寶馬330li怎麼升級導航

『壹』 寶馬330lim運動曜夜版怎麼樣

寶馬330im運動曜夜版試駕舒適性很不錯，它的性能：1、這款330iM運動曜夜版並非加長版本，它的車身長度是4米65，軸距是2米81，雖然不如加長版那麼誇張的後排，但家用是完全足夠的。內心...
寶馬330lim運動曜夜版怎麼樣
寶馬330im運動曜夜版試駕舒適性很不錯，它的性能：

1、這款330iM運動曜夜版並非加長版本，它的車身長度是4米65，軸距是2米81，雖然不如加長版那麼誇張的後排，但家用是完全足夠的。內心火熱，不只是外表很唬人而已；

2、作為運動車型的標桿產品，寶馬3系的動態表現沒有讓人失望。只是如果沒有體驗Sport+模式的話，我的感受可能是寶馬3系真正向市場妥協了，它的操控運動性與舒適性幾乎是一個50：50的狀態。雖然運動風格 座椅 ，一坐進去就把你整個包裹起來，宛如坐進跑車駕艙一般。高功率版本B482.0T發動機動力也像是一個無底洞，給你充足的駕駛信心。但轉向手感不如之前那麼緊綳以及底盤的舒適性調校還是讓人感覺明顯有向舒適性靠攏的意思；

3、直到我將駕駛模式調至Sport+。在切換Sport+模式之後，這台330iM運動曜夜版似乎瞬間被打了雞血，整個中控的氛圍瞬間切換成了紅色的戰斗背景，油門的響應也變得更加積極，只需輕輕一點，就能感受到一股強大的推動力推著你向前，ZF8AT的變速箱表現同樣驚艷，與B48的搭配可謂天衣無縫。在市區體驗Sport+模式，你的腦中只會想到一個問題，那就是「我剛剛超速了嗎？當然它也有Eco、comfort、sport幾種其他的駕駛模式，無論你是想在城市中慢慢開，還是想在高速上體驗一下加速的快感，這輛寶馬330iM運動曜夜版都能夠滿足你；

4、除此之外，這台寶馬3系清晰的路感和精準的轉向也讓你時刻能夠感受到何為「人車合一」，即便是一個女生來開也不會被這樣的油門反應所驚嚇到，非常的好把控。 懸掛 確實相比於上一代的寶馬要更加舒適一些，但這絲毫不會影響到它的操控。在保留絕佳操控的同時，更加註重舒適性，何樂而不為呢；

5、當然缺點也很明顯，這台330iM運動曜夜版採用的是255\/45P18的倍耐力Pzero的防爆胎，胎噪有點大。再加上整體的NVH控制雖然有所加強，但相比於同級別的車系還存在些許的差距。不過這種「噪音」並不難聽，如果你能接受的話，或許是個優點也不一定。 寶馬330i多少匹馬力 寶馬330i發動機馬力多大
寶馬330i採用的是2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本，最大扭矩258馬力，400牛米。寶馬330i是國內最強大的寶馬。國產寶馬3系使用的發動機有三款，分別是低功率版本的2.0升渦輪增壓發動機、中功率版本的2.0升渦輪增壓發動機和高功率版本的2.0升渦輪增壓發動機。進口寶馬3系還有一台3.0升渦輪增壓發動機，就是m340i。最後一代寶馬3系也採用了三缸發動機。新一代寶馬3系放棄了三缸發動機，所有入門級車型都採用2.0升渦輪增壓發動機。低功率版本的2.0升渦輪增壓發動機的最大扭矩為156馬力和250牛米。這台發動機可以從1250轉/分輸出最大扭矩，並且可以持續到4000轉/分。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。與寶馬3系三款2.0升渦輪增壓發動機匹配的是采埃孚的8at變速箱。新3系前懸架採用雙球節獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。雙關節懸架實際上是基於麥弗遜懸架的改進。這種懸架將麥弗遜懸架的L型控制臂改為兩個連桿，使懸架與喇叭之間有兩個連接點。
寶馬330lim運動曜夜版怎麼樣 @2019

『貳』 喜提愛車寶馬330Li xDrive，談談我的提車過程和感受！

運動模式，佛系跑山，均速32.6km/h，油耗11.2L/100km。

總結一下：1、對於普通耳朵而已，音響滿足需求。2、抬頭顯示非常爽。3、330加速開始還是有延遲，但是後續很猛。開車習慣了大腳油門，有次調成運動模式下也這樣開，發現一下子跑到了100多，於是趕緊剎車。在地面道路上屬於危險駕駛了。。。現在馬路上非機橫行，龜速牽手有多，這個動力也就高速上爽一下了。地面道路還是要佛系一點。4、去四明山逛了下，感覺運動模式的聲浪也不是很大啊。。。不如領克03+那麼大。5、車友遇到熱管理模塊損壞，漏液，目前瑟瑟發抖。。。。。6、目前感覺這車是性能很強，但是質量可靠性好像很差。7、和自己以前的車比，轉向太重。。。回正力度太輕。。。。開老3系的反而覺得轉向輕了很多。。所以這種東西完全是主觀感受，自己習慣就行了。8、貼了xp車衣，四門和引擎蓋。。。新3系的漆確實很差勁！太薄了。。。貼車衣時候就發現車門邊緣有掉漆，引擎蓋上還有小凹坑。。。這點要打差評！9、車機升級到2020.40，發現hud的高度記憶有問題，我明明調高了很多，但偶爾發現回掉下去，要重新調節。應該是軟體bug。10、倒車下翻後視鏡非常有用，每天都用得到，因為停車位小。。。11、剎車點頭，確實有。要靠自己控制，就是提前剎車，把速度大幅度降低，緩慢剎停，基本可以避免。很考驗剎車技術和實際的路況。12、底盤軟？在馬路上沒有急速變道，所以沒什麼感覺。反正我也不下賽道。13、現在回過頭來想想選擇330而不是325，給我帶來了什麼？a、抬頭顯示。b、直線加速能力。地面道路有點動力過剩，高速上是真猛。要控制自己的雙腳，超速扣分很嚴重。c、四驅。。。下雨天急加速也沒有打滑的感覺。。。以後把輪胎換掉，可以去跑一趟西藏。

『叄』 寶馬330li迎賓燈設置

1、首先打開設置，設置時間IDRIVE（設置-燈光）裡面可以設置回家照明時間，比如30秒，鎖門後30秒鍾就自動熄滅。
2、其次車鑰匙上有菱形按鈕的車型設置好時間後，按菱形按鈕，迎賓燈功能就自動開啟。

『肆』 寶馬525li導航怎麼升級

寶馬5系導航可以在原車屏幕上升級新的導航功能。升級包可以從4s店下載，也可以在線下載。
升級主要工具/材料:搖桿、螺絲刀、萬用表、膠帶、解碼器、寶馬5系導航模塊、觸控板、專用線。
寶馬5系導航升級全過程:
1.從汽車的空調節出風口上拆下空調節蓋板。
2.拆下原車屏幕，小心拔掉屏幕後面的線束。
3.原車屏幕增加一個觸控面板念臘，實現手寫功能。
4.連接導航模塊的接線並進行相應的功能測試。
4.導航功能測試完成，沒有任何問題時，裝載汽車。通常，裝載順序嘩臘與拆卸過程的順序相反。在這個過程中不難發現，接線大多是外掛式的，不會亂高滑損壞原車線路，從而不會影響汽車的保修。
升級安裝後寶馬5系導航效果圖
提示:
1.導航升級前做好防護措施，避免操作時劃傷面板，影響外觀；
2.找專業高手安裝升級

『伍』 2011款寶馬330i原裝導航地圖怎樣升級2015版

先上導航儀網站看看，有沒在升級，沒有，就需要自己想辦法了。 1、扮滾譽購買正版。 2、下載廳段地圖，自己折騰。 3、下載破解版的地圖。 4、換用備昌凱立德，網上破解版有的是。

『陸』 寶馬320li導航安裝流程

寶馬320li導航安裝流程操作簡單。
1、到4s店內，連上網線，點擊中控台的導航系統，點擊下載選定的導航。
2、下載完成到100%後，點擊安裝即可。

『柒』 寶馬320li如何激活導航

寶馬激活導航需要通過中控面板設置。設置步驟:點擊我的車-車輛設置-隱私設置-車輛定位,設置完成後激活導航成功。

寶馬3系是寶馬集團新一代轎車產品，車身重量1465千克，直列4缸汽油發動機，車型尺寸為4.734米，1.811米，1.455米。

寶馬320車型背景

3系是BMW最成功也是銷量最大的車系。第一代3系廠方編號為e21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎，型號包括316、318、320和320i，一直生產到1982年，至1981年底，就售出了1527256輛。

1983年推出第二代3系，廠方編號E30，部分車型仍使用E21的引擎，主要是前後懸掛、內飾做出改變。

1991年末，第三代即E36登場，不變的仍是雙圓燈，不過增加了玻璃罩，看上去更富侵略性。先期有316i、318i、320i和325i。但部分歐洲的E30車款（旅行車、敞篷車）一直生產到1993年。其中六缸24氣門型號取自E34的5系。1991年，325td(柴油增壓版）投放歐洲和其他國家。

1992年，新的E36coupe上市，包括三種型號：318is、320i和325i。318is使用16氣門的四缸引擎。1993年，m40四缸引擎被新的m43引擎代替，同年，316icoupe和325tds四門轎車投放市場。

『捌』 寶馬li325怎麼更新地圖

寶馬3系導航更新方法:首先把車鏈接到網路上，直接網路高德車機版，官網有教程，下載，等1分鍾左右，打開車上的文件管理，下載後，會有一個apk文件，點擊如喚安裝，並通過網路繼續更新需要的離線地圖、放大的路口姿慎地圖和導航語音包。渣冊凱

『玖』 2018年年底買的老款寶馬320li，請問車載carplay可以升級投射手機導航嗎

不用升級吧。 18款本身就支持蘋果手機投射呀

『拾』 寶馬330Li提車用車體驗，不錯，就它被顏值吸引了

這個車機經常會出問題，貼膜的時候去恢復一下系統試試

怎麼說呢，沒有換車需求和必要，屬於沖動消費，簡單分享一下一兩千公里的用車體驗（這句有點像領導們的我簡單說兩句）。我本來是想選325Li藍外干邑內的曜夜版加舒適進入套裝，問了深圳幾個4S店，6月訂車都要8月底才能到，剛好來福田的一家4S店的銷售，是我高中小一屆的師妹，感覺有緣分也比較信任，幾番溝通下來，330比325也貴不了太多，有一台下線車是藍外摩卡內沒加選裝的330Li,就提了。每個人對車的訴求不一樣，我比較傾向於舒適性加動力強勁（第一台車是朗逸1.6，讓我對動力有了執念，買車盡量選大馬力版本），這車舒適性隔音各方面都是很讓人滿意的，固特異EAGLEF1的防爆胎高速上的胎噪控製得也還好（有可能是我一直開本田的原因，胎噪稍微好一點就能滿足），操控性方面令我比較失望，低速還不錯，速度不要特別快側傾也不明顯，轉向手感也還行，電子味有一點重。上了高速速度比較高的情況下用舒適模式需要雙手經常微調方向盤，有一種漂浮感，切換到運動模式，也不適合比較激烈地駕駛，這一代3系在高速上適合用節能模式把方向盤調到最運動然後直線巡航。動力響應方面，開運動模式還行，但是這個330Li四驅的動力，跟我想像中有比較大的差別，運動模式加S檔，也沒什麼推背感，提速是很快，感受卻不快，還是反著來好，感受很快，實際速度不快，這樣更安全。各種駕駛模式之間的切換按鍵設置很不合理，盲操難度很大，需要一個手指在啟動按鍵那裡先定位，再順著摸下來按，不然就得低頭看，不安全，運動模式切換完全可以設置在方向盤那裡。座椅前排舒適性很好，軟硬適中，各個部位支撐也不錯，後排靠背角度有點直。看到論壇很多人說的低俗頓挫和剎車點頭的確有，頓挫還好，點頭比較嚴重，需要很精準控制剎車力度，提前預判在即將剎停的時候輕微收一下剎車，再輕點剎車剎住，比較考開車技術。再說幾個滿意的地方，一個是自適應巡航，油門和剎車的力度控製得特別特別特別好，比自己開得好太多了，溫柔又迅速，剎車穩健不打擾不突兀，下次換更高檔的寶馬一定要把更高階的輔助系統給選上。二是360，響應比較及時全面，各個角度都能看得清楚，就是下車庫或者光照條件很差的情況下，屏幕的亮度不夠。還有一個哈曼卡頓的音響，如果你喜歡聽低音節奏感強的音樂就夠用了，聽人聲用了很多論壇車友的調教方法都試過，還是比較悶。最後說一下選車和價格，價格42.5落地，問了周邊，深圳比較貴，這個價格可以選A6L45T，寶馬525，賓士E260，選這三個看起來會好很多，就是不喜歡，看著不喜歡就不買了，也沒有用車充場面和裝逼的需求，就想買個喜歡的車，五系那個級別的應該不會再買了，再換車就是上七系或者X567了。暫時先分享這么多，純粹是我個人的感受體驗，每個人的感受都是不一樣的，只分享交流，不接受罵街亂噴。[嘻嘻]