寶馬9速變速箱有哪些車型

A. 賓士C級，九速和七速有什麼區別

傳動系統是很多人買車時經常忽略的一個配置，作為一輛車的四大部件之一，當車輛的發動機足夠優秀的時候，如果沒有好的變速箱加持，進而傳動效率不高，導致的口碑就是頓挫、遲滯、思考人生（通用躺槍ing）。

看膩了解析車型外觀、內飾、動力的文章，小編今天就跟大家聊點兒新鮮的話題吧，淺談賓士（9G-Tronic）、寶馬（ZF 8HP）和奧迪（S-Tronic7速雙離合）的三款主流自動變速箱。

全新M5摒棄M DCT，率先使用8HP自動變速箱

滿足bimmer對動力輸出隨心所欲的需求

隨心所欲是我對自動變速箱最大程度的褒獎，寶馬的ZF 8HP變速箱，其運動模式下的換擋速度已經達到100毫秒。悶下油門踏板急加速時，變速箱可以瞬間kick down！8檔直接降至2檔，給你充沛的動力輸出！

B. 賓士E級跟寶馬5系怎麼選呢

全新E級和5系的運動版車型相較普通版在外觀上更加犀利，但絕對不算誇張，給人的感覺就是點到為止，當然這么做是很討好的，因為畢竟購買這些車的人並非特別喜歡非常炸的外觀。

相比較而言，寶馬5系還是更偏運動的，而賓士E級偏豪華，大家根據自己的喜好選擇就好。

總結：

到底該選賓士E級還是寶馬5系，在我看來這更多的要看個人喜好，對豪華感更感冒，而且經常出席商務活動，賓士E級更合適，而如果你心態年輕，喜歡寶馬的運動性格，那5系顯然就是最好的選擇了。

對自己來說最好的車不一定最貴，或者面面俱到，而是要第一眼看到就覺得喜歡。選車需要理性，但感性往往能決定最後選擇。

C. 寶馬x7與x5是同級別嗎

寶馬x7和x5不是同級別車型，x7是大型suv，x5是中大型suv。寶馬x7的長寬高分別為5163mm、2000mm和1835mm，軸距為3105mm，這款車使用的發動機有兩款，一款是3.0升渦輪增壓發動機，一款是4.4升雙渦
寶馬x7與x5是同級別嗎
寶馬x7和x5不是同級別車型，x7是大型suv，x5是中大型suv。寶馬x7的長寬高分別為5163 mm、2000 mm和1835 mm，軸距為3105 mm，這款車使用的發動機有兩款，一款是3.0升渦輪增壓發動機，一款是4.4升雙渦輪增壓發動機。

3.0升渦輪增壓發動機的最大扭矩為340馬力和450牛米。這台發動機可以在5500至6500轉/分鍾時輸出最大功率，在1500至5200轉/分鍾時輸出最大扭矩。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

與這台發動機匹配的是8at變速箱。

4.4升雙渦輪增壓發動機的最大扭矩為530馬力和750牛米。這台發動機的最大功率轉速為5500至6000轉/分，最大扭矩轉速為1800至4600轉/分。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

與這台發動機匹配的是8at變速箱。

8at變速箱的使用可以提供汽車平穩的換擋和燃油經濟性，並且這種變速箱的可靠性和耐用性也很好。

寶馬x7的前懸架採用雙橫臂獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。

多連桿懸架可以提高車輛的操控性和乘坐舒適性。
寶馬x7怎麼樣
寶馬X7定位為大型豪華SUV，是寶馬的旗艦車型。其定位高於寶馬X5。主要競爭車型是賓士GLS。大型豪華SUV市場長期被賓士GLS占據。賓士S級超越同級車型的豪華內飾和舒適駕乘體驗，成為全尺寸豪華SUV車型的標桿產品。寶馬X7上市後，車型價格低於賓士GLS。

車身尺寸方面，寶馬x7的長寬高分別為5151/ 2000 /1805mm，軸距為3105mm。寶馬X7基於CLAR平台打造，定位為大型豪華SUV，6座布局為2+2+2。另一方面，長寬高分別為5135/1934/1857mm、軸距為3075mm的賓士GLS，也被定位為7座布局的大型SUV。搭載3.0L V6雙渦輪增壓發動機，頂配車型搭載4.0L V8雙渦輪增壓發動機，標配全時四驅系統和9速自動手動變速箱。

寶馬X7提供xDrive 50i、xDrive 40i、xDrive M50d和xDrive 30d四款動力車型，分別搭載4.4L雙渦輪增壓V8發動機(465馬力/649牛·米)、3.0L雙渦輪增壓V6發動機(340馬力/447牛·米)和3.0L渦輪增壓直列六缸柴油發動機(400馬力/79牛·米)

傳動方面，均匹配8速自動變速箱和四驅系統。其中xDrive 50i車型將可選動態操作套件和越野套件，並標配自適應空氣懸架。其0-96km/h加速僅需5.2s。底盤方面，寶馬X7配有帶電子調節減震器的自適應懸架和位於車軸的空氣彈簧，通過按鈕或使用BMW智能觸控鑰匙能調節汽車高度，升降范圍可達80mm。 寶馬x7與x5是同級別嗎 寶馬x7怎麼樣 @2019

D. 寶馬7系的型號價格

車型名稱 變速器 指導價/萬 商家報價/萬 0L排量 2012款 寶馬7系 760Li 25周年限量版 自動變速箱(AT) 8萬 84萬~329.8萬 寶馬新一代7系諜照
將推出的是第6代7系車型，內部代號是G11，目前該車已經在海外路試，預計於2015年的法蘭克福車展首發。新一代7系將使用全新的車身結構，通過鋼鐵、鋁以及碳纖維材質共同打造。據報道，新一代7系740i車型的車身質量將比現款的1900kg有大幅下降，甚至將有可能比5系入門級車型（1670kg）還要輕。
車身尺寸上，新一代7系預計長5010mm，寬1815mm，高1425mm，提供兩個軸距版本進行選擇。動力方面，新一代7系將配備L6、V8和V12多種動力系統，同時新車還會推出插電混動版本。為了和賓士新S63 AMG競爭，寶馬還考慮在新一代7繫上推出一款760xDrive M Performance車型，搭載4.4T發動機。傳動系統上，來自ZF的9速自動變速箱將成為標配。 寶馬7系 730Li 減配版
商家報價： 89.80萬 至 89.80萬
汽車品牌： 寶馬
汽車級別： 豪華車
發 動 機： 3.0L 258馬力 L6
變 速 箱： 6擋手自一體
車體結構： 4門5座三廂車
長x寬x高： 5212×1902×1478
寶馬7系 730Li
商家報價：92.80至101.80萬
汽車品牌： 寶馬
汽車級別： 豪華車
發 動 機： 3.0L 258馬力 L6
變 速 箱： 6擋手自一體
車體結構： 4門5座三廂車
長x寬x高： 5212×1902×1478

寶馬7系 740Li
商家報價： 125.20萬 至 179.80萬
汽車品牌： 寶馬
汽車級別： 豪華車
發 動 機： 3.0T 326馬力 L6
變 速 箱： 6擋手自一體
車體結構： 4門5座三廂車
長x寬x高： 5212×1902×1478
寶馬7系 750Li
商家報價： 155.60萬 至 211.80萬
汽車品牌： 寶馬
汽車級別： 豪華車
發 動 機： 4.4T 407馬力 V8
變 速 箱： 6擋手自一體
車體結構： 4門5座三廂車
長x寬x高： 5212×1902×1478
寶馬7系 760Li
商家報價： 199.65萬 至 329.80萬
汽車品牌： 寶馬
汽車級別： 豪華車
發 動 機： 6.0T 544馬力 V12
變 速 箱： 6擋手自一體
車體結構： 4門5座三廂車
長x寬x高： 5212×1902×1478
配置
基本參數 寶馬7系 730Li 減配版 寶馬7系 730Li 寶馬7系 740Li 寶馬7系 750Li 寶馬7系 760Li
報價： 89.80萬 92.80-101.80萬 118.80-179.80萬 205.80-211.80萬 251.80-329.80萬
發動機： 3.0L 258馬力 L6 3.0L 258馬力 L6 4.0L 306馬力 V8 4.8L 367馬力 V8 6.0L 445馬力 V12
變速箱： 6擋手自一體 6擋手自一體 6擋手自一體 6擋手自一體 6擋手自一體
安全裝備 寶馬7系 730Li 減配版 寶馬7系 730Li 寶馬7系 740Li 寶馬7系 750Li 寶馬7系 760Li
車輪制動 寶馬7系 730Li 減配版 寶馬7系 730Li 寶馬7系 740Li 寶馬7系 750Li 寶馬7系 760Li
前制動器類型： 通風碟 通風碟 通風碟 通風碟 通風碟
後制動器類型： 通風碟 通風碟 通風碟 通風碟 通風碟
前輪胎規格： 245/50R18 245/50R18 245/50R18 245/50R18 245/50R18
後輪胎規格： 245/50 R18 245/50 R18 245/50 R18 245/50 R18 245/50 R18
備胎： 全尺寸 全尺寸 全尺寸 全尺寸 全尺寸
寶馬7系報價 「7系」新科技
日前，寶馬在日本上市了最高級轎車新款「7系」。通過採用制動操作時的能量回收裝置等，降低了燃耗，此外還配備了四輪主動轉向系統以及帶行人檢測功能的導航儀等多種先進裝備。價格為1,010萬日元起。
動向傳動系統方面，排量3.0L的直列6筒或4.4LV型8缸直噴雙渦輪發動機配套使用6速AT（自動變速箱）。 3.0L發動機的最大輸出功率為240kW（326PS），最大扭矩為450N·m。4.4L發動機的最大輸出功率為300kW（407PS），最大扭矩為600N·m。燃效（10·15模式）方面，配備3.0L發動機的車型「740i」為7.8km/L。
採用駕駛員松開油門踏板時以及踩剎車時利用交流發電機發電以回收能量的「制動能量回收系統」。回收的能量與以前一樣用於給鉛蓄電池充電。與原來相比，可降低燃耗。
標配前後輪均包括在內的主動轉向系統「前後輪綜合控制轉向系統」。在車速低於約60km/h的低速區，前後輪會反向轉動。在加大車身尺寸的情況下，仍然確保了操縱性。而在進入車速超過約80km/h的高速區時，前後輪則就會同向轉動，從而實現順暢的轉向操作。後輪的工作角度最大為3度。
新款7系的車身尺寸為長5,070×寬1,900×高1,485mm，軸距為3,070mm。與上一代相比，車長增加30mm，軸距也加大了80mm。從而憑借車內空間的擴大使便利性得到提高，並實現了運動風格的外觀設計。同時上市的長軸距車型與新款基礎車型相比，軸距長140mm。
懸掛方面，前部採用在寶馬轎車中首例的雙叉骨式。後部採用多連桿式。長軸距車型的後部配備空氣懸掛。
作為先進裝備，可選配利用遠紅外線檢測行人的「夜視導航儀（帶行人檢測功能）」（38萬日元）。在識別出行人後，可通過導航儀屏幕或者在前車窗上顯示警告的「仰視顯示器」（選配時為23萬日元）提醒駕駛員注意。而另一方面，則省去了已在歐洲款上使用的、車輛後方配備兩部雷達以檢測傾後方接近車輛的「車道變更輔助系統」。
作為舒適裝備，標配了DDC（動態駕駛控制）系統。通過操作儀錶板上的開關，可對減震器、加速及方向盤操縱的特性進行從「COMFORT」至「SPORT+」的4級設定。「寶馬一向重視行駛性，因此有時會犧牲乘坐舒適性，不過從這次起也開始追求舒適性」（解說員）。標配的導航儀是為專門為日本國內市場開發的。並在寶馬車型中首次配備了微波數字調諧器。
計劃2010年在日本國內市場投放以新款7系為原型的混合動力車型「ActiveHybrid」。將在排量4.4L的V型8缸發動機上配套使用馬達。
試駕體驗 BMW東區於上周邀請寡多資深汽車正在古鎮墨家角舉行了BMW7系深度試駕活動。做為寶馬豪華旗艦型高端豪華車——BMW7系，不僅成為了精深工藝的代表，也是BMW逃求量量的象徵，是豪華取傑出動感的創新演繹。BMW東區於上周邀請寡多資深汽車正在古鎮墨家角舉行了BMW7系深度試駕活動。做為寶馬豪華旗艦型高端豪華車——BMW7系，不僅成為了精深工藝的代表，也是BMW逃求量量的象徵，是豪華取傑出動感的創新演繹。外不雅上，BMW7系正在保存BMW典範設計元素的同時進行了踴躍的創新，優雅和動感渾然天成，處處洋溢滅尊貴氣味和活動宇量。
盡顯王者之風 寶馬7系深度試駕體驗！2010年12月20日星期一寶馬7系新聞，BMW高效動力洶涌而出
裝備正在BMW7繫上的所無發動機優勢很洪流平上歸功於BMWEfficientDynamics（高效動力）開拓和略的最新。新型動力單位的燃油經濟性經過劣化，廣泛使用輕量布局並進行了多項無幫於提高車輛效率的進一步改進，使車型正在效率方面比前代車型和所無合做對手都更具前顧性和領先性，正在其相當級別外樹立了更高的性能尺度。
寶馬7系新聞創新演繹動感的舒服之道
BMW創制性地開拓出整體式主動轉向體系，該體系不僅具無主動轉向功效，而且初次實現了依照車速調零後向角度的功效。正在低速時，後輪取前向角相反，讓7系正在道上具無瀕臨BMW3系的靈性和敏捷性；高速時，後輪取前向角同向，給車輛帶來了更加穩健和安然的變道反當。
iDrive體系提供更多興趣
如今，正在BMW7繫上再次推出了新一代的iDrive體系。新一代BMW創新iDrive控制體系用來啟動和控制所無娛樂、消息、功效。10.2英寸顯示器、高清楚度圖像、劣化的菜單布局、80G車載軟盤、新的iDrive地方控制器、快捷按鈕以及初次採用的編程按鈕等，令控制和操做更加曲不雅、便利。
更輕的重量，最佳的
最先進和精準的駕駛員輔幫體系以及行車穩定體系為BMW7系的駕駛員提供極其精確的轉向和高效的制動收持，以避免事變的產生。BMW7系的車身殼體具無最佳的重量和極高的強度和穩定性。它正在得當的地方採用了高強度和超高強度鋼，以及鋁制部件。果此，BMW7系正在具無相對較輕重量的同時擁無極高的車身強度。