寶馬三系和標致508l怎麼選

㈠ 508L怎麼樣，值得購買嗎，後期保養貴嗎

PSA標致雪鐵龍 汽車 是合資車系中沒有退市的品牌里銷量幾乎最差的品牌，其中508新款升級後甚至出現了老款庫存退車出現負數銷量的情況；各大 汽車 統計平台的銷量數據顯示，標致508的批量還有數百台，但也有數據顯示出現了0台的數據，即使按照最高標準定義這台車也是冷門到一定程度的轎車，絕大部分消費者不選擇能否說明這台車不值得選擇呢？

答案應該是沒有爭議的，508L本應該是標致的翻身力作，但與預測結果相同：官降來的太晚已經被消費者忽視了，後期即使官降也無法挽回頹勢，而之所以需要官降是因按指導價分析毫無性價比，以具體版本對於以下幾台車可以印證這一評價。

1、1.6T+6AT小排量版，指導價15.97-17.57萬，車身尺寸4870*1855*1455、軸距2848mm，尺寸屬於中型三廂轎車但並不算大，發動機前置前驅也沒有明顯亮點；最大功率123kw、峰值扭矩245N·m（1400-4000轉），其動力水平僅相當於入門級的國產1.5T直噴發動機。性能沒有優勢，低配安全配置進入只有前排兩枚氣囊、高配才多出側氣囊和頭部氣簾，全系沒有倒車影像且為塑料方向盤、低配沒有天窗使用織物座椅和鹵素大燈，配置水平太低了。

同樣的價格可以考慮官降後的邁銳寶XL550T，車身尺寸4933*1854*1473、軸距2829mm，同樣屬於三廂中型車與508L同級；發動機為2.0T智能變缸技術的LSY通用機頭，最大功率177kw、峰值扭矩350N·m（1500-4000轉），運動模式能在7秒破百、節油模式油耗與508L相當，變速箱使用9AT手自一體，同樣的價格性價比是否更高？

2、1.8T+8AT大排量准大排量版，指導價18.97-25.47萬，發動機最大功率155kw、峰值扭矩300N·m（1900-4500轉），性能做到了8秒擋破百不算弱，這一版本主要輸在價格和配置；中低配的智能安全配置提供選裝，把這些裝的差不多後價格相當於夜行版准旗艦版，冷門品牌在配置方面沒有誠意依靠什麼獲的認可呢？

如果認為新款508L有一定商務氣質可以加分那就大錯特錯了，2.0T-380TSI的邁騰帕薩特這關就過不去，因為兩台車是標准公務用車氣質，即使變速箱差一些也已經獲得了消費市場的認可，重點是性能比508L的1.8T更強勁；如果對品牌價值要求高還有低配的奧迪A4L和凱迪拉克XTS，前者屬於一線豪華品牌後者屬於二線，但XTS達到了C級中大型轎車的水平，氣質完全不是508L可比。

面對這些強有力的競品，標致508L的性價比被襯托出很低的水平，在上市初期預測過如果沒有4~5萬的官降在一個月內打開，這台車必然會銷聲匿跡，目前的結果也基本重合預測；標致雪鐵龍應該以高性價比和低價與進步較慢的國產轎車競爭，定位在輕奢級PSA必敗；已經呈現出頹勢的508L不建議再考慮，後市場保養這些不先進的發動機成本不高，但是落地就要虧一半的冷門轎車用車成本難道不是更高嗎？

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首先，不得不說，全新標致508在外觀上絕對能夠吸引年輕消費者的眼球，而且在底盤調教以及內飾用料上也一直是法系車的強項，其次，508在防撞梁的用料和厚度上也是足夠誠意，算的上是良心商家了。

可銷量，為什麼依然還是，涼了。

首先就是減配，主打年輕、運動的508，國產以後，無框玻璃，沒了，掀背尾門，也沒了，這種區別對待是國內消費者無法接受的，對中國市場的不屑可謂是表現的淋漓盡致。

或許換成本田，換成大眾，依然會有很多消費者買帳，比如十代雅閣國產不引進2.0t➕10at，甚至還深受「機油門」的影響，可銷量依然喜人。但標志顯然還沒有達到這樣的影響力，所以，每月幾百台的銷量也是在意料之中的。

第二，把消費者當傻子。雖然15.97萬這樣的售價對一台中級車來講不貴，真的不貴。但是配置上實在無法忍受，標配2氣囊、織布座椅、鹵素大燈，這樣的配置放到5年前或許還有人買帳。但是現在，等於是主動把消費者推向了日系三雄。

第三，就是保值率。法系車的市場保有量一直不是很高，從15年起，神龍 汽車 就走起了下坡路，旗下多款車型滯銷，這口氣緩到現在都沒有緩過來。因此這也直接導致了法系車的保值率低，畢竟有需求，才有市場。

而車企把消費者當傻子，消費者自然也不會給你好臉看，總而言之，508就一句話歸納就是「一手好牌打得稀巴爛」，車是好車，但是不建議購買。跟著大家的腳步買，雖然很有可能會淪落為街車，但是至少維修方便，配件好找，而個性，是要付出代價的。

分享一下我的看法，首先標志508L值得推薦，原因如下：

1、個性法式選擇：「標志508L」已上市有一段時間了，售價區間為15.97-22.57萬元，預算夠的話推薦選1.8T車型。作為標志品牌的「運動中型車」，此次改款在外觀上非常個性十足，更張揚的「獅吼前臉」加上「獅爪尾燈」讓整車是那麼的與眾不同，開在路上絕對是一道閃亮的風景。

2、同級上乘的內飾：法系車在內容方面一直都有「浪漫風情」氛圍，而此次改款在用料上是非常的豪華有質感，方向盤、儀表和中控台等 科技 配置上都很酷炫運動，讓整個駕駛艙有奢華高級的感覺，相比競爭對手屬於上乘表現。

3、更實用的妥協：雖然引進後取消了眾人所期待的「無框車門」和「掀背尾箱」，但換來的是其他更好的表現，如在隔音降噪方面廠商就下足了功夫，採用了雙層玻璃設計，而取消掀背設計後，得到的是更好的頭部空間表現，所以雖然取消了更個性美觀的設計，但換來的是更好的駕乘體驗，以及更低的購車價格。

綜上所述，「標志508L」不管是在靜態方面，還是動態體驗都是很不錯的選擇，若要購買，可以等優惠方面更大時再出手也不遲。而售後服務方面呢，標志品牌也能跟的上，畢竟已經是有年代的「老品牌」了，還是有很好保障的。其中普通保養費在業界不算貴，大保就要貴一些，當然現在保養也可以出來選擇有資質的修理廠進行，相對也更便宜一些。

2.3的嗎？油耗城區12，這個要看個人駕駛習慣，長途高速8個左右，不超速啊。

城區12，不很擁堵的情況，太擁堵沒法說，

保養嗎，一保二保最好機油都在700多，他的保養間隔大，一保二保是一共15000，三包就到30000了，總體在這個價位里賣弄絕對比較省錢，

車的價格在a、b級別之間，價差不大，但是配件較少，後續配件不便宜，建議找幾個論壇看看吧，另外建議等1.6T的車，起碼省油，

前幾天在節目里剛好聊的也是全新508L，簡單分享一下。

1、東風標致不是標致第一次進入中國，第一次進入中國的是廣州標致。當時生產的車型是以標志505為藍本的皮卡、三廂轎車還有旅行車。後期因為產品定位與營銷方面的問題，最後退出中國市場，幾年後與東風合作，再次進入到中國。

2、貌似與東風惡合作的法系車現在市場都不太好。早期的雪鐵龍還算可以。但如今筆者所在的二線省會城市最早有兩家標致，如今只剩下一家。而雪鐵龍早期有三家，如今也剩下一家。不知是法國人不懂中國市場，還是中國人體會不了法系車的浪漫，總而言之，銷量是一落千丈。

3、全新508L搭載2款渦輪增壓發動機，分別是1.6T跟1.8T。

1.6T，123千瓦，245牛米，匹配6AT變速箱；

1.8T，155千瓦，300牛米，匹配8AT變速箱；

1.8T起售價格為18.97萬元，這個價格完全可以看到邁騰或者帕薩特。日系的B級車更是一堆，而且保值率遠不及其他合資競品車型。

綜上，筆者不建議購買，除非就喜歡法系的「浪漫」！

標致508L肯定值得購買！

我堅持回答問題，說可以查證的真話實話、對人有益的話，就是怕喜歡人雲亦雲的人，被那些為了自己的利益，而睜眼說瞎話的人給蒙騙了。

標致雪鐵龍的安全性和性價比，是所有車系中最高的，各款車型都值得擁有。

中國是PSA的大股東，與歐洲同步開發的。

東風標致雪鐵龍的發動機大量出口歐洲，

東風標致雪鐵龍，獲得國家 汽車 行業唯一全國質量獎等多項大獎。

可以說，質量幾乎好到讓修車人失業了。

現在城市大街上，還有不少跑了幾十年了的老神龍富康車。

那種貪婪的修車人。對標致雪鐵龍甚是嫉妒恨，他們喜歡那種愛壞的，能讓他們發財的車。

P8A的底盤世界第一！一直令寶馬超羨慕。

PSA在歐洲，與BBA同價位，是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。

如果不是因為無數要錢不要良心的自媒體職業法黑，他們長期惡意的詆毀和造謠，在國內也必定會一直超火超旺的。

油耗跟駕駛習慣有關，任何車一賣出立馬貶值。

安全第一！開車關乎自己和他人的安全。

希望滿大街都是超高性價比的、安全良心好車東風標致雪鐵龍，並遵守交通規則，人人平安快樂！

動力杠杠的，外觀潮潮的。相信你的選擇

如果標致把系列裡加一個2，O紫油版的相信會有不少車迷購買。

㈡ 標致508在歐洲真的比寶馬3系還貴嗎

需要分情況。

我看不少人都說標致508在歐洲是和34C一個級別的車，甚至比3系還貴。

歐洲自有國情在，豪華和普通的界限並沒有像我國這樣涇渭分明，不僅僅是508跟34C一個級別，大眾的CC Aerton也是跟34C一個級別，就像你調查的情況一樣，508和34C存在價格重疊區，基於我們買車的思路，只要價格差不多，都是競品。

不管是SUV還是轎車，所以34C在歐洲確實是508的競品。

後半句顯然需要分情況的，508最貴的版本是508PSE，我比較喜歡用英國售價對比，因為歐洲主流的兩個派系德系車法系車，德法在英國均不是主場。

而英國本土的汽車工業基本消磨殆盡，只剩一個jaguar 還在做四門豪華轎車，所以英國人評價德法的汽車，我覺得更沒有理由存在偏袒，還有一個更重要的原因，我讀得懂英語。

508PSE在UK的價格是5.4萬胖起售，而M340i和M340d的起售價是5萬胖。

首先，從設計上，看到現款標致508沒有人會說不行，法國人的設計實在令人佩服。

家族式的中網被鍍鉻亮片所點綴，顯得星光熠熠。

細長的前燈下露出了兇狠的獠牙作為日行燈，簡直殺氣重重。

犀利的腰線略過強壯的型面，十分有張力。

三角窗後部的標識則為了區別自身的加長版本和普通版本110mm的差別。

尾燈上的三條獅爪效果非常具有攻擊性。

坐進內飾，和外觀一樣驚艷，一派科幻時尚的感覺。

法國人打造的i-cookpit座艙果然名不虛傳。

全液晶儀表顯示、大尺寸懸浮中控屏展現了濃濃的科技感。

賽車式多功能方向盤、飛機換擋桿、鋼琴按鍵無疑都在散發著法式的動感和精緻。

配置方面，入門版本就配置了全液晶儀表、語音識別、方向盤換擋等，這還算良心。

但車道偏離預警、主動安全系統等駕駛輔助系統則只在頂配車型上才出現，這已經開始令消費者有些不爽了。

動力方面，標致508提供了170PS最大馬力的1.6T渦輪增壓發動機+6擋手自一體和211PS最大馬力的1.8T渦輪增壓發動機+8擋手自一體兩套動力總成。

說實話，其動力一點都不弱，但人們總覺得，一款B級車沒有一個2.0T實在說不過去。

在操控方面，標致508的多連桿獨立懸架、全鋁橫梁的輕量化和法國人的調教功底，都讓標致508開起來非常扎實。

其實標致508的產品力一點不差，只是標致在國內的營銷和品牌力有所缺失。

在市場銷量下滑的情況下，一味地減配也失去了民心，比如，標致508海外版的無框車門國產後就不見了蹤影。

看到這款好車的銷量如此慘淡，也只能說人們錯過了一款好車。

㈢ 作為一年2W公里標致508的車主，談談這台車到底值不值得買！

要問我為什麼會選擇它，首先吸引我的就是內飾，外觀一開始其實覺得有點說不出來的怪，不難看但也不注意吸引我。其次就是之前16款408開了2年多，知道標致三大件方面其實沒什麼問題，整台車開起來很穩定扎實。油耗也還算符合預期，我自己的使用習慣高速6.5，日常8個上下，市區9~10個，所以在油耗方面也沒覺得有多大的顧慮。當初買它的時候，其實在同級別的B級車里，也都有了解過一圈，雅閣、天籟、凱美瑞、阿特茲、君威，甚至A4L，3系，ES。這時候就有人要問我了，為什麼沒選擇豪華品牌呢？說句實話是錢不夠，我喜歡的車，一定得設計優秀精緻，譬如：賓士CLS，寶馬6GT，奧迪A7，林肯飛行家，路虎星脈……508L恰好是喜歡的車裡面最便宜的，雖說保值率很差，但買東西就圖個樂意，太理性活著很累。

㈣ 標致508這車怎麼樣

很高興回答這個問題，隨著人民生活質量的提升，買車的人也越來越多了，那麼現在買車選擇東風標致508這部車如何？估計很多朋友都不太了解，今天一位東風標致508車主來給大家聊聊他的真實體驗，想了解這部車的朋友下面我們來看看吧！

外觀方面，前臉識別度非常高，兩個獠牙很兇啊，回頭率超高。車身線條設計十分好看，特別是白色版本特別凸顯，有一點寶馬5系的意思。屁股特別想野馬的尾燈，熏黑處理，夜晚加上LED的效果，還是有點意思的！

內飾方面，同級別中數一數二了吧！試駕了那麼多的車，只有508L是讓我每一次坐進去都會感嘆一句，真好看！采埃孚電子檔桿，液晶儀表盤，賽車式方向盤處處戳中我的心。

舒適性方面，靜謐同級別數一數二了，座椅很棒。懸架適中，減速帶過濾的很好！

空間方面，應該算中規中矩吧，因為我平時就是上班代步，沒有家庭需求，所以很滿意。

動力方面，1.8T對於一台市區內代步的 汽車 來說，性能已經過剩了。

操控方面，頓挫極小，渦輪介入及時。方向盤很輕松，隨著速度上來又變重了，相當好開！

油耗方面，磨合期，市區20碼均速，9個油，差不多吧！

優點：最滿意的當屬NVH，靜謐性特別滿意，這樣就營造了特別好的聽歌氛圍，搭配原廠日本天龍音響，前端Ca rPlay的支持，在打開Apple music播放無損格式音樂，細節滿滿，聲場很棒，低中高頻都恰到好處，聽不膩的調音，而且是音響還沒煲開的情況下！駕駛體驗棒棒的！

缺點：要說最不滿意，在一周的駕駛中，還沒遇到明顯的短板，要是雞蛋里挑骨頭就說次頂配沒有無鑰匙進入和八寸中控屏幕吧！不過我認為這都不是剛需，每次下車我還是會自己鎖車比較放心，中控屏幕在連接Ca rPlay後和10寸顯示的面積也是一樣的，這讓我又放下一道坎。還有駕控版副駕駛是手動調節的這個要吐槽一下！

標致508定位於一款中級轎車產品，這款車在2019年前九個月累計銷量為3804台，平均月銷4百多台，整體市場表現略顯尷尬，屬於非常冷門的選擇。

價格方面，2019款508l次低配360thp駕趣版，官方指導價17.57萬，優惠幅度在0.6萬左右，終端裸車成交價16.97萬，全部落地再加購置稅15018，車船稅420，強險950，商業險5933，上牌500，共合計19.25萬左右。配置上，全景天窗，全液晶儀表，感應雨刷，自動頭燈，led大燈，多功能方向盤，手機互聯，撥片換擋等都有配備，不過低配的兩款車都沒有給到倒車影像。

標致508l外觀設計非常 時尚 動感，前臉點陣中網很有辨識度，獠牙燈組犀利霸氣，下格柵層次突出，車身側面硬挺協調精幹，後尾部獅爪尾燈配上黑色包圍很有記憶點，整體顏值還是很符合消費者審美的。內飾方面，和標致4008有點類似，狹長的全液晶儀表盤很運動，中控屏尺寸8英寸觸感很好，鋼琴式按鍵用起來也相當方便有逼格，戰斗機式電子檔桿和上下平底式方向盤無形中能激發駕駛者的腎上腺素，在這個級別中508的內飾還是相當出彩的。

動力方面，主要有1.6t和1.8t兩台發動機，變速箱分別配6速手自一體和8速手自一體，參數分別為125千瓦，250牛米、155千瓦，300牛米，加速感覺1.6t夠用，當然如果有更高追求的話可以看1.8t，8秒左右的零百成績超車會更讓人有信心。底盤懸掛結構前麥弗遜後多連桿，調教風格以舒適為主，濾震扎實，行駛穩健有韌性，對路面的顛簸處理的很好，走爛路也沒有多餘的回彈跑跳，開起來頗為高級，坐起來舒適度也能讓人滿意。空間方面，軸距2848mm,後排腿部空間一拳多點，頭部四指，和主流對手相比還是略差的。

總的來說508l優缺點都很明顯，優點是顏值，底盤，內飾，缺點是動力，空間，和保值率，如果你是一個不喜歡雷同，並且可以長期持有一輛車的消費者，那個人感覺508還是可以入手的，如果特別注重保值和空間的話還是另選賢能吧。

歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】

老508車主，旗艦版2.3發動機，高速7個多油，市內11個油左右，可以接受，車子用料扎實，油漆非常好，幾次蹭到別人的車結果都是別人油漆掉了我的車沒事，高速非常穩140碼也感覺不到很快，換了幾個輪胎，幾副雨刷，電瓶換一個，其餘這么多年沒動過

標致508L這車別說是秒殺同級別，更高的車都能秒殺。主要是安全，安全做工用料環保扎實厚道耐用，麋鹿測試碰撞測試合格，前後鋁合金日字型防撞鋼梁，多連桿鋁合金獨立懸掛（可變懸掛）。主動剎車，自適應巡航，夜視功能，五種駕駛模式，換擋撥片，法國國寶級勁浪音響（效果相當牛逼），大尺度剎車盤和陶瓷剎車片。等等裡面黑 科技 配置。建議您去試駕，多試試同級別頂配車型以後在去試駕標致508L

508是東風標致下面的一款中高級轎車，外觀非常的 時尚 ，內飾也是標致的炫酷車型風格，動力方面是1.6T和1.8T 的發動機，匹配6AT和8AT的變速箱，與凱美瑞和雅閣同級別車型，歐洲車型引入時候無框車門設計被閹割了，其實拋開銷售本身去談508的產品實力，我覺得還是很有魅力的，但是在中高級市場，品牌的影響因素太多。

首先508萬覺得應該是標致設計的集大成者，前臉的獅爪日間燈進氣格柵，看著非常的 時尚 ，整個車身也很協調。在內飾上，展現了標致一如既往的設計水準，像飛機的駕駛艙一樣，給駕駛者一直開飛機的感覺；動力總成方面是1.6T和1.8T的發動機，1.6T是與寶馬聯合開發的，曾經獲得過沃德十佳發動機，變速箱則都是愛信的AT變速箱，分別是6AT和8AT，8AT的變速箱換擋邏輯清晰，在加速和動力方面，508的實力不容小覷。空間可能不是標致的強項，但是508的軸距達到了2848mm，比雅閣的2830mm還長一些，後排空間的表現雖然不能說寬裕，但是日常家用還是足夠了。

說說底盤的行駛質感，這是標致非常拿手的地方，508的底盤可以說是非常的穩重，高速行駛非常的吻、扎實，一點沒有輕飄飄的感覺。其實不論外觀、內飾、動力，508還是非常不錯的一款車，外觀真的是前衛 時尚 ，而且年輕了很多。508的起步價是15.97萬，頂配車型22.57萬，508上市時正值東風標致風雲飄搖之際，雖然沒有定下很高的目標，但是508的銷量依舊一般，每個月幾百的銷量，完全沒有達到預期。

508的原版車型是在歐洲，雖然在國內市場不叫座，但是在歐洲市場，508可是與寶馬3系馳名的車型，2019年上半年的累計銷量，在細分市場之中，508奪得了普通品牌的第一名，遙遙領先於邁騰、凱美瑞、雅閣等在歐洲市場的銷量，可以說是表現最好的中高級轎車。

1.8+8AT已經開了1200公里市區上下班綜合油耗8.9，車內沒有味道。開著真舒服，那個啟停可以用剎車踏板控制，彎道絕對牛逼，前雷達會預警跟車太近，把頂配配件能選裝那就完美了，我愛死focal音響，省點人民幣只好放棄，不在於油就運動模式那個才是標致太靈活了

自己開的408 老爸開的新款308 底盤是真的扎實，高速真的是穩。想換508 苦於資金不足。標志車絕對可以的，用料好。安全性高。508前防撞梁就有兩根 都是鋁合金材質的。

車是好車，可是大眾國人不懂啊，最初標致進入中國桀驁不馴，加上法國人獨特的浪漫之心，包括個性設計，偏不用後獨懸掛，反而火的一塌糊塗，後期不了解中國人的心裡，再加上德系美系的一波波進攻。最終淪陷，月銷倒數，個人開的標致301，四年的車從來沒有出過問題，高速穩得一批，油耗適中，就是不保值，如果買來自己開的話建議入手，考慮保值和經濟的建議日系。

二手法系車性價比超高。。。。

非常好，正在談價格

㈤ 想買一款標致的車，308與508差別大不大

508是東風標致下面的一款中高級轎車，外觀非常的時尚，內飾也是標致的炫酷車型風格，動力方面是1.6T和1.8T
的發動機，匹配6AT和8AT的變速箱，與凱美瑞和雅閣同級別車型，歐洲車型引入時候無框車門設計被閹割了，其實拋開銷售本身去談508的產品實力，我覺得還是很有魅力的，但是在中高級市場，品牌的影響因素太多。

508的原版車型是在歐洲，雖然在國內市場不叫座，但是在歐洲市場，508可是與寶馬3系馳名的車型，2019年上半年的累計銷量，在細分市場之中，508奪得了普通品牌的第一名，遙遙領先於邁騰、凱美瑞、雅閣等在歐洲市場的銷量，可以說是表現最好的中高級轎車。

網友點評：

網友1：1.8+8AT已經開了1200公里市區上下班綜合油耗8.9，車內沒有味道。開著真舒服，那個啟停可以用剎車踏板控制，彎道絕對牛逼，前雷達會預警跟車太近，把頂配配件能選裝那就完美了，我愛死focal音響，省點人民幣只好放棄，不在於油就運動模式那個才是標致太靈活了

網友2：自己開的408 老爸開的新款308 底盤是真的扎實，高速真的是穩。想換508
苦於資金不足。標志車絕對可以的，用料好。安全性高。508前防撞梁就有兩根 都是鋁合金材質的。

網友3：車是好車，可是大眾國人不懂啊，最初標致進入中國桀驁不馴，加上法國人獨特的浪漫之心，包括個性設計，偏不用後獨懸掛，反而火的一塌糊塗，後期不了解中國人的心裡，再加上德系美系的一波波進攻。最終淪陷，月銷倒數，個人開的標致301，四年的車從來沒有出過問題，高速穩得一批，油耗適中，就是不保值，如果買來自己開的話建議入手，考慮保值和經濟的建議日系。