寶馬318提速多少

① 華晨09款寶馬3系318i 具體價格是多少，性能如何

作為高檔運動轎車細分級別里最具駕駛樂趣的車型，此次上市的BMW 318i領先型，裝配了與BMW 320i相同的經典四缸發動機，擁有寶馬車型獨特的動感、敏捷和傑出的操控性能，充分體現了BMW風格：修長的發動機蓋，短前懸，50:50的車身比重，以及高檔車傳統的後輪驅動方式。 BMW 318i的2.0升四缸發動機採用雙凸輪軸可變氣門正時控制系統（Bi-VANOS），在低轉速區就能到達強勁的扭矩輸出，不僅為車輛提供強大的動力，還實現了更節油更環保的目標。其最大輸出功率達100千瓦/136馬力，最高車速208公里/小時，0-100公里加速為10.8秒，而耗油量僅為7.8升/100公里。 BMW 318i領先型為客戶提供了豐富的配置，既確保了BMW獨有的毫不妥協的純粹駕駛樂趣，又突出了新一代BMW 3系高檔運動轎車的精準市場定位。這些配置包括標配帶手動換檔方式的6檔自動變速箱，動態穩定控制系統DSC，車載電腦，側面撞擊防護系統，後部駐車距離報警器，防爆輪胎，真皮座椅等等。 車型圖片 基本參數 寶馬3系 09款 318i領先型 車型名稱： 寶馬3系 09款 318i領先型 報價： 30.60萬 品牌： 華晨寶馬 級別： 中型車 發動機： 2.0L 136馬力 L4 變速箱： 6擋手自一體 長×寬×高： 4531×1817×1421 車體結構： 4門5座三廂車 車身 寶馬3系 09款 318i領先型 長度(mm)： 4531 寬度(mm)： 1817 高度(mm)： 1421 車重(Kg)： 1435 軸距(mm)： 2760 前輪距(mm)： 1506 後輪距(mm)： 1535 最小離地間隙(mm)： - 車身結構： 三廂車 車門數(個)： 4 座位數(個)： 5 油箱容積(L)： 63 行李箱容積(L)： 460 整車質保： - 發動機 寶馬3系 09款 318i領先型 汽缸容積(cc)： 1995 排量(L)： 2.0 工作方式： 自然吸氣 氣缸排列型式： L 氣缸數(個)： 4 每缸氣門數(個)： 4 壓縮比： 12 氣門結構： DOHC 缸徑： 84 沖程： 90 最大馬力(Ps)： 136 最大功率(kW)： 100 最大功率轉速(rpm)： 5750 最大扭矩(N·m)： 180 最大扭矩轉速(rpm)： 3250 發動機特有技術： Double VANOS/Valvetronic 燃油： 汽油 燃油標號： 97號 供油方式： 多點電噴 缸體材料： 鋁 缸蓋材料： 鋁 環保標准： 歐IV 變速箱 寶馬3系 09款 318i領先型 名稱： 6擋手自一體 擋位個數： 6 變速箱類型： 自動變速箱(AT) 底盤轉向 寶馬3系 09款 318i領先型 驅動方式： 前置後驅 前懸掛類型： 雙球節彈簧減震支柱前橋 後懸掛類型： 5連桿後懸架 助力類型： 電動助力 底盤結構： 承載式 車輪制動 寶馬3系 09款 318i領先型 前制動器類型： 通風盤式 後制動器類型： 通風盤式 駐車制動類型： 手剎 前輪胎規格： 205/55 R16 後輪胎規格： 205/55 R16 備胎： 無

② 寶馬318與320有什麼區別動力方面，兩者相差大不大

寶馬318與320動力方面的區別為：功率不同、最大扭矩不同、最大馬力不同、最高速度不同

一、功率不同

1、寶馬318：115kW(2.0L渦輪增壓)發動機。

2、寶馬320：135kW(1.8L渦輪增壓)發動機。

二、最大扭矩不同

1、寶馬318：最大扭矩(Nm/rpm)250/1250-4000。

三、最大馬力不同

1、寶馬318：最大馬力(Ps)156。

2、寶馬320：最大馬力(Ps)184。

四、最高速度不同

1、寶馬318：最高車速(km/h)222。

2、寶馬320：最高車速(km/h)229。

③ 2012款寶馬320i為什麼比寶馬318i百秒加速要快

功率不同。寶馬公司發表的參數表示2012款寶馬320i的發動機最大功率是165KW，而2012款寶馬318i的發動機最大功率是135KW，2012款寶馬320i比寶馬318i百秒加速要快是因為發動機功率不同。寶馬320I是BMW汽車公司生產的一款汽車，車身重量1465kg，油箱容積63L。是以生產航空發動機開始創業的。

④ 測試2017款寶馬318Li 試駕體驗：夠用的哲學

導讀：在越發嚴苛的排放政策面前，我們已經潛移默化地接受了發動機小型化的事實，以往的大排量只能在超跑上繼續發揮余熱。但事情還沒完，在年度改款的 3系 上，B38 1.5T三缸發動機搭載在入門級的318Li上，究竟這是 寶馬 的魯莽還是深思熟慮呢？我們不妨以事實來說話。

● 試駕體驗：夠用的哲學

雖說B38 1.5T發動機排量較此前316Li的1.6T有所縮減，但賬面參數卻處於同一水平，而且峰值扭矩的范圍更寬闊些。換言之，以往自吸發動機需要去到高轉才有的扭力，如今千轉出頭已經雙手奉上，動力方面其實不需要擔心。

因此318Li實際開起來並沒有和316Li有什麼不同，兩者在發動機的調校手法上可以說幾乎一致。不僅是318Li如此， X5 28i、730Li也是這樣的套路，把發動機的扭力帶集中在中低區域，以彌補動力上的差距。而效果也確實不錯，318Li提速的輕快感與320Li相比也不會遜色幾分，不會讓你留下這車不夠力的印象。

可見這台1.5T主要把精力放在滿足日常使用需求上，激情什麼的就談不上了，如果放在標准軸距上多少有點浪費了出色的底盤，但用在長軸距上倒頗為般配。三缸的身份並沒有對行駛品質有任何影響，催逼至5、6千轉時，車內的聲線依然得體。

從F30這代3系開始，底盤調校的天平已經向舒適那邊傾斜，不僅開得舒服，坐起來更加舒服。對於Bimmer來說，或許會抱怨這種變化讓3系少了以往那種直接的人車溝通感，但卻換來前後排乘客一致的好評。

而寶馬的調校功力體現在，明明底盤調軟了，但彎道疾走時仍能保持足夠的支撐和反應速度，。另一方面則是這台發動機遠未跨越車架的極限，即使胡來一把也不會出現讓人手忙腳亂的情況，穩定性和循跡能力能給到足夠的信心。