寶馬x5環影像效果怎麼樣

『壹』 頂配版寶馬X5實拍 性能出色 外觀更加激進

寶馬X5是較為經典的一款SUV車型，它很好的兼顧了豪華性與性能表現這兩方面，業內對這款車的評價是比較高的，對於喜歡德系車還對操控性有一定追求的朋友來說，這款車是被列為可選車型之一的。小編今天就給大家帶來了一款墨版寶馬X5，它是一個頂配車型，像是大豪華包、M運動套件、NAPPA（可讀為納帕）豪華座椅包它都有配備，下面就來簡單的介紹一下這款車。

二排，這款車採用的是特選的小牛皮座椅，摸起來非常的柔軟細膩，座椅配備了18項座椅調節與通風加熱功能，駕乘人員可以根據自身的需要靈活調節相關功能，?舒適度還是可以的。車內採用的是四區空調設計，這令它可以保持一個相對舒適度溫度環境。最值得一提的是這個哈曼卡頓音響，這個音效是真的贊，無聊的行程總是少不了音樂的陪伴，所以有一個好的音響我覺得還是很有必要的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 寶馬x5l是最新款的寶馬車嗎這款車的性價比怎麼樣

寶馬做為BBA是以操縱出名的品牌汽車，它公司旗下的幾款車型在我國擁有極強的擁有量，而且都是許多消費人群所親睞的的對象。在它SUV商品中，寶馬X5較為普遍，但以前的寶馬X5一直在以進口的的形式面對國內銷售。

寶馬X5L採用了非對稱加密儀表台，它儀表台正中間部位向主駕一側偏位，而且儀表台處還含有木質紋理裝飾面板開展裝飾，配搭鍍鉻條，讓車里增強了一些奢華氣氛。一樣有著木質紋理裝飾面板的部位也有IP台及其汽車車門等處。坐落於儀表台的液晶屏有12.3英尺，車載一體機回應靈敏，操縱下去實際效果順暢，而且當中還集成化了充足的智能化硬體配置。

這一款車型全系列都配備著適時四驅系統軟體，而且它系列產品分成了二種編號，指的是30Li和40Li，也代表著在能源層面為用戶帶來了二種挑選。30Li配備著2.0T渦輪模塊，在輸出功率層面得出了245Ps+400N·m，40Li則配備了3.0T渦輪模塊，輸出功率擁有333Ps+450N·m，二種排氣量都擁有優渥的能源貯備。

『叄』 寶馬X5優點與缺點要詳細的。。。

缺點：後排沒有可控夜讀燈，全景天窗雖然不錯，在太陽毒辣天熱時明顯感覺到熱浪滾滾而下，就像烘烤爐。

外觀：外觀漂亮，開眼角大燈非常帥氣，有活力！

內飾：，做工不錯，非常有檔次。

空間：空間很大，後排坐三個人綽綽有餘。後備箱很大，出去旅遊的話，空間會令人感覺很舒服。

配置：車內氛圍燈、環車影像都沒有了，也沒有空氣懸掛可調系統。

動力：一般都是在舒適模式下開，市區轉換到ECO模式開也不會太肉。3.0T的動力。

越野：操控是寶馬專長，剎車特別靈敏，如果有緊急情況，應該不會出現剎不住的情況。方向盤很靈敏。

油耗：一平均油耗13.5左右，跑高速時最低10.5的油耗。

舒適：比較滿意，過減速帶不是要小心翼翼減速那樣了，一般的坑洞過濾震動不錯的，座椅還是偏硬也可以說支撐好。

『肆』 寶馬x5有必要裝360度全景倒車影像嗎

您好，沒必要安裝，所有角度都在一個屏幕上顯示，不清晰，很亂。希望我的回答能幫助到您【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

『伍』 寶馬X5優缺點

優點：外觀運動風
全新寶馬X5的外觀採用了最新的設計語言，前臉部分較現款變化不大，在大燈處取消了開眼角式設計。在尾燈部分變化較大，採用了細長式的設計，讓整體看起來更運動。
缺點：
1、油耗偏高，養車成本貴
全新寶馬X5的動力方面搭載了3.0T直列六缸發動機，搭配8AT變速箱。最大功率250kW，峰值扭矩450N·m。
但是，油耗偏高也是很大的問題所在，賬面上工信部給出的油耗為百公里8.6L-9.7L，但是綜合路況實測下來，卻達到了平均百公里14.8L的耗油量，相差甚遠。
2、同級別空間較小
全新寶馬X5的車身長寬高分別為：4930/2004/1776mm，軸距為：2975mm。
軸距的長短某種意義上就代表著車內空間的大小，但是全新寶馬X5的軸距在同級別車型中卻是較短的存在，同屬豪華品牌的奧迪Q7軸距達到了3001mm；普通品牌中，別克昂科雷軸距達到了3020mm，大眾途昂的軸距也達到了2980mm。
3、次頂配配置缺失
此次全新寶馬X5共上市了普通型和尊享型兩款車型，但是售價80.99萬的次頂配車型在一些配置上就顯得誠意不足了。
從公布的配置信息上來看，在主動駕駛系統上，車道保持、車道偏離預警、並線輔助都沒有配備，而是選配項目；巡航系統中，也是加錢選配自適應巡航；
4、實用性配置略有欠缺：
在一些實用性的配置中，方向盤加熱、感應後備箱、抬頭顯示、前排無線充電、座椅通風、後排座椅加熱、後排獨立空調都沒有標配，全部顯示為加錢選配項目，在這個售價下，可謂相當沒有誠意了。
5、售價太高，性價比低
全新寶馬X5上市的兩款車型售價為：80.99萬元和90.99萬元。這個價格在同級別絕不算便宜了。但是高售價要帶來高配置的享受，顯然上述說明全新寶馬X5並沒有做到。如此看來，性價比極低，或者說品牌溢價太嚴重。
參考資料來源：人民網——寶馬全新一代X5正式上市
售80.99萬-90.99萬元

『陸』 寶馬x5晚上倒車圖像不夠亮

. 寶馬x5後倒車影像模糊不清
1、如果汽車使用的不是原廠大燈，大燈的質量參差不齊，而且大燈會出現很多毛刺，大燈上刻印的字元標識也模糊不清。

2、汽車大燈一般分為原廠大燈和副廠大燈兩種，原廠大燈和副廠大燈上邊的字體是有區別的，副廠的字體比較模糊，原廠的字刻得很深而且深度很銷巧察均勻，副廠使用的大燈材料沒有原廠的好，原廠使用的材料比較厚。

3、每一個原廠大燈都有一排編碼，通常位於大燈的左下角和右下角，沒有這組編碼說明汽車的大燈不是原廠的，有部分副廠生產的大燈質量比較差，前大燈的做工比較粗糙，邊角的毛刺比較多，而且大燈的標識非常模糊，安裝虧茄介面沒有那麼貼合。

4、一般副廠的偽劣車燈由於反光板很差，大燈照出來的燈光效果非常差寬磨，而且燈光會發散，如果副廠生產的大燈不夠吻合，在下雨的時候會出現進水的現象，時間久了容易損壞大燈。

『柒』 寶馬X5究竟值不值得買

值，值得原因有以下幾點，缺點我也順便提出來了，滿意的話採納下吧，謝謝。
1 .外觀：在優點里提到外觀漂亮，白色礦石白，有人說開眼角大燈把這車毀了，但見仁見智，個人很喜歡，感覺非常帥氣，有活力！
2.內飾：內飾就沒得說了老一套，寶馬所有內飾感覺都相差不大。我買的是普通的內飾，雖然沒有高配的那些豪華座椅神馬的，但做工也不錯了。
3.空間：這么大的車，空間沒的說了，後排坐三個人綽綽有餘。後備箱很大，想裝啥裝啥。出去旅遊的話，這空間不會讓你覺得累。
4.配置：被閹割，車內氛圍燈、環車影像都沒有了，也沒有空氣懸掛可調系統。
5.動力：一般都是在舒適模式下開，市區轉換到ECO模式開也不會太肉。3.0T的動力，夠用了，偶爾小激情一下還是可以滿足的。
6.越野：操控是寶馬專長，看家本領。剎車特別靈敏，如果有緊急情況，應該不會出現剎不住的情況。方向盤很靈敏。
7.油耗：一般都是在市區裡面開，平均油耗13.5左右，跑高速時最低10.5的油耗。
8.舒適：比較滿意，過減速帶不是要小心翼翼減速那樣了，一般的坑洞過濾震動不錯的，座椅還是偏硬也可以說支撐好。
缺點 後排沒有可控夜讀燈，百萬車居然沒有無鑰匙進入。全景天窗雖然不錯，但是火爆太陽大熱天時候明顯感覺到熱浪滾滾而下，就像烘烤爐。

『捌』 寶馬X5的評價

寶馬X5雖然是寶馬生產的第一部SUV車型，但是憑借品牌優勢和研發之處就目標伏滲物十分明確貫徹的「操控制上」思想，沒有向當時兼顧on-road和off-road性能的主流設計思想妥協，並打出其特有的SAV(sport activity vehicle)概喊鏈念，從而取得了巨大的商業成功。飽滿圓潤的造型設計，現在看來仍不覺過時，內飾設計有科技感，設備操作簡單，車廂空間大、製作精細，用料扎實。無論是3.0還是4.4車型，動力傳動都有很好的表現，四驅系統並非真正用來翻山越嶺的，高缺液素質的駕乘感覺和媲美轎車的操控感覺才是其追求的。另有一款配4.6發動機的運動版本，懸掛加硬許多，更是徹底地走操控路線。
記得採納啊

『玖』 寶馬x5360影像黑暗處不清晰

替換燈頭。寶馬x5360影像黑暗處不清晰，可以在倒車影像裡面設置，亮度開最大，或者更換燈頭。寶馬（BMW），中文全稱為巴伐利亞發動機製造廠股份有限公司，德國汽車品牌，寶馬的車系有i、X、Z、純數字4個車型，1、2、3、4、5、6、7、8等幾個系列，還有在各系基礎上進行改進的M系（寶馬官方的高性能改裝部門），寶馬公司創建於1916年，總部設在德國巴伐利亞自由州的慕尼黑，BMW的藍白標志寶馬總部所在地巴伐利亞自由州州旗的顏色，百年來，寶馬汽車由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前列，其全稱為dieBayerischenMotorenwerke(BavarianMotorWorks)。

『拾』 寶馬X5試駕：更加全能與均衡，高級感提升

在豪華品牌中大型SUV陣營中，寶馬X5算得上是這個陣營的常青樹，它不僅具有SUV的多功能性，還保留了寶馬品牌的運動基因，因此寶馬自已將其定義為SAV，即運動型多功能車。在以往的印象中，寶馬X5都是以出色公路性來取悅消費者，強勁的動力感受與出色的操控體驗是我們在它身上所能找到為數不多的標簽。不過通過四代車型的進化，如今的寶馬X5已經不單單在公路性方面讓人印象深刻，它學會了更多的本領，也變得更加全能。

眾所周知，智能互聯、自動駕駛已經成為這幾年國際 汽車 行業最重要的產品和技術發展方向。對於這一代的寶馬X5來說，智能化莫過於這次產品換代的最大看點了。通過眾多智能化裝備的加持，寶馬X5不僅追趕上了潮流，也極大的豐富了用車體驗。

寶馬X5在智能化方向的升級體現在用車的各個方面。首先，在上車之前，寶馬X5可以通過智能手機對車輛進行解鎖和啟動，這項功能可以看做是智能座艙的一部分。如果你的手機具備NFC近場通訊功能（目前僅支持三星與華為），在安裝BMW App之後，與車輛進行綁定，用戶只需將智能手機靠近門把手，車輛便能自動解鎖，上車後也可通過該功能啟動發動機。

（圖中手機型號：三星note8）

相比當下許多車型採用網路傳輸或藍牙進行解鎖和啟動的方法，寶馬X5利用手機數字鑰匙功能更加貼近用戶的使用習慣，因為它不需要刻意去操作手機App，用最接近日常的方式便能夠完成一系列的功能實現，並且NFC功能具備的另外一點優勢在於即使手機沒電也一樣能夠完成操作。此外，寶馬X5上的這項功能可以同時認證五台手機，比傳統的實體鑰匙靈活性更高。

不知不覺，我們的日常生活已經越來越離不開智能語音交互系統了，從之前蘋果iOS系統中的Siri，再到如今國內的網路、阿里以及小米各自推出的語音交互系統，它們都很大程度方便了日常生活。而出行的路上，一套智能的車載語音交互系統同樣也能為用車體驗加分。

寶馬X5上面搭載的iDrive7.0交互系統中一個最大的亮點就是語音系統的升級。升級之後的系統支持語音喚醒，並且能夠識別自然語音，在實際的使用體驗中，它的反應速度和識別准確率都能給到不錯的評價。另外在實現的功能方面，這套語音系統也達到了主流水準，我們進行了如下語音指令操作：

能夠明顯的看到，寶馬X5上的這套語音系統能夠實現的功能非常豐富，像 娛樂 系統、空調系統、地圖導航均能夠利用語音完成操作，基本覆蓋了日常的使用需求。唯一的遺憾就是不能控制車窗這樣的硬體。

除了語音系統，iDrive7.0在功能方面也進行了大幅的升級，它自帶網路熱點，支持QQ音樂、在線地圖導航、新聞等多種實用App，並且在手機互聯方面，也覆蓋了蘋果無線CarPlay和網路CarLife，拓展性很高。最後一個亮點，就是上代系統中就已經出現的手勢控制，在iDrive7.0也新增加了兩種手勢，總共達到七個之多，在開車中，利用手勢來控制 娛樂 系統的音量等功能還是非常方便的。

駕駛輔助系統也是當下眾多車企的重要發力點，寶馬在這一代的X5上，也應用了最新的駕駛輔助系統技術。通過三目攝像頭和毫米波雷達，寶馬X5能夠實現基於ACC自適應巡航和車道保持的L2級別自動駕駛。

在開啟駕駛輔助系統後，車輛能夠以設定好的車速沿著當前車道線進行「自動駕駛」，遇到曲率較小的彎道時，車輛也能實現在車道內自動轉彎。此時，駕駛員的雙手可以短時間離開方向盤，但要保持視線在前方路面上，車內的攝像頭會對駕駛員的視線進行監控。

此外，寶馬X5的駕駛輔助系統還支持全速域巡航，調節好與前車的間距，如果前車停下，車輛也會跟著停下來，只要停車不超過系統所允許的時間，都可以自動繼續行駛。除了這些，寶馬X5駕駛輔助系統的另外一個亮點就是可以通過轉向燈控制變道，我嘗試過在車速80km/h時撥動轉向燈，車輛可以實現自動變換車道，而且在整個變道的過程中均非常的線性與自然。

得益於三目攝像頭的支持，寶馬X5的液晶儀表盤不僅能夠識別道路交通標志，在開啟駕駛輔助系統後，液晶儀表還能夠顯示出周圍的交通環境和左右兩條車道上的各種車型。

最後補充一下寶馬X5的泊車輔助功能，除了常規的360°全景影像，它還配備了循跡倒車功能，這是一項非常便利的創新，車輛會記憶你正向行駛的最後50米軌跡，在啟用循跡倒車功能時會沿軌跡原路退回，這項功能可以照顧到新手，在開進狹窄的胡同准備撤回時提供幫助。

目前國內市場在售的寶馬X5一共擁有兩種動力版本，一個是搭載3.0T直列六缸發動機的40i車型；另一個是搭載2.0T直列四缸發動機的30i車型。關於40i車型，我們之前已經對其進行過性能測試，5.56秒（官方5.5秒）的0-100km/h加速時間足以說明它的實力。而這次，我們拿到了更加入門的30i版本車型，下面我們就來看一下搭載2.0T發動機的寶馬X5究竟有何表現。

寶馬X5 30i上搭載的是B48系列高功率版單渦輪雙渦管渦輪增壓發動機，具備缸內直噴和雙凸輪軸可變氣門正時技術，最大功率195kW（265馬力）/5000-6000rpm，最大扭矩400N·m/1550rpm-4500rpm，和寶馬730Li上面的完全相同。與之匹配的仍然是來自ZF的8速手自一體變速箱。

實際的駕駛中，可以很負責的說，這台寶馬X5 30i車型的動力感受要超出預期。日常起步加速干凈利落，整輛車給人感覺非常輕快，不會有乏力的感覺。發動機低轉速扭矩充足，平時轉速不到2500rpm就會升擋，120km/h轉速1800rpm，保證了一定的燃油經濟性。而8AT變速箱依然出色，換擋速度、邏輯和平順性都沒問題。

不過中後段的加速和3.0T車型相比，會有明顯的差別，它的油門的響應速度似乎有點慢，容易給人一種略顯遲滯的印象。不過只要深踩油門，變速箱完成降擋拉高轉速，動力輸出還是很暢快的。如果你覺得不夠刺激，那麼還能用SPORT模式，響應明顯快多了，依然能給人帶來一些加速快感。

在加速測試中，這台寶馬X5可以保持3500rpm的轉速完成彈射起步，得益於四驅系統，在起步瞬間的效率非常高。

經過多次嘗試，這台寶馬X5 30i的0-100km/h加速時間為6.95秒，與官方6.90秒基本一致，遠超同級別搭載2.0T發動機的車型。

剎車方面，車輛自身的制動系統提供了強勁且穩定的制動力，同時四條倍耐力P zero輪胎也提供了充足的抓地力。

經過測量，這台車的100km/h-0的制動距離僅為35.49米。

之前測試的寶馬X5 40i車型選裝了空氣懸掛，那輛車在底盤方面給我最直觀的感受就是非常舒適，不過偏軟的懸掛調校也一定程度削弱了操控感。而今天拿到的30i車型除了搭載入門的2.0T發動機外，也僅僅配備了普通的彈簧懸掛。在實際的駕駛時，能夠明顯的感受到這台車的懸掛更加註重支撐性，底盤保留了一定的韌性，尤其在快速過彎時，車身側傾抑制的非常得當，給駕駛者帶來了充分的信心。

不過你也不必擔心它的舒適性表現，在COMFORT模式下，路面上只要不是高高凸起的障礙都可以放心碾過去，不會有較大的振動傳遞進車內，即便最運動化的SPORT模式，懸掛硬度也沒有過分誇張，再結合優秀的噪音控制，這台寶馬X5的乘坐舒適性依然能給到不錯的評價。

歷代的寶馬X5在高級感方面所能給我們帶來的驚喜並不多，不過在這一代的車型上，它彌補了這方面的不足。首先在車內，這一代寶馬X5在用料上著實下了不小的功夫，尤其是中控台和門板的上部，都有大面積的皮質包覆，像金屬飾條、氛圍燈、水晶擋把、門拉手這些細節也體現了不錯的精緻感。值得一說的是，即使我們拿到的是全系最入門的版本，也能夠通過個性化定製來滿足不同消費者的需求，這一點跟自家旗艦7系非常相似。

另外，車廂內的一些細節和配置，也能夠通過體驗來提升整車的高級感。比如，這一代寶馬X5的主副駕座椅椅背支持上下分段調節，充分滿足了不同身材乘客的乘坐需求，以此來加強舒適性。

如果你選裝了冬季加熱套件，除了座椅具備加熱功能外，門板的扶手以及中央扶手箱同樣帶有加熱功能，這項配置對於北方的用戶來說，絕對能夠提升冬季用車的幸福感。

此外，寶馬X5後備箱的置物簾還支持電動伸縮，在不需要使用的時候，可以電動收縮在蓋板下方；而當有使用需求時，便可一鍵升起。

外觀方面值得一說是，2.0T車型新加入了設計套裝版本，與之前M運動套裝最明顯的不同在於保險杠下方，復雜的鍍鉻裝飾取代了黑色套件，看起來要更加穩重。

激光大燈就不必多說了，這一配置在30i車型上會以選裝的形式出現，兼顧功能與美觀。

我個人非常喜歡這一代寶馬X5的設計，從前臉到車尾最顯著的變化就是提升了氣勢，它不再單單強調一種風格，而是將豪華與運動融合的恰到好處，並且還用一些 科技 化的裝備來提升了高級感，這使它夠適應多種場合，就算出席商務活動也沒有什麼不妥。

寶馬X5的這一次換代非常全面，那麼相比於其它競爭對手，它的優勢是什麼？

我對於這個問題很有發言權，因為在不久前剛剛試駕過賓士GLE，下面我直接放結論性總結。寶馬X5的優勢在於它的產品力更加全能與均衡。首先，這一代寶馬X5帶來了眾多智能化的裝配，它讓用戶從上車之前到停車之後，都變得更加輕松和便利。雖然賓士GLE在這方面同樣下了不少功夫，但單從體驗上來講，寶馬X5確實要更加豐富一些。

其次，在機械素質方面，即使這輛全車系最入門的車型，售價不到70萬，它完善的動力調校與出色行駛質感也給人留下了深刻的印象，2.0T的動力超出預期，底盤兼顧了一定的運動性與舒適性，這一點，是對手很難做到的。

最後，就是在高級感這方面了，全新寶馬X5在一部分進行了提升，從觸感以及觀感這兩個維度來講讓你挑不出毛病，體現出一台豪華品牌中大型SUV該有的水準。

總的來說，全新寶馬X5學會了更多的本領，也變得更加全能。