10年寶馬m5當時多少錢

1. 新車150萬的寶馬M5，開了一年竟折損50萬！網友：不如開到報廢

大家好，我是犇犇，逸車道的高級豪車檢測師。自從上一次M5購買失敗之後客戶似乎消沉了好久，那段時間本以為客戶不打算買或者去買新車了，可沒曾想前兩天犇犇突然又收到了客戶的消息，說是又找到了一台M5想讓犇犇過去檢測一下。因為之前有過合作，所以這一次客戶是直接聯繫到的犇犇，不過因為公司制度的原因，我們檢測人員的訂單都是由客服部門安排，所以面對客戶的要求犇犇只好回復說：可以的哥，不過要是檢測的話你還是要和我們的客服聯系，因為我們檢測人員的訂單都是統一安排的···
就是這樣，在緣分的再一次驅使下，犇犇又一次踏上了為客戶檢車的征程。也許是買車心切，這一次客戶在沒有讓犇犇獨自一人前往，而是與犇犇一同親臨現場。
介紹一下車子，相信大家也都看見了，車子的停放地點是在一個地下停車場，顯然，這台車是一台個人車主，關於車子的車況信息賣家作過簡單的介紹：19年買的車，現在開了有兩萬多公里，原版原漆，其它沒啥，就是公里數有點大···
也是，就算是19年初買的，到現在為止滿打滿算也是不到一年半的時間，做為一台性能車跑了兩萬公里也確實不少了。
OK，接下來的時間就讓犇犇以一個專業二手車檢測人員的角度去看看這台車究竟怎樣吧！
地下車庫的光線並不是很好，外加車子貼有隱形車衣的緣故，所以直觀的來講我們單憑用肉眼是很難看出車子的問題的。
後邊依然是如此，為了不被條件所限，犇犇只好掏出強光手電筒對車輛外觀進行全面的檢測↓
看到沒？只要光線充足，無論車身上有什麼妖魔鬼怪都會瞬間現形！仔細檢查過後發現車子外觀的隱形車衣僅有少許的破損，其餘未見異常。
用漆膜儀檢測全車數據，因為貼有隱形車衣的緣故，所以漆膜儀顯示的整體數值要比正常漆面的數值大一些。用漆膜儀顯示的數值減去隱形車衣的厚度我們會得到一個數值，那就車輛漆面的數值，綜合判斷這台車的外觀是沒有過後噴漆處理的。
原版原漆？這樣的結果確實讓犇犇有些意外，不過究竟是不是原版我們不能單憑數值去做判斷，目前來講只能說是概率大了一些。
打開發動機艙，寶馬的機艙只要不是直列的其實看著都挺舒服。也許是車主本人愛干凈，也許是為了讓車子更容易賣掉，總之這台車的機艙內部還是非常干凈的。
同樣，還是要先拆護板，不然機艙外圍的覆蓋件基本就沒法看。
護板拆掉之後先檢查引擎蓋的固定螺絲，檢測過後未發現有拆裝修復的痕跡（右邊那張圖是因為曝光嚴重了，所以看著好像有點什麼問題，大家不要誤會）
這是車輛翼子板的固定螺絲，檢測過後同樣未發現有拆裝修復的痕跡，而且兩側均是如此。
檢查車輛大燈位置未發現有拆裝的痕跡，所以說車子的大燈也是沒有問題的。
看這里，這是機艙內部的加強筋，到這里可能有人就發現了：哎哎哎，這加強筋是上邊有擰動的痕跡，這里是不是出過事故？
這個···其實如果大家剛剛有仔細去看機艙的全局就會發現，這兩根加強筋主要是固定進氣管路的，所以說這里的拆裝是不是就不足為奇了呢？
覆蓋件已經看完，結下來讓我們看車此車發動機的機體。4.4T雙渦輪，原廠600匹，數據層面無需多說，我們主要是看看發動機之前有沒有過維修、漏油或者其它故障。
稍微花費了一點時間，在熄火狀態下將發動機進行了全面檢測，整體未發現什麼異常，不過發動機究竟有沒有問題還要等點火後檢測電腦外加底盤檢測後才能做准確的判斷。
檢查車輛油液未發現有壽命不足的情況，如此看來這位車主對自己的車子還是很愛惜的。
OK，機艙檢測的內容就是這些，目前來看還是非常不錯了，基本沒有···不對，剛才忘記說了，這車的前保險杠是有過拆鑽的，不過並不是因為事故造成的，其它的基本都是原版。
打開後備箱，內部有一些車主的私人物品，這個有點不太方便向大家展示，嗯···也許這個東西你很想看??
掀開底板檢查下部結構以及車輛電瓶未見異常。
打開側板檢查內部保險盒未見異常。
車輛後部能說的東西就是這些，總的來說還是不錯的，除了底板上部有些灰塵之外其它位置和新車基本無異。
因為地下車庫的光線實在是有些暗，所以照片看起來有些失真，不過如果在現場用肉眼看的話會好很多。整體看還不錯，沒發現什麼明顯的異常。
後排也是一樣，從外看基本沒什麼異常。
檢查車門的固定螺絲未發現有拆裝的痕跡，綜合漆面的檢測結果，我們可以判斷出這台車的左右兩邊也是沒有任何問題的。
坐進車內見檢查方向盤未見異常磨損。
點火啟動，紅色的表針似乎在宣誓著它的身份。檢查儀表未見異常故障碼，車輛表顯兩萬多公里。
中控區域檢測未見異常。
車輛原地換擋未見異常。
看後排，也許有些人會說：性能車後排竟然也有分區空調？這配置夠奢侈的了！
你不要忘了，這也是一台新車百萬以上的車子。
OBD檢測讀取車輛故障信息發現車子存在多處故障碼，不過除了ABS意外其餘均為間歇性故障，初步分析間歇性故障可能是由於暴力駕駛所致。關於暴力駕駛的問題也許有人會說：買這車怎麼可能不暴力駕駛？沒錯，買性能車不暴力駕駛還不如去賣廢鐵，但是檢測途中犇犇提及暴力駕駛只是想闡述一下車子暴力駕駛後的狀態，畢竟有些車子經過嚴重的暴力駕駛後機械繫統會出現不可逆的故障，這樣的情況我們是必須要和客戶說清楚的。
讀取數據流顯示車輛變速箱里程為27836公里，如此看來此車是沒有調表痕跡的，不過···這才一年出頭的車子，這里程數確實有那麼一點點大。
路試環節是在去往修理廠的途中進行的，由賣家駕駛車輛在試市區道路進行簡短的路試，整體未發現車子有什麼問題，不過因為條件所限，未能進行高速行駛的測試，所以如果車子購買成功這個後期還是要多注意的。
按照導航所示，隨便找了一家修理廠，跟修理廠的老闆說了一聲之後車子就被升了起來。這個修理廠的師傅還是很好說話的，既沒管我們要錢也沒說讓我們抓緊時間什麼的，只是說了句隨便用之後就去忙自己的了。
車子很快就被升了起來，整體看去未發現有托底的痕跡，不過隱約中犇犇似乎看到了少許漏油的痕跡，看來這車的底盤不簡單！
檢查車輛後懸架未見異常。
檢查後橋差速器未發現有拆裝修復的痕跡，不過···↓
看這里，很明顯，車子半軸的油封是在滲油，不過並不嚴重，至於原因等檢測完後在向大家解釋。
檢查前懸架未見異常。
看這里，檢查發動機油底殼未發現有拆裝維修的痕跡，不過這油底殼下部的機油油位感測器卻是在滲油。
中央差速器接縫處的後打膠的痕跡很明顯，因此可以斷定這里之前是有過維修的。
OK，車子看完了，我們稍微的總結一下：其實這台車我們可以從兩個方面去說，第一是事故，其實從外觀件和結構件我們就可以判斷出來，這台車是絕對沒有事故的，這一點毋庸置疑；第二是性能，通過底盤的檢測，我們發現車子的底盤有幾處的滲油痕跡，另外在中央差速器的位置我們還發現了維修的痕跡，綜合判斷這是由於車主多次暴力駕駛所致。
總而言之，車子是肯定沒有事故的，而底盤的漏油和維修···誰上它是性能車呢，因此犇犇也不好說啥。
檢測結束後犇犇將車子的所有發現的問題以及如果想要購買，以後可能會出現什麼樣的問題都仔細的給客戶講了一遍，畢竟客戶今天過來就是要買車的，所以細節很重！
說一下價格，其實M5的車源在全國並不是很多，而客戶找到這台車也是因為車主給這台車的報價相對較低：94萬，如果成交的話肯定還可以在談。
怎麼樣？各位覺得這台車可以買嗎？對了，還有一件事忘記說了，就是犇犇在現場將車子的車況說出來的時候賣家竟然當場否定犇犇的檢測結果，說是他從來沒有修過這台車的底盤。
面對質疑最好的辦法就是將正據拿出來，不過待賣家看完犇犇拿出的證據後竟然也是一陣愕然，並且說他也不知道是怎麼回事。這樣戲劇性的轉場讓犇犇一時也不知道該怎麼辦，看賣家的表情似乎也不像是裝的，而且看他的意思顯然也是認可了犇犇的檢測結果。
一段小插曲並沒有讓交易現場變得的尷尬，而車況看完之後剩下的買與不買就要看客戶的決定了。
好了，今天的檢測故事就給大家聊這些，不知各位覺得犇犇的講述對大家買車有用沒？歡迎各位在評論區留言！
你也想檢車嗎？微信搜索官方微信公眾號：逸車道。我是犇犇，一名普普通通的車輛檢測師。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 寶馬M5和X5比較

不知道您說的是哪款3.0 還是4.6.。。。

寶馬首款高性能版SUV即將來到我們面前，它們就是X5 M和X6 M。據泄露出的新聞稿顯示，新的2010款X5 M售價會從85400美元起售，而X6 M會從88900美元起售。雖然它們價格都不便宜，但是如果對比下對手，就會明白還是有競爭力的，因為賓士的ML63 AMG起步價為90100美元，而保時捷的卡宴TURBO S起售價為124800美元。

這兩款寶馬的新王者級SUV均是配備的雙渦輪增壓的4.4升的V8發動機，最大馬力為555匹，最大扭矩為678牛米。匹配一具特別研發的M Sports的變速器，其提供有Sport，M手動，全自動三種模式。新款的X M系列車型百公里加速用時為4.5秒，極速電子限制在250KM/H。這樣的成績比對手更強，比如賓士ML63 AMG最大馬力為503匹，而保時捷為550匹。

4.4升的V型8汽缸發動機擁有高精度的直噴技術以及雙渦輪增壓機作為基礎，同時還有雙卷軸雙渦輪增壓科技以及專用排氣管道，發動機的尺寸也可以控制在合理的規模。其進出氣通道更寬更短，明顯減少能量損失。渦輪增壓固有那種滯後表現近乎不再存在，無論是燃燒效率還是最大馬力都明顯進步。

在其它方面寶馬還提供了M級風格的運動懸掛，更誇張的新保險杠，新的20英寸輪轂，高性能的制動系統，帶有15.6英寸的前及15.2英寸的後制動轉子。內飾方面也更加運動，特別設計的方向盤與四個運動座椅，Merino的皮革裝飾，許多地方都透露著M級的標志。同時，車子的方向盤上面也有撥動式的換檔開關，可以實現手動換檔。換檔之後的效果很明顯要比之前的版本快。通過對單個汽缸的記憶性停止/啟動，有效的減少換檔需要的扭矩，使得換檔更輕松，尤其是對於那些對於運動感要求很強的駕駛者來說，這一點非常重要。在M Manual模式之下，每一個被選擇的檔位都會適應當時的駕駛情況。

寶馬的智能型xDrive全輪驅動科技是基於發動機對於前後軸輸出功率的敏捷的電動控制。當結合車身幾近完美的50：50 的重力分配，寶馬的xDrive幾乎可以防止任何的轉向過度或者轉向不足情況的出現，減少動力穩定控制裝置干預的次數。

據泄露出來的消息稱，這兩款車型將會於下月到來。

寶馬終於避無可避的將自己的M計劃延伸到了SUV（或者以後我們甚至還有可能看到在SAV，Sports Activity Vehicles）上面。在今年的紐約國際車展上面我們將會看到寶馬被人們期待已久的X5 M 和X6 M的首演，作為M一貫的風格，這兩款車都會擁有強勁的動力，採用去年出現在寶馬X6身上的4.4升雙渦輪增壓V型8汽缸發動機。最大輸出功率可以介於400馬力到555馬力之間，扭矩峰值介於450到500 磅·英尺之間。當然，增長的不不僅僅是車子的參數，寶馬宣布車子的從1500轉每分到5650轉每分之間都可以實現這樣的高功率，高扭矩的輸出。

這款4.4升的V型8汽缸發動機採用了直噴技術，並且和其他採用同一技術的渦輪增壓發動機一樣，帶來強大的扭矩表現。

寶馬 M系列的製造傳統要追溯到上個世紀的1985年。工程師們將野性十足的，來自M1超級賽車的直列6汽缸發動機放入量產型寶馬 5系列轎車，並且重新修正了車身的懸掛以及剎車之後，便誕生了第一款M5。M5擁有轎車的動力，精確度，平衡性以及線性控製表現，這些都是原來所不可想像的。自那之後，寶馬的設計者們又多了一個開發新車的選擇，那就是在原有寶馬車型的基礎上加以運動化改進，產生一款寶馬 M車型。而這一動作現在最新的產物，便是寶馬 X5 M和寶馬 X6 M，這也是第一批全輪驅動的車型在經過M化之後在動力方面得到提升，擁有更好的駕駛感受和運動型設計以及更高級的配置。

這款新的M發動機是世界上第一款採用脈沖式調節排氣管道，附帶高性能雙軸雙渦輪增壓科技汽缸的引擎。當然，來自寶馬M部門的工程師們還在X5 M和X6 M上面裝備了智能型xDrive全輪驅動系統和動力性能控制系統，以便能夠控制發動機的最大功率輸出以及發揮出兩輛車最大的潛在性能。特別打造的M懸掛之中包括了適應性駕駛系統以及新開發的電動隨速轉向助力系統，能夠將車子的表現提升到類似賽車那樣，擁有難以置信的穩定性以及精確的控制 。

寶馬 X5 M和寶馬 X6 M將會在高性能車輛之中建立起加速度，抓地力，操控響應度，平衡性以及剎車力上面的新標准。兩款車都能夠在4.5秒之內從靜止加速到60英里每小時 ，扭矩峰值可以達到500 磅·英尺，並且在很大的轉速范圍之內（從1500轉每分到5650轉每分之間）都可以實現這一表現。
外觀：寶馬 M 繼承了強勁而時尚的表現
光是從外觀上面，我們就可以感受到兩款車的無限潛力。車子的前臉有兩個大大的進氣口，引擎蓋以及前端的氣壩和車頭燈的設計在寶馬 X5 M和X6 M上面是一樣的。兩款車都擁有20英寸的輕質合金輪轂，不同於標准版本的地方都在車身的後部，顯示出每一款車的運動感。車子後部的擾流器看上去非常的精幹，結合方形的排氣管，都是M系列一直以來的標志性構造。

第一款現代化的渦輪增壓M發動機：雙卷軸雙渦輪增壓科技+專用排氣管道
採用了寶馬的創新性科技，4.4升的V型8汽缸發動機擁有高精度的直噴技術以及雙渦輪增壓機作為基礎，同時還有雙卷軸雙渦輪增壓科技以及專用排氣管道，以便實現出色的穿透以及回拉力，從而使得發動機的尺寸不至於過大。兩個輕質量的雙卷軸渦輪增壓機被和催化式轉換爐安置在"V"型的部位，進氣和出氣通道現在都更寬更短，能減小不少能量損失。渦輪增壓的滯後表現基本被消滅，而燃燒的效率以及功率的輸出也被最大化。

這款渦輪增壓M V型8汽缸發動機還裝備了一個先進的冷卻系統，採用水-空氣冷卻方式能夠在非常運作的情況下優化性能表現。當然，還有寶馬M系列專用的鋁制機油箱，表面被設計成魚鰭式，以便能夠實現隨時的優化冷卻效果。盡管如此，渦輪增壓式的M系列V型8汽缸發動機發動機仍舊表現出良好的節油性能。除開寶馬的高精確噴射裝置之外，寶馬 X5 M和寶馬 X6 M都准備了一系列的科技來實現這一成效。包括按需運作的電動燃油泵，按需運作的空調壓縮機，液壓控制的主動型防翻滾系統等等。在這些系統的通力合作之下，車子的動力損耗會降到最低，滿足美國的2號以及歐洲的5號排放標准。

M運動型自動變速箱以及方向盤上面的M 換擋開關
寶馬 M版本第一次裝備了 6檔M運動型自動變速箱以便車子的響應度，提升車輛的參數，並且使得換擋操作更加舒適。新款的6檔M運動型自動變速箱與中央控制面板上的一個電子選擇開關相連接，車主可以選擇Drive，Sport以及M Manua三種換擋模式。

同時，車子的方向盤上面也有撥動式的換檔開關，可以實現手動換檔。換檔之後的效果很明顯要比之前的版本快，當然這些要多謝新科技的運用。通過對單個汽缸的記憶性停止/啟動，有效的減少換檔需要的扭矩，使得換檔更輕松，尤其是對於那些對於運動感要求很強的駕駛者來說，這一點非常重要。在M Manual模式之下，每一個被選擇的檔位都會適應當時的駕駛情況。

寶馬的智能型xDrive全輪驅動科技是基於發動機對於前後軸輸出功率的敏捷的電動控制。當結合車身幾近完美的50：50 的重力分配，寶馬的xDrive幾乎可以防止任何的轉向過度或者轉向不足情況的出現，減少動力穩定控制裝置（Dynamic Stability Control，DSC）需要出面干預的次數。

寶馬的動力性能控制是首次出現在寶馬 X6之上，當然現在又延伸到了寶馬 X5 M和寶馬 X6 M上面。動力性能控制系統能夠在需要的時候提升駕駛穩定性，這樣才符合強大的M系列的表現。尤其是操縱的精確度以及穩定性得到了相當的優化，動力性能控制只是在一些極端的情況下才會被啟動。寶馬 X5 M和寶馬 X6 M在裝備了xDrive和動力性能控制之後的潛力被寶馬M部門充分發掘了出來。駕駛者使用中央控制台部分的按鍵或者是方向盤上面的M鍵可以啟動M動力模式 (MDM) ，這樣一來，車主就可以實現轉彎時候的速度最大化，而只要不出現打滑的現象，動力性能控制系統就並不會啟動干預。即使是車身上面的載重很大，車子也能按照預期的操作行駛。如果不希望的話，駕駛者也可以按下一個鍵，關閉動力性能控制系統。

兩款車都採用了電動液壓停泊剎車系統，擁有自動剎車功能，不需要駕駛者長時間將腳踏在剎車板就能保持穩定。當駕駛者的腳再次踏上油門的時候，剎車會自動松開。
M式的底盤/懸掛
寶馬 X5 M和寶馬 X6 M 採用的懸掛為前叉骨式後4鏈式，並且經過了M式的幾何以及減震優化措施。包括對於控制臂的修正以及前部A臂襯墊的優化等等。

車身上採用了整體式的底盤管理系統，用於連接所有的驅動以及懸掛組件。兩款車都有自動調節的空氣後懸掛以及適應性駕駛以及電動減震控制，主動型穩定系統。車身也因此相比寶馬 X5和寶馬 X6降低了10個毫米的高度。

為寶馬 X5 M和寶馬 X6 M開發的隨速轉向助力系統能夠根據路面的狀況提供相應的輔助，同時讓駕駛者能夠確切享受到高速下實現精確駕駛的樂趣。除開標準的配置之外，駕駛者可以選擇適應性駕駛或者是M駕駛模式啟動運動模式。

M式的剎車系統和安全裝置
車子有用出色的剎車性能，並且保證在運用的時候不會被外界干擾而減弱。當然這些都多虧了高性能的M剎車系統。前輪採用了巨大的四活塞設計固定剎車卡鉗，後部則是活動式的卡鉗。結合輕質的穿孔碟剎，直徑達到前輪15.6英寸，後輪15.2英寸。

同時寶馬 X5 M和寶馬 X6 M也是同級之中擁有超大前後輪胎以及20英寸合金輪轂的車輛。前輪的配置為275/40 R 20 ，後輪為315/35 R 20。

兩款車身上的輔助性駕駛系統包括動力巡航控制系統，雨滴感應裝置，自動降低光強的後視鏡，泊車距離距離控制系統，寶馬的氙適應性車頭燈等等。可以選配的裝置包括高光輔助照明，顯示器，後視攝像頭和新款的俯瞰裝置。俯瞰裝置能夠以"鳥的視野"環繞周圍並且將拍攝到的圖像反饋到顯示屏上面，使得駕駛更加安全。

寶馬 X5 M和寶馬 X6 M還有著十分堅硬的車身外殼。為了保證這一點，車身的設計者們盡可能的採用了比較輕質的材料，無論是支撐件，壓桿還是其他的部分都確保車子在遭受碰撞的時候可以安全變形。如果一旦發生碰撞，能量會從發動機艙傳遞到到底盤，但是會盡可能的避開幾個重要的結構點以及乘客乘坐的座艙部分。

無論是寶馬 X5 M還是寶馬 X6 M都會標准配置前方和臀部/喉部安全氣囊，窗簾式頭部氣囊來保護乘客不受到傷害。三點式的安全帶會成為各個座位上面的標准配置，帶有載荷限定裝置，前排的安全帶甚至還有預張緊裝置。為了保護前排的乘客在受到後部沖擊的時候不至於頸部拉上，前排座位還有主動型的頭枕。後排的坐席還可以裝備國際標准化組織固定裝置，能夠使讓兒童座椅更加舒適安全。

3. 寶馬M5/M5雷霆版正式發布 鼻孔更大 海外起售價約73萬元

易車訊 日前，寶馬官方發布了2021款寶馬M5/M5雷霆版官圖以及北美市場價格，2021款寶馬M5起售價103500美元（約合人民幣73.3萬元），2021款M5雷霆版起售價為111100美元（約合人民幣78.7萬元），新的M5將於今年八月開始在北美市場銷售。

2021款寶馬M5和寶馬M5競賽雷霆版的外觀可能並沒有太大不同，在外觀套件細節上於新款5系有些小幅度調整，以區別普通版於M家族。

M5在外觀方面，有著比5系更大的雙腎形進氣格柵；重新設計的更加輪廓分明前包圍；下方有更大的六角形中冷器進氣口，以及兩側的兩個加大進氣口。大燈為寶馬最新的激光燈組，以及L形LED大燈。

M5的尾部也進行了細節上的重新設計，稜角更分明的後包圍和更大的擴散器，新尾燈以及經過重新設計的M專用四齣排氣管。19英寸新款M專屬輪轂也是2021款車型中新加入的附件。M5雷霆版，在前格柵、尾燈、行李箱擾流板和徽章上增加了黑色鍍鉻處理。

2021款M5內飾部分最大變化是液晶儀表以及中控觸屏均為12.3英寸，視覺效果相當震撼，並且搭載了iDrive 7信息娛樂系統。Apple CarPlay和Android Auto成為標准配置，並且在M5中首次實現無線手機互聯功能。iDrive 7帶來了支持了基於雲技術的寶馬導航系統和一些最新的主動安全功能。

2021款M5標配帶轉向輔助的車道偏離警告功能，帶行人探測功能的主動緊急制動，後側方來車警告以及自動遠光燈輔助。帶自動跟車功能和車道居中功能的自適應巡航控制系統，可以通過選裝「專業駕駛輔助套件」來獲得。

動力方面沒有變化。標准版2021款M5仍搭載4.4升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率592馬力（441kW），最大扭矩750Nm。M5的0-100公里/小時加速僅需3.4秒。，極速可達305km/h。M5 雷霆版最大功率為617馬力（460kW），最大扭矩同樣為750Nm，0-100公里/小時加速為3.3秒。

M5和M5雷霆版均標配xDrive全輪驅動系統，駕駛者可選擇三種驅動模式：四驅模式，四驅運動模式和兩驅模式，兩驅模式用作漂移模式。另外，還有四種駕駛模式可供選擇，包括：舒適，運動，運動+和新的賽道模式。

2021款寶馬M5起售價103500美元（約合人民幣73.3萬元），2021款M5雷霆版起售價為111100美元（約合人民幣78.7萬元），新的M5將於今年八月開始在北美市場銷售。

4. 6代車型你更喜歡哪款36年來歷代寶馬M5車型同框展示

而到了2018年，最新的F90M5也正式亮相，新車將4.4TV8雙渦輪增壓發動機的最大功率進一步提升至626馬力，更換了8AT變速箱的同時還首次增加了四驅系統，使該車成為史上最快的M5車型，百公里加速僅用3.2秒。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 介紹寶馬M5

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M5
熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母"m"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。m分部可以和梅賽德斯－賓士的amg相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念：bmw高品質跑車——m系。

寶馬的m公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域——bmw indivial（寶馬個性化）改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。

寶馬m公司還提供專門的駕駛培訓。在過去的近30年中，寶馬駕駛培訓成為世界上最具有吸引力的駕駛培訓，吸引了很多一流的教練。

也就是說，目前寶馬m公司由三部分組成：汽車部負責「m」字頭的車輛製造，個人改裝部（又稱特需部）滿足特殊的個性化訂購要求，而培訓部則有遍布全球的培訓學校。

寶馬m汽車是所有寶馬汽車設計理念的極至體現：那就是設計、生產和服務於高性能的、具有賽車特點、在駕駛樂趣方面毫不妥協、具有最高技術水平、強勁的動力和出色的操控性讓寶馬在全球每一個角落都擁有無數擁護者的高性能公路賽車。如果說bmw是駕駛者的夢想，那麼寶馬m則是夢想中的渴望。

寶馬m的歷史源於寶馬悠久的賽車傳統。享譽世界的寶馬m公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司（bmw motorsport gmbh），專門負責賽車和高性能車輛事務。在上世紀70年代，紅色-紫羅蘭-藍色相間的寶馬賽車是房車賽道上當之無愧的明星，因此，一些執著的客戶要求寶馬生產擁有賽車性能並適合日常駕駛的汽車。對於這個需求，寶馬公司很快就做出了回應，於是他們開始製造高性能的寶馬5系列。這是寶馬工程師設計製造的第一款高性能運動型轎車，其發動機、懸掛和制動都借鑒了賽車的思想，在當時引起了巨大轟動。強勁的動力和出色的操控性使得寶馬在全球每一個角落都擁有無數的擁護者，因此，寶馬m系車型也成為那些對汽車性能有著狂熱追求者的夢想。

70年代後期到80年代，寶馬m1、m535i、m5、m635csi陸續登場，字母「m」變成了速度、安全和優雅漂亮的代名詞。這些車型都採用了直列式6缸24氣門發動機，全部獲得了巨大成功，成為車壇經典之作。

寶馬m1
1982年，寶馬公司製造出第一代高性能的寶馬5系列(e28m5原型車)，使用3.6升直列6缸發動機，擁有284馬力。

e28 m5
也就是從80年代中開始，寶馬汽車運動股份有限公司把重點轉移到普通轎車賽和量產的m系列公路運動轎車的開發和市場化上。1986年公司推出了第一代m3轎車，這款雙門緊湊型跑車是寶馬汽車運動股份有限公司第一款和普通量產3系轎車同步生產的車型，具有小巧的車體但是卻有一台195馬力的四缸發動機，它繼承了寶馬m運動車的光榮傳統，亮相後就得了頭彩，義大利車手羅伯托·拉維利亞駕駛它取得了1987年世界房車賽冠軍。隨後幾年他又贏得了好幾項歐洲房車賽冠軍。而且m3不僅僅是優秀的賽車，同時他也是優秀的日常交通工具，最初的生產計劃是5000台，不過幾年下來寶馬汽車運動股份有限公司總共銷售了17100輛m3，為自己帶來了大量的利潤，同時也為寶馬m汽車贏得了口碑。

1988年寶馬公司開始生產在e34平台5系四門轎車基礎上開發的第二代m5運動轎車，它採用兩種直列六缸發動機，排氣量為3.6升和3.8升，最大功率315馬力和340馬力。

e34 m5
1998年，寶馬m股份公司的工程師研製成功了第三代e39 m5，它又一次成為了這個級別運動轎車的工業標准，所使用的5.0升v8發動機最大功率為400馬力，和前一代m5一樣，變速箱系統為工作極度精確和平順的6速手動變速箱。

e39 m5
2005年，寶馬推出了e60平台上的第四代m5，全新的寶馬m5是世界首部搭載高轉速v10發動機的量產車型，結合全球首創的smg drivelogic七速序列式手排變速箱，讓第四代寶馬m5擁有4.7秒內完成0-100公里/小時加速的實力。新的m5用的v10發動機和上一代的v8發動機同樣是5.0升的排量，不過寶馬的工程師們還是額外擠榨出79kw的動力出來，而同時最高轉速也達到了8250rpm，比上一代高出1250轉，扭矩也比上一代大了20nm，達到了520nm。getrag和bmw特地為v10發動機開發了全新的七速sequential manual gearbox (smg)變速箱，這款變速箱比起以前的可以更快地換檔，65毫秒的換檔記錄比起之前的m3版本上的smg變速箱更加快捷。而且，新變速箱可以支持最高達550nm扭矩和8500rpm轉速，為司機提供11種換檔模式。為了使變速箱更緊湊，有些傳動裝置也被和變速箱融合為一體。

e60 m5
端詳著全新的第四代寶馬m5，其優雅細膩卻又充滿張力的車身曲線，相對於其他高性能跑車，顯得格外冷靜，縱使如此，車身仍然不經意地流露著潛藏的狂熱m基因。前臉超大型進氣口及擾流詏計，顯示出同級別運動轎車領袖的氣度與大格局。側面的鰓狀飾板設計、流線的外後視鏡，突出的側裙造型，新m5整車的動感氣質自然地散發著；而車尾部和側面特有的m標志，如勛章般告訴著旁人其身為m家族成員的純正血統。車尾的四支排氣管、後擾流板，加上m系專用的19寸輪圈，全新bmw m5這部高性能巨作的運動風范渾然天成。

坐進m5的座艙，馬上會被儀錶板上搶眼白色恆光刻度和貫穿整個操控台的鍍鉻邊框所吸引。啟動引擎，抬頭顯示器上投射出m5的車況信息：檔位、車速、轉速，以及和f1賽車上相同的、可主動提示車主最佳換檔時機的換檔指示燈。m5特有的火紅色指針隨著車速的飆升，配合著m5專屬的引擎聲音不斷挑逗你心跳的頻率，這就是屬於m5的經典氛圍。雙前座為m系多功能座椅，用最上乘的merino皮革製成，不僅具備頭枕、肩部、腰部及腿部支撐的電動調整功能，還有可設定三種溫度的座位加熱功能，提供最上乘的駕駛支撐。

將個人化的車輛特性設定整合為一的m drive，是新m5最創新的人性化設計。新m5上的m drive，包含drivelogic換檔模式、dsc模式、電子避震器設定、抬頭顯示器以及座椅包裹設定。此外，寶馬 m5內部空間與5系轎車一樣，比較寬敞，500公升的行李廂空間，可選的6/4分後座，強大的性能下不用犧牲實用的元素。

寶馬是豪華轎車中的操控王者。新m5在操控方面仍然領先於對手，它的操控相當精確，只是需要駕駛員敢於大膽地去控制方向盤，m5會用極佳的運動感來回報你。當使用無級調節的減震被設定在常規或舒適模式時，已經足夠m5輕松地越過多彎的山路了。而運動模式似乎只適合身強力壯的人使用，因為m5的速度不會因為使用了運動模式而加快，但此時操縱方向盤卻需要更大的力氣，沒有相當的技術你還真的駕馭不了它。

現在的寶馬m公司更像是一個小型的汽車公司一樣在獨立運作，因為它有500多名專家，其中一半負責m汽車，除了進行技術開發外，他們還進行大量的試車研究。強勁的動力和出色的操控性使得寶馬在全球每一個角落都擁有無數的擁護者，因此，寶馬m系車型也成為那些對汽車性能有著狂熱追求者的夢想。

2006年寶馬終於將其高性能的m系列引入中國市場，m5售價達到了146.8萬元，這是國內正式引進的第一個高性能豪華房車。隨著國內市場的成熟，廠家也越來越重視在高性能轎車領域的銷售，而隨著寶馬m這個經典品牌的進入，國內的汽車產品將更加豐富，而對於高性能汽車狂熱追求的消費者也將離自己的夢想更近一步

6. 聽說寶馬M5經歷了四代，到底是哪四代國內的M5V8發動機的是屬於哪一代能不能詳細介紹一下

第一代BMW M5 E28（1985年至1988年）
1984年的阿姆斯特丹車展上，寶馬公司第一次展出了以寶馬5系為原形的高性能轎車 M5，從外觀上看，寶馬M5很難與當時的E28 5系列轎車相區別，人們只有從前進氣隔柵的「M5」徽標和輪胎的尺寸才能加以區別。第一代M5 搭載了一台24氣門直列六缸水冷式發動機（同樣的發動機也被用於寶馬M1上），由於像電子溫控風扇，博世公司生產的電子點火及燃油噴射等高科技技術的大量使用，使M5能夠產生286馬力的動力，最高速度能達到驚人的245Km/h。同時，為了適合不同的地區路況，寶馬公司把M5 分成了左舵版、右舵版、北美版和南非版四種款式分別銷售。從1985年至1988年的三年時間里，寶馬公司總共生產了2180輛M5轎跑車，其中有半數以上銷往了北美市場。

第二代BMW M5 E34（1988年至1995年）
第二代的寶馬M5（E34）於1988年9月正式與世人見面。與所有的M系列車型一樣，這一代的寶馬M5也都為純手工製造，也就是說，在德國的M公司工廠里一個專業改裝小組要花費六周的時間才能生產一輛M5。當然，M5的價錢自然不會很低，平均每輛十萬德國馬克的價錢在當時來說可以算上天文數字了。新一代的寶馬M5風阻系數為0.33,它使用了一款排量為3.6升的自然吸氣直列六缸發動機，盡管車重比上一代多了170公斤，但315馬力/6900轉的最大功率和360N.m/4750轉的最大扭矩可以使M5的百公里加速僅為6.2秒，最高時速被限制在250km/h，這時的M5被分為歐洲款和北美款兩種款式，由於北美款的M5增加了更多的豪華配置，使得它的性能自然有所降低。

第三代BMW M5 E39（1998年至2003年）
在1998年的日內瓦車展上，人們期盼已久的第三代寶馬M5轎車首次亮相。從外表上看，重新設計的前部進氣隔柵和橢圓形霧燈使得M5個性十足，18英寸的高性能輪胎，尾部的四根排氣管和降低的車身高度更是增強了M5的動力感。當然，寶馬M5的核心還應然是它的M動力單元，一款全新的5.0升V8發動機，新款發動進不僅採用了一種能對進排氣凸輪的定時進行無級調節的雙VANOS可變氣門正時系統，此外它還採用了電子油門控制，各缸單獨的節氣門碟形節流閥控制（這也是在M車型上首次採用），增強機油循環，金屬催化轉換器等先進技術。同時，作為當時M型轎車配備的功率最大的發動機，400馬力/6600轉的最大功率和500N.m的最大扭矩只能讓人用「驚人」兩個字來形容。

第四代BMW M5 E60（2003年至今）
2003年，寶馬公司在日內瓦車展上發布了以新款5系轎車為原形的第四代寶馬M5轎車，與每一代M5一樣，新款M5同樣延續了M系列車型速度與豪華相結合的宗旨。外型上，較之普通5系，M5前後側裙邊經過重新設計，使用了運動型更佳的10幅式19英寸輪胎，4排氣管及車身側面的特徵隔柵更體現了寶馬M5的內在的運動與時尚。動力上，寶馬首次在量產車型上配置自然吸氣式的5.0升V10發動機，與上一代相比，新一代M5在功率提升了25％，最大輸出功率為507馬力，最大扭矩為520N.m，0－100km/h的加速時間只需不到4.5秒，最高時速可達328km/h。

詳情請看網站：

7. 賣掉賓士E43，為何買這輛一年多就貶值50萬的寶馬M5值嗎

Hello！大家好，我是檢車家的二手車檢測師大張，今天的二手車檢測趣事由我來給大家分享。相當吃（ci）雞（ji）。

好了，今天的檢測分享就到這了。我是檢車家的一名二手車檢測技師大張，我們檢測的是二手車，一些易損件是用車日常使用中的消耗磨損小剮蹭在所難免，不能像一台新車那麼看待，更多的是去關注車況本身和車輛的性價比如果您有心儀的車輛需要檢測或者二手車相關的問題，可以找我們來為你解決問題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 寶馬M5要多少錢

車型名稱： 原裝寶馬 M5
上市時間： 2006年4月21日 廠 商： 寶馬汽車
長/寬/高： 4855/1846/1469 (mm)
最大扭距： 520/6100 (n.m/rpm) 軸 距： 2889 (mm)
最大功率： 373/7750 (kw/rpm) 排 量： 4999 (ml)
MSRP：156.6000 萬 報價：141-156.6 萬

面給你介紹的是改裝後的Currency寶馬M5
主要規格：
重量：1830公斤
車型：四門轎車
引擎：高壓縮比V10引擎
壓縮比：12.0：1
排量：4999毫升
最大功率：810馬力
峰值扭矩：733磅-英尺
變速器：七速SMGIII
懸掛：Koni支柱和阻尼，H&R減震彈簧，懸掛高度降低1.5寸
制動：（前/後）：14寸盤式剎車碟
輪圈：Asanti 120，三片式鍛造輪圈（直徑20寸）
輪胎：倍耐力P-Zero Nero
0-60英里加速時間：3.6秒
最高時速：386公里
渦輪：定製CMC 雙渦輪設計
中冷：定製CMC中冷系統（純手工製造）
價格：人民幣270.9萬元

9. 這才是屬於男人的浪漫 50萬買寶馬M5

【汽車之家二手車二手車實拍】寶馬M系一直是不少車主的夢想，也是不少BMW粉絲心中速度與激情的代名詞。早期的M系列可以說是為賽事而生，而1988年第二代E34M5面世，車型外觀設計偏向於流線型，奠定了全新的市場。而數十年之後，寶馬M5仍然是被大多數車主視為運動、性能的代表車型之一，然而，現今的寶馬M5新車價格將近200萬，可能讓很多人望而卻步，那麼二手寶馬M5到底值不值得成為圓夢的選擇呢？

從整體車況來說，這輛12款的寶馬M5可以說還是非常優秀的，猛烈的排氣轟鳴以及超強推背感能輕易的激起你渴望沸騰的熱血。

而最重要的是，價值體驗，當年裸車185萬的豪華轎車，即便到今天，它仍然是頂尖的百萬計豪華座駕。但是二手車讓它變得不再高不可攀，這輛車歷時8年，僅僅跑了不足9萬公里，而市場殘值卻只有50萬左右。

那麼，你是否願意50萬購買這樣一台「汗血寶馬」，載著你所愛的人擁抱風呢？趕快在下方留言吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 寶馬M55座落地需要多少錢寶馬M5官方價

每個人都有一個豪車夢，因為豪車不僅在設計與工藝上處於頂尖水平，還是一種身份地位的象徵。作為寶馬旗下車型中的一員，寶馬M52021款M5是不少消費者所關注的車型，下面小編就為大家簡要介紹一下這款車，然後再說說買它需要多少錢才能落地吧。