寶馬1m極速多少

Ⅰ 寶馬1M是限量版嗎

寶馬1M在中國發售的確實是限量版。但是在國外不限量。

1M在中國發售的是手動檔，原本寶馬估計也就只能賣出去200輛，所以搞了一個限量，讓真正愛好駕駛的人有榮譽感。

寶馬1系M是寶馬公司研發的一款汽車。該車為3．0L直列6缸雙渦輪增壓發動機，6速手動變速器，依靠這套動力系統，寶馬1系M可在4．9秒完成0－100公里／小時的加速，極速可達到250公里／小時。為了和M1區分，取名為1系M。

(1)寶馬1m極速多少擴展閱讀：

寶馬1M的介紹：

寶馬1M的外型沿用了1系轎跑版的設計，更大尺寸的輪胎和M系風格的空氣套件相搭配，讓車看上去氣宇非凡。由於使用了運動套件，在車身尺寸上較寶馬135i的長寬高分別增加了5mm、53mm和13mm。

雖然車身尺寸有所增加，但由於其使用了碳纖維聚酯復合材料的輕量化車頂，讓它的體重不增反減，裝備質量減輕了34．6kg。

空氣套件的加入，讓它的車身看上去更低，很有貼地飛行的感覺。在極具攻擊力的外表下，1系MCoupe裝備了一台3．0L直列6缸雙渦輪增壓發動機，該發動機可輸出340馬力，峰值扭矩達到450牛米。

不僅如此，該發動機還配備超增壓功能，啟動後，可將最大扭矩提升50牛米，並達到500牛米的輸出能力。與3．0L增壓發動機匹配的則是一台6速手動變速器，與其他M系車型配備的雙離合自動變速箱不同，寶馬1M可以給駕駛者更棒的駕駛樂趣。

Ⅱ 1m底盤代號

1m底盤代號為E82。這台1M可以說是寶馬1系裡第一款正經的M power車型，底盤代號為E82，和E87（老款1系）的外觀設計非常相似，M power的外觀套件，加上一套原廠的大寬體，比E87絕對是有過之而無不及。

寶馬1系M是寶馬公司研發的一款汽車，該車為3.0L直列6缸雙渦輪增壓發動機，6速手動變速器，依靠這套動力系統，寶馬1系M可在4.9秒完成0到100公里每小時的加速，極速可達到250公里每小時，為了和M1區分，取名為1系M。

寶馬1系m缺點總結

離合、擋位、轉向低速時都偏重，慢速駕駛比較費力，強大動力輸出加手動變速箱，駕駛技術不佳者很容易犯錯，外形與上代1系相似，缺乏新鮮感和尊貴感；限量供應，不容易買到。

我們以前總誇獎M3是寶馬標榜的純粹駕駛機器的最佳代言人，沒想到寶馬自己突破了自己，用一堆剩餘物資做出了一台比M3更純粹、更原始、更暴力的駕駛機器1M Coupe。

和它的M家哥哥們一樣，1M Coupe在日常行車時動力容易掌控、行車質素合理，激烈駕駛時動力狂野，底盤精良程度一流，有超高的極限和一等一的快感。

Ⅲ 寶馬1M和EVO10和STI 11 那個更好

這三款車都是性能車，其中以寶馬1M速度最快，它採用3.0T渦輪增壓發動機，扭矩更是可以達到450N，百公里加速只有4.9S，不過車子實在太小最多隻能做2人，6MT加速超級給力，59萬9相對於寶馬的M 來說，不貴，很值。
STI 11款，個人感覺是目前最帥的翼豹，3廂的設計，再加上很大的進氣口，4排氣，很性感，很暴力，而且百公里加速才5.2S 水平對置發動機，全時四驅，2.5T渦輪增壓都是SUBARU的利器，而且相對寶馬1M STI的車身就大多了，坐4人 還是可以的。
EVO 10 是自動擋的，相對而言是這3兩車里最慢的，不過也能進6S內，不過現在已經停產了哦。現在有的也怕是翻新，庫存多年的，不建議購買。
就STI11款和寶馬1M ，2者差價10萬，各有特色，不過外觀上而言，STI 更有優勢。如果巨有錢，就2輛都收了吧，如果一般般，想玩玩的，自己考慮。

Ⅳ 關於BMW MINI

當然在產啊,國內大概30.8-38.5 萬元，國內是完全可以買到的。
這么經典的車，20年內不會停產吧，但是更新換代是一定的。

以下是頂級版本配置

MINI Cooper S 車體結構 兩廂轎車 豪華級別 運動型

MINI Cooper S-引擎參數
標准引擎 1.6升直噴雙渦輪增壓發動機，VANOS可變氣門正時 標准變速器 自動 6檔 標准排量 1598 cc

氣 門 數 16 最大功率 128/5500 KW/rpm 最大扭矩 260/1700-4500 N·m/rpm

燃油系統 電子燃油噴射式 理論油耗 7.6 升/百公里 最高時速 220.0 km/h

加速時間 7.3 秒（0-100km/h） 排放標准 歐Ⅳ標准

MINI Cooper S-轉向/懸掛/輪胎
驅動方式 前置前驅 制動方式 碟/碟（前/後） 轉向助力 助力轉向式

懸掛方式 單連桿彈簧減震支柱前橋/多連桿後橋（前/後） 輪轂尺寸 輪 胎 205/45 R17

尺寸和重量
車身重量 1155 kg 軸 距 2467 mm 輪 距 1459/1467 mm（前/後）

全車長度 3699 mm 車身寬度 1683 mm 車身高度 1407 mm

通過性
最小轉彎半徑 m 最小離地間隙 mm 最大爬坡度 %

接近角 ° 離去角 °

貨艙容積
行李艙容積 160 L 油箱容積 50 L 標准座位數 5

MINI Cooper S--配置
外觀/內飾
氙氣前大燈
前霧燈
高位剎車燈
車身同色保險杠

鋁合金輪圈
真皮內飾
鍍鉻外裝組件
電動滑動傾斜式玻璃車頂

絲絨腳墊
金屬漆
可加熱風擋玻璃清洗噴嘴和外部加熱後視鏡
發動機罩上的一體式進氣口

深色後車窗玻璃
鍍鉻排氣管飾件
鍍鉻雙排氣管飾件
鍍鉻側面格柵及白色指示器

鍍鉻外部門把手
折疊式外部後視鏡
鍍鉻加油蓋
黑色六角形外觀的散熱器格柵

風擋玻璃清洗液液面指示器
懸架：普通，車型專用
懸架：運動型
有色車窗玻璃

前後燈組的白色指示燈和白色側面指示燈
後擾流板 (車型專用)
對比色車頂 (黑色或白色)
車輪：火焰形輪輻鋁合金輪圈，17英寸，205/45 R17，帶防爆輪胎

舒適性配置
電動車窗
帶防夾功能車窗
防眩目內後視鏡
前大燈清洗裝置

自動恆溫空調
多功能方向盤
高度可調式前座
高保真揚聲器系統

車載電腦
可折疊的後排靠背
圓形轉速表，可以切換顯示外部溫度
吸煙組件

運動座椅
高度可調三輻運動型真皮方向盤
運動按鈕
真皮方向盤配備手動換檔撥片

氛圍燈 (車燈套件的一部分)
發動機節能啟停功能
啟動／停止按鈕
車況保養(CBS)

帶型號標志的拋光不銹鋼車門底板
不銹鋼踏板和擱腳板
駕駛者和前座乘客腳坑燈
便捷登車功能

可鎖手套箱
兩個後座頭枕
可加熱的前排座椅
裝於車頂中央的車內照明燈

內飾表面：拋光合金
可手動調節的腰部支撐 (只能與真皮或布料／真皮組合內飾搭配使用)
Boost收音機，帶兼容MP3的CD播放器
MINI收音機，帶CD播放器

保養周期顯示
三個杯座
車燈套件(含氛圍燈)
儲物套件，包括行李廂雜物網和側網、行李箱內的12伏插座和用於後座椅的行李傾斜調節

車輛安全/防盜配置
駕駛座安全氣囊
副駕駛座安全氣囊
側部SRS安全氣囊
遙控中央門鎖

防盜報警系統
動態穩定控制系統
頭部安全氣囊
防抱死制動系統 (ABS及CBC、EBD和制動輔助系統)

前後防側傾穩定桿
前排安全帶限力器及帶安全帶張緊器的防護系統
剎車片磨損指示器
可復原保險杠

中央鎖，車速為16公里／小時時自動落鎖
撞擊感測器
發生碰撞時的燃油自動切斷功能
電子止動器

多連桿後橋
車門加強面板
遙控報警器
用於緊急行駛的RSC輪胎

胎壓報警指示燈 (RFI)
單連桿彈簧減震支柱前橋
前座乘客安全氣囊關閉功能
兒童座椅安裝固定裝置ISOFIX

轉向柱，高度和長度可調節

其他功能配置
定速巡航系統

Ⅳ 寶馬M1歷史回顧 寶馬M1曲折的誕生之路

導讀：作為BBA中歷史最悠久的性能部門， 寶馬 M在在車迷們的心中有著難以取代的地位，本周的周末聊老車系列我們就來聊聊 寶馬M1 ——M部門公路跑車的開山之作。作為寶馬M部門公路傳奇的開端，寶馬M1被貼上「 寶馬M系 列首款量產車」、「當年德國最快公路跑車」、「寶馬唯一中置後驅量產超跑」等諸多標簽，到底M1身上有著什麼樣的故事？

有了小目標，接下來就是加油幹了。然而寶馬當時製造中置引擎賽車的經驗相當有限，加上人員的缺乏和時間緊迫，靠自己單干是沒什麼戲了。於是寶馬想到了中置引擎跑車的鼻祖 蘭博基尼 。

想想也對，蘭博基尼早在1967年就已經開創了中置引擎超跑布局，在1974年更是造出了Cointach LP400如此造型詭異、顛覆三觀的新一代 旗艦 超跑，擁有豐富的製造中置跑車布局經驗的義大利人自然彌補了寶馬的短板。

性能方面沒有問題了，外觀設計又要怎麼解決呢？當時寶馬把M1的外觀設計交給了天才設計師喬蓋托·喬治亞羅，據說當時寶馬對新車外觀設計只提出了一個要求，就是延續此前 BMW Turbo的設計風格。

於是喬治亞羅在BMW Turbo的基礎上採用了更加極端的楔形車身設計，以現在的目光看回去，寶馬M1更加像一台掛著寶馬車標的蘭博基尼。

正如英雄總需經過諸多磨煉才能成就一生，寶馬M1的誕生之路也並不平坦。前文說過寶馬由於沒有足夠豐富的中置跑車設計驚艷而依託蘭博基尼研發新車。以當時蘭博基尼技術，性能方面是沒有任何問題的，亂子主要是出在經濟方面的因素。

話說當時蘭博基尼正處於經濟困難時期，已經負債累累的蘭博基尼早就將政府資助吃完了，而寶馬M1的原型車遲遲未能進行 測試 ，工期已經一拖再拖。1977年，蘭博基尼終於生產出第一批樣車交付寶馬，後來1978年4月，兩家公司的合作正式結束。重新尋求合作夥伴後，第一批寶馬M1的裝配工作正式在1978年秋天開始。

寶馬M1終於走過曲折的道路正式面世。濃烈的義大利設計風格令人很難相信這居然是一輛寶馬。但前臉標志性的雙腎格柵和LOGO卻切切實實地證明了自己身份。

教科書式的楔形車身設計以及折疊式跳燈無不都是當時經典的設計 元素 ，喬治亞羅很好地完成了寶馬託付設計任務時“延續BMW Turbo設計風格”的要求，無論從那個角度看，M1都與BMW Turbo非常相似。

寶馬M1車身尺寸為4361/1824/1140mm，軸距為2600mm。遍布車身各處的進排氣口都令其多了幾分咄咄逼人的氣息。尺寸為205/55 ZR16的輪胎配搭另類的飛碟造型輪轂令寶馬M1如同天外來客。

尾部最特出的 元 素就是百葉窗式發動機罩以及左右兩側各一個的寶馬LOGO，單邊雙出排氣布局低調地告訴別人自己不是好惹的角色。

由於身上有近一半的義大利血統，寶馬M1的內飾風格同樣是以簡約為主的義大利風。其搭載的“丁字褲”方向盤造型到現在依然是寶馬M系列代表元素之一。

與當時的超跑以減重為名盡量將與駕駛無關的配置省去不同，寶馬M1內配備了真皮座椅、電動車窗、點煙器、空調和收音機等配置，以現在的目光當然不以為然，但放在那時，這些在超跑上幾乎都能算是豪華配置。

而盡管配備了各種與駕駛無關的配置，但寶馬M1的車重卻依然能很好地控制在1440kg，這自然歸功於其管狀結構車身以及玻璃纖維車體。

寶馬M1各方面都能算上盡善盡美，唯獨動力有點美中不足。前面已經說過M1的誕生是因為老大約亨·尼爾帕奇想造一台3.0L中置V10發動機的賽車來干翻“臭名昭著”的 保時捷 935。但遺憾的是M1並未如他所願搭載V10引擎，因為V10引擎對於當時的寶馬來說是個昂貴且難辦的東西。最終，量產版寶馬M1還是選擇了3.5L直列6缸發動機作為自己的動力心臟。

但這款代號為M88/1的3.5L直列6缸發動機也不是什麼便宜貨色，它基於3.0CSL車型搭載的M49直六引擎為基礎研發，最大功率可達203kW（272PS），峰值扭矩為330N·m。而M1百公里加速時間僅為5.9s。據悉極速能達261km/h。M1在當時甚至被評為史上最快的德國公路跑車。