寶馬五系都是什麼年齡開的

❶ 40歲開上寶馬5系算成功嗎

不算！成功和開什麼車一毛錢關系沒有！成功和有錢也是兩碼事！成功是看你創造了多少價值，你能影響了多少人，不是靠一輛車！

何況還有的人買車為了炫耀，不是真有錢！更談不上成功！

有的人有錢也很低調！不開豪車！

車原本是消耗品，有些人談業務用好車，可以讓它創造價值，變成投資品！

你好！個人認為40歲開寶馬5系應該算非常成功人士了！因為我們衡量成功沒有絕對標准，但符合80%人的價值觀就是考量是否成功的標准了。

我認為成功應該從三方面來體現，一是 社會 價值，二是財力狀況，三是 情感 愉悅度。

網路 社會 現在廣泛流傳的一個衡量成功人士財力表單，這個表單有些誇張，40-50歲開寶馬5系已經是非常好的車了，只是部分人士因為商務場面而購買S級賓士吧。

再說寶馬藍天白雲與成功人士結伴前行，會產生美好生活及商業的共鳴，也會給家人帶來更多愉悅！

BMW 5系四門轎車空間寬敞。新搭載的後排舒適型座椅。可實現肩部等多個位置的獨立調節。四區空調和座椅通風系統，令乘坐舒適備至。貼心的車內降噪設計，為您提供良好的靜音環境。後排智能觸控系統，可輕松調控氛圍燈、座椅角度等，靈活便捷，打造舒適專享空間。

總之，寶馬5系集商務、豪華、動感、操控於一身，可見藍天白雲之魅力！寶馬5系應該是成功人士的標配車型之一。
以上為個人觀點，望大家批評指正。謝謝！（本人近期將在懂車帝直播中與網友交流寶馬車5系的優勢與不足，感謝關注，歡迎參與交流）。

肯定算成功，雖然說不上大富大貴，但它也能讓你在人群中脫穎而出。這里詳細介紹一下BMW5系轎車

一：輕質筋骨，穩定更添強韌

智能輕量化高強度車身，使用復合車身材料，實現了車身減重，大量的使用鋁合金部件和超強度鋼，二者高效配合大幅減重車身的前提，提升車輛強度。在配合50:50的車身比重實現了良好的車身穩定性和平順感。

二：強大心臟，激發澎湃動力

榮獲「沃德十佳」B系列發動機搭配ZF升級款8速變速箱，讓你體會打駕馭一台BMW的樂趣

三：先進的底牌技術

通過後軸上的主動穩定器，動態減震控制系統可以在行駛中不斷調整懸架。滿足當前的駕駛需求。BMW Xdrive全輪智能驅動系統使車輛平穩，並帶來靈活。

四：自適應模式的駕駛體驗控制系統

駕駛體驗控制系統提供諸多的駕駛模式選擇

包括自適應模式COMFORT+舒適模式

注重高效性的ECO PRO模式

以及偏向駕駛樂趣的SPROT,SPROT+模式

五：高效動力策略

在提供高性能和低油耗的同時，BMW專著於提供純粹的駕駛樂趣。

基於以上，40歲你能開上BMW5系絕對是成功的代表，能成為BMW車主而自豪，希望我的回答對你有所幫助

我開的就是寶馬5系，但是不敢說成功！還差得遠呢！

有的人一出生就啥也有了，有的人一出身就註定要碌碌無為一輩子，這問題沒辦法評論

我認為是成功的，人到中年，家庭事業都是穩定的，因為我們只芸芸眾生的一名普通普通的人。

如果單純看這輛車的吧？我覺得不算，畢竟，開上了好一點車並不能代表什麼？

我覺得人生成功有幾個要點，看看你是不是這樣呢？

第一，家庭和諧，一個成功的人士，不論有多少錢先，首先他的家庭是要和諧的，畢竟大多數人在看人的時候，首先看的就是你的家庭，像你，40歲了，家庭如果是幸福美滿的，那就代表著你成功了一大半。

第二，事業有成，開好車，並不代表著你的事業很棒，只能說，你現在有了一些錢，我見過很多30多歲，就開著豪車的，那又怎麼樣？家裡的錢，或者是貸款買車，買房，然後再去以貸養貸，這種人，我不覺得是成功的，畢竟，沒有自己的事業，只是在做一些邊緣的事情，一旦受到沖擊，最早完蛋的就是這一類人。

事業有成，代表著自己的收入是穩定的，並且，擁有一定的資產，而不是虛擬的，比如你說自己有多少多少股票，對不起，明天有可能，股票一跌，你就要沒錢了。

第三，身體 健康 ，現在 社會 ，你要是有點病，進個醫院就得大花小花的，基本上沒個千八百的出不來，這還是小病，稍微大點，一家子就得跟著掏。所以， 健康 也是衡量一個人成功不成功的重要指標。

以上3點，如果你符合的話，我覺得你就是成功的，你同意嗎？

那可不一定

是否成功與開5系寶馬沒多大關系吧，開輛5系寶馬你就覺得成功了嗎？主要看一個人怎麼要求自己的了，又是用什麼方法衡量自己的了

我35歲開上英菲尼迪Q70L的，之前開的是榮威950，當時看車提車真的很興奮，覺得人生很成功，開了一年，其實也就那樣，你的生活還是那樣的生活，你的朋友還是那些朋友，做小生意的，代步不寒酸就可以的，沒必要刻意去裝，現在買了輛貝納利TNT25晴天開著，感覺也挺好， 汽車 只是載你從A點到B點的工具，沿途有人在看你，有人忽略你，僅此而已。人生根本沒有已經成功的說法和標准，只要活著、開心就是成功，要是活的更舒服更開心那就是更成功。

❷ 寶馬5系都是什麼人群開

寶馬5系中國車主絕大多數為80後所佔據車型在更新換代中更趨向於年輕化也導致購買消費群體年齡層下探。以下是(2)寶馬五系都是什麼年齡開的擴展閱讀：1、動力方面：寶馬5系搭載了2.0升的渦輪增壓發動機和3.0升的渦輪增壓發動機。其中2.0升渦輪增壓發動機低功率版本的最大馬力為184匹高功率版本的最大馬力為252匹3.0升渦輪軸增壓發動機的最大馬力為340匹。2、懸架方面：寶馬5系的前懸架為雙叉臂式獨立懸架後懸架為多連桿式獨立懸架。

❸ 寶馬五5一般什麼人開

您好，寶馬5系，40-80萬這個區間，一般來說開五系的，都比較有錢。寶馬比較注重操控，所以這裡面有土豪，也有年輕人。希望能幫到您【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

❹ 開寶馬5系的算是富人嗎

很多人說寶馬五系是暴發戶喜愛的車，這並沒有沒有大道理。現如今大街小巷的寶馬五系，尤其是3系和5系確實許多。實際上 很多人開了寶馬汽車，可是滿臀部負債。寶馬5系可以變成暴發戶門最青睞的車是有緣由的，暴發戶想買豪華車，可是又不願花大錢，因此寶馬5系變成了較好的挑選。有知名品牌，有名氣，有質量，最重要是價錢不貴，在許多網民眼裡寶馬5系宛然便是一台偽豪車，但能買的起50萬的車，開寶馬5系的毫無疑問算得上有錢人。

有時盡管話不好聽，可是說起來，買寶馬五系的很多人全是奔著一個汽車標志去的，要不然寶馬五系1系為什麼也有那樣多的人買。開寶馬5系的算得上有錢人嗎？針對真真正正富人而言，很多人很有可能會同時挑選寶馬五系7系，而有資金標准還行，想顧客用豪華車品牌車的朋友們很有可能立即挑選寶馬五系3系了。對於處在正中間的寶馬5系，反倒覺得非常尷尬。給人一種眼高手低的覺得，慢慢地便授予了「偽豪車」的頭銜。

開寶馬5系都有哪些人，實際上 有些人官方網回答，在全新升級華晨寶馬5系Li發售新品發布會上，華晨寶馬首席戰略官CEO向大家泄露了一個信息內容：寶馬5系中國買車人年齡結構僅有35歲。你拉升或是降低了這種數?大夥兒能夠不懂裝懂。而這兒年齡結構指的是買車當初的年紀，並沒有指寶馬車主的目前的年紀。掐指一算，寶馬5系中國買車人絕大部分為80後所佔有，車型在不斷更新中更趨於低齡化也造成 選購消費人群年齡段下挫。

能夠看得出，寶馬5系國內後到2010年更新換代，再到現如今全新升級一代發售，其買車人的年齡結構持續降低。能買上豪華車品牌車型不會再是「暴發戶」的代稱。有專業人士覺得，5系一直比E級要年青，商品自身的健身運動性情和外型精準定位都反映這一特性，因此5系的顧客年紀層級也是比E級稍低的，E級好像更受45歲之上的人熱烈歡迎。

但2016年E級在首先完成了更新換代之後，根據商務接待版與運動版二種車型的設定，促使銷售量飛速發展，嚴重危害到5系的銷售量領先水平，寶馬5系的升級刻不容緩。半年度發售的全新升級5系切合了豪華車品牌消費人群低齡化的發展趨勢，完成了最新的自身升級，贏得了顧客一致五星好評。M運動服套裝車型的發布就是寶馬車切合市場前景最好是的證實。寶馬旗下潛心性能卓越車型的M單位，在寶馬五系粉絲心裡也是如聖靈一般，其M車型代表性的健身運動包圍著順理成章得到了眾多年青粉絲的青睞。

❺ 中年年齡的中年人車，回顧寶馬5系的發展歷史

從誕生之初，寶馬5系被賦予的使命就是與賓士E級對抗，1970年寶馬為了在市場上布置一款與賓士W114系列車型進行競爭的車，於是就委託了如今著名的設計公司博通(Bertone)為其設計一款新車。接到了寶馬的委託後，博通公司的馬塞羅·甘迪尼(Marcello Gandini)就成為了設計負責人。
第一代5系E12(1972-1984)

1972年，第一代寶馬5系在法蘭克福車展上市，寶馬標志性的雙腎格柵從此誕生。由於是要與賓士的W114(賓士E級前身)進行對抗，所以寶馬5系的定位也是豪華級別轎車，車身門窗邊框以及保險杠都有閃閃發光的鍍鉻飾條包圍，後門三角窗的霍氏拐角同樣具備。

內飾以如今的水平去看可能跟個低端車沒什麼區別，但在當時卻是非常豪華的設計和配置，空調、收音機以及一個表，就這僅有的小配置就可以營造出豪華感，可見當時寶馬5系的設計設有多麼強大。

三大件方面，第一代5系使用的是麥佛遜加拖曳臂的懸架結構，據說整個車身的結構在設計時考慮到了發生碰撞時如何保護車內乘員，所以使用了計算機技術進行模擬設計。發動機有1.8和2.0兩種排量，匹配的是4速或者5速手動擋以及3速自動擋。
第二代5系E28(1981-1988)

第一代的5系推出以後取得了開門後，1981年8月寶馬乘勢推出了換代車型。可能是因為寶馬還陶醉在一代5系的成功喜悅當中，所以第二代車型的外觀整體以第一代相比沒有多大變化。

而在內飾方面，第二代寶馬5系開始加入新的設計理念，包括拼色的儀表台以及向著駕駛員側傾斜的中控台，但方向盤依然是比較老氣的四輻設計。配置方面有電動車窗、電動天窗、定速巡航、電動座椅、ABS等，盡顯豪華氣息。

底盤懸架仍然是麥佛遜加拖曳臂的組合，而動力方面就非常豐富了，有518、518i、520i、525i、528i、535i多種選擇，與之匹配的是4速、5速手動變速箱及3速、4速自動變速箱。
值得一提的是，第二代5系在其活躍年間一共生產了722328輛，毫無疑問這是一個非常優秀的成績。
第三代5系E34(1988-1996)

進入了90年代，汽車的外觀設計開始更加現代化，某種程度上來說已經兩代車型十多年時間沒有變化外觀的5系必須要在外觀上作出改變。寶馬標志性的雙腎中網和四個圓燈繼續保留，但通過車身線條的變化這一代的5系已經具備了現代的氣息。

整個儀表台採用了非常多的真皮材質，中控台仍然是傾向於駕駛員一側，並且有非常多的按鍵，表明車輛配備著非常多的配置功能。包括電動後視鏡、電動車窗、電動天窗、電動記憶座椅、座椅加熱、CD機、自動空調、車載冰箱、車載電話等等。

從誕生之初寶馬5系就是一款前置後驅的車型，第三代也得到了傳承，同時傳承下來的還有麥佛遜加拖曳臂的懸架組合。動力方面先後有518i、520i、525i、525ix、530i、535i和540i各種選擇，匹配的是5速、6速手動變速箱和4速、5速自動變速箱。
第四代5系E39(1995-2004)

來到了九十年代中後期，一些日系豪華品牌的壯大讓豪華車市場上的競爭是越來越激烈，寶馬也需要對5系進行重新設計才能適應這一激烈的競爭市場。於是克里斯·班戈(Chris Bangle)就成為了第四代寶馬的主要設計師。

班戈將寶馬5系的經典元素雙腎中網和元大燈保留了下來，但是中網從原來的直角方形變成了圓角，大燈也都融合在了一體。可以說這一代的5系外觀將豪華沉穩發揮了出來，符合當時豪華車該有的風格氣息。

內飾方面為了營造出豪華感使用了非常多的木紋飾板，而且內飾的設計變得非常圓潤，有一種復古的豪華感。同樣的中控台還是略微傾向於駕駛員，方向盤上也出現了方便操作的多功能按鈕。

底盤懸架部件進行了升級，採用了鋁合金的前麥佛遜懸架和後多連桿懸架，車身的材料採用了更加結實而且更加輕的鋁合金。動力方面有520i、528i、530i、535i和523i多種選擇。
早在90年代初，第三代寶馬5系就曾經以進口的方式來到中國，並且取得了不錯的反響和口碑，所以第四代的5系除了正規進口之外，還有很多水車走私到國內市場，可見國內消費者對5系的需求在不斷增長。
第五代5系E60(2003-2010)

第五代寶馬5系的設計師仍然是克里斯·班戈，這一次班戈又給我們帶來了天才或者瘋子般的設計。雙腎此時已經成為寶馬不可或缺的標志，同時鷹眼加天使眼的大燈設計讓這一代5系承受了足夠多的誇獎還有足夠多的貶低。

內飾方面豪華依然是5系的主要思路，儀表台採用了更加有設計感的造型，同時充斥著真皮、實木、金屬拉絲等豪華元素。方向盤的造型設計也非常具有亮點，只是儀表的顯示界面還是比較普通。
配置方面iDrive系統首次在5繫上得到應用，此外還有無鑰匙功能、主動大燈、自適應巡航、主動轉向、夜視系統、啟停系統等等，讓5系迅速成為這一級別的標桿。

底盤懸架仍然是麥佛遜加多連桿的組合，動力方面有520i、523i、525i、525xi、530i、530xi多種選擇，匹配的是6速手動或自動變速箱。
在第五代寶馬5系發布之後，華晨寶馬同步引入進行國產，並且還推出了長軸距版。隨後由於國內消費者更加青睞長軸距的車型，所以5系乾脆就取消了標軸國產，加長的寶馬5系成為中國特供車型。
第六代5系F10(2009-2017)

2009年，克里斯·班戈向寶馬遞交了辭職信，所以來到了第六代5系，外觀的設計師換成了阿德里安·范·霍伊敦克(Adrian Van Hooydonk)。由於第五代寶馬5系的外觀榮辱參半，所以霍伊敦克的壓力比較。但是他還是頂住了壓力設計出第六代5系的外觀，並且讓5系的造型重新獲得五星好評。霍伊敦克找回了寶馬該有的沉穩優雅，上挑的鷹眼改為下行收斂了張揚跋扈，多了自信堅定。

內飾方面，這一代的5系在講究豪華之餘還體現出了科技感，真皮、實木、金屬共同裝飾著儀表台，從這一代開始，寶馬5系的內飾就開始走低調內涵的路線。
配置方面有第四代的iDrive系統和7英寸的顯示器，並且還有泊車輔助、盲區攝像頭、碰撞預警、動態巡航、車道偏離預警、抬頭顯示、夜視系統等等。

這一代的5系還將更多的鋁合金材料用在了車身上，除了後翼子板之外，包括機蓋、車門、前葉子板都是鋁合金材質。懸架有了進一步升級，前懸架用上了雙叉臂懸架，後懸架仍是多連桿懸架。動力方面有六款2.0T發動機可以選擇，還有一款4.4升雙渦輪V8，匹配的是8擋手自一體變速箱。
2010年，華晨寶馬將第六代5系帶到了中國市場，同樣的還是加長了軸距，而標准軸距的車型則以平行進口車的方式在中國市場銷售。
第七代5系G30(2018至今)

2018年，寶馬5系進行了車型代號的更替，第七代寶馬5系進入到了G代號系列。外觀上可以看到標志性的雙腎中網尺寸變得更大，天使眼大燈換了一種設計，但凌厲感依然存在。

值得一提的是這一代5系使用了班戈時代的雙腰線設計，目的是為了前設計師紀念克里斯·班戈，經典的霍氏拐角依然存在。

內飾方面整體延續了上一代風格，以低調內涵為主，一款大尺寸的觸控屏矗立在儀表台上，配合全液晶儀表顯示出科技感，方向盤則是配合外觀的M套件使用了M系造型的方向盤，以符合這一代寶馬5系的運動商務豪華車定位。
這一代的5系基於寶馬最新的CLAR平台打造，全車同樣是使用了大量的鋁合金材料，底盤懸架是雙叉臂前懸架和多連桿後懸架的組合。動力方面現在最新款車型只提供了2.0T排量的三種動力，匹配的是8擋手自一體變速箱。
盡管如今寶馬5系需要面對的競爭對手不再只有賓士，但最新一代的寶馬5系仍然是同級別裡面的標桿，如凱迪拉克CT5等車型依然在追趕寶馬5系。

總的來說，現在寶馬5系四捨五入已經快有50年的歷史，令人驚嘆的是在這50年的時間里它依然保持著自己的競爭力，它仍然是這一級別市場裡面的標桿，它仍然是中年人的首選車型。

❻ 寶馬5系這款車適合多大年紀的人開年輕人會選擇購入嗎

寶馬5系適合年輕人多一些,自我感覺25-35之內的還是適合5系,畢竟寶馬5系還是側重於操控性方面多一些。而據寶馬官方公布的數據,5系車主平均年齡為35歲,所以可見寶馬在年輕人中的影響力。可以說寶馬5系是一款宜家宜商的車型,更適合年紀大一些的選擇,中年或者是成功人士的標配的感覺,21歲的話,會顯得比較老成的。

一般來說人們會以資產的十分之一或者一年的收入款用來購車，寶馬5系的官方售價以528Li舉例是449900元人民幣；首先你考慮這個級別的車，我想你的年收入肯定就不低了，穩定收入能上30萬我... 至於保養，寶馬5系有一定優勢，保養里程也比奧迪長，百萬以上都可以買5系.一年的養車費用不要超過總輸入的百分之十就不會覺得養車是一種負擔.寶馬適合外向張揚個性的年輕人，賓士適合沉穩內斂，成功人士，商務人士首選。奧迪屬於中庸之道，介於二者之間。比較大眾化點兒了。

❼ 開寶馬5系的都是什麼人

買這款車的人是30-40歲的成功人士，也就是現在的80後，另外買這車的有可能是年齡更小的富二代，一般情況下，50歲以上的人在豪車的選擇上根本不會考慮寶馬5系，他們會選擇更加成熟商務的奧迪。

首先來算一下最高的一筆費用，燃油費：由於當前的油價忽高忽低，這里按92汽油每升7元，百公里油耗按10L來計算，一年的燃油費用為1.4萬元。

若按照95汽油來算，每升多花近一塊錢，這樣一算一年多花2000元，對於大多數寶馬5系車主來說，都會選擇95汽油，畢竟是豪車，95汽油品質更好，這里按燃油費用1.5萬來計算。

保險費：寶馬5系作為豪車，保險費用要比普通車型要貴一些，畢竟出現了交通事故賠償的金額要大很多，新車的話保險費用最高，之後每年的費用根據出險次數來計算，出現次數越多下年保險費用越高，正常情況下一年的保險費用在8000元左右。

❽ 新款寶馬525和520有什麼區別二十來歲的人開適合嗎

新款寶馬525和520主要有駕駛證符合條件就可以開，沒有特定的要求，具體還是需要根據自身的喜好來決定。

新款寶馬525和520的主要區別如下：

一、最高車速不同

1、寶馬525：最高車速為233km/h。

2、寶馬520：最高車速為226km/h。

二、輪胎類型與規格不同

1、寶馬525：輪胎類型與規格(km/h) 為225/50 R17。

2、寶馬520：前輪胎規格為225/55 R16，後輪胎規格為225/55 R16，備胎規格為非全尺寸。

三、特點不同

1、寶馬525：操控方面，方向盤指向准確，路感清晰，底盤緊湊感強，剎車靈敏；懸掛偏硬，路面坑窪不平的時候很顛簸。方向粗細適中，轉向力度也很適中。

2、寶馬520：採用了更輕量化的車身，車身尺寸卻沒有變。與這款車型相匹配的，是一台最大功率輸出170馬力、峰值扭矩210牛米的2.2升自然吸氣L6缸發動機，壓縮比高達10.8。