gtr和寶馬i8哪個銷量好

1. 寶馬i8怎麼樣

「抖動、噪音、廉價」，用這三個詞評價三缸發動機應該能夠得到大家的一致認同。

由於天生不平衡的物理缺陷，明顯比四缸車嚴重的抖動和噪音是三缸車一直難以解決的問題（當然現在有些廠商憑借自己的技術功底已經逐步克服三缸機的這些物理缺陷）。但畢竟造價便宜啊，所以各大廠商紛紛採用三缸發動機作為入門車型以拉低起售價，而其中最先出頭的便是寶馬。

在今年的洛杉磯車展上，寶馬發布了旗下一款三缸車的中期改款產品，只不過其接近200萬人民幣的售價似乎並不怎麼「廉價」。想必大家已經猜到了今天的主角——寶馬i8。

外觀-設計師很為難

現款寶馬i8

開了下眼角，豐富了一下車身線條，寶馬設計師剛從5系和7系的換代中解脫出來，老闆卻來了一句「i8上市3年了，也該改款了。」這可急煞寶馬設計師了，畢竟現款i8的外觀已經足夠超前，眼角也開過了，這可怎麼辦好呢？思慮良久，最後一拍腦袋，「乾脆把車頂拆了做成敞篷吧」，歷史上設計最偷懶的寶馬改款產品就這么誕生了。

上面的這段話自然是車轍君臆想的，但這一代的寶馬在造型上確實沒什麼新意，再難看到班戈時期的革命性設計，「班戈之後無寶馬」這話一點不假。

這里插一句題外話，同樣在洛杉磯車展上，中國電動車製造商CHTC集團展出了一款概念車——Redspace，而這款車的設計正是出自班戈之手。

言歸正傳，雖說改款i8在設計上有些偷懶，但除了推出敞篷版本的i8 Roadster外，外觀上還是有一些「微妙」的變化的。比較明顯的在於引擎蓋上新增了散熱孔的設計，前臉的戰斗氣息更加濃厚。

另一個變化則需要一定眼力了，在U形LED日間行車燈中間，又新增了一個更小的U形LED日間行車燈，燈組的內部布局也進行了一些調整。

除此之外便再找不到什麼亮點了。雖然延續了現款的造型，但i8的造型依然相當前衛，無框鷗翼車門十分炫酷，新增的Roadster軟頂敞篷版本則可以在15秒內實現車頂的收放。

內飾-千年不變

外觀變化不大，內飾總會有些不一樣吧？但寶馬告訴你：我們的內飾千年不變！

新車的內飾布局仍與現款相同，座椅進行了全新設計，新增了古銅/黑內飾配色方案，8.8英寸中控屏支持觸摸控制。新車還可選裝碳纖維飾板以及專為i8開發的抬頭顯示系統。

此外，新車搭載了寶馬最新的iDrive6.0系統，7繫上首創的手勢控制也繼承了下來。i8還配備了BMW Connected和Connected Drive系統，通過移動雲平台可實現手機互聯，能夠提供汽車狀態，油耗情況及行程規劃等信息。

動力系統-提升有限

作為目前市場上最貴的三缸車型，改款i8搭載的自然不是1系、X1上的那款，而是中置布局的1.5T雙渦輪增壓三缸發動機，配備缸內直噴及可變正時氣門技術，最大馬力228ps，最大扭矩320N*m，通過6速Steptronic自動變速箱將動力傳遞給後輪。

負責前輪動力輸出的電動機則有所升級，最大馬力提升至141ps，最大扭矩提升至250N*m。配合汽油機共可輸出369ps的最大馬力，比現款提升了12ps。電池容量也從現款的7.1kwh增加到了11.6kwh，充滿電量的時間則仍為3小時左右。

遺憾的是，改款i8的百公里加速時間仍為4.4s（Roadster版本為4.6s），但純電巡航時速從之前的最高70km/h提升至105km/h，純電續航里程達到了55km（Roadster版本為53km），比現款提升了30%。

底盤和操控-輕量化？

i8是寶馬旗下科技最前沿的產品，在輕量化上同樣毫不含糊。改款i8在動力總成、電池、懸架、碰撞保護組件等位置採用了大量鋁材，底盤則應用了大量碳纖維增強復合材料及鋁合金材料，從而使得整備質量達到了驚人的1535kg（Roadster版本為1595kg）。

當然這只是寶馬方面的宣傳，考慮到現款i8的整備質量為1540kg，改款產品在電池組小幅升級的同時減重了5kg，其實變化並不明顯。

改款i8的懸架結構依然採用了前雙叉臂，後五連桿式獨立懸架，並標配了動態減震控制系統。Roadster版本的懸架則進行了特殊調校。

價格-加量不加價

改款i8將於明年春季登陸中國，由於是中期改款車型，預計價格不會有太大變化，Roadster敞篷版本的價格應該會稍高一些。作為參考，現款i8的售價為198.8萬人民幣。

最後兩句

i8的定位其實比較尷尬。論性能，燃油車方面有150多萬的日產GTR，純電動車方面有不到100萬的特斯拉Model S，同樣的插電混動車方面還有140萬起售的帕拉梅拉E-Hybrid，而這三款車的性能均不弱於369馬力的i8。對於i8來說，唯一拿的出手的恐怕就只有那充滿未來感的外觀了。

或許相比銷量，i8更重要的意義在於奠定了寶馬未來的方向——新能源。據悉到2025年，寶馬將推出25款面向全球的新能源車型，i8的改款則意味著寶馬朝著這一方向又邁出了一步。

最後，回到最開始的問題。你願意花200萬買一台三缸車么？反正車轍君不會買，因為沒有200萬??

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2. gtr和寶馬m8哪個快

gtr和寶馬m8屬於gtr更快，因為gtr的一個性能表現和爆發力量更強，對於百公里加速表現的更為突出，因此在性能速度上面會比寶馬m8更快

3. 特斯拉，蘭博基尼，GTR，寶馬i8哪個相親有面子

蘭博基尼更有面子，但是記得多買幾對電池，萬一沒電了就尷尬了

4. 極品飛車21車輛排名如何

車輛性能排行

M3 Evolution——413

寶馬M3 GTR——411

保時捷918 Spyder——410

保時捷911 GT2 RS——412

保時捷911 Carrera RSR——418

法拉利FXX-K Evo——412

法拉利LaFerrari——406

法拉利F40——422

法拉利488 GTB——417

法拉利Testarossa——400

蘭博基尼Aventador SVJ——413

蘭博基尼Huracan Performante——412

柯尼塞格Regera——432

邁凱倫P1 GTR——409

帕加尼Huayra BC——421

阿斯頓馬丁Vulcan——407

謳歌NSX 17——399

奧迪R8 v10——409

賓士－AMG GTR——408

北極星POLESTAR——404

寶馬i8 Roadster——403

寶馬M3 GTR——408

寶馬M3 Evolution——406

日產GT-R Premium——403

日產Skyline GT-R——415

日產Fairlady 240 ZG——400

雪佛蘭Corvette ZR1——408

雪佛蘭Bel Air——405

SRT Viper GTS——411

道奇Challenge SRT8——401

三菱Lancer Evolution——417

馬自達RX-7——410

本田Civic Type-R——408

福特Mustang 65——408

大眾Beetle——415

路虎Range Rover Sport——394

福特F150——387

5. 最便宜的超跑

以下為相對便宜的超跑推薦：

1、 邁凱倫540C

級別 ： 跑車

540C沖擊力十足的前臉造型同樣具備出色的空氣動力學設計,與頭燈線條連為一體的兩側氣氣道，在強調前臉犀利動感的視覺特徵的同時,也為剎車系統在行駛過程中提供了充足的冷卻空氣。200萬出頭的價格在超跑中算是比較「親民」的，很適合作為人生中第一台超跑。

2、 奧迪R8

級別 ： 跑車

奧迪R8有著不俗的動力表現，別看它車尾巨大的擴散器有幾分誇張成分，但其實這種設計可以很好地保障車輛高速行駛時的穩定性，讓這款車擁有更加強悍的運動性能。

這款車搭載了一款非常暴躁的V10發動機，對於賽道新手而言，大馬力機器向來都是很難駕馭的，但是R8配備了四驅系統，可以確保更好的抓地力，不僅讓動力進一步提升，車輛穩定性也有著不俗的表現。

3、 寶馬i8

級別 ： 跑車

寶馬i8自2014年上市至今累計銷量2萬多輛，這個數據看起來平平淡淡，但把它放在混合動力超跑領域，寶馬i8一車獨攬全球50%以上的銷量，名副其實的「扛把子」；今年4月寶馬i8正式停產，市面上銷售的寶馬i8系列車型也成了絕唱，很難想像這台寶馬最貴3缸機，如果沒有電機加持，估計從量產那一刻就宣布絕唱了。

4、 V8 Vantage

級別 ： 跑車

Vantage與阿斯頓馬丁以往的設計風格所不同，整車看起來就像是一頭伏地吸土的小怪獸，由英國的紳士轉變成了披荊斬棘的勇士，尾部的優秀造型設計堪稱是馬丁家族之最。

這看車的內飾非常豪華，像comand系統等的配置依稀可以讓用戶感受到幾分賓士的味道。動力方面這款車搭載了與賓士AMG GT的同款發動機，動力表現自然不用擔心，並且在同級別車型中Vantage有著較高的性價比。

5、 日產GT-R

級別 ： 跑車

在世界跑車界，擁有「神車」稱謂的頂尖超級跑車屈指可數，但提到日產的GT-R，相信每一位跑車迷都會熱血賁張。1962～1972年初代GTR在勒芒GT1賽事組創下了連戰50場不敗的記錄，因此成為眾多性能車迷心目中的戰神。不到三秒的零百加速能力讓GTR成為了眾多直線加速賽的常客，改裝後動輒1000馬力以上的動力不得不令人佩服。

6. 日產GT-R好還是寶馬i8好

GTR如果我沒記錯售價150萬 一個玩的是 0-百加速快 東瀛戰神 一個是德系高科技高逼格的電動超跑 。如果你愛玩直線加速還是選GTR吧 。這兩款車沒可比性。GTR這個價位 應該和M3比 。個人還是推薦GTR。 M3當然也很經典。