車上下重量的配比，從安全性、操控性、舒適性等多個方面為消費者帶來價值。
寶馬車身都是鋼材質的，採用該材質的車身是由於該材質的車身強度高，剛性和穩定性好，在機動車輛出現交通事故時可以維持車身不出現變形，對撞擊時候的能量進行談蔽分散，起到最大的保護作用。
汽車車身外殼絕大部分是金屬材料，鋼板、碳纖維、鋁、強化塑料等，不同用途的汽車外殼、不同部位的材料不同。一般是鋼板，高檔車是鋁，賽車是碳纖維，部分汽車引擎蓋是強化塑料的。
x3魁梧的身材完全符合SUV的特點，也同時具備的缺點——重量大。x3與全輪驅動的3系旅行車相比幾乎重了150公斤。風阻系數也高，為0.35，主要原因是迎風面積更大了。x3標准型3.0i採用17英寸輪轂，配全天候輪胎，最高車速210公里/小時。也可以選裝18英寸輪轂和v級別輪胎。
最高速度可以達到224公里/小時至於0~100公里/小時含譽州加速，其實並不能說明一切。x3的成績是7.5秒（6速自動檔），雖比同排量的3系轎車慢，但x3更多強調的是輕松愜意的駕駛。尤其是x3所匹配的3升直6發動機，運轉平穩，但在需要的時候又有充沛的動力儲備，給人留下良好印象。5擋自動變速箱的換擋也相當精準，它與直6發動機的完美配合構成了x3的樂趣源泉。虛鉛
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
② 寶馬七系車身是什麼材質
【太平洋汽車網】寶馬七系車身是鋼材質的，採用該材質的車身是由於該材質的車身強度高，剛性和穩定性好，在機動車輛出現交通事故時可以維持車身不出現變形，對撞擊時候的能量進行分散，起到最大的保護作用。
寶馬7系車身結構是鋁合金的。鋁材料相比於鋼而言，最大的優勢就是能為車輛減重，鋁的密度是2.7，鋼是7.9，輕了2/3。在現如今排量要求追求小，提速又追求高的情況下，鋁合金做車身是不錯的選擇。
一般轎車以及SUV鋼制的四門兩蓋的重量大約在90~120kg左右。四門兩蓋以及上車體結構的外覆蓋件採用鋁合金是行業內公認做輕量化減重的最佳老舉區域結構，因為這些結構都不是車體的承力結構，用鋁合金的車型，輕量化減重可以達到40%左右的比例。
鋁合金材料還用在其他地方，例如：
1、鋁合金底盤中央排氣通道隔熱板中央排氣通道全覆蓋半球形花紋鋁箔板，筆直的排氣管布局很少見，排氣管中部位置設計了一道加強梁。侍祥碧油路管線隱藏於樹脂護板內，較為穩妥。
2、鋁合金材料前防撞梁+鋁合金吸能盒結構前防撞梁為鋁合金材質且側面呈口字型，吸能效果好。吸能泡沫層位於杠皮蒙皮內，前部沒有設計行人腿部防護梁。鋁合金吸能盒呈類蜂窩狀，宴碼提升了吸能效果，但沒有設計壓潰誘導槽僅有潰縮點。
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③ 寶馬7系車身是什麼材質
【太平洋汽車網】寶馬7系車身是鋼材質，採用該材質的車身是由於該材質的車身強度高，剛性和穩定性好，在機動車輛出現交通事故時可以維持車身不出現變形，對撞宴碼擊時候的能量進行分散，起到最大的保護作用。
進口7系寶馬車身是鋼材質的，採用該材質的車身是由於該材質的車身強度高，剛性和穩定性好，在機動車輛出現交通事故時可以維持車身不出現變形，對撞擊時候的能量進行分散，起到最大的保護作用。
前段時間，我們曾經對全新一代寶馬7系豪華轎車（內部產品代號G
11）的測試諜照進行了報道。日前，根據海外媒體的最新報道，為了進一步與全新梅賽德斯-賓士S級豪華轎車豐富且完善的產品線相抗衡，寶馬汽車計劃將推出加長軸距版7系。
全新寶馬7系長軸版諜照日前，有海外媒體在德國拍攝到了全新寶馬7系加長軸距車型的最新測試諜照。從諜照上看，全新寶馬7系加長軸距版尚處於嚴格的測試保密階段，因此車身被偽裝的嚴嚴實實。但是，我們還是可以看出全新寶馬7系加長軸距版採用了尺寸更大的散熱格柵，並保留了鯊魚鰭式天線。另外，由於車輛軸距被加長，車身線條更加修長。在車身尾部，鍍鉻雙排氣尾喉體現了車輛運動的特點。
全新寶馬7系長軸版諜照由於車身尺寸增加，全新寶馬7系加長軸距版車型的燃油經濟性必然會受到影響。為了有效控制車身重量，確保車輛的燃油經濟性，全新寶馬7系加長軸侍祥碧距車型採用了輕量化車身結構設計老舉理念，採用了大量鋁制和碳纖維材質車身材料，進一步降低了車身重量。
全新寶馬7系長軸版諜照在動力系統方面，全新寶馬7系加長軸距車型將搭載4.0升排量V8燃油直噴渦輪增壓汽油發動機，最高輸出功率343千瓦（460馬力）。與此同時，此發動機還採用了發動機啟停功能，提升了車輛的燃油經濟性。在產品定位方面，全新寶馬7系加長軸距版將介於寶馬7系普通版與勞斯萊斯之間，更好地填補了寶馬在該細分市場的空白。按照規劃，全新寶馬7系加長軸距版預計將在2015年亮相。上市後，主要競爭對手將鎖定全新梅賽德斯-賓士S級Pullman車型。（編譯：JamieGao）全新寶馬7系長軸版諜照註：本文圖片來自worldcarfans.com。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
④ 寶馬525車身什麼材質
【太平洋汽車網】寶馬525車身是鋼材質的，採用該材質的車身是由於該材質的車身強度高，剛性和穩定性好，在機動車輛出現交通事故時可以維持車身不出現變形，對撞擊時候的能量進行分散，起到最大的保護作用。
寶馬525機蓋是鐵材質。鐵有良好的延展性、導電、導熱性能，有很強的鐵磁性，屬於磁性材料，因此鐵材質的發動機蓋硬度增大，熔點會相對比較低。
寶馬5系前機蓋是鋼鋁混合的材質。全鋁車身指的是，車身結構部分關鍵是由鋁合金來製造，隨著汽車生產技術的不斷發展，部分汽車生產廠家出於實現汽車的輕量化，將鋁合金材質應用在了汽車上。
寶馬5系並_有使用全鋁車身，寶馬5系使用的是標準的鋼鋁混合車身，說到汽車的全鋁車身，最繞不開的話_就是輕，鋁合金材質可以實現汽車的輕量化。
全鋁車身還有另外一個特點就是「貴」，由於鋁合金材質本身的成本就相對高，自然也就談不上經濟實惠了。
全鋁車身指的是，車身結構部分關鍵是由鋁合金來製造，隨著汽車生產技術的不斷發展，部分汽車生產廠家出於實現汽車的輕量化，將鋁合金材質應用在了汽車上，現在汽車全鋁車身用到的關鍵是5系列和6系列，這樣的類型的鋁合金否是低密度，這樣的類型的鋁合金使用同樣是最廣泛的。
值得一提的是，全鋁合金車身並非一個整體，由於汽車的結構不相同，按照車身不相同地方位置的受力狀況會使用不相同的鋁合金材質，一般情況下會使用激光焊接的方式實行連接。
傳統汽車車身的重量約占汽車的30-40%，使用高強度的鋼材質能夠減輕11%的重量，假如使用的是鋁合金材質，大約能減輕40%的重量。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
⑤ 寶馬530車身什麼材質
【太平洋汽車網】寶馬530車身是鋼材質的，採用該材質的車身是由於該材質的車身強度高，剛性和穩定性好，在機動車輛出現交通事故時可以維持車身不出現變形，對撞擊時候的能量進行分散，起到最大的保護作用。
寶馬5系並沒有使用全鋁車身，寶馬5系使用的是標準的鋼鋁混合車身。傳統汽車車身宴碼的重量約占汽車的30-40%，使用高強度的鋼材質能夠減輕11%的侍祥碧重量，如果使用的是鋁合金材質，大概能減輕40%的重量。
寶馬5系並沒有使用全老舉鋁車身，寶馬5系使用的是標準的鋼鋁混合車身，說到汽車的全鋁車身，最繞不開的話題就是輕，鋁合金材質可以實現汽車的輕量化。
全鋁車身還有另一個特點就是「貴」，因為鋁合金材質本身的成本就比較高，自然也就談不上經濟實惠了。
全鋁車身指的是，車身結構部分主要是由鋁合金來製造，隨著汽車生產技術的不斷發展，部分汽車生產廠家為了實現汽車的輕量化，將鋁合金材質應用在了汽車上，目前汽車全鋁車身用到的主要是5系列和6系列，這種類型的鋁合金否屬於低密度，這種類型的鋁合金使用也是最廣泛的。
值得一提的是，全鋁合金車身並不是一個整體，因為汽車的結構不同，根據車身不同部位的受力情況會使用不同的鋁合金材質，通常會使用激光焊接的方式進行連接。
傳統汽車車身的重量約占汽車的30-40%，使用高強度的鋼材質能夠減輕11%的重量，如果使用的是鋁合金材質，大概能減輕40%的重量。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
⑥ 寶馬車是鋁車身嗎
寶馬不是鋁制車身。寶馬5系不是全鋁車身。寶馬5系採用標准鋼鋁混動車身。這款車的前艙蓋、四門擾孝、後備箱蓋、車頂、翼子板都是鋁合金的。a柱和B柱的延伸部分採用高強度鋼材，車身外側周圍的前後保險杠和側裙板為塑料件。
全鋁機身:
很少有車能使用全鋁車身，奧迪a8使用全鋁車身，捷豹部分車型也使用全鋁車身。全鋁車身比較堅固輕便，但是如果發生碰撞，修復起來非常困難。
全鋁車身注意事項:
如果車友們開的是鋁制車斗李凳身的車，那麼在開車的時候一定要小心，因為鋁制車身非常難修，而且維修起來也很貴。平時開車，一定要遵守交通規則，不要開斗氣車。如果遇到插隊的人，空旅車友可以記下車牌號，直接舉報。平時開車不要超速。
⑦ 寶馬5系車身是什麼材質
【太平洋汽車網】寶馬5系車身是鋼材質，採用該材質的車身是由於該材質的車身強度高，剛性和穩定性好，在機動車輛出現交通事故時可以維持車身不出現變形，對撞擊時候的能量進行分散，起到最大的保護作用。
寶馬5系前懸掛材質是鋁合金材質。鋁合金材質的優點在於強度大的同時重量卻很輕，可以減少簧下重量，而這對於發動機來說相當於成倍減少車身的重量，懸掛系統也會擁有更快的響應速度。
二手五系GT車主在此我已經開到10萬公里了，520D柴油版，買之前我本來是打算買個suv的，但從來沒想過會買gt車型，也從來不喜歡寶馬，但是正好有個兄弟要出手我就給接過來了，本來想著加價轉手賣了的，但開的時間長了現在反而捨不得了。
以下是真實用戶體驗。
動力我是2.0柴油版的，動力基本上沒有什麼可說的，柴油低扭很足，前段加速其實不錯，比較適合城市裡面開，但是你如果追求推背感，和平順性，還是要看汽油機。寶馬的柴油機怠速會有一點點抖，加速顆粒感還是比較明顯的。但是優勢很明顯，省油！一缸油，跑高速的話至少1000公里。
操控我買車之前以為會和七系或者s一樣開起來像開船，其實還好，避震還是比較硬的，前面是彈簧，後面是空氣懸掛，據我家人反映長途坐後面還是很舒服的。這車操控其實不錯，比想像的高，也托輪胎（後輪
275）寬得福，就算是後驅抓地力也不錯。但是原廠配的防爆胎非常影響駕駛體驗，如果可以的話就換好一點的普通輪胎吧，防爆胎太硬了，現在這么發達，就算沒有備胎，道路救援分分鍾就幫你脫困了，而且防爆胎一條2500，貴。
空間你如果看GT車型就不得不提它的真正變態之處了，那就是空間。
我買之前本來是要買X3或者GLC的，但是試了這個車我就立馬給錢了。5GT代號f07，是在f01的七系地盤上造的，我1.85的個子，前面調到舒適的位置，後面坐著膝蓋離前面的椅子至少還有三四個拳頭那麼多距離，我女朋友開車的時候我坐後面，可以全程翹著二郎腿。
後備箱空間也巨大無比，我平時帶狗出去，德牧，都是放後備箱。而且還可以放平，你願意鋪個軟墊就能當床用，通過全景天窗躺著看星星好不快活？
5GT的空間真的是我在這么多GT車型裡面試過，最大的，沒有之一（CLSwagon，帕拉梅拉，a
7）質量都說寶馬的質量是德系裡最差的，是真的，有一說一，不過看人品，也看你保養的如何。
這么久了我碰到唯一的問題就是後面的空氣懸掛氣包橡膠老化，漏氣了，自己diy動手解決的，一共花了不到500人民幣，這是這個車的通病。然後就是後差速器的襯套老化，換起來挺麻煩的，不過不影響什麼，我還沒換。
寶馬異響的問題比較多，這輛車上了年紀全景天窗會異響，內飾塑料件會有一點，無框車門時間長了橡膠老化隔音也會下降，其他的暫時沒發現有什麼。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
⑧ 寶馬車身是鑄造嗎
寶馬車身是鑄造，寶馬是鋼鋁混合車身，可以更好實現整車上下重量的配比，從安全性、操控性、舒飢亮適性等多個方面為消費者帶來價值。鋼鋁混合車身很好地延爛巧寬續全鋁車身輕量化特點的同時，又平衡了全鋁車身的生產成本以及日後的維修成本，同時讓車身結寬毀構也更加安全。
⑨ 寶馬3系車身是什麼材質
【太平洋汽車網】寶馬3系車身是鋼材質的，採用該材質的車身是由於該材質的車身強度高，剛性和穩定性好，在機動車輛出現交通事故時可以維持車身不出現變形，對撞擊時候的能量進行分散，起到最大的保護作用。
導讀大家好，我是車市網的客服小張，我來為大家解答一下有關寶馬3系車身是鋁的嗎的問題。最佳答案：
1、寶馬3系車身不是鋁合金材質，國產長軸車音頻解說大家好，我老舉是車市網的客服小張，我來為大家解答一下有關寶馬3系車身是鋁的嗎的問題。
最佳答案：
1、寶馬3系車身不是鋁合金材質，國產長軸車型的重量比標准軸車型高40kg，因為國產3系車身沒有使用鋁合金面板。
2、值得一提的是，與進口3系不同，國產3系副車架是鋼板沖壓焊接而成，沒有使用鋁合金車架，國產3系後懸架也是沖壓鋼板，沒有使用鋁合金材料。
3、國產寶馬3系的質量為1610kg，上一代車型的重量為1570kg，比上一代車型增加了40kg。但海侍祥碧外版標准軸距版大量使用鋁合金等部件，大大減輕了車身重量，比上一代車型降低了55kg。
4、寶馬3系國產後，大部分採用鋼板的原因是為了滿足中國消費者對汽車的需求。大多數消費者的傳統觀念是，厚鋼板和宴碼厚重的車身會增加汽車的安全感。
5、其實鋁合金材料也可以達到汽車的安全標准。鋁合金材料在國外已經提倡了很多年，但是在國內汽車市場並沒有得到推廣。而且我國沒有強制要求輕量化，所以汽車不減重很正常。
希望本文的內容對大家有所幫助。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）