寶馬m1和m3哪個耐用

⑴ 寶馬M1和M3有可比性嗎怎麼比

准確的說應該是1M和M3
說有就是兩款都是很有駕駛樂趣的車，1M甚至更甚，因為他是6MT的箱子，而M3隻提供雙離合的。要說沒有，兩款車無論是車身級別還是銷售價格都沒有可比性的。
駕車技術好的選1M吧，絕對不會後悔；喜歡簡單駕駛且多金的當然直接上M3！

⑵ 寶馬M3有哪些優缺點

優點，動力操控都很出色。缺點，油耗高，保養費用相對高一些而且比較頻繁，底盤調教偏向於賽道，所以舒適度上有一定影響。如果以高性能運動車來看，M3沒什麼缺點，但是要以代步車或者家用車來說，那缺點就不少。好壞主要還是看你偏重於哪方面。

⑶ 最「便宜」的寶馬性能夢寶馬M3，寶馬1系，屬於年輕人的小夢想

說到寶馬M系性能車，最先想到的就是M3，應該是大多數男人的夢想吧，但是它的價格又將多少人的夢想拒之門外。我還在上學時期很喜歡韓寒，模糊記得當時韓寒說自己買的第一台性能車就是M3。對於普通的我們來說實現M3的夢想，有些遙遠，但是M系還有一台入門級的1Mcoupe，3.0TL6的發動機，後驅，4.9s的加速性能，對於一個寶馬性能控來說，可能是一個更容易實現的夢想，今天我就來欣賞一下這台1Mcoupe：1先來個霸氣的寬體案例欣賞，酷酷的很有性能范兒！

⑷ 寶馬1m跟寶馬m3哪個更好

你好 當然是M3好咯。性能上比1M多100多匹。請採納，謝謝。

⑸ 大家介紹一下寶馬M3咋樣

寶馬M3的特點在於對追求純粹性能競技的車迷而言，新一代的M3似乎過於好開、過份的寬容。駕駛似乎不必在乎駕控的精準，不必在乎換檔控制的精準，精密的電子系統與寬闊的動力輸入，過去那種以點為目標的駕駛追求消失了，必須要苦練再三才能完全掌握的特性似乎消失。 但是輔助系統全關的M3，讓我們了解，新M3的寬容，是在於實力的全面提升。以420匹動力為基準打造的全新M3，在不需要全力施為的環境之下，自然更顯得游刃有餘。但是當車手把速度提升到M3所認可的標准時，M3銳利的反應，才會全面浮現。 M3的承壓件和承重件均為鋼制結構，車身外觀件則分別由鋁金屬(發動機蓋)，人造有機材料(翼子板)和碳素纖維板(頂蓋)製成；Corvette的車身構造也不簡單，作為主要承壓結構件的車身底板由鋼材輔以特殊纖維材料製成，儀錶板結構支架為鋁合金件，而車身外覆蓋件則均為人造有機材料。 M3的操作處處體現出了實用至上原則，邏輯也很清晰，即使路面很顛簸時你感覺不出M3是一個為了追求運動性能而作了很多調整的跑車：M3的底盤特性可以自由切換，能夠在偏向舒適與偏向運動之間作調整。 寶馬M3的V 8發動機高轉速表現非常突出，最大轉速能夠達到每分鍾8300轉，這就是M3的一切動力來源，M3的變速器與發動機之間的配合堪稱天衣無縫，無論掛在什麼檔位上，變速器都能充分釋放發動機的深層力量；M3的發動機有著良好的油門靈敏度，腳趾的一個輕微動作都能立即轉化成瘋狂提速：從擺脫靜止到100km/h寶馬M3隻需要4.8秒的時間，在15.7秒之後M3就能夠沖破200 km/h大關；M3的最高車速被電子限速限制在了250km/h的水平上。M3的轉向系統指向精準，駕馭起來很輕松，這一點在做繞樁測試的時候表現非常突出，它的最快繞樁速度達到了7 O.4 km/h。 寶馬M3發動機的最大功率同樣達到了309kW，該發動機在很多技術細節上都與M5的V10保持了一致性。該發動機的缸體很淺，在設計上十分注重高轉速時的表現，裡面集成了很多寶馬的先進技術，例如高效的空氣配送，完全可變正時調節(Doppel Vanos)；單個氣門的運動由步進電機控制，這種設計很好地改善了發動機的油門靈敏度。與R8的乾式油底殼潤滑系統相比，M3採用了普通潤滑系統，由兩個油泵驅動，也安全能夠滿足潤滑需求。 但是寶馬M3最大的缺憾就是油耗較高，因為採用了V8發動機，強勁的動力所付出的代價就是較高的油耗，而且目前寶馬M3採用的是手動擋，對於初習駕駛的人來說，這無疑是一個難點。想駕馭這頭動力野獸，是需要相當的實力和信心的。

⑹ 寶馬1m跟m3哪個猛

當然是M3好咯。性能上比1M多100多匹。

⑺ 寶馬X1和寶馬M3哪個好

寶馬X1和寶馬M3一款是SUV車型，一款是轎車，可比性不大，考慮自駕游或者行駛路況條件差寶馬X1適合，考慮城市行駛追求操控性方面寶馬M3適合。