寶馬n20氣門室蓋用什麼車

A. 寶馬n20b20發動機通病是什麼

關於大家想要了解的「寶馬n20b20發動機通病是什麼？」相關內容介紹有下面：
寶馬n20b20發動機通病主要是漏油，漏油部位是在發動機氣門室蓋處。氣門室蓋在2-3萬公里時就會出現漏油，但由於氣門室蓋上方帶有發動機罩蓋，導致問題隱蔽性較強，所以車主並不容易在第一時間發現問題。寶馬N20發動機可以看做是N55發動機的縮小版，憑借著先進的技術在2011年的全球十佳引擎榜上有名，在國內首次使用於國產的寶馬X1車型上。N20發動機同樣採用了雙Vanos進排氣門可變正時系統(類似於豐田的D-VVT、福特的iVCT等技術)，主要通過對電磁閥對機油的控制，來相應調節進排氣vanos調節機構，從而實現氣門的提前或延遲連續可變。

B. 寶馬發動機N20和B48，這兩款有什麼區別

當前的BMW B系列設計為具有固定的燃燒室形狀，並且由於氣缸數量和增壓壓力差而產生變化。它既可以在垂直方向也可以在水平方向上安裝，從1繫到7系全部兼容。B48發動機也是很不錯了，基本上解決了寶馬漏油燒機油的現象，超控靈活，馬力始終，16年的發動機冠軍，我是14款328的車主，我們車友會320的N20和B48做過很多次測試，b48干不過n20，b系列發動機是模塊化的廠品節約成本點！N系列發動機氣門室蓋墊滲油這個是通病目前，中國市場上寶馬主流車型配套發動機以B38和B48兩款小排量渦輪增壓發動機最為常見。對於N20和B48區別在哪裡？我感覺有以下三點。

C. 寶馬5系n20氣門室蓋拆解步驟是什麼

寶馬5系氣門室蓋的拆卸方法是使用專用套筒，逐個擰松螺絲後，在取下氣門室蓋即可。氣門室蓋的拆裝需注意螺絲需要按照一定的順序進行拆裝，安裝時需注意打膠，在拆卸氣門室蓋是需在發動機完全冷卻的情況下執行。

更換氣門室蓋的注意事項如下：

1、更換的時，要把接觸面完全清理干凈。根據車主意願進行打膠；

2、發動機必須完全冷卻，才可以進行更換；

3、安裝氣門室蓋的時候，按對角線分多次緊固。固定一個螺絲後，固定對角的螺絲。可以防止氣門室蓋墊受力不均。

國產5系是一款高檔轎車，現款五系誕生於2004年，寶馬的五系無疑是汽車史上最為出色的系列之一，它最巔峰的時代應該是從第三代E34（1988-1996）時就開始了，如今的五系則是E34的第三代產品。2017年4月，全新一代寶馬5系長軸版全球首發。

2021年10月，外媒曝光了一組電動版本寶馬5系的諜照。新一代車型底盤代號為G60，前臉方面全新寶馬5系並沒有採用誇張的大尺寸進氣格柵，或將延續現款7系設計，純電版本寶馬5系或將於2023年發布。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 蔚來ES8 蔚來ES6 問界M5 蔚來EC6 小鵬汽車P7 傳祺GS8 @2019

D. 寶馬5系氣門室蓋哪裡產的

美國。寶馬原廠氣門室蓋是福爾斯工廠生產的。從最初的N52、N54、N46的發動機,到後來的N55、N20發動機,寶馬原廠氣門室蓋都是福爾斯工廠生產的。

E. 寶馬發動機N20和B48區別在哪裡你覺得哪個更好用

首先，我是三系車主，16年的，車子發動車用的是N20發動機，車子跑了將近9萬公里，基本上沒有出現過什麼問題，特點就是發動機噪音特別向開拖拉機，冷啟動聲音稍微有點大，還有就是當開暖風或者是空調的時候，關閉開關，會出現咕嚕咕嚕的聲音，一會聲音就沒了，

B48發動機也是很不錯了，基本上解決了寶馬漏油燒機油的現象，超控靈活，馬力始終，16年的發動機冠軍，

總之，兩者發動機都不錯，因開車喜歡好不同，追求的超控感覺，駕駛樂趣不同，B48稍微好點，以上是個人意見，僅供參考！！

我是14款328的車主，我們車友會320的N20和B48做過很多次測試，b48干不過n20，b系列發動機是模塊化的廠品節約成本點！N系列發動機氣門室蓋墊滲油這個是通病！

寶馬集團在 2015年推出新一代，更高效、更低成本的模塊化平台B系列發動機。

B系列發動機包括

B38發動機，直列3缸1.5升渦輪增壓

B48發動機，直列4缸2.0升渦輪增壓

B58發動機，直列6缸3.0升渦輪增壓

目前，中國市場上寶馬主流車型配套發動機以B38和B48兩款小排量渦輪增壓發動機最為常見。對於N20和B48區別在哪裡？我感覺有以下三點：

1，N20使用開放水道設計，B48是封閉式水道。B48的活塞沖程是94.6mm比N20的90.1mm大了很多。通過加長沖程可以獲得更大的中低轉速扭矩和更大的活塞加速度或許也有更低的油耗，但連桿擺角也會隨之變大，活塞對汽缸壁的沖擊力和磨損也會隨之增加。

2，B48還在正時機構部分做了針對性的改良。在N20發動機上，我們很多人都遇到過正時鏈條導軌斷裂的問題，或者正時鏈條張緊器失效，並導致鏈條磨損或者頂氣門的問題。

3，N20平衡軸在曲軸底部，固定在一體的發動機底板上，與機油泵一體，噪音比較小，但佔用油底殼空間比較大，發動機整體高度會比較高。而B48的平衡軸放在了曲軸的兩側，就好像EA888一樣，畢竟B48/38也是為前驅平台設計的，有效地降低了發動機的整體高度，而且不需要特殊的專用工具，更便於維修。

寶馬B系列平台發動機對於寶馬來說最大的優點是什麼，最大的優點是成本低！除了開發，生產，加工成本優化之外，零件的采購成本也有所降低。

正常用來說這兩款發動機沒什麼區別，該滲油的還是會滲油的動力該強還是強，整個表現線性程度其實也都沒什麼區別，包括發動機的聲音其實都沒什麼區別。

大家是怎麼看的呢？

寶馬的N20發動機可以說是少了兩個缸的N55發動機，它是整個N系列發動機裡面裝配的最多的型號發動機，也是奠定寶馬技術的基石。它集合了單渦輪雙渦管增壓技術、電子氣門技術、高精度燃油直噴技術，使得N20發動機擁有更高的性能下，進一步降低了油耗。N20發動機在1250轉時就能達到最大扭矩，並能持續到4800轉(高功版)，涵蓋了日常行車所要用到的轉速范圍。

B48在設計和裝配工藝上與上一代的N系列發動機有著很多的區別，對於廠家而言是降低成本提高生產的一大要素。N系列發動機在使用工況和後期維護保養方面會隨著車齡的上升公里數的增多滲油現象會極為明顯，N系列發動機就是二手寶馬車中漏機油的典範。

B48發動機由於服役的年限短新機上市，同時也隨著裝配和設計工藝的提升燒機油和滲油的現象不明顯，可以肯定的是穩定性會比N20高出一截。

B48是一台集成性很高的發動機，雖然它使用了很多目前較為先進的發動機技術，但是它的通病也很明顯，冷啟動聲音大，怠速狀態氣門和噴油器的聲音也是大的離譜（德系車幾乎都是），冷卻液經常報警或過低，可能是發動機的效率高的緣由吧！而且機艙溫度其高。

裝配B48發動機的3系在燃油效率和動力匹配上都要比N20的老款車型好，很多人都會說後來者居上嘛！！機械的東西肯定是隨著使用工況而量的，同樣新N20和B48我肯定會選擇N20，至少N20是台性化定製發動機而B48僅僅是一台模塊化的發動機，它有很多的不確定性因素在裡面。

N20隨著 歷史 的舞台會慢慢的逐出我們的視野，至於它們的好於壞那就留給正真使用過的人去評判吧！！如果你有幸成為N20發動機的車主那麼你需要一部分的錢去維護發動機滲油！另一部分錢需要解決燒機油問題。

我是一個X5.的車主。18款的。28i。這個車搭載的就是寶馬的N20B20A.系列發動機。高功率的。180千瓦。245匹馬力。350牛米的扭矩。這個發動機總的來說，還行吧。日常使用是夠了。不足處，冷車聲音比B48的機子聲音要大。缸內直噴的噠噠噠的聲音比較明顯。特別是在出地庫的時候。為了油耗考慮，廠里換擋邏輯調的很積極，導致這個發動機在1500轉的時候共振明顯。B48的機子只是試駕過，沒有一直使用，B48畢竟是N20的升級款，N20的一些弊端也已經升級了。說實話，小馬拉大車，始終費勁，哈哈。已經後悔了。

這兩難兄難弟的區別是，一個漏油，一個漏水。你不介意哪個就選哪個。

寶馬N20發動機跟寶馬B48的關系在於N20是被替代的那一方，B48是寶馬現在正在用的B系列發動機。

寶馬的N20發動機，是為了替代寶馬N52及N53，N46系列直列六缸發動機而生。這台發動機從2011年9月開始逐步上車，但是四年過後，N20系列發動機就不香了，被寶馬更新的B48系列發動機代替了。

拿寶馬3系來說，16款的三系320還用的N20系列發動機，到了17款，就換成了B48發動機。而12款的寶馬三系320，還用得是N46發動機。

所以，N20發動機只用了四年就被取代了，堪稱短命。

B48系列發動機作為B20發動機取代機型，區別自然是有的。第一個區別就是模塊化。寶馬B48發動機以0.5L的排量為一個單位，三缸機就是1.5L，四缸就是2.0L，甚至搞出五缸都行。對於B48系列發動機來說，發動機的缸徑和沖程都是一樣的，只要有需求，可以由渦輪壓出不同的動力指標，寶馬的高/低功率調教就是這么來的。

第二個區別是B48相比N20系列發動機，B48系列發動機的缸徑和沖程有區別。N20的缸徑和沖程分別為84mm，90.1MM。而B48發動機的缸徑和沖程改成了82m，94.6mm。

這種細微的改變就是寶馬三系的N20發動機2.0T有184匹馬力，到了B48系列變成了156匹馬力。扭矩也從N20的270n/M變成了B48的250n/M。簡單來說，寶馬三系N20系列發動機的動力表現更好，B48動力表現是不及同級別的N20發動機的。

除了參數上的區別，從二台發動機採用的技術來說，N20發動機跟B48發動機也是有區別的。

新的B48發動機，對於N20上面的Double-VANOS可變氣門正時系統，HPI高精度直噴，雙渦輪的渦輪增壓器，可變排量機油泵等新技術等到了保留，又增加了一些新的技術。比如N20上面的風冷中冷器變成了水冷式中冷器。給渦輪增壓器增加的獨立的電子水泵控熱。取消了N20發動機上面的分體式曲軸箱，將整個中缸設計成一體化。還將排氣歧管跟渦輪合二為一，使發動機價結構更加緊湊。

寶馬的B48發動機，一來是為了適應更嚴苛的排放法規，減排量減氣缸。二來是更好的給旗下車型做配置分級，現在寶馬同樣是2.0T發動機，最低156馬力，最高可達252馬力。三來自然是模塊化通用化，最大程度節約成本， 還能通過統一的零部件控制質量。所以N20這種為了取代寶馬自吸發動機的渦輪增壓發動機被更新更符合政策的B48發動機取代是可以預見的。

單論發動機，肯定是N20發動機更加好用。首先就是N20系列發動機在同價位的動力更強，扭矩也更高，開起來感覺是不一樣的。

二來N20系列發動機改裝的潛力更大，像高功率的調教的N20系列發動機，只要刷個一階程序，就能輸出近300匹馬力。這種白嫖的事太香了。

14年328i，22萬km啦[贊][贊][贊][贊]，還非常好！

2018款三系用的B48，一年多，沒有任何問題。偶爾防凍液會有所消耗，加點就好。非常不錯的發動機

B48集成度更高，對於廠家來說是降低成本。據說水路設計變了，實際冷卻效果不清楚，理論上會更好吧。沒遇到燒機油情況，但是防凍液會損耗，查不出原因。N20沒開過，不清楚

F. 寶馬n20發動機氣門室蓋螺絲用多大套筒

你好，這款車要用E10的

G. n20氣門室蓋鋁合金能不能用

n20氣門室蓋鋁合金能用。

寶馬N20發動機是指寶馬旗下生產的一款發動機型號為N20,寶馬N20發動機可以看做是N55發動機的縮小版，憑借著先進的技術在2011年的全球十佳引擎榜上有名，在國內首次使用於國產的寶馬X1車型上。

發動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。

N20B20按功率高低有三種調校，高功率版本最大功率180Kw(245ps)，最大扭矩350Nm;中功率版本最大功率為160Kw(218ps)，最大扭矩為310Nm;而低功率版本最大功率為135KW(184ps)，最大扭矩為270Nm。

N20發動機在最低1250轉時就能爆發最大扭矩，是目前量產渦輪增壓發動機中，最大扭矩輸出轉速設定最低的。最大扭矩可以一直持續到4800轉，擁有3550轉的寬廣扭矩平台，涵蓋了日常行車所要用到的轉速范圍。在1250轉時就能達到扭矩峰值，渦輪增壓發動機中很少見，如搭載在賓士B級車型上的1.6T M270發動機，在1250轉時達到200Nm的最大扭矩，並一直持續到4000轉。

H. N20氣門室蓋裝哪些車

3系、5系、X3、X5都有裝N20發動機的。

I. 寶馬n20發動機用在哪個車 寶馬N20發動機介紹

1、寶馬N20發動機是指寶馬旗下生產的一款發動機型號為N20,寶馬N20發動機可以看做是N55發動機的縮小版，憑借著先進的技術在2011年的全球十佳引擎榜上有名，在國內首次使用於國產的寶馬X1車型上。

2、寶馬N20發動機可以說是少了兩個缸的N55發動機，集合了單渦輪雙渦管增壓技術、電子氣門技術、高精度燃油直噴技術，使得N20發動機擁有高的性能下，進一步降低了油耗。N20發動機在1250轉時就能達到最大扭矩，並能持續到4800轉(高功版)，涵蓋了日常行車所要用到的轉速范圍。