寶馬f48什麼車型

A. 寶馬x1F49與F48有什麼不同

寶馬x1F49與F48有性能和發動機材質的不同。而且寶馬x1的進口版車型底盤代號為f48，國產版車型底盤代號為f49。寶馬x1的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架寶馬X1xDrive25Le懸掛部分與燃油版大致保持一致。

寶馬x1F49的寶馬底盤結構的注意事項：

寶馬x1F49寶馬底盤結構主要是採用了兩片沖壓式鋼板焊接而成的L型下擺臂以前橡膠襯套、而且這個後液壓襯套與副車架相連，但相比寶馬更高階車型的雙球節式設計顯得非常普通減振機構帶有明顯的內傾以及後傾。

前輪定位：為了使汽車保持穩定直線行駛，轉向輕便，減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損，前輪、轉向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫「前輪定位」。它包括主銷後傾、產銷內傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小於後邊緣距離的差值。

B. 寶馬e84是什麼車

第一代的X1——E84，就是一個很典型的例子。由於從第二代的F48開始，X1轉為了UKL前驅平台打造，轉向了更為傳統的家用SUV路線，所以初代的E84很有可能會成為整個車系裡唯一一款前置後驅平台打造的車型。

從E53的第一代X5算起，寶馬開始涉足SUV領域。此後X家族系列的新成員不斷擴充，但是它們當中大部分早期成員，都和傳統的SUV大相徑庭，而是被打上了寶馬自身獨有的以操控為主的烙印。第一代的X1——E84，就是一個很典型的例子。

由於從第二代的F48開始，X1轉為了UKL前驅平台打造，轉向了更為傳統的家用SUV路線，所以初代的E84很有可能會成為整個車系裡唯一一款前置後驅平台打造的車型，就此被一堆死忠寶馬粉送上神壇供奉。

寶馬官方也並沒有把X1當成是真正的SUV。甚至從官方的角度嚴格來說，它們旗下的X家族系列都不是SUV（Suburban Utility Vehicle，另有一說為SUV全稱是Sport Utility Vehicle），而是被重新定義成了SAV（Sport Activity Vehicle），既所謂「高性能運動型多功能車」。顧名思義，就是X家族的車型比起傳統意義上面面俱到的SUV更加側重於公路性能，而相應弱化Offroad的行駛能力。當然，如今大部分的SUV都已經是走這樣的路線了，基本上就是一台大空間、高車身的Crossover。不過X系列的元祖——E53 X5，卻是最早開創這種公路型SUV市場的先驅之一 ——不得不說寶馬在市場開拓性方面還是很有一手的。

而這台E84 X1，更是把寶馬這種癖好發揮得淋漓盡致。在我看來，它更像是一台帶有Crossover風格的旅行車，跟它的繼承者F48比起來更有「寶馬味」。

這樣的車身比例劃分，也直接影響了座艙里的人機布局。

它的內部坐姿，無論是駕駛席、副駕駛席還是後排，都更接近於傳統轎車的姿態，只比猶如坐在浴缸里的E90略高一點。坐在駕駛席里，還會發現你的視野高度基本上和傳統的轎車相差無幾，而不會有傳統SUV那種高人一頭的感覺——這種風格顯然不是傳統SUV買家青睞的。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019

C. 寶馬f18是哪一年款

寶馬F18是指寶馬5系2010 ~2017款車型。F18於2009年6月12日首次上市(2010款520Li領先車型)。F18指的是底盤號，也可以理解為第六代寶馬。第六代寶馬的長寬高分別為4899/1860
寶馬f18是哪一年款
寶馬F18是指寶馬5系2010 ~2017款車型。F18於2009年6月12日首次上市(2010款520Li領先車型)。

F18指的是底盤號，也可以理解為第六代寶馬。

第六代寶馬的長寬高分別為4899/1860/1464mm，軸距為2968mm。

第六代車型的另一大變化是前懸架首次採用雙橫臂獨立前懸架。從第一代5系開始，前懸架採用了前麥弗遜式獨立懸架。

第六代寶馬車型包括520i、523i、528i、535i、535ixDrive、550i和550ixDrive。這里不詳細描述各種型號的功率參數。感興趣的朋友可以自己上網查資料。

截至2019年7月29日，寶馬銷售的最新車型為2019款，也是寶馬第七代車型。官方指導價42.69 ~ 64.39萬元，車型定位為中大型車。

車身尺寸方面，長寬高分別為5087/1868/1500mm，軸距為3108mm。

懸架方面，前懸架為雙橫臂獨立懸架，後懸架為多連桿獨立懸架。
寶馬f15發動機型號
首先，寶馬F10是寶馬5系的第六代(2010~2016)。F10指的是標准軸距版本，也就是進口版本。

所以寶馬F10535i使用的發動機是3.0T直列6缸渦輪增壓發動機，發動機代號N55。

F10535i搭載3.0T直列6缸渦輪增壓發動機，匹配8速自動手動變速箱，最大功率225KW，最大馬力306PS，最大扭矩400n·m，最大功率轉速5800~6000rpm，最大扭矩轉速1200~5000rpm。

寶馬F10是底盤代號。F10德系進口了標准軸距5系，而F18則是國產的華晨寶馬加長軸距5系。

寶馬5系是寶馬的典範。每一代寶馬5系都有專屬底盤代號。底盤代碼是E，F，G一代一代的。

截至2019年9月22日，華晨寶馬生產的寶馬5系最新車型為2019款，在售車型18款，均滿足國家六項排放標准，官方指導價426.9 ~ 643.9萬元。

寶馬5系車型定位於中大型車。車身尺寸方面，長寬高分別為5087/1868/1500mm，軸距為3108mm。 寶馬f18是哪一年款 寶馬f15發動機型號 @2019

D. 寶馬x1e84是什麼意思

E84屬於寶馬最新的三系平台延伸出來的加高版旅行車，與上一代同樣從三系平台出來的E46區別主要在於從六缸自吸發動機變成了最新的N20A和C高功率發動機（A和C主要用在3.5.7系高配車型，B和D結尾的型號主要用在3.5.7系中低配車型，又稱低功率發動機），以及從愛信傳統6AT變速箱更換成ZF電子八速變速系統（目前各品牌百萬級別車型大多配用此款）。另外由於底盤設計以及零部件裝配均是以原E46平台的高駕駛樂趣為主導的標准作為E84的底盤結構，所以E84具有在駕駛樂趣口碑最好的E46平台特點，又有三系後期E90及F平台（主要改變多在車廂內電子影音系統的改變，如改用了NBT等一體化車載影音導航系統。B48發動機主體和N20幾乎一致，改變在優化油耗及改善缸頂蓋墊片過快老化漏油等問題）的部分優勢。作為曾經E84和5的車主，個人覺得E84是一輛國內非常少見的車體大於傳統三系但內部核心部件幾乎一樣，價格卻在後期跳水般的從上市60萬級別跳到了不到30萬級別的性價比極其好的車型。實際使用感受是：駕駛樂趣方面有原短軸3系E46的6缸那代車型（口碑最好的一代，被譽為貼地飛行器）約70-80%的保留，路面通過性方面是原三系的約130%的能力（底盤離路面高度比傳統三系高了幾厘米，比3GT還高了兩厘米。註：非指車體高度），空間實用性方面是原三系的120%左右的拓展。屬於比較能兼顧寶馬本身的特點-駕駛樂趣和實用性突出的車型。外形方面，由於不是傳統轎車又不是典型的GT，更不是SUV，所以這是一輛屬於寶馬的高成本實驗車型作品。在中大型車平台橫向比較的話，大概有：斯巴魯的旅行車，本田的歌詩圖，沃爾沃的60旅行車，賓士的c旅等。橫比便知道，當E84後期起步價跌到了不到30萬時，確實吸引了不少原本對寶馬這個汽車品牌不算太熟悉的新車主加入，而且大多是首次或二次購車的家庭用戶為主。同時也沖擊了不少2.30萬定位的日系和國產品牌車型，各路英雄和「從業人員」之間的口水戰可謂異常激烈。到了後期，最新的一代F48其實已經是完全不同體系的一輛車，屬於寶馬定位在X系列裡性能和配置都相對較弱的入門車型，平台也改從mini的微型車平台U接替了上一代同樣掛上的「x1」但來自三系平台的E84。寶馬這次的換代改變主要是與時俱進，明白了用高成本高技術含量的誠意車也要從60萬跳到30萬賣，不如直接從20萬以下級別的平台中借用過來二次開發，再配上適合首次購車的家庭用戶需要的更舒適且看得見的內飾，還有把車體拉大到與X5接近，或許能獲得銷量。

E. 寶馬x1是f底盤嗎

寶馬x1的進口版車型底盤代號為f48，國產版車型底盤代號為f49。寶馬x1的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架寶馬X1xDrive25Le懸掛部分與燃油版大致保持一致，均為前麥弗遜後多連桿結構而底盤前部、中部均有護板覆蓋保護，對發動機、電池組等關鍵部位的防護令人滿意支撐力較強的懸掛配上初/中段加速能力不錯的PHEV動力總成。

寶馬底盤結構

寶馬X1 xDrive25Le的前懸架採用了標準的麥弗遜式，兩片沖壓式鋼板焊接而成的L型下擺臂以前橡膠襯套、後液壓襯套與副車架相連，但相比寶馬更高階車型的雙球節式設計顯得非常普通減振機構帶有明顯的內傾以及後傾，是為了使車輛轉向時可以自動回正、並提高直線行駛的穩定性。

F. 寶馬車E84是什麼車型啊

E90 指老款普通版本的3系 E84是指寶馬X1。

F20是新1系 F02是現款的7系 F12是6系 F13是M6。

F07是指5系GT F11是指5系旅行版 F18是新5系。

F10是普通的5系 E77是老款的1系 E92是3系的高性能版本 包括M3335i這類。

E93是M3335i這類的敞篷版本 E89是寶馬Z4。

(6)寶馬f48什麼車型擴展閱讀：

特色：

寶馬轎車車身造型具有鮮明的特色，圓形燈具配以矩形水箱通風柵架形成與眾不同的風格。寶馬轎車的經營有自己獨特的一面，它奉行的品牌戰略是「精品戰略」，追求的是最高的質量，因此它並不趨向於潮流－為了降低成本而趨附於全球化采購。

同樣堅持自己的設計方向，所有的寶馬轎車都是後輪驅動。他們認為採用後輪驅動形式，可以做到前後各50%的載荷分配，在高速過彎、直行性能等行駛方面會好過前輪驅動的汽車。由於其優異的加速性能與駕駛性能，車壇上向有「開寶馬，坐賓士」之說，主要吸引中、青年買家。

寶馬也著力解決「坐」的問題，早在1986年開發出「電子阻尼控制系統」,可在瞬間對路面狀況做出反應自動調整懸掛軟硬程度，令乘客更加舒適。寶馬轎車有1、2、3、4、5、6、7、8等系列車型。其中5系列是最暢銷的品種。

G. 11款寶馬x1什麼底盤

f48。根據查詢寶馬汽車的官網可知，11款寶馬x1的進口版車型底盤代號為f48，國產版車型底盤代號為f49，寶馬x1搭載了兩款發動機，一款是1.5升渦輪增壓三缸發動機，另一款是2.0升四缸渦輪增壓發動機，寶馬x1是寶馬旗下的一款緊湊型suv，這款車的長寬高分別是4454mm、1798mm、1545mm，軸距是2760mm。