寶馬得力干將多少錢

❶ V8雙渦輪俱樂部！德國四門豪華快車再進化

Autobahn，一個不起眼的英文單詞，打開網路翻譯，只簡單譯作德國的高速公路。不過如果你是狂熱的車迷，一定會聽說過這個詞——不限速高速。目前在德國境內依舊擁有超過50%的高速公路是不限速的，只要路況和座駕允許，你大可以全油門沖擊200km/h，甚至是300km/h大關。

一方水土養一方人， 汽車 也同樣適用此道理。不同於游弋於日本灣岸線在違法邊緣不斷試探的JDM玩家們；德國的不限速高速則培育了讓超跑也流淚的高性能豪華轎車，其中梅賽德斯-AMG E 63 和寶馬 M5更是其中的佼佼者，恰好兩家車企都在本周內發布了新款車型，看看這兩個經典的「Sleeper」作出了哪些更新。

兩家車企在豪華C級轎車這領域早經過多年耕耘，誕生了多代佳作。先來介紹寶馬M5，自1984年推出代號為E28第一代M5，截至目前已推出了六代車型。

要知道寶馬的「M」代表著Motosport，因此寶馬打造M5絕不是把一台大馬力扔進機艙內那麼簡單就完事了。

提煉自賽車部門尖端技術，讓龐大的四門轎車也擁有媲美跑車的操控，這才是M5所一直追求的目標。特別是那搭載著V10發動機的E60 M5，可是最夢幻的M Power豪華車型。

至於AMG的誕生，同樣與賽場有著深遠的聯系。在1971年的斯帕24小時耐力賽上，由AMG改裝的賓士300 SEL 6.8奪得組別冠軍後，AMG便成為了高性能賓士車型的代名詞。

早在1986年，AMG便已經將高性能的6.0L V8發動機裝進賓士W124雙門Coupe當中，極速一舉突破300km/h的賓士300 CE 6.3 AMG，也奠定了高性能E級AMG車系的基礎。

接下來，第二代賓士E級W210系列的E 36、E 55，以及第三代賓士E級W211系列的E 63，除了擁有豪華車廂以外，發動機艙內那「One man,One engine」一人一機的簽名銘牌，在低調地訴說著不一樣的性能風味。

無論是寶馬M5，或者是梅賽德斯-AMG E 63，此次的更新都是以中期改款的方式，向眾人展示。因此兩輛車的外觀都沒迎來翻天覆地的改變。

其中寶馬M5的變化可謂相當考驗Bimmer的眼神，雖然在前後大燈，雙腎格柵，乃至雙邊四齣排氣系統都更換了全新樣式。不過最容易分辨的，還是採用了「雙L」造形日間行車燈的激光大燈。

除了將鍍鉻裝飾替換為黑色飾條，碳纖維車頂的加入，不僅視覺效果滿分，更有助於降低車身重心。在20英寸的雙輻式輪圈及車尾大尺寸的擴散器點綴之下，讓這輛「寶馬5系」擁有越級的誇張氣場。

那邊廂的AMG E 63，外觀的變動則來得更為明顯。AMG專屬的垂瀑式正梯形的中網，與AMG GT造型相同的引擎蓋肌肉線條，哪怕是不規則造型的LED大燈，都將E級原有的優雅貴氣，轉變成新車的肌肉勁兒。

不過對於AMG E 63來說，這樣的外觀變化相對讓人容易接受，最起碼可以讓路人一眼就能認出這是新車。

除此以外，AMG還帶來了E 63的旅行車版本，在更實用的車身設計之下，依然擁有無窮盡的性能體驗。想挑選高性能旅行車，除了奧迪的RS6以外，賓士也為大家提供了選擇。別忘了，AMG還為挑剔的用戶准備了暗夜套裝及碳纖維套裝，足夠個性了。

該把高性能豪華轎車的老印象，「直道王，彎道亡」拋諸腦後了。對於兩輛高性能豪華轎車來說，提升下盤功夫成為了中期改款的關鍵。

寶馬M5率先發難！新增的賽道模式，不僅給予車主操控座駕更高的自由度，除此以外更堅固的發動機支架，尺寸更大的剎車碟，都是提升寶馬M5操控的得力干將。

還嫌不帶勁？那在寶馬M5雷霆版上還直接配備了來自M8四門轎跑車的新型減震器，車身離地間距比常規M5降低了7毫米，更加硬核的底盤設定，跑賽道刷圈簡直不在話下。

要知道4.4T雙渦輪增壓V8發動機，最大功率600馬力的普通版車型足以讓超跑汗顏，M5雷霆版則進一步將最大功率催谷至625馬力，搭配8速手自一體變速箱，在可調控驅動形式的四驅系統幫助下，百公里加速僅需3.2秒！

對於掌握了大馬力財富密碼的AMG來說，提升操控成為了工程師們下一個重任。採用了「AMG RIDE CONTROL+」增強版的懸架調校，讓採用空氣懸架的E 63保證了橫向及縱向支撐力的同時，依舊能在不限速高速巡航時，擁有足夠安穩的底盤表現。

為了讓新車在賽道上擁有更精準的指向性，後橋差速器和轉向系統的重新標定可是必不可少的操作。

搭載了可閉缸技術的4.0T雙渦輪V8發動機，在AMG E 63 4MATIC+中產出最大功率571馬力。而更具辣味的AMG E 63 S 4MATIC+，則把最大功率進一步提升至612馬力。在AMG SPEEDSHIFT MCT 9速手自一體變速箱，和AMG Performance 4MATIC+四驅系統的協同工作下，百公里加速有多快？一眨眼的功夫，3.5秒便足夠了。

作為中期改款的新車，增添 科技 感是必不可少的做法。在新款寶馬M5上，中控液晶屏尺寸升級為12.3英寸的ID7車機系統成為了內飾最亮眼的轉變。

在變速箱擋把旁的M駕駛模式按鈕，則引來更簡潔的新樣式。除此以外，像寶華韋健音響、電加熱方向盤，360度全景影像等豪華選裝配置應有盡有。別忘了除了高性能，他依舊是一輛最頂配的寶馬5系。

至於在AMG E 63的內飾上，雙12.3英寸的聯屏設計及環抱式中控設計，依舊是那輛原汁原味的E級。特別是看了全新一代賓士S級的內飾設計後，想要擁有這獨一份的豪華，可要趁早入手了。

除此以外，大量的碳纖維飾件，新樣式AMG Performance多功能方向盤，AMG專屬桶椅。在豪華及性能上取得相得益彰的平衡，賓士依然是拿手好戲。

作為BBA三駕馬車中的一員，便不得不提到剛上市不久的競爭對手——奧迪RS6，經典的旅行車設計，最大功率600馬力讓這輛德國快車擁有追上高鐵的超能力，至於奧迪「虛擬座艙」的內飾風味，則提供了回到未來般的 科技 感。

要問在這三款德國快車之中該如何選擇？AMG的豪華，M Power的均衡，RS的 科技 感，三個讓人愛不釋手的選擇，能作出成年人最喜歡的全選當然最好不過。不過隨著賓士電氣化的進程不斷加速，這台具有獨特低沉聲浪及豪華內飾設計的梅賽德斯-AMG E 63，也許錯過了就再無機會擁有了。

❷ 丐版就配2.0t+10at，比寶馬3系耐看，好開還不貴

在目前國內汽車市場里，豪華中型車是備受國人的青睞。這主要是因為中型車有著出色的空間以及一流的乘坐舒適性，所以使得中型車有著相當不錯的市場前景。至於當下市場上主流的中型車有雅閣、凱美瑞、天籟、寶馬3系、賓士C級以及奧迪A4L等等，它們憑借著各自的亮點成為了市場上的黑馬。不過，凱迪拉克品牌看到它們取得如此出色的成績，也按捺不住了旗下推出了這款凱迪拉克CT5。丐版就配2.0t+10at，比寶馬3系耐看，好開還不貴，27.97w起。

綜合來看，這款凱迪拉克CT5的確是有著許多出彩的地方，比如說外觀和內飾兩大方面，有著不錯的表現。其次，在售價方面非常的合理，27.97萬起，相比同級車型奧迪a4l和寶馬3系來說是占據了一定的優勢。而你覺得這款車怎麼樣呢？歡迎在下方評論區交流。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 賓士再添「新成員」，比寶馬x5漂亮，3.0t配9at，油耗僅8.7l

隨著如今國人生活水平的提高，自然國人就對自己的座駕要求變高了。而對於一些有錢人來說，車子已經不單單只是用於代步那麼簡單，而追求更多的是車子開出去要有面子，且能夠彰顯出自己高貴的身份。說到能夠凸顯自己身份的車子，毫無疑問那就是來自雷克薩斯、寶馬、賓士以及奧迪品牌旗下的車子最有話語權。畢竟它們旗下的車子無論是在外觀，還是內飾以及動力性能上都做得非常出色，深得國內消費者的喜愛與追捧。如今賓士再添「新成員」，比寶馬x5漂亮，3.0t配9at，油耗僅8.7l，說的就是全新賓士GLE。這車不僅擁有著出色的動力性能，而且還有著豐富的配置加持，以至它在市場上的魅力十分之大。

綜合來看，這款全新賓士GLE無論是在品控方面上，還是在外觀和內飾兩大方面上都做得非常出色，成為了自己在市場上的一大亮點。更為優秀的是這款全新賓士GLE在操控性上做得非常不錯，過彎都是得心應手，帶來了非常不錯的駕駛感受。最終，這就使得它成為了自己旗下的得力干將。而你覺得這款車怎麼樣呢？歡迎在下方評論交流。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 寶馬汽車是誰發明的啊

寶馬公司設計部門負責人 40多歲,是個美國人,名叫克里斯·班格爾,是寶馬公司的一位得力干將

❺ 關羽的赤兔馬跟歷史上有名的汗血寶馬比起來如何

「人中有呂布，馬中有赤兔」，赤兔馬是一匹好馬，在今天我們還對他稱贊有加。人中有俊傑，那赤兔馬無疑是馬中一等一的駿馬。赤兔，顧名思義，是一匹全身通紅的馬，據說它就是傳說中的汗血寶馬。它全身赤紅，找不到半根雜毛。高大無比，傳說有八尺高，嘶啞聲音高亢洪亮。有騰空如海之勢。原先赤兔馬的第一任主人使董卓，後來董卓將赤兔馬送給了呂布，呂布去世後，曹操又將赤兔馬送給了得力干將關羽。

據說汗血寶馬是最古老的馬種之一，今天我們談到的赤兔馬有可能就是傳說中的汗血寶馬。汗血寶馬力量極強，四肢修長，速度飛快且耐力強。赤兔馬的顏色鮮艷奪目，據說能日行千里。夜走八百。到底誰更強，我私自認為赤兔馬更厲害些，因為她鑄就了那麼多流傳後世的美麗傳說。