寶馬試駕感覺如何3系

❶ 試駕體驗寶馬3系：有人說現在的3系不再是那個放盪不羈的3系了

人的一生總是繞不過一台3系，像駕駛機器E46、自吸絕唱E90、妥協加長F35、再到現在豪華精緻的G20，寶馬身上的運動標簽逐漸被撕去，取代它們就是一系列與舒適掛鉤的詞語。有人說，寶馬3系不再是那個放盪不羈的性格，現在的寶馬3系只是一台普普通通，與世無爭的家用車。到底這句話對不對呢？今天來試駕體驗一下3系頂配-330i。

總得來說，這款330i車型表現就是動力更強的325，給到你的「運動」僅僅是設定上的自我暗示，寶馬將一台原始操控機器逐漸演變為國人所願意接受的「豪華車」，沒有像325li這一類3系的出現，哪來M340i、M3這些車型。時代在變，寶馬也在變，以後豪華舒適就交給這類Li車型，寶馬血液里的性能運動就由M-Power去繼承發揚。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 全新寶馬3系在行駛過程中的感受怎麼樣

如果你很想知道是什麼樣的感受，那你可以去寶馬的四s店那裡預約預約試駕，然後你開車的時候你要注意一些不要出什麼問題，不要刮花。不然你的事假很有可能會讓你付出很大的費用。一般來說，市價是不怎麼用錢的，除非你搞砸了。然後你在試駕過程中，你就可以體驗寶馬三系在行駛過程中的感受了。一般來說，寶馬的車子的座椅還是可以的。如果你覺得不夠柔軟，可以自己再加1些類似於枕頭之類的東西。然後在車子駕駛這方面。手感還是可以的。德系車。

❸ 除了均衡，全新寶馬3系駕控感受如何330i真實車主這樣評價

至此這輛插電混動的BMWX1xDrive25Le回歸到了它的完全體！

2020年11月車輛信息

本月行駛里程（km）：660

總里程（km）：12758

本月平均油耗（L/100km）：0

本月花費：電費68元，洗車35元，合計：103元

車輛原配輪胎：固特異，前後：225/55R17。

購車經銷商：唐山浩豐寶寶馬4S店

編輯點評：

恭喜這位插混X1終於葯到病除，遇上了對的人，終於將異響和軟體問題給解決了，如果更多的經銷商處有像盧經理這樣的技術人才在，我想客戶服務滿意度又能更上一個台階了。

隨著用車時間的增長，3系車主越來越喜歡自己330i的均衡，插混X1車主在解決掉故障之後，又再次有了去年開新車的感覺，用車的時間還很長，遇到問題能解決即可。周末愉快，諸位享受當下藍天白雲帶來的駕駛樂趣吧。

全新寶馬3繫上市一年多了，大家覺得開著怎麼樣？

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❹ 體驗完寶馬3系，那無與倫比的感覺，太喜歡了

一個剛購買寶馬3系不久的車主，說說體驗後的感覺。

心情體驗：剛買完車新鮮感還沒有過，激動的在公路上試駕了一下午，後面慢慢無感，但是還是很興奮的。

操控體驗：車確實是輛好車，但是性價比稍低，家裡沒越野或suv的建議買大車。

總體來說，雖然會有這樣那樣的缺點，性價比就不說了買這車的人都知道這車性價比低，但是不後悔買三系，畢竟還是喜歡藍天白雲標。對於買車，自己喜歡太重要了。

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❺ 寶馬3系真的很有面子嗎它的駕駛感受如何

舒適：起步安靜，隔音很好，座椅舒適，但不太喜歡這車的避震

優點：動力足，操控好

缺點：油耗較高，後排空間小，後備廂無法放倒

外觀：各個角度看都很漂亮，家族式外觀設計，如果輪轂18寸就更大氣了，首先說一下這次小改款的變化吧，經過小改款之後的3系車身線條更加流暢有力，尤其是發動機艙蓋上兩條隆起的V型線條，使整個車頭看起開更加有力。而最具有寶馬特徵的雙腎形進氣隔柵也發生了小小變化，去掉了上側的鍍鉻裝飾條，讓進氣隔柵顯的面積更大。在它下方的保險杠也有很大改變，在老寬的基礎上增加了兩條更加凌厲曲線，把整個進氣隔柵和兩側的大燈、霧燈分開。車身側面腰線從前大燈一直向後延伸，並且逐漸變寬，把車身側面分為上下兩層。而車頭部分還有一個細微的變化很難發現。

就是這次小改款的3系全部標配了那個讓眾多改裝迷紛紛嚮往的「天使眼」，並且將旁邊的轉向燈更換為LED光源，而裝備了氙氣前大燈的車型還擁有隨動轉向和高低自調功能，在市區內行駛時，速度相對平穩，前大燈被自動降低，在不給對面車輛造成炫目的情況下保證照亮前方。而當速度較快時，大燈則自動升高，以獲得更加廣闊清晰的視野，避免危險的發生。轉到新3系的尾部，發現除了那對全紅的LED尾燈外幾乎沒有其他變化，從造型上呈現出一個大紅色的「L」，整體效果看起來干凈利落，而且在視覺上顯的尾部更加短小精湛。採用LED尾燈還可以有效提高行車安全，更快的點亮速度和更強的穿透力，都能以最快的速度提醒候車，減少發生追尾的幾率。在車尾部的最下方又發現了一點特別之處，後保險杠上多了一條犀利的線條，其實這是從前保險杠下經過車身兩側群邊一直延續到最後類似小包圍的裝飾。但在視覺效果上顯得新3系更加標新立異。

內飾：看起來比較簡潔，功能分區清晰，駕駛起來盲操作也沒問題，新3系在內飾方面的變化也僅限於細節部分，中控台還是採用了上下雙色的設計，並且所有設備的布局沒有發生變化，只是在個別開關和按鍵上採用了鍍鉻裝飾。車內板上的扶手按照人體工程學進行了重新優化。電動車窗升降開關和後視鏡調整裝置的操作面板向駕駛席一側移動了兩厘米，使用起來比以前更為方便。當坐進車內首先讓眼前一亮的就是增加了換檔撥片的方向盤，從撥片的材質上可以看出與MINI上用的完全相同，配合325i那尺寸稍大點的方向盤似乎更加合適，使用方法也是相同，兩只手都可以操作，在賽道中使用更方便。

空間：前排空間還湊合，後排空間太小了，一家人外出旅遊乘坐後排只適合坐小孩。

配置：20不到的6缸寶馬，性價比絕對沒得說，是男人就應該有一台3系！

動力：車身1.5噸，218馬力，250牛米足夠應付，百公里加速不到八秒

操控：方向盤沒有虛位，駕駛起來很有信心，就是馬牌防爆胎比較硬，胎噪比較大

油耗：95的汽油，百公里郊區13個……

舒適：第三比較硬，運動取向的設計

❻ 寶馬330i試駕評測：這或許才是3系該有的性能模樣

而在這個基礎上，2.0T的高功發動機才進一步發光發熱，讓你在需要樂趣的時候，給予強大的動力支持。這是一個跟以往的3系都反過來的邏輯，要知道當時寶馬剛換上水晶檔把那陣，媒體人都一致給予表揚，說「終於開竅」了；而現在，或許6.2秒破百運動性能不錯的3系，反而成為了這台「舒適車型」的閃光亮點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 寶馬3系的舒適性如何

寶馬3系的座椅比較偏向運動,特別高配型號的前排座椅,可調節項目特別多,可以將身體包裹得很好,不過座椅本身確實偏硬,濾震也比較直接,所以它確實不是一部舒適的車。長途乘坐的話,除了濾震、座椅等因素,空間也有很大影響,如今的3系相比以往改善不少,特別是後排。

❽ 想買一輛乘坐起來比較舒適的汽車，寶馬3系乘坐感覺怎麼樣

你好，1.全新寶馬3系在輕量化、熱能量管理、燃油效率等方面全面優化。
2.此外，新車恪守50:50車身配重的同時，新一代車型車身剛性更高、底盤技術也更加精益開起來也是比較舒服的，再加上座椅還特意提供了更柔軟的填充，舒適度更好。
3.所以總體來說，寶馬3系乘坐感覺會有很大的提升，不過還是要去試駕下，自己滿意才是最好的

❾ 寶馬3系的試駕體驗

說實在的，我跟2008年式BMW 320i的初接觸，並不會特別感到興奮與期待。原因就出在320i的入門級動力，而這樣的動力設定，再加上總代理解釋國內導入的新年式320i，屬於亞太版本，動力僅微幅調升6匹至156匹，比起歐洲市場動力已提升至170匹的2008年式320i，動力數據不僅有一定的落差，0-100km/h加速8.2秒的成績，也比亞太版的9.8秒更為亮眼。
重點擺放在動力微調與方向盤樣式變動上，這款2008年式320i，擁有跟舊年式相同的外觀。動力並未與歐規版本同步大幅提升，而帶點失落的心情，多少影響試車的情緒。同時，除了動力設定微調外，320i全車內外，對照舊年式車型，就只有新增跑車式多功能方向盤一處，其他全數照舊。因此，新年式320i如此微小的變動，確實讓試車組對這款新年式320i，缺少更多關愛的眼神。
3系列外觀造型頗為洗煉，不過相較於車頭的犀利造型，邊角圓潤不少的尾燈，反倒有點過於溫和的味道。然而，開著這款「沒啥新意」的320i，來段北宜公路單日往返後，我的想法有些改變，因為，即使是定位在入門級距的320i，出自BMW之手，仍是有值得書寫的豐富駕馭情趣。
雪山隧道通車後，大大縮減台北與宜蘭之間的行車時間與難度，以往不管平日與假日，穿梭於北宜公路山道上的繁忙車潮，絕大部分也都改走北宜高速公路，僅剩下尚未開放北宜高路權的大型貨車，以及北宜公路沿線居民，繼續使用北宜公路。不管平日與假日都是稀疏的車流，中午用餐時間，也沒有幾部車停駐的坪林老街，讓曾經歷北宜公路頂盛時期的我，腦海中突然想起卡通電影Cars劇中的描寫的66號公路與油車水鎮，一種讓人緬懷的荒涼美。
320i座艙鋪陳採用與323i相同的Sensatec透氣皮內裝，搭配鏡面核桃木飾板，整體造型頗能迎合家庭客層偏好的沉穩典雅風格，乘坐舒適性也有一定的水平，比較可惜地，受到後傳動軸的影響，後座中央乘員的腿部空間明顯壓縮。至於列為標配的原廠藍芽系統，試車行程也趁機體驗，在手機藍芽訊號搜尋、配度速度與按鍵操作便利性良好，具體展現藍芽通訊的實用功能。
不過，有得有失，沒有昔日塞車困擾的北宜公路，卻更能以豐富的彎道路段與高度起伏，展現出極具駕馭的樂趣與挑戰性的迷人樣貌。這也是我舍棄北宜高，改走北宜公路的原因，車程雖然久一點，但比起那枯燥的雪山隧道，北宜公路的行路樂趣，卻是多更多。
雖然沒有跟歐洲同步升級為170匹，讓人感到失望。不過，撇開這點，320i踏實平順的加速節奏，會讓人覺得這156匹動力，已能對應多數用車情況，很真實，也很夠用。
逐漸離開台北市區，准備轉入北宜公路前，不管是市區路段還是高速路段，320i的動力表現都算是可圈可點，最大輸出的156匹馬力，在平面路段，雖沒能為320i營造明顯的貼背力道，但是BMW原廠仍將這顆發動機調校地頗為細膩，加大油門的動作，都能清楚感受到這顆發動機具備的低轉速爆發扭力峰值與高轉速限設定，賦予駕駛輕快實用的加速反應。
雖然高轉速域的聲浪，比不上直六來的渾厚動人，但是320i在平面路段加速時，透過高轉速發動機營造的扎實動力曲線，所創造的十足BMW沖刺調性，竟也能在這輛車嗅聞到。
尤其是全油門沖刺時，可以察覺這顆發動機在Steptronic6速手自一體變速箱持續進行升檔動作時，會讓轉速域來回落在可全力沖刺的3千多轉至6千多轉之間，讓3,600轉涌現的20.4公斤米扭力峰值，結合小改後轉速紅線區由6,200轉略為提高至6,400轉的高轉速優勢徹底發揮，這樣的結果就是，即使採用標准D文件模式，320i在平面路段加速時，那種BMW明顯的高轉速發動機與透過多文件位堆棧綿延不絕的扎實動力曲線，仍能在僅2.0排氣量的320i身上清楚捕捉到。
320i擁有BMW經典的前中置發動機位置與縱置直列發動機設計，方能精細精算重心平衡並結合剛性十足的車體結構，成為良好的操控最大本錢。
有點出乎意料之外，320i在平面路段的動力反應，並不會讓人皺起眉頭，碎念賬面動力數據過於空虛飄浮，而是以踏實平順的加速節奏，讓人覺得這156匹動力，已能對應多數用車情況，很真實，也很夠用。
不過進入北宜公路後，面對陣陣襲來的爬坡路段，這顆2.0直四發動機，想要維持適才於平面路段的輕快身型，還是讓人感到有些許力不從心，其實，會有這樣的感覺，很大一部分原因，是來自320i這具底盤，在山區彎道路段可靠的行路反應，讓人有再提高車速的沖動，不過提速反應卻明顯跟不上來。這時的BMW320i，會讓人覺得，是一輛底盤潛力勝過發動機動力的車。
透過方向盤掌握清晰的路感與施加明確轉向反應，結合底盤扎實的彎道循跡性，讓駕駛在彎道中，即使持續修正轉向幅度，仍能擁有令人肯定的動態反應。
既然D檔有些力不從心，這時就將腦筋動到變速箱的切換模式上，排文件桿左切入S運動檔位後，最大的差異是在同樣的油門幅度下，很明顯地，運動化的S文件，讓發動機轉速的拉升速度比起D文件更快，當然在山道催補油門時的加速緊湊性，也比起D檔改善不少。不過，對於喜歡嗆辣重口味的人，就該試試看M手棑檔位，雖然沒有330i與335i搭載的方向盤換檔撥片，但是利用排檔桿來操作手排模式，整體也算是輕松就手。
而在手排模式下，多數時間我選擇將檔位限定在2檔或3檔，道理就是讓轉速保持在3千多轉以上，讓發動機維持最佳的工作轉速域，搭配低檔位設定後，320i挑戰北宜公路長距離爬坡與彎道路段時，實際的沖刺力道比起D檔甚至S檔更為強烈，油門指令與車身動態反應也更為直接，唯一的缺點，應該就是長期維持較高轉速，所增加的油耗負擔，不過，以樂趣來說，M文件的設定模式是較能迎合偏好熱血的駕駛口味。
先前遠赴哈爾濱二龍湖體驗BMW冬駕課程，當時開的車是華晨寶馬生產的325i，在極低磨擦力的冰湖惡劣路面，其實是更能體驗底盤大幅縮小的極限性與後驅車轉向過度特性，當時也深刻感受到DSC電子穩定系統的作用。不過，在實際道路上，盡管飄下小雨的北宜公路，變得相當濕潤，但是比起冰雪路面仍有極大差距，足夠的底盤極限性，讓320i想要以80km/h來段快意攻彎之旅，仍是游刃有餘。
經歷北宜豐富的彎道洗禮，320i在彎道的轉向與底盤特性，也更為清楚。雖然未配備車速感應與可變齒比的主動式轉向系統，讓320i的在低速行駛時，方向盤其實是偏向重手，不過，提高車速或者高速過彎時，這樣的設定算是相襯合宜。
另外，值得一提，320i在過彎動作時，那種靈敏與輕盈兼具的車頭轉向性，確實令人印象深刻，即使是提高車速，也不會覺得車頭的重心轉移，會造成過彎動態的負擔，由這點來看，在追求50:50的平衡車身配重下，3系列採取的前中置發動機與縱向置放設計、輕量化的鋁合金前軸與前懸雙接頭彈簧柱等細部設計，確實在實際的彎道操控上發揮作用。
如果是性喜熱血的人，不可否認地，320i平穩的動力表現，還是少了點沖刺力道的嗆辣味。不過，藉由320i這顆Steptronic六前速手自一體變速箱，不僅能支持的D/S/M三種換文件模式，加上BMW招牌的DSC/DTC/DSCoff可切換電子車身動態輔助系統，其實可以適時地組合不同操控模式與維持發動機最佳工作速域，搭配良好的3系列底盤設定，還是能創造豐富的操控樂趣。即便是入門情趣，也是情趣。

❿ 標軸寶馬3系，最全面的主觀體驗，說說感受

一購車從19年末去看車，烏魯木齊4家寶馬店，疫情前標軸只有一家店優惠一萬，其他店一分不讓。疫情後當銷售一聽到你要標軸時態度一下就變得冷淡，再一聽你要330，只有兩個字回復「沒車」。受氣還沒優惠，當時4月，問了3家其他城市行情。北京優惠3萬還可以談得等車，南京極限3萬等2個月沒有任何捆綁，成都3.2萬強制保險等3個月。最終選擇距離相對更近的成都。選配19輪轂、腰拖、冬季套裝。裸車加選裝36，保險1.1，購置稅3.18，落地大概40.3萬。

對於藍色沒有抵抗力。