寶馬新325發動機質量如何

『壹』 【車主點評:新寶馬三系325i耀夜使用一個月真實車主感受！】

#選車理由 今年三月和媳婦一起計劃買車，當初預算二十萬，逛來逛去都沒有意見統一的車，但是有一次偶然就看到了三系，瞬間被新三系的外觀和精緻的內飾吸引了，研究一翻覺得曾經的王者車瘦死的駱駝也比馬大，在兩個人的意見統一下就決定買了三系，當時逛了很多家店，A4.A5.CT4.CT5都和三系做過比較，空間上來說就比較壓抑，沒有三系的空間協調，內飾做工也不如三系，但是價格上倒是比三系便宜不少，我的325i耀夜裸車價29萬加1.5的雙延保強奸包，3萬的稅，1萬的保險，選裝無鑰匙舒適套1萬，加上各種手續費最終是36萬落地，這個價格對於奧迪和凱迪拉克確實貴了不少，賓士咱就不說了，三系這車試駕有風險，試駕小哥有可能帶你甩飄逸🙂還有這車的座椅可以調的很低，完全放平，我感覺買車就是與銷售鬥智斗勇，哈哈，如果有昆明買車的朋友歡迎討論一下那些四兒子店的套路😂綜上所述，如果你對國產車和日系車有什麼偏見的話，同價位三系是你真的繞不開的一輛車，歡迎各位前輩和車友交流，討論😉
#最滿意 1.外觀肌肉運動很拉風2.精緻的內飾做工沒的說，基本跟五系一樣3.寶馬的發動機真的比較謙虛，動力強勁，推背感很足4.智能化，新三系改動相當大，全液晶儀表盤，超大中控屏，空間設計的非常整體協調，自動燈光，自動雨刮，自動倒車，360全景投影，中控設置里即可查看車輛信息，科技感滿滿5.新三系隔音和防水都很棒，避震偏軟，所以防爆胎就把胎噪凸顯的比較明顯6.操控瘦死的駱駝比馬大，依然是王者級別的，底盤很穩，高速180穩得一批，咱們都是老百姓沒必要去跟職業賽車比操控，並且絕大多數人都幾乎觸碰不到三系的極限7.哈曼卡頓的音響自己隨便調一調非常給力，誰用誰知道8.空間我覺得標軸的都已經夠大了，我試過A4.A5.ct4.ct5.相比下來三系的空間最好，本人比較胖，坐在三系裡不會有壓抑感9.省油，我說的省油是指在同級別2.0T下，這輛車低速頓挫不行，但是只要速度起來，加上腳法，可以滑行很遠，城裡我幾乎在9個點左右，高速在5.6個點
#最不滿意 1.最大的問題就是剎車，剎車偏軟，剎車點頭，不管速度放的有多低多順滑都會點頭，起步打方向，換擋異響，好像是通病。特別是淋了雨更明顯，畢竟三十多萬的車有異響比較難接受。四兒子店說新車需要磨合一下。2.低速頓挫，10～30之間不管是松油門還是給油都會有頓挫，松油是拖拽，比較明顯，感覺這車只適合沖。以上兩點因人而異，也不是嚴重到受不了，個人只是對起步剎車異響比較在意，別的還是能接受，當然，除了這兩點這輛車幾乎都是優點
#空間 本人身高175，體重180，比較胖，講道理我比較適合開suv，奈何有個速度與激情的心，但是三系剛剛好，比較適合我，駕駛也沒有不舒服，空間還是夠用。
#外觀 犀利的眼睛，大大的豬鼻子🐽猛男肌肉的線條，運動感十足，白龍馬一匹！
#內飾 內飾真的很漂亮，新三系的內飾同級別幾乎沒有對手，和五系一樣，做工很精緻，整體觀賞性很高！
#動力 動力很足，推背感滿滿，寶馬的動力還是比較謙虛的
#操控 瘦死的駱駝比馬大，個人覺得方向精準，車身靈活，底盤沉穩，還是很不錯的，問題就是剎車軟，低速頓挫。
#舒適性 懸架避震蠻軟的，隔音也特別好，可能因為這樣原因防爆胎的車噪就凸顯的比較大，座椅很軟舒適性很好，但是低速頓挫和剎車點頭得扣一分，這個問題是通病，不多說了
#油耗 目前一共行駛了一千五百公里，油耗還是不錯的，聽省油的，高速基本在5個點，如果開到一百八就在6個點，城裡一般在9個點左右，還是看腳法的，新三系高速滑行很遠的，腳法到位很省油

『貳』 BMW寶馬新三系325LiM怎麼樣值得買嗎

如果說S級是賓士代名詞，A6是奧迪的標桿，那麼3系就是寶馬的靈魂。在三大傳統德系品牌中，寶馬的用戶畫像是最年輕的，雖然奧迪，賓士也一直對自己的產品設計語言進行年輕化。但是身背「官車」和「富豪座駕」的「車設」多年，不是那麼容易「洗年輕」。

作為第七代產品，本次全新寶馬也推出了長軸與短軸版本，短軸的330i將在2020年量產，而寶馬3系多年來一直以駕駛者之車作為最大賣點，長久以來都有長軸短軸之爭。作為一名性能車愛好者，本次筆者深度試駕了325Li，今天我們就來聊聊長軸版究竟值不值得買。

雖為豪華但難掩其運動本性

新款3系的前臉同老款相比更加的扁平化，主動式雙腎進氣格柵配合闊了眼角的天使眼大燈，讓整車進攻性十足，由於筆者本次試駕的是M運動套裝版，大燈下方碩大的進氣格柵裝飾令人光是看到就有地板油的沖動。

子布曰：以上就是筆者本次對於325Li的試駕體驗，由於330i目前還未投放市場我們無法了解到其產品力，但是筆者相信330i在運動性方便一定會遠超325Li變得更加純粹。相比E90時代的3系，目前的325Li的定位更趨向家用。筆者對全新寶馬325Li的用戶畫像是：男性（85%），已婚（82%），家庭常住人口3-5人（80%），28-36歲。家庭年收入20-30萬元（81%），企業職員/中低層管理人員。追求品質，熱愛運動，注重家庭。購車用途為上下班代步，接送小孩。如果你符合以上用戶畫像，那麼全新BMW325Li是非常值得購買的。

『叄』 寶馬新3系325和320的區別是什麼

區別在於動力性能方面：320是4缸發動機，是前一代E46的老318i發動機改進而來。而325則是六缸發動機，是E90的新款鎂鋁合金發動機，寶馬325動力上表現的更強勁。
寶馬3系具體介紹如下：
1.寶馬3系是寶馬集團新一代轎車產品，BMW 3系再次為同級轎車設立了新標准，其美學設計、工程學設計、高科技內涵，以及豪華舒適性和安全性等方面都達到了全新的境界。
2.寶馬3系列的動力是以4缸車型為基礎，逐步發展成為一個完整系列。
3.寶馬的安全性能達到了頂級，其鋼質車身採用高強度鋼材，新車型的剛度比上代產品提高了50%以上，這確保了對車內乘員的保護實現最優化，並確保當車身按預定方式發生形變以及事故發生後車門還能開啟自如。
4.除了整車的鋼質車體以及標准配備的8個氣囊外，安全約束系統和電子控制單元進一步改善了被動安全性。
5.寶馬3系中綜合性的電子保險系統把重大事故中的短路危險減至最小。

『肆』 寶馬325是什麼發動機

寶馬325採用2.0升渦輪增壓發動機，是2.0升渦輪增壓發動機的中功率版本。

全新寶馬3系採用了三款發動機，分別是2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本、2.0升渦輪增壓發動機的中功率版本和2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本。

低功率版本的2.0升渦輪增壓發動機的最大扭矩為156馬力和250牛米。

中功率版本的2.0升渦輪增壓發動機最大扭矩為184馬力和300牛米。

高功率版本的2.0升渦輪增壓發動機的最大扭矩為258馬力和400牛米。

匹配這三個發動機的都是來自ZF的8at變速箱。

進口版寶馬3系還採用了直列六缸渦輪增壓發動機，也就是340i。

如果你對寶馬3系感興趣，可以去當地的寶馬4s店看車試駕。新國產3系很不錯。

全新國產3系依舊提供加長軸距版和標准軸距版。

對操控性要求高的可以買標准軸距版，對空要求高的可以選擇加長軸距版。

寶馬3系是中型豪華車中的標桿車型。寶馬3系操控出色，第七代3系的豪華感和檔次感也提升了不少。