寶馬x3前臉散熱孔為什麼有大杠

⑴ 寶馬X3前頭大燈下面的塑料網格是獨立的嗎

寶馬X3前頭大燈下面的塑料網格是獨立的。

擴展知識：

汽車前格柵是汽車車頭部分有一格一格的網狀部件。車輛的前格柵位於前保險杠和車身前橫梁之間，由於在前格柵的上表面區域需要布置發動機罩鎖，前格柵需要開設發動機罩鎖避讓通孔以避讓發動機罩鎖。

相關技術中，發動機罩鎖下方布置有冷凝器等部件，且機艙蓋鎖下方無遮擋，人員可以通過前格柵上的發動機罩鎖避讓通孔直接看到車內結構，同時雜物或液滴也能通過發動機罩鎖避讓通孔落到冷凝器等部件上，影響這些部件正常工作。

汽車中網主要是在於水箱，發動機，空調等設備的前面，控制進氣通風，防止行駛中外來物對車廂內部部件的破壞以及美觀彰顯個性。在汽車工程中中網是用來覆蓋在車身上以便讓空氣進入。大多數車輛具有在前面的汽車中網，以保護散熱器和發動機。其他常見的中網位於前保險杠下，在車輪前（冷卻剎車），在前面以便駕駛室通風，或在後箱蓋子上（主要是後方引擎車輛）。中網往往是一種獨特的造型元素，許多品牌使用它作為其主要的品牌標識。

⑵ 全新寶馬X3諜照曝光 前後大燈造型革新 新車2021年正式上市

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選車君觀點：作為國內最暢銷的豪華品牌中型SUV之一，全新寶馬X3可謂是備受關注，很多准備入手寶馬X3的消費者也在觀望新款車型的消息，預計新車上市將會取得不錯的銷量成績。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 寶馬X3的試駕體驗

兩年前中國便以令人驚訝的速度躋身全球第三大汽車消費市場，但過快的發展速度也造成了國人浮躁的消費心態，以致於不少優秀的產品到了國內卻不為人所動，甚至最受歡迎的豪華品牌也不同程度地受到波及，比如眼前這部X3。這讓我想起互聯網上那句知名度頗高的搞怪言論：懷才就像懷孕，時間長了才能看出來。
X3還是在2003年初北美國際車展上，那時它的雛形xActivity還是個沒有頂篷和側窗的概念車。由於先前推出的X5獲得了意料之外的巨大成功，受到鼓舞的寶馬決定繼續進軍緊湊型SUV領域，只用9個月時間便推出了符合量產車標準的X3。上市兩年半的時間內，它的銷量已突破26萬輛，對於SUV，尤其是出自豪華品牌的SUV而言，這已是很令對手嫉妒的數字了。
寶馬X3外觀可就是這樣一部實力不俗的小型SUV，2004年引入國內後，銷量卻一直與同門師兄X5相去甚遠。主要原因無非有以下幾點：首先，X3的尺寸雖然只比當初的第一代X5短了10厘米，由於車頭過於修長，駕駛艙並未得到多少可利用空間，視覺效果勢必不夠威猛；其次，其它同等價位的車型普遍裝備了衛星導航、DVD影音系統等便利性配置的情況下，X3仍然保持著相當樸素的本色，甚至連內飾設計也是歐洲消費者喜愛的低調風格；還有，它的價格並未與X5拉開太大差距，上市初期甚至一度直逼其師兄，消費者稍一動搖，便很容易轉投後者。
寶馬X3外觀也許第二代X5的出現將徹底結束X3懷才不遇的郁悶境況。由於車身尺寸全面膨脹，新X5已升格為標準的7座車型，也順便為它的小弟騰出了更寬廣的發展空間。在自身方面，X3也剛剛經歷了問世以來的首次小改款。盡管車體的主要部分仍是我們熟悉的樣子，不過前保險杠已經過重新設計，粗大的黑色塑膠防擦塊將杠身分為上下兩部分，下半部兇猛的輔助進氣孔配合神采奕奕的通透前大燈讓車頭變得更洗練。標志性的雙腎形進氣格柵面積也有所增加，更符合寶馬家族的面貌演化。
車尾的變化相對小一些，保險杠底部取消了原先的梯形開口，尾燈更醒目並改為LED光源，亮度可根據駕駛員的剎車力度提高，增加了尾隨車輛的安全性。寶馬X3車頭車廂內延續了以往的風格，但改進了材料的品質，細節處理也有所加強。
最顯著的變化在於增加了一條橫貫儀表台的拉絲金屬飾板，門壁則採用了不少皮革和金屬裝飾件，整體質感確實比之前提高了一些，而且中國規格車型的儀表台和中央通道都使用了全黑底色的覆蓋材料，炫酷之餘，也更不容易被弄臟，是很實用化的考慮。
寶馬X3內飾此外，三幅式方向盤也與原先不太一樣了。有意思的是，X3的產地既不是總部慕尼黑，也非位於美國南卡羅萊納州的Spartanburg工廠(Z4和新X5的娘家)，而是交由奧地利的MagnaSteyr代工生產的。寶馬X3內飾不過，以上改進只能說是錦上添花的小花樣，X3最值得贊嘆但同時也經常被國內消費者忽略的還是其優秀的駕駛表現。正如同第一代X5是從5系(E39)轎車平台上衍生出來的，X3與3系轎車有著極其緊密的聯系，只不過它誕生時E90還處於研發階段，於是便大量借用了E46的技術。寶馬X3外觀由於3系是寶馬所有4門車型中最注重駕駛樂趣的一款，X3的骨子裡就帶有純粹的運動基因。低速時略顯沉重的粗壯方向盤、輕踩之下幾乎沒有反應的落地式油門踏板和中後段力道十足的制動踏板，給人的感覺根本就是一部升高版3系轎車。
盡管硬朗的懸架已根據用戶反饋做出了改良，在水泥方塊路上的反應還是有點敏感，車廂內的回聲也有些明顯。不過一旦駛上平坦的柏油路面，懸架就立刻恢復到令人倍感信心的狀態，迅捷、扎實的響應可以讓X3輕松地穿插於高速車流中，應付連續S彎也不費吹灰之力。
寶馬X3外觀為了保持完美的50∶50前後軸質量分配，寶馬甚至不惜將X3的車頭拉得十分修長，令前輪可以推至更靠前的位置，因此2795毫米的長軸距並未用於提高駕駛室的有效空間。此外，X3的行李廂雖然容量不小，第二排的腿部空間充其量卻只是夠用而已，這也再次體現出寶馬一貫對駕駛者更加關注的原則。
至於改良的xDrive全輪驅動系統，可以動態分配傳遞到四個車輪的動力，讓X3的轉彎特性趨於中性並帶有少許轉向不足，控制起來得心應手。寶馬X3車尾得益於此，X3的18米繞樁平均速度達到58.2公里/小時，不但在我們測試過的所有SUV中名列前茅，也超過了不少傳統轎車。
隨著E903系轎車的出現，X3的3.0升直列6缸發動機也在小改款時升級為最新版本，最大功率從229馬力躍升至272馬力，而且由於調校稍有不同，比330i還高出14馬力。315牛·米的峰值扭矩也比原先提前了750轉/分出現。寶馬X3發動機此外，自動變速器已從5速改為6速，各檔位的齒比分配更合理，進一步改善了整車動力性能。這台變速器升檔過程順滑，車速下降時還會主動減至合適檔位，由於程序設有自動補油功能(運動模式下更明顯)，降檔的頓挫感並不太容易察覺。由於天氣、路面條件等原因，8.28秒的0-100公里/小時實測加速成績未能達到廠方標稱的7.5秒，盡管如此，橫向比較起來仍是個不錯的成績。有些讀者可能比較失望，因為我們這次沒有將X3帶到雜草叢生的野地里進行測試，無需踩下制動踏板即可將車速控制在步行速度的下坡控制(HDC)系統也未有機會表現。其實在X3的目標群體看來，它更像是尚未進入國內的330Xi全驅旅行轎車的「Plus」版本，能在郊遊途中駛離柏油路面不遠即可。
寶馬X3外觀不過我仍然要告訴各位，雖說X3相對偏小的縱向通過角和較短的懸架行程不適合高強度野外跋涉，但在我們途徑一段數公里長的鄉村土路時，柔和的減震效果卻給了我們一個小小的驚喜。相處時間越久，才能發現它的更多可人之處。從產品理念上講，X3似乎不太符合國內消費者對該價位車型的普遍期待。相對小巧的外形和毫不浮誇的內飾設計很對歐洲消費者的路子，但縱使它有不凡的身手，「以大為美」的國內消費者卻不買它的賬。花費近70萬元去買一部「小車」，即便我有足夠的銀子，恐怕也得猶豫一番。不過，X3是一部開起來比看上去更優秀的車，一旦真的擁有，你會從此難以割捨。

⑷ 新款寶馬X3路試諜照曝光！前臉變化大/配置升級，預計2021年亮相

自2018年上市以來，國產寶馬X3通過良好的駕控體驗以及時尚的顏值逐漸贏得了眾多消費者的喜愛，連續過萬的銷量表現是對其最好的證明。而根據車型的更新進度以及保持足夠的競爭力，寶馬官方也在積極的對其進行改款換新。

小結：作為中期改款車型，新車並沒有作出較大幅度的改變，只是針對部分外觀以及在配置方面做了相應的升級，這或許也是官方經過比較慎重的考慮而作出的選擇。畢竟在今年如此艱難的環境下，寶馬X3自4月份起已經連續銷量過萬，可見消費者對其的認可，如果貿然大幅度調整或許會適得其反。但值得注意的是，其主要競爭對手奧迪Q5L和賓士GLC等為了適應國內消費者的喜好紛紛進行了加長，這或許讓一部分追求空間的消費者對其望而卻步而選擇其他競品，而在筆者看來，恰恰是寶馬X3劍走偏鋒，沒有為了一味迎合而失去原有的駕控體驗是贏得目前消費者喜愛的重要原因。對於新車，預計依然會延續目前穩定的銷量，當然，這一切還需要市場給我們答案。

圖片來源於網路

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⑸ 買寶馬x3十大忠告

買寶馬x3十大忠告：

1、N20B20發動機噪音太大；

點火著車後聲音聽起來就像柴油機，怠速下還會出現噠噠噠的聲音，也有車主反映這款發動機在中期會出現漏油和滲油現象。

2、熄火隱患；

由於電動燃油泵的供電線束與燃油輸送單元上的壓力調節閥存在設計缺陷，寶馬X3的發動機存在熄火隱患。寶馬官方也曾就此事召回了超過5萬輛寶馬X3。

3、變速箱掛擋異響及漏油；

有車主反映，車子在掛前進擋或後退擋時，底盤有砰砰聲，經檢查發現變速箱漏油，4S店方面最終確定是異響由傳動系統和變速箱造成。

4、剎車失靈；

有車主反映自己的寶馬X3汽車，在成渝高速行駛的時候，剎車失靈，從而引發了交通事故。事後檢查發現，是三元催化器堵塞導致的真空泵毀壞引起的剎車失靈。

5、漏水；

車主反映，新車開了幾個月後，後備箱出現漏水痕跡，更換密封膠條和模塊後還是不能解決問題，最後連音響模塊也受到漏水問題影響。

6、發動機可變氣門；

正時機構（VANOS）外殼上的固定螺栓設計原因，發動機運轉過程中，固定螺栓有可能松脫甚至斷裂，存在安全隱患。

7、各種異響問題；

轉動方向盤轉向柱會發出鵝鵝的聲音；冬季冷車啟動發動機噠噠噠聲音大；前橋顛簸路面異響；左前車門升窗異響玻璃升到頂時聲音特別大等等。

8、車輛自燃；

有車主反映，在廣園快速行駛的時候，發現車子不對勁，停車熄火檢查，發現漏油的情況，大約1分鍾之後車前蓋開始著火，最後把車子燒的面目全非。

9、發動機啟停功能高原地區無法使用；

有車主投訴道，車子在重慶可以使用發動機啟停功能，但是一到西藏就使用該不了啟停功能，寶馬官方也承認了這個技術缺陷，但沒有得到解決。

10、氧化；

有車主發現自己的愛車輪轂出現氧化，出現明顯銹跡和褪色。

寶馬X3的油耗：

寶馬X3工信部給出的油耗為7.9-8L/100km。當然，這只是參考。至於正常油耗，會根據車主的駕駛習慣和路況上下浮動10％。

寶馬X3的前臉採用了更寬的立體進氣格柵，採用倒梯形設計，增強了俯沖的視覺感。延伸到車身邊緣的六邊形LED大燈可以帶來更好的照明和設計效果。前保險杠與全新設計的直射六邊形LED霧燈融為一體，進一步加強了新車的運動性。

⑹ 最早2023年末發布，全新寶馬X3插混諜照，你知道是什麼樣子的嗎

日前，海外媒體拍攝到了全新寶馬X3的插電式混合動力車型，這次插電式混合動力車型首次現身。新車有望於2023年末或2024年初首發亮相。

目前，這台測試車仍然處於早期的階段，因此一些設計還沒有完全定型，不過大致的輪廓已經有了。雖然和此前的燃油車諜照相比，兩款車的差異很細微，但是還是能從充電口和排氣方面看到它與燃油版車型的不同。

從此次發現的諜照來看，新車內飾基本沒有偽裝，整體設計和布局與燃油版車型相比基本一樣，採用了全液晶儀表盤以及帶有換擋撥片的雙輻式多功能方向盤，中控中央配備了懸浮式的多媒體顯示屏，環抱式的中檯布局搭配了一整排的物理控制按鍵，營造出了非常戰斗的感覺。

⑺ 寶馬X3運動和豪華版區別

最近，一個朋友與邊肖汽車討論汽車問題，然後詢問x3運動版和豪華版的區別。讓我們與邊肖汽車分享你的觀點。感興趣的朋友可以了解一下，可能對你有幫助。
X3寶馬運動版的價格、動力和配置與豪華版基本相同，但兩者只是設計不同。具體區別如下：
一：運動版看起來像M運動套件，豪華版看起來像豪華套件。
1.進氣格柵在黑色高光進氣格柵內運動；豪華的進氣格柵不是黑色的，而是鍍銀鍍鉻。2.前臉底部的保險杠不一樣，豪華的是鍍鉻裝飾。
3.運動版側面有M標志。4.汽車窗框不一樣。5.輪子不一樣。6.前臉兩側的進氣格柵形狀不同。
二：方向盤的設計不同。運動版是M運動真皮方向盤(丁字褲)；鍍鉻裝飾的豪華真皮方向盤。
總體來說，運動版在外觀上比較有個性，適合年輕人；豪華版挺穩的。
X3寶馬，官方指導價：39.98 ~ 58.58萬元，車型定位為中型SUV，包括25i、28i、30i三個版本。機身尺寸方面，長寬高分別為4717/1891/1689mm。軸距2864mm。
動力方面，全系搭載2.0T直列4缸渦輪增壓發動機，匹配8速手自一體變速箱，包括三種調校。5i最大功率135KW，最大扭矩290nm；8I最大功率165KW，最大扭矩310nm；30i最大功率185KW，最大扭矩350nm.所有系統均為全時四驅。
安全配置方面，除了最基礎的配置(如ABS、EBD等)外，全系基本都是標配。).除此之外，還配備了ESP、主副行駛安全氣囊、前排安全氣囊、側氣簾、胎壓監測、零胎壓行駛輪胎等。
攤鋪輔助方面，全系標配碰撞報警/主動制動、疲勞預警、自動泊車、自動泊車、上坡攤鋪輔助、陡坡緩降、駕駛模式選擇等。