開寶馬330i的人是什麼人

『壹』 高功率的寶馬3系，車主是這樣評價他的330i的！

如今寶馬3系的主銷車型是325的長軸，當然標軸也有一部分人會選擇。但是相比於325來說，330選擇的人數是少之又少。畢竟落地也要接近40萬的車型了，有些人說買330還不如買525呢！那麼今天小編就采訪了我們寶馬車主群內的一位330i的車主！

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 寶馬3系頂配車型值不值得入手標軸330i車主的評價是...

新款寶馬3系已經正式上市，售價區間為29.39~40.99萬元，除了325i/Li曜夜版上漲2000元之外，其餘車型的售價不變，與此同時3系的銷量也在穩步提升，月銷量基本穩定在1.5萬輛+。

校對：彭炫愷

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『叄』 41萬怒提黑武士全新寶馬3系330i！1500公里感受分享

?本期是寶馬客《車主評車》的第56篇文章，迎來了全新寶馬3系家族的高功率2.0T車型。為何車主會提高購車預算入手330i曜夜版M運動套裝呢？真相就在文中。

——編者按

各位寶馬客的客官們好，我是一名新晉G20炭黑330i車主，1月18號提車，以下我將分享一下在這特殊時期，提車一個月的用車感受。

2020款寶馬3系330i曜夜版M運動套裝

上路價格：41萬

購車時間：2020年1月18號

購車地點：湖北武漢

目前里程：1500km

文：Luzi陸

「G20/G28不是3系的終點，而是新的開始」

清晨下過霜後的三系，炭黑泛深藍色真心好看

8、總結：

G20/28不是3系的終點而是新的開始?，我開了1個多月，由一開始的失望到現在接受，甚至越來越喜歡，車無好壞之分只有適合與否，也許我年過30不需要每時每刻都那麼激情，對於我這種996中國好員工，真真需要的是「一個」深夜加班後安靜舒適載我回家「伙計」，面對ATS思域等的挑釁也不至於沒底氣，能文能武，但又不必那麼極致。

新一代國產3系逐漸撕去運動的標簽，或許有些寶馬的鐵粉不能接受這個事實，中國寶馬需要3系是一台走量的車，只有做更多均衡和妥協才能帶來更高的銷量和收益，他們很了解中國消費者，大多數國人需要的是逼格，需要的是空間，需要後排乘客誇獎這台車很舒適空間很大你買的真劃算。有可能車主一個家庭就這一輛三系，必須得做選擇回歸家庭。

一句話總結要面子的人比鐵粉多了去，這代3系適合有寶馬情節，初次購買寶馬上下班代步的消費者。330i不是你們想要的那樣，要想更騷氣更運動還是等等全新4系吧。

編輯點評：

不管是E90時代的330i，還是F30時代的330i都讓我們倍感懷念，如今G20時代的330i正式到來，你想要的，TA全都有，有人會說3系變了？錯！其實是購買的那群人要的更多了，要運動、要豪華、要舒適，如今全新3系通通都有了，恭喜這位車主喜提330i，炭黑色真的很養眼。

你考慮購買寶馬3系的哪一款？

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『肆』 為什麼說寶馬3系是窮人

其實這都是互聯網的「鍋」，在虛擬的網路中似乎每個人都擁有百萬年薪，500萬以下的汽車都早已經司空見慣，所以很多人就產生了認為豪車不貴的幻覺，漸漸地像寶馬3系、賓士C級甚至保時捷718這些豪華品牌入門車型都淪落成窮人才買的「破車」。

但其實虛擬網路中的水特別深，很多人在網上沖浪久了就容易把握不住，即使夏天的共享單車坐墊格外燙腚，但依然影響不了大家在網上「噴」豪車，所以開寶馬三系的並非窮人，這種說法只不過是在網路上一種被人嫉妒的現象罷了。

首先從這款車的價格上看，寶馬3系的入門版車型官方指導價在29.39萬元，車輛落地費用已經超過了三十萬。

雖然如今大部分家庭要拿出30萬都不是什麼難事，但要讓人們拿這筆錢來買車卻不是誰都捨得的，所以買得起寶馬3系的家庭經濟條件自然不會差。

『伍』 除了均衡，全新寶馬3系駕控感受如何330i真實車主這樣評價

至此這輛插電混動的BMWX1xDrive25Le回歸到了它的完全體！

2020年11月車輛信息

本月行駛里程（km）：660

總里程（km）：12758

本月平均油耗（L/100km）：0

本月花費：電費68元，洗車35元，合計：103元

車輛原配輪胎：固特異，前後：225/55R17。

購車經銷商：唐山浩豐寶寶馬4S店

編輯點評：

恭喜這位插混X1終於葯到病除，遇上了對的人，終於將異響和軟體問題給解決了，如果更多的經銷商處有像盧經理這樣的技術人才在，我想客戶服務滿意度又能更上一個台階了。

隨著用車時間的增長，3系車主越來越喜歡自己330i的均衡，插混X1車主在解決掉故障之後，又再次有了去年開新車的感覺，用車的時間還很長，遇到問題能解決即可。周末愉快，諸位享受當下藍天白雲帶來的駕駛樂趣吧。

全新寶馬3繫上市一年多了，大家覺得開著怎麼樣？

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『陸』 試駕寶馬330i，想不到你這濃眉大眼的也「叛變」了！

人生繞不開一台寶馬3系......

交還330i之後，我在想如果是自己購買的話，是會選325i/325Li還是330i/330Li？單純從指導價來看，同樣是標軸M運動曜夜套裝版，330i比325i貴了4.8萬元，但我會毫不猶豫的選擇330i。標軸版對於車迷來說更像是圖騰一樣的存在，所以整體的樂趣和性能至關重要。325i在激烈駕駛時的體驗和樂趣是無法和330i相提並論的，日常開換擋也不夠舒適，總覺得很尷尬。

我雖然不是個bimmer，但是在330i的性能和樂趣面前，日常代步時的換擋拉扯感是可以忍受的。很希望寶馬可以在推出中期改款甚至年型款時，至少可以給330i/330Li重新裝上後防傾桿。

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『柒』 買寶馬330Li的都是些什麼人

寶馬3系的用戶圖的核心更多是 操控 。

寶馬本就不是以馬力見長的企業。

寶馬內飾不如賓士，馬力不如奧迪。沒了操控還是寶馬么？

要說你上了五系，五系之上還有7,7之上還有勞斯萊斯，勞斯萊斯之上還有遊艇，遊艇之上還有飛機。私人飛機國內有幾個人敢挑戰中東土豪的？又有幾個和特朗普家的專機比？ 人外有人，天外有天。有的是比你有錢的人。

又沒花他的錢，他管得著么？

你要真上了五系，信不信他背後說你上個低配五系打腫臉充胖子為的是裝X。

五系是中大型車了，寶馬再去努力也無法改變重量對這輛車過彎性能的影響。

不懂的自己問物理老師去。

330LI在運動和家用之間不僅取得了平衡，而且是2.0T的高功率版。

運動曜夜版的外觀也很好看啊。

他不高興，他又不是車主啊。330LI性能也不差啊。

現款寶馬還有機械手剎可以方便的漂移。電子檔把也很好啊。

你是車主，就不用聽著雲評測的人說了。蟲子再怎麼叫你還是得種穀子啊。

有講究，也很糾結的人。

說講究，是因為大部分3系車主都是買320居多，買318的也不在少數。但平心而論，對現款3系（F30/F35）來說，320和318確實不能發揮出其底盤的最大實力，也就是底盤比動力總成更出色。

所以，330那252匹的馬力、350Nm的動力輸出才能與其底盤相稱，才能發揮出3系真正的樂趣（當然了，在它之上還有海外的340、以及M3）。所以，買330的朋友，恭喜你們能享受一款真3系。

但為何說糾結？因為買320加長的人不少，但330加長的，性質就變了。更好的動力，但配一個相對累贅的車身，總感覺顧慮太多了。雖然，加長版車型的運動性不顯得比標軸版差，但這車的性質變了，變成一款不再專注於性能，而是要顧及後排乘客的車了。

好比一個買了頂級球鞋去上班的中年男，喜歡打球只是象徵罷了。

然而，我依然認為，330Li比5系更有意義。首先，目前330Li的終端裸車售價已降到35萬左右，這個價錢連入門5系都買不了。其次，寶馬的精髓是操控，而操控的精華都在3繫上，盡管這一代三系已經被削去了很多稜角，但其駕駛溝通感、挑逗感、純粹性，依然會比5系強。所以開3系的人，才是真正懂寶馬的。

最後還是那句，做鳳尾的永遠不懂雞頭的樂趣。

（文西）

1、邁騰是你親戚？

對以樓主問題，本人也是深有同感，我19萬的阿特茲，最近對門大哥左一句邁騰右一句邁騰煩的我夠嗆。真想說，邁騰是你親戚啊。

首先330可以說是寶馬在轎車界的操控核心，因為320動力不夠，尤其起步渦輪沒介入的時候，動力夠渣，所以買330的真的是對操控有要求，並且經常和車打交道，對動力很敏感，有那麼一點點神經質的車友友們。

2、330LI搞不懂

既然肯花多10萬的價格去買330，肯定奔著操控啊，為啥還要加長啊，這就感覺就是穿著一身西裝為了優雅，卻尼瑪最後穿了雙耐克，要操控還要舒適？

3、國人心理

實際上，這就體現出相當一部分人不懂車的心態，懂動力和品牌卻不懂車的物理原理，紙上談兵，只要是寶馬動力好，空間還大，殊不知，空間和操控相矛盾。

4、更建議標軸330和四驅A4

實際上，30多萬裸車，330和四驅A4應該是性價比很高的兩個操控家，而且必須要短軸版本，一定會讓你熱血沸騰，欲罷不能。

都是有錢人。

買車，其實就是三個因素決定的：

一是價位；二是用途；三是喜好，這和其他消費購物也差不多一個道理。

首先第一個硬條件就是價位，決定了購買力的人群分類。

寶馬330Li市場售價，320Li M運動套裝版本318900元，330i M運動曜夜套裝版本379900元，330Li xDrive M運動曜夜套裝版本409900元。

影響購買力的主要因素有實際收入、幣值、消費者的儲蓄和信用、消費者的支出模式等。說白了就是得有錢，家裡有或者自己夠。

寶馬330Li落地差不多45W了，總體看，符合用車需求的畢竟還是小眾人群。說實話，這個車型，如果預算充足，只需要站著買，就值；如果預算不夠，需要跳著買，就沒必要了。

寶馬330Li參考數據，落地價格45萬左右

330Li xDrive的配置在寶馬3系中最豐富，可謂德智體全面發展。

標配自適應巡航、無鑰匙進入、HUD抬頭顯示、手機無線充電、16揚聲器哈曼卡頓音響、以6種線型氛圍光帶構成的11色智能感應氛圍燈、細膩清晰的全景影像、倒車輔助功能（50米）等等。

實際駕駛中，330Li動力表現無疑也是相當搶眼。

運動模式下，無論何時踩下油門踏板，車輛都有抑制不住的前竄勢頭，提速推背心跳一氣呵成。而當切換至舒適與Eco模式時，其動力輸出又變得線性、平穩。

操控方面，寶馬330Li進一步加大了前後輪距，實現了良好的車輛行駛穩定性，山路駕駛中，轉向精度也一直是寶馬的優勢。「坐賓士開寶馬「絕非浪得虛名。

動力方面，搭載2.0T高功率發動機的330Li可爆發出最大258馬力，峰值扭矩400牛米；這也使得330Li的「零百」加速時間縮短至5.9秒，幾乎是性能車的表現。適時四驅，省油的同時，一些極端路段也敢上。

表達愛車新方式 愛她就送格德寶

買這個車的人，就是拒絕平庸，表達理性動力，也就是並不要求特別硬核的類似性能車感覺，比如奧迪S4。同時購買這個車的人群，想必應該對空間有一定的要求，如果沒有空間要求肯定買330i了，就不會考慮長軸距。

330Li購買者畫像是「年青一代」，既有一定的經濟基礎也對 汽車 心存理解的愛車人士。

40-50萬預算的車其實是挺難選的，賓士C級感覺太入門，也缺乏運動活力；賓士E級開出門就像開著老爺子的車，想買個轎跑，還沒有那麼瀟灑，奧迪RS3，保時捷Macan又要超預算。

如果就想開B級車，對SUV也沒那麼偏愛，既要兼顧別人看品牌的面子工程，還要享受自己駕駛感覺的里子需要。

你說，如果這么看330Li就很合適，要品牌有品牌，要豪華有豪華，要操控有操控，要速度有速度。

里子不差，面子不丟。

愛車愛生活 寶叔有話說

說起330 （328）得先科普下，有很多人都認為330比320貴不了多少，都是2.0t，配置也高不了多少，能貴多少？但是真正去問一下，330基本比320落地貴10w左右了。320落地大概30w多一點，那330就是40w多一點。40多w能買到什麼車？要面子些的a6 520，裝逼一些的目前4系，c轎跑，a5，tt都能拿下來……但是確選擇了330，對品牌動力外形都有要求，對了atsl當初設計的競聘就是330（基本相同的動力參數至少便宜一半），所以我認為，買330的，至少是不差買車錢的主，至少不止一部車……

買寶馬330Li都是不差錢的人！

既要空間，又要操控！！

寶馬三系是寶馬的精髓車型之一，人生繞不過一輛三系。運動，操控是三系的經典之處。20款新三系325Li出來後，整體偏向了舒適，指向了家用為主，189匹馬力，家庭用車足以！！

購買330li的人群，首先不差錢，一般這個價格可以直接上5系了！！其次330馬力才是三系的精髓之處，操控也有了，空間也有了，面子有了，又能體驗到寶馬的操控，一舉兩得，何樂而不為！！！有足夠錢，我也提330Li！！遺憾還是缺錢，只提了325Li，家用為主！

真正試駕過330車型的人，對於動力的輸出應該念念不忘吧！動力強勁，那種感覺，無法言語，購買了330Li車型的人，應該家裡還會有其他車，起碼家裡不缺錢，買一輛玩玩！

我是寶馬325li耀夜版車主。他們讓你再加4-5萬塊錢買個低配版寶馬五系。這種說法必須懟回去。

1.你讓他們去看發動機參數問題。就拿我自己寶馬三系325li，五系低配版525li。同樣的2.0T，184馬力，最大扭矩差不多。

2.在同級別的動力參數基本一樣的情況下。耀夜版享受的功能比五系低配版多得太多了。你說你五系低配版42萬多。我三系高配版可以享受到低配版五系沒有得功能。這就是差距

第一、有一定經濟實力，講究面子的人。

寶馬330Li的軸距相對同級別其他轎車，算是比較大，市場檢驗也比較成功的車型，長軸距的車空間大，而且出門有「面子」，這也是眾多人買這個車的原因。

但是！大軸距和強操控，一定程度上是矛盾的，解決了這一矛盾的就算不是跑車，價格也絕對不止這點錢。

第二、操控性能。

開寶馬，坐賓士。講述的原理就是體現寶馬的操控，賓士的舒適性，實際上車型是否真的如這句話一樣，但是寶馬330Li的操控確實有可圈可點之處。

但是！無數人被這句話騙了很多年，相比之下寶馬是不是真的強在操控，賓士是不是強在舒適度，兩個品牌的研發者，都需要很多年論證，更別說民眾的隨意一句話了。

我也考慮過330i或者330li但是，現款3系的內飾真的太爛了，看了5系以後還是530li比較好，雖說想漂移，但是畢竟不是m，只是家用車而已。要動力530li有呀，要 科技 也有呀。家用商用剛剛好。現款3系還是笑笑就好，別當真。本人93的。530雖說沒有330li跑得快但是至少LC能進5秒。下面是我舒適模式下LC得出來的成績，如果是運動模式估計會5.8 5.9左右吧。原廠狀態沒刷過。

『捌』 寶馬330i還值得買嗎

小思看世界，帶你看一下2020款寶馬330i到底如何。

5.5秒破百，同級別難尋對手！買輛寶馬330i是什麼體驗？自從新款寶馬上市後，全新的設計造型以及質感十足的內飾，風頭一度蓋過A4L和C級。雖然入門採用156馬力的2.0T發動機，引起了很大的爭議。但從目前銷量以及認可度分析，很顯然，寶馬3系稱得上是王者。正巧身邊的一位朋友，提了一台330i，下面就來和大家聊聊作為頂配3系的真實感受。

其實我這位朋友剛買到手的時候，無論是我還是他家裡人都很難理解。落地超40萬，買輛華晨寶馬3系，至少以我們常規的想法來看待的話，的確有些不值得。當時我就問他，為什麼買330i，畢竟這個價格區間中，完全可以選擇奧迪A6L，寶馬5系以及二線豪華中大級車。他的回答很簡單，之所以沒有買A6L和5系，主要原因就是沒有接待需求，平常主要是自己開，更加看重駕駛感受。

低調和實力共存，成為了我這位朋友對於他愛車的評價。用他的話說就是，買3系330i才是精髓所在，為了更好感受3系的魅力，放棄了長軸的330Li。因為新款3系在我們這里本身保有量就少，330i更是少之又少。當他加入本地車友會的時候，一時間成為了紅人。除了一部分車友羨慕以外，大多數車主都是心存疑惑，40萬買輛豪華中大級車不好嗎？

當然或許這位朋友買330i，咱們大多數人不能理解。但有什麼說什麼，論起行駛動感以及動力輸出，330i的確讓人痴迷。搭載的B48TU2.0T高功率發動機，最大功率為258馬力，與之匹配ZF八速手自一體變速箱。實測5.5秒破百，還是原廠的狀態下。很顯然，對於追求速度與激情的朋友來說，330i的誘惑力，要比起看起來更有面的A6L以及5系更足。

前幾天我和這位朋友去外地出差，就借這一機會體驗了一番。眾所周知，操控作為寶馬的強項，而3系又是寶馬的象徵，那種指哪打哪的質感，再次讓我對於330i好感倍增。雖然這一代3系，開始朝著舒適妥協，但仍然比起C級以及A4L更有感覺。最關鍵的地方就是，動力充沛程度，超乎了我的形象。之前開325的時候，就覺著夠快了。但330i給人的印象就是踩多少有多少，甚至可以說源源不斷。

和這位朋友閑聊的時候，還說起他的愛車。我問他花40萬買輛3系，現在有沒有後悔。他說：既然喜歡為什麼存在後悔？花自己的錢買自己喜歡的車，有什麼不妥呢？不得不說，面對當下浮誇的 社會 ， 汽車 也成為了攀比的對象。像這位朋友，能夠做到追求內在，確實是值得敬佩。最後調侃一下，以後千萬別糾結相親對象開得是3系還是5系了，遇到開330i的男人，趕緊嫁了吧！遇到開330i的小姐姐，趕緊追上去吧！

小思看世界，帶你看買輛寶馬330i是什麼體驗。

寶馬3系定位於一款中級豪華轎車產品，對飈賓士c級和奧迪a4l,這款車品牌張揚年輕，主打運動操控，深受城市小資群體青睞，2019年全年累計銷量為10.91萬台，平均月銷9千多台，主流程度毋庸置疑。

寶馬330im運動曜夜版，外觀設計 時尚 犀利，前臉熏黑中網頗為有型，長條燈組閃亮，下咧唇層次突出，車身側面緊致協調，棱線清晰，力量感不俗，熏黑後視鏡和熏黑輪轂都很有活力，後尾部端莊緊俏，雙邊排氣頗有檔次。

動力方面，330i搭載一台2.0t高功發動機，參數為190千瓦，400牛米，變速箱配8速手自一體，零百成績在5.7秒左右，加速感覺極為充盈，變速箱反應速度很快，升降擋邏輯清晰，發動機轉速在1550轉就能爆發，可延伸至4400轉，深踩一腳激情有餘，超車爆發堪比鋼炮。

底盤懸掛結構前雙叉臂後多連桿，調教風格扎實穩健，濾震舒適度高，對路面的顛簸處理得體，車身姿態保持穩健，車身配比完美，短軸也更加靈動輕盈，轉向手感緊致犀利，開起來樂趣滿滿，屬於寶馬的絕對靈魂。

內飾方面，整體的豪華感和精緻感都很不錯，大量皮質和金屬拉絲材質都很顯檔次，大屏尺寸10.25英寸，支持蘋果手機互聯，導航等，操作流暢，顯示清晰，idrive系統小有逼格，全液晶儀表12.3英寸，界面相當酷炫，電子檔桿小而精巧，皮質運動方向盤握感上佳。

這台車的缺點。一是後排空間一般。二是後排地台凸起高。三是低速有點頓挫。四是高速胎噪偏大。五是後排座椅不能放倒。

325li其實沒有你說的那麼慘，我想問，你試駕過沒有。車評只是一個參考，而並不是權威，每個人對於車的感受都是不同的，他並不能代表你的感受。新款3系整體水平不差，當然加長的操控性一定受局限，325i其實就已經不錯了，你說的330i，我個人認為是值得的。

寶馬現在沒有以前那麼追求操控了，變得更加舒適化一點，更全面，這是現在家用購車的趨勢，即便如此，寶馬還是比多數品牌更加有駕控樂趣，新款的330i動力強勁，零百6秒內，性能化轎車了，又沒有加長的負擔，怎能不值。但不是唯一選擇。

『玖』 寶馬330i算性能車嗎

算。330車型作為BMW 3系的「性能擔當」，搭載了高功率的全新2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率190千瓦（258馬力），峰值扭矩400牛·米。 這樣的數據，不僅遠高於先期發售的325車型（184匹馬力），同樣，也大於頂配版的奧迪A4L和賓士C級（後兩者最大功率分別是185千瓦和190千瓦，最大扭矩均為370牛米），實現了同級最佳動力表現。