寶馬為什麼要造三缸

㈠ 為什麼寶馬百萬豪車都會用「三缸發動機」

「三缸發動機」一直是汽車圈中一個敏感話題，以至於很多搭載了三缸發動機的車型廠家，在對外宣傳時都會刻意規避這一問題。可不管如何「揚長避短」，打開發動機艙蓋後，體型小巧的三缸發動機依然會讓你「眼見為實」。

有人說，三缸發動機車型的銷量都是被「抖掉」的，這一點以現在的技術看來並不完全成立。如今各大廠商都會採用平衡塊、平衡軸、橡膠減振齒輪、球墨鑄鐵曲、鍾擺式雙質量飛輪等技術部件來解決發動機抖動問題。同時還加厚了隔音棉、發動機與車身連接處也採用了減振效果更好機腳墊等。通過後天一系列的技術優化，對於普通消費者來說，基本在車內很難察覺它與四缸發動機的區別。
因為4缸比6缸便宜，6缸比8缸、12缸的更便宜，所以也有不少人認為三缸機因為少了一個氣缸，成本上會比四缸機更便宜。事實上，三缸機在材料成本上的確會比四缸發動機稍便宜一些，但為了解決動力、抖動等問題，在研發與生產過程中也會投入不小的成本，實際成本並不見得會比四缸機少多少。

省油是車企研發三缸發動機的初衷之一，隨著排放法案越發嚴苛，發動機排量也有著減小的趨勢。除了混合噴射、阿特金森循環、弱混系統等一系列技術外，通過減缸的方式也能獲得較為明顯的節能減排效果。
雖說很多國家已經給出了禁售傳統燃油車的時限，汽車電動化已然是大勢所趨，但由於純電動車的一些技術瓶頸，使得傳統燃油車並不會一下子被淘汰。不過，未來內燃機在整個動力系統里的地位和作用必然會逐漸減弱，電能會通過混動的形式介入，並逐步增加佔比，或是直接切斷內燃機的直接驅動，以增程式的方式為車輛提供動力。所以，傳統內燃機將越來越不需要多缸、大排量、大功率、大扭矩，夠用就好。
對於混動車型來說，電池與電機等往往會有著較大的重量，而在追求輕量化的當下，少一個氣缸的三缸機在重量上的優勢便顯現了出來。而且，結構更為緊湊的三缸機能留出不少空間來布局電氣化設備，這對於追求空間的家用車來也是件好事。
從發動機的萬有曲線中也不難看出，在高速情況下發動機能達到其最佳工況，能量轉化效率會高於電能系統，而在起步、低速加速、怠速等狀態下，油耗以及動力特性普遍低於電能系統。混動車之所以省油，也正是如此。起步抖動或急加速時，三缸機的表現肯定不如四缸機，但電力驅動的介入可以很好的彌補這一劣勢，而在高速巡航時，三缸發動機的動力輸出也能達到最佳工作狀態。二者完美的配合帶來了良好的駕乘體驗，同時還能滿足節能降耗的法規需求。
這么看來，三缸發動機有種能打遍天下無敵手的感覺，但它其實只適用於緊湊型的轎車或SUV。小型車往往會作為城市代步工具，純電化在小型車上會很快普及；而在中大型車等領域，小排量三缸發動機的功率輸出肯定會有小馬拉大車的問題。

㈡ 寶馬i8為什麼用三缸發動機

截至2019年9月，市面上所有的i8都使用了1.5升三缸渦輪增壓發動機，並且還有一個電動馬達幫助它們駕駛汽車，從而帶來了更好的動力和燃油經濟性。

寶馬採用了1.5升三缸渦輪增壓發動機和電動機的組合。發動機最大馬力231馬力，最大功率170kw，最大扭矩320n·m，電動機最大馬力143馬力。

寶馬i8採用四輪驅動，6速自動手動變速箱。最高時速250公里，百公里加速時間4.4秒。

因為電機輔助發動機做功，i8的燃油經濟性比較好，MIIT的綜合油耗只有5.7L/100km左右。

截至2019年9月，市場上搭載三缸渦輪增壓發動機的汽車越來越多，如本田思域、福特福克斯、寶馬I系等。三缸渦輪增壓發動機各有優缺點，下面詳細分析。

三缸渦輪增壓發動機可以在保證動力的前提下，進一步降低汽車的油耗，提高汽車的燃油經濟性。但是相比四缸發動機，它的抖動現象更加明顯，所以車主朋友們還是要根據自己的需求來選擇。

㈢ 寶馬為什麼要上三缸車

樓主你好，隨著日益嚴苛的排放標准，以及客戶需求分類的不斷變化，很多汽車廠商都做出了相應的改變，甚至是打破了一貫堅持的汽車理念，這里邊改變最突出的當屬寶馬，從新一代寶馬X1開始，摒棄了寶馬一貫使用的後輪驅動方式改為基於UKL平台開發的前驅，以及用上了新的模塊化發動機1.5T三缸，寶馬之前說過後驅車才是王道，然後隨著現在社會的不斷進步發展，環境保護的各種制約，節能減排以及新能源計劃都在有條不紊的推進當中，做出改變才能更好的生存，希望可以樓主！

㈣ 寶馬2系為什麼採用三缸發動機

結構更為簡單,重量更輕,體積更小,製造成本也更低。這就可以為搭載車輛帶來更低的油耗,更多的空間。

㈤ 寶馬x1為什麼一定要用三缸發動機

寶馬為節省研發成本，開發模塊化平台，發動機氣缸以0.5升排量為單位，由此就有了三缸1.5t發動機。

㈥ 寶馬x1為什麼用三缸

寶馬x1用三缸發動機個人認為主要還是廠家為了降低車子的生產成本，從此拉低車子的價格，提高銷量而考慮的。