寶馬車好到哪裡

A. 寶馬汽車究竟好在哪裡要專業的回答，不懂別亂說，謝謝

寶馬是馳名世界的汽車企業，也被認為是高檔汽車生產業的先導寶馬汽車公司創建於1916年,原為飛機生產廠家,
1922年,BMW研製了第一台的摩托車發動機
1929年7月,BMW推出首輛汽車
1936年,外型和舊款一樣,增大了汽缸容積至1911ml的319型面世
1936年,BMW的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計
1939年的夏天,325型跑車推出市場
1919航空先驅Zeno Diemer創下了9760米的世界爬高記錄。採用寶馬製造的航空發動機打破記錄的Franz Zeno Diemer(中間)以及他駕駛的飛機。
1926飛行員WalterMittelholzer採用寶馬航空發動機連續七次打破世界記錄
1936世界上所有系列生產的跑車中,寶馬328型速度最快
1983巴西人Nelson Piquet採用寶馬渦輪增壓發動機,榮獲「一級方程式」賽車世界冠軍稱號
寶馬作為老牌的汽車廠家。主要是強調駕駛樂趣。以後輪驅動為主。是漂移的可選車型。而且寶馬參與到F1的賽事中.

B. 寶馬5系比3系好在哪

寶馬5系是比寶馬3系更高一級的產品，無論在外觀、發動機還有內飾方面，都比寶馬3系優秀。寶馬5系是德國寶馬公司的產品，其車型為中型轎車，外觀時尚，所以很受年輕的成功者的青睞，所以在國內中高檔車市中占據一定的市場。

BMW5系列的外部長寬高尺寸為5047*1860*1491(毫米)，軸距為2888毫米。新5系比上一代車型加長66毫米。BMW5系列的動力系統得到了進一步加強。

可以驅動新ActiveHybrid 5在7.9秒的時間內從0加速到100km/h，而它的綜合油耗僅為6.4升/百公里。據介紹，寶馬5系ActiveHybrid車型單憑電能驅動最高時速為60公里/小時。

C. 能否介紹一下寶馬車的特點

寶馬車的特點主要突出在設計外形出色以及驅動系統領先。

寶馬車的特點的主要有：

1、寶馬車標採用了內外雙圓圈的圖形，並在雙圓圈環的上方，標有「BMW」字樣。整個商標就像藍天、白雲和運轉不停的螺旋槳，寓含寶馬淵源悠久的歷史，又象徵其一貫宗旨和目標。

2、寶馬轎車車身造型具有鮮明的特色，圓形燈具配以矩形水箱通風柵架形成與眾不同的風格。寶馬轎車的經營有自己獨特的一面，它奉行的品牌戰略是「精品戰略」，追求的是最高的質量，因此它並不趨向於潮流。

3、所有的寶馬轎車都是後輪驅動，採用後輪驅動形式，可以做到前後各50%的載荷分配，在高速過彎、直行性能等行駛方面會好過前輪驅動的汽車。

寶馬車的優勢所在：

1、寶馬車的用料往往更為超前，像碳纖維強化樹脂、鋁合金、超強度鋼板等多材料的應用，可以將車身強度做的更佳，重量卻更輕，整車剛性更足。

2、寶馬車在高科技方面的配置會更加齊全，像信息多媒體、互聯娛樂、半自動駕駛等高科技配置應用的更多。

3、寶馬車的底盤結構往往更加復雜且用料更佳，寶馬車多為前雙叉臂式或多連桿式獨立懸掛，不會再用結構簡單的前麥弗遜式懸掛，且懸掛材料鋁合金應用的更多。空氣懸掛、電磁感應懸掛的應用更為普及，駕駛體驗性上更佳。

以上內容參考網路-寶馬汽車

D. 寶馬比別的車好在哪裡

相對於同樣的競爭品牌之間各有特點，動力性和超控性是寶馬的主要亮點！

E. 寶馬3系操控性好在哪

1、寶馬3系操控性好體現在多個方面，首先底盤方面：阻尼技術的進一步發展、改造的底盤和更復雜的轉向盤保證了寶馬3系更強的操控體驗和更多的駕駛樂趣。懸掛的微調，增強了縱向和橫向特性，此外，其轉向精度得以改善，軋制運動得以減少，方向穩定性也得到了優化。BMW3系令人印象深刻的地方也在於其可靠的抓地力、優秀的操控性和出色的靈活性。
2、其次，寶馬3系匹配8速手自一體運動型變速箱，可適應個性化的駕駛風格。除了自動擋位選擇，它也可以隨時在換擋指示器的幫助下進行手動換擋，駕駛者也可以通過使用變速桿或運動真皮方向盤上的換擋桿進行換擋。在「SPORT」運動模式下，換擋配置以實現最大性能為目標，擋位之間較快的發動機轉速過渡確保了強大的加速度。起步控制功能調節了理想的發動機起動轉速，使其能夠達更大的起步加速度，無論何時，發動機總能達到非常高的動力輸出速度。
更多關於寶馬3系操控性好在哪，進入：https://m.abcgonglue.com/ask/4c620f1616105179.html?zd查看更多內容

F. 寶馬車的優點和缺點各有那些

這類容易被Z治傾向的問題，本來不該討論太多，但考慮到車也只是個商品，選擇什麼商品其實也真是個人喜好和需求的問題。寶馬的特點，在經歷了百多年的世界史後，還是有其必然明確的識別度的：1.從剛需汽車類別進化為有附加值的品牌，說直白點的例子就是等同衣服在剛需階段的作用是保暖，有附加值後追求的就是時尚性、口碑度、單一產品價格地位（市場排位）、用戶心理優越感、某些消費力彰顯訴求等，說白就是品牌產生了高於大部分消費者的剛需消費層面的價值。如一些處於此階段的世界知名品牌，再上一個階段則是檔次感。像服裝品牌在這個階段不僅僅希望多人追崇，材料也開始比較講究，不僅實用還要上檔次的布料。當然，這些細微的差別，並不是所有人都會在意或認知的，特別是在第一階段訴求的消費者。就如同沒穿過禮服的人很難理解為何在某些國際社交場合里，大部分人一眼就能看出對方的服裝品牌和布料，這也成了事業人生成就彰顯的配襯品。同樣地，寶馬介乎於第二和第三個階段中，也就是說並非所有車型都是能產生第三階段的附加值含量（等於時裝里的用料、明星里的實力、政要中的實權）。近年來，寶馬部分車型確實為了跑量（更多人能消費）而取巧了，定位很模糊。不知道其想保持在第二第三階段的品牌地位還是想沖回第一階段（除超跑和高端行政座駕外，大部分汽車品牌都經歷過或經歷中的階段）撈點快錢，消費者定位模糊直接導致品牌值下降及附加值貶值。想買附加值的人覺得已經不能代表身份，選擇其它車型購買；想買感需代步的人覺得沒必要的消費，跑去買更實在的車。就如同一個國際明星，左邊收著頂級出場費，右邊猛接路演和商業宣傳，身價不跌才怪。到底是要保持身價和行業地位還是回到出道時靠工作密度賺快錢的階段？這問題只有寶馬自己清楚。2.駕馭樂趣及性能等方面，寶馬屬於優於大部分第一階段車型但與純跑車及超跑還有距離的類型。同樣地，寶馬應該是介乎於駕駛者購買的車和後座常客老闆選的車之間都能兼顧的車型。早年購買寶馬的，確實大多是自己駕駛的車主為主。畢竟在剛需車型和跑車之間的定位上，寶馬確實有套討好車主（同時也是駕駛者）的看家本能：偏向駕駛者的調校（大部分家轎及行政座駕是偏向乘坐者及老闆座位的調校），所以在駕駛樂趣和實用性之間，寶馬一直占據著一個很清晰的市場（如同日系品牌里的斯巴魯，用過的人會比較清晰）。純駕駛樂趣那叫跑車，犧牲的是實用性和舒適性，空間都不大調校都很硬；純乘坐舒適的那叫mpv或家轎或行政長官車型，犧牲的往往是靈巧的駕馭樂趣。所以，兩者間平衡，目前寶馬算一個。3.目前國內的市場取向確實導致了寶馬要分開定義和定位國際版以及國內版的車型。就如同在國際版，絕不可能找到加長的車身版本，畢竟這是要打破寶馬對於上面第二點提到的平衡問題，加長等於偏向乘坐舒適而舍棄部分駕駛樂趣，所以國際版一般採用原版設計的車身比例。國內一般能買到的國際版是叫進口版，如進口版5系和國產加長版5系，其實大部分部件都是全球化戰略的，並非指哪裡生產的問題，而是指版本區別以及稅率區別（整車進口25%關稅+其它各項，組裝零部件進口5%-15%關稅不等）。其實真正的車主都知道，國產版車型大部分零部件還是進口的，但售價卻拉低了很多。-購買及使用過幾輛寶馬後的分享，只供參考。

G. 寶馬車的優點和缺點各有那些

優點：

做工精細，自己感覺比BENZ差，比國產AUDI不知好到哪去了。進口的AUDI沒見，不知道。

起步以後加速凌歷，感覺比較快，實際好象也不快。高速駕駛過彎感覺非常穩健，非常用信心控制車輛，開車的都知道，聲音大有運動氣息。

配置全，安全性好（8 AIRBAG)，技術先進，無需改裝。氙氣燈是彩色的，會變色，上下高度調節幅度很大，熄火的時候光線會落下來，點火的時候光線會升上來，比較好玩，好象現在改裝的也可以了。

缺點：

油耗高，13-14/L，97#，低標不能用。維修費用高，外面還不好修。小毛病多，確實如此。低速方向很重，和SATANA無助力的差不多。

保養1200/1萬公里，2800/2萬公里，單雙依次，BBS上說的費用不準，其實費用比較高，往往只說第一次費用，第二次大保養就很比較高，平均可以這么計算2000/10000KM。

低盤太低，不適合中國路面，只能在大城市及高速。後座空間太小，一至兩人開還行。聲音大，長時間開也是缺點，我每天大約開100KM，所以有點吵。揚聲器還不如銳志。

以上內容參考：網路-寶馬汽車

H. 寶馬車的優點和缺點各有那些

開寶馬的優點是可以讓你體驗超一流的駕駛感覺，寶馬優秀的操控性，在帶給你勁爽的駕駛樂趣的同時，隨之也提高了主動安全性。選擇寶馬也是身份與品味的象徵。是成功人士的一種標志。人性化的設計，給你帶來的是寶馬的核心理念：樂趣！缺點：因為是名車，所以價格比較高；因為大部分車型是後驅，雖然操控性比較好，但是在雪天較多的地區，可能會帶來不變，因為如果雪過大，後驅車偶爾會出現打滑，寶馬車也不例外。優點很多：前置後驅(可以飄移)爽，我喜歡但費輪胎、性能優良操控好、技術先進（BMW的技術好多車幾年後才用上）。缺點也不少：價格太貴、維修不方便（4S店少）、太招人（讓人嫉妒）

I. 寶馬325li比10多萬的車好在哪裡

寶馬325li比10多萬的車好在開起去很舒暢，是一台很好開的車。操控一流，底盤很有初級感，讓人很喜好來把握它，中不雅年青時髦，空間變年夜了，空氣燈都雅，隔音結果很好。

J. 替有錢人操心系列：寶馬7系比賓士S級好在哪裡

【太平洋 汽車 網 評測頻道】豪華大型車可能跟你我此生都沒有什麼關系，可大部分人都有看熱鬧不嫌事大的習慣，尤其是喜歡替有錢人操心，就比如說：賓士S級和寶馬7系（詢底價|查參配）誰更討老闆們喜歡？下一代賓士S級已經面世，寶馬7系也不得不硬著頭皮迎戰。

寶馬7系作為豪華品牌大型車里第一台搭載四缸發動機的車型，還是有一些魄力的，而老款寶馬730Li不到七十萬的售價，也的確讓其在市場上大放光彩，可第一次開它之前，我只有一個想法：一台四缸的大型車，能好到哪裡去？

踩下油門，我疑惑了

這台車真的只有2.0T？

這是我開上這台寶馬730Li之後的第一感受。初段動力十分靈敏，並且因為採用了單渦輪雙渦管的設計，這台B48發動機擁有很低的渦輪遲滯，配合好評如潮的ZF8AT變速箱，即便是在舒適模式下，輕點油門，轉速馬上就會被吊起來，作為寶馬車主，這種感覺我太熟悉了，但我驚訝的是，在7系這種行政級豪華大型車上，寶馬依舊如此調校。

說說這台可以貫穿寶馬整個產品線的發動機，代號B48，排量2.0T，最大功率195kW（265PS），峰值扭矩400N·m，除了本田VTEC發動機之外，這是非性能車中2.0T性能的第一梯隊里，並且在我們後續的測試中，也證明了寶馬沒有在數據上撒謊。

既然是要和賓士S級同台競技的，我們就要把賓士S級搬出來懟一懟。恰好不久前我剛駕駛過搭載2.0T發動機的W222代賓士S320L。當時我只有一個感受，那就是「你大爺還是你大爺，賓士S級永遠是賓士S級」，我經常說，只要有賓士S級在的一天，豪華品牌大型車這個領域，就不可能有別的標桿。

賓士S級並不是那種能讓你開的很快的車，因為它不需要。雖然搭載了48V輕混系統之後，那台2.0T發動機也只能迸發出220kW（299PS）和400N·m，但那動力絕對能夠滿足一台賓士S級日常所需，坐在司機位，看著前方機蓋上豎立的三叉星徽標，手裡握著細膩的真皮方向盤，你所能感受到的壓力和你此時感受到的尊貴是成正比的，你不需要把賓士S級開快，因為你知道你需要開的更穩，而賓士S320L穩如泰山的底盤感受和超強的NVH表現，也沒有讓「入門級賓士S級」這個標簽坐實。

那寶馬730Li呢？

毫無疑問，首先寶馬7系的用戶群體普遍比賓士S級年齡更小，其次，寶馬7系車主自己駕駛的機會比賓士S車主更多，這就需要寶馬7系是一台好開的車，入門級的寶馬730Li更需要如此，而操控，恰恰是寶馬最擅長的。

賓士S級如果你不小心開的很快，在過彎時會感覺車身有些僵硬，甚至兩個後輪沒有形成足夠的速度差，把車尾搓起來的感覺，而當你駕駛著寶馬730Li去高速過彎時，你會發現它居然像一台3系一般靈活，除了車身和軸距太長導致你變線或者入彎的時候需要留出更大的空檔以外，寶馬730Li的車尾跟隨性和底盤的整體性，是BBA三個品牌中最強的。

畢竟，這可是一台寶馬。

美中不足的是剎車稍微有些不夠力道，也許是我們這台試駕車的個例，前半段剎車太過靈敏，輕輕觸碰就會感到明顯的制動力，但是持續踩下又會發現後段不夠狠，總結就是腳感不夠線性，尤其是相比較賓士S級那種先軟後硬，先禮後兵的穩重感，寶馬730Li的剎車有些自負了。

雖然前面說到ZF 8AT的變速箱好評如潮，可在搭配B48發動機的時候，的確也有一些或多或少的通病出現，比如在運動模式低擋位的情況下，如果不聽的挑逗油門，變速箱就會開始變得不知所措，隨之而來的就是很大幅度的頓挫，這個問題，之前在搭載B58發動機的新款寶馬X5上也有出現。

當你調整到運動模式的時候，你會發現2.0T就是2.0T，永遠無法去和大排量發動機相比較，即使是初段動力很敏感，即使是有一台很激進的變速箱，但是對於寶馬7系這種車來說，動力和缸數，不是為了用而有，而是為了有而有，因為當你深踩油門，轉速超過4000轉，發動機發出的聲音已經不能被乘坐「聲浪」，而是一種高頻噪音，刺耳且單薄，並且後段動力儲備的確不夠充沛。

不過即便是入門級的寶馬730Li，也配備了可以調整軟硬高低的空氣懸掛。舒適模式下，慢慢去享受寶馬帶來的良好操控，遇到顛簸和坑窪時，懸掛也可以處理的很乾凈，我們經常說「開寶馬，坐賓士」，而即便是坐在寶馬730Li的後排，懸架處理顛簸時干凈利索的動作，也會讓你十分踏實。

總結寶馬730Li的駕乘感受。論操控，寶馬7系自然是同級最強，這是寶馬的看家本領，也是寶馬品牌的榮譽。論舒適性，只要是別調整到運動模式去高速劈彎，舒適模式下緩緩駕駛，底盤也會給你如同賓士S一般的高貴；並且當你調整到運動模式，懸架的支撐性也足以對得起藍天白雲車標。

可你總感覺寶馬730Li少了一些什麼。究其原因就是寶馬7系太過「中性」和「全能」，全能對於一台車來說是一把雙刃劍，既是性價比的體現，也證明了其兩頭不到岸。老款的寶馬7系，就是搭載了各種豪華配置的駕駛機器，個性鮮明，喜歡的就是喜歡，不喜歡的就是不喜歡。

而如今的寶馬7系，雖然變得可鹽可甜，可軟可硬，可除了前臉那兩個比筆者頭還大的鼻孔讓7系有著極高的辨識度，以及優惠完六十幾萬的低成交價，我實在找不出一定要購買7系的鮮明理由。畢竟即便是W222代賓士S級，也將駕乘中那種旗艦的強大氣場做到淋漓盡致，又何況是下一代一定更加優秀的W223代賓士S級呢？

一個小建議，7系就應該是7系，不應該是賓士S級，否則再優秀，也永遠只能跟在賓士S級後面。

寶馬730Li性能測試

0-100km/h加速測試

加速採用關閉DSC車身穩定系統，駕駛模式為運動模式，彈射起步的方式進行測試，寶馬730Li自帶彈射起步模式，將油門和剎車同時踩到底，儀表盤會顯示開啟LC彈射起步模式，此時轉速維持在2500轉左右，松開剎車，後輪在經歷一段打滑後，才穩定向前加速，這台ZF 8AT變速箱在此時才是找到了最正確的打開方式，換擋迅速，並且動作夠乾脆利索，三擋可破百。

寶馬730Li的官方0-100km/h加速時間為6.3秒，我們實測的0-100km/h加速時間為6.49秒，0-60km/h加速時間為3.19秒，由於我們測試時空氣溫度較（42-43°C），所以發動機工況也會受到影響，綜合來看，這樣的零百加速時間，還是足以讓寶馬730Li達到同級上游水準的。

100-0km/h制動距離測試

制動測試時同樣需要關閉DSC車身穩定系統。也許是我們試駕車的個例，這台寶馬730Li的剎車前段及其敏感，輕踩甚至有點頭現象發生，但是後段又偏軟，體感剎車距離偏長，並且停車的時候還會有很強的頓挫感。總體來說就是制動力輸出不夠線性。

寶馬官方並未給出寶馬730Li的百公里制動距離，但是憑借著寶馬一貫優秀的制動性能，在測試前我還是抱了一點信心的，但是我們實測的100-0km/h制動距離為39.81米，雖然車重較大，但是近四十米的剎車成績，還是證明了我們試駕車的個例問題，當然也與我們測試時的外部高溫環境有關。

繞樁極限測試

在繞樁測試中，車輛為運動模式+DSC關閉的狀態。寶馬730Li在繞樁測試中最高時速為55km/h，雖然車身長度達到了5273mm，但是繞樁時卻十分靈活，配合上寶馬細膩穩重的轉向手感，整個繞樁過程就是一種享受，並且環境溫度較高，輪胎性能受到影響，所以相信如果在更適宜的工況下，繞樁表現會更好。

由於車身較重，再受到長軸距的影響，所以即便是運動模式懸架支撐性更好，但是在繞樁過程中車輛姿態還是有些不太雅觀，極限狀態下前保險杠近乎貼地。車尾的跟隨性相比較賓士S級以及奧迪A8L等一眾豪華大型車更加靈活，負責任地說，寶馬7系是同級中操控最佳的車型之一。

車內噪音測試

噪音測試中，我們採用專業的噪音測試儀來對寶馬730Li在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度下的車內噪音進行檢測。

寶馬730Li的各時速下車內噪音測試成績如下表：

不知道是我們這台車個例，還是寶馬730Li的確在性能部分有待提高。雖然6.49秒的零百加速還算優秀，但是剎車距離的確沒有彰顯出寶馬旗艦級豪華轎車的身份，不過橫向對比賓士S級和奧迪A8L，寶馬7系的確在操控以及動力輸出的平順性上更加優秀。

外觀：氣派夠了，不夠氣場

作為寶馬的旗艦級轎車，寶馬7系承載著提高寶馬品牌高度的巨大責任，去豪華品牌大型車市場拼殺才是主要任務，至於運不運動，已經不重要了。所以當你第一眼見到這台寶馬730Li時，你會覺得這台車很厚重，絲毫沒有一台運動轎車所應有的朝氣。

這也不奇怪，畢竟寶馬7系擁有一對寶馬轎車系列中尺寸最大的「鼻孔」，碩大的豎狀進氣格柵像極了勞斯萊斯帕特農神廟的高貴設計，反正是自家兄弟，長得像也是正常的。不過要接受這個設計，還真的得做好心理准備。

寶馬730Li標配了LED光源大燈，並且遠光燈可以選裝激光大燈，照射距離可達600米，開眼角的天使眼大燈如今變得更加犀利，很精緻，但卻少了一絲威嚴。

「四平八穩」，這是用來形容寶馬7系車身輪廓最好的詞語，方方正正的線條是寶馬7系幾十年來的經典造型，並且車身尺寸也為同級別上有水準，只是加長後前後門比例有些不協調，尤其是相比較賓士S級先造長軸再造標軸的聰明做法，更顯示出了寶馬7系在造長軸車時的猶豫和扭捏。其實，賺錢有什麼丟人的。

寶馬7系與賓士S級尺寸對比 車型/參數車身長度 車身寬度 車身高度 軸距 寶馬730Li 5273mm1902mm 1498mm3210mm 賓士S320L 5259mm 1899mm1497mm 3165mm 註：數據來源 製表： 太平洋 汽車 網

新款寶馬7系的尾燈是筆者最喜歡的設計，尤其是在夜間行車時。「L」型的輪廓與車側那根「L」型鍍鉻飾條相呼應，並且配合貫穿車尾的鍍鉻飾條，顯得十分有格調。

寶馬730Li的輪轂尺寸為19英寸，造型採用寶馬經典的十輻式設計，並且採用雙色搭配，配合寶馬730Li龐大的車身，比例非常協調，輪胎為米其林的浩悅3系列，偏向靜音舒適。這也解釋了為什麼在制動測試中，成績不太令人滿意的原因。

內飾：奢華談不上，但這是永恆

如果你有看過現款的寶馬5系，你會驚於其內飾居然與7系一模一樣。如果不看外觀，我真的會以為我只是坐進了一台高配的寶馬530Li，別急，我並沒有想吐槽，相反，筆者更喜歡這樣的設計。

我知道很多人更喜歡車內全是大屏的設計，認為那就代表著所謂「 科技 感」，可你們不覺得那少了一點所謂的「永恆」么？如果有人如今駕駛著一台1964年的捷豹E-TYPE，你會覺得這個人十分有個性和品味，可二十年後還有人開著一台特斯拉Model 3，你還覺得他很有品味嗎？筆者可以正確看待 汽車 的發展，可我更知道， 汽車 不是電子產品。

縱使如此，寶馬7系在 科技 智能化方面也絕非跟不上隊伍。如今 汽車 界最好用的車機系統，莫過於寶馬iDrive，更何況這是最新的iDrive 7.0。除了常規旋鈕操作外，10.25英寸的車機屏幕還支持觸控，如果是高配車型還支持手勢控制，內置車載4G WiFi以及手機熱點功能，同時可以支持蘋果Carplay和語音控制。

全新的液晶儀表盤尺寸為12.3英寸，相比起老款車型上的液晶儀表盤，新款的雙C造型設計可以顯示更多信息，並且根據駕駛模式不同還可以切換背景顏色，在解析度以及系統流暢度方面也足夠令人滿意。

在寶馬7系後排中央扶手處，搭載了一台三星的平板電腦，可以控制多媒體、內飾氛圍燈、遮陽簾以及導航系統，並且因為是安卓系統，也可以當做普通的平板電腦來上網，假如坐在後排的老闆忘了帶手機，也可以用這個平板電腦應急。

為什麼說寶馬7系足夠氣派，但卻沒有什麼氣場呢？很簡單，這個級別的車型，需要擁有屬於自己的標簽，賓士即是「君臨天下」，奧迪則是「 科技 至上」，而寶馬呢？不管是運動還是豪華，都是兩頭不到岸，或許這也是寶馬不適合去做豪華轎車的原因吧。但不得不說，寶馬7系是這個級別最好開的車型，同時也是這個級別開起來最不像司機的車型，在用料以及 科技 感上也不亞於任何競品，可惜，寶馬7系太過於盲目的追逐賓士S級，而只要有賓士S級在的一天，豪華品牌大型車，就不可能有其它的標桿。

空間測試：任何身材都可以坐的舒服

Nappa真皮包裹的寬大舒適座椅，讓寶馬730Li的前排乘坐起來相當舒適，並且憑經驗來看，寶馬730Li的座椅舒適度，並不比賓士S級和奧迪A8L弱。身高190cm的模特坐進車內，頭部剩餘空間一拳左右。

在保持前排座椅不動的前提下，後排腿部空間兩拳，頭部空間四指，並且後排座椅坐墊承托性非常好，頭枕也可以進行調節，可以讓頭部更好的固定在頭枕中間。同時後排座椅角度也支持電動調節，調節按鈕在中央扶手兩側。

新款寶馬730Li的後備廂容積為515升，相比較賓士S級的510升率勝一籌，不過，這個級別的消費者一般不會在意這些細節。後排座椅靠背不支持放倒，原因不是因為寶馬7系做不到，而是寶馬7系不需要。

如何追上全新賓士S級的腳步

討論這個問題之前，我們先要認清一個事實，那就是賓士S級永遠是這個級別的標桿，不管競品如何優秀，也永遠只能排在賓士S級後面，因為賓士S級就是豪華大型車的代表。

我們拿兩台車的最低配車型舉例。寶馬730Li與賓士S級（W222）在舒適性配置和 科技 型配置方面基本一致，並且賓士S級還擁有64色氛圍燈，而寶馬730Li只擁有11色氛圍燈。當然，寶馬7系後排還多了一台平板電腦。

那寶馬7系比賓士S級（W222）強在哪裡？首先，強在操控，就像前文說過的，如果你是一個喜歡開車的年輕商務人士，那麼毫無疑問寶馬7系更適合你，即便是大型車，寶馬操控的精髓依然在，每一次變道和轉彎你都可以感受的到，賓士S級的底盤，舒適性很好，可是這車得慢慢品。

那寶馬7系比賓士S級（W222）弱在哪裡？很簡單，這個級別的車型最重要的就是定位和標簽，賓士S級從不強調自己的舒適，因為它不夠舒適，也從不強調操控和運動，因為這不是它所擅長的，它只需要把一切做的都很自然，似乎豪華 汽車 本就如此，就可以馳騁沙場。

而寶馬7系呢？沒有標簽，在運動和操控方面，由於龐大的車身，即便是有著同級最好的操控，但卻絕不能被叫做運動轎車。而舒適呢？空氣懸掛的確可以在舒適模式下讓懸掛擁有更好的柔韌性和過濾性，但是雷克薩斯LS似乎坐著更舒適，並且太年輕了坐在後排不合適，年紀太大買一台寶馬7系又不恰當，所以又是兩頭不到岸。

那對比新款賓士S級（W223），寶馬7系的優劣勢又在哪裡呢？新款賓士S級搭載第二代MBUX系統，並且在HUD抬頭顯示中加入了AR功能，E-ACTIVE BODY CONTROL車身控制系統也讓賓士S級有了更好乘坐感受的基礎，後橋轉向系統也可以彌補W222代賓士S級在操控時稍微顯得有些笨重的缺陷，總體來說，新款賓士S級變的更像是一台結合了 科技 與豪華的新標桿，雖然老標桿也是它。

全新賓士S級內飾（W223）

而全新賓士S級面世以後，我身邊很多朋友都表示沒有了興趣，因為又談到了賓士S級內飾不夠「永恆」的話題，那就是「屏幕太多」。大多數賓士S級用戶的換車周期都會更長，而即使平均消費者年齡變低，也沒有低到對智能技術追求到如此極致的境界，賓士S級樹立了新的標桿這話不假，可如今的豪華大型車消費者更喜歡寶馬7系這樣的傳統豪華車。這就是寶馬7系的優勢。

編輯總結

全新賓士S級已經面世，這一代寶馬7系還能打多久？橫向對比，寶馬7系是同級中追隨賓士S級腳步最近的車型，購買賓士S級的客戶也絕對會把寶馬7系作為備選車型之一，在W222還未停產的這段時間里，寶馬7系還可以爭奪偏年輕化的消費者人群，並且低成交價也是優勢之一。

而當W223賓士S級上市以後，首先吸引的便是那些喜歡 科技 卻又不希望購買電動車的消費者，其次便是覺得現款賓士S級（W222）太過老氣的年輕人，這又與寶馬7系的消費者有了重合。寶馬7系如果想要繼續追著賓士S級打，那就必須要發展 科技 性或者找到屬於自己的豪華標簽。如今還沒有下一代寶馬7系新車的有關消息，但通過寶馬當前的產品策略，似乎已經知道了問題所在，那就是在運動中彰顯豪華，而非在豪華中體現運動。希望在下次寶馬7系換代的時候，它不再做賓士S級的影子。（圖/文/攝：太平洋 汽車 網 宋楓樺）

在廣州買寶馬你繞不開的-廣州君寶寶馬