寶馬駕駛體驗有哪些

❶ 擁有最硬核駕駛體驗的m power，寶馬m2到底有什麼過人之處

寶馬是一個來自德國的汽車製造廠商，寶馬旗下有很多運動型汽車。

很多高階消費者自然不滿足於普通的運動型汽車，於是寶馬成立了m power高性能部門，這個部門專門為高階消費者打造高階運動型汽車。

寶馬旗下的m power系列車型有m2，m3，m4，m5，m8，x3m，x4m，x5m，x6m等。

m2是寶馬旗下最入門的一款m power車型。

雖然是最入門的一款車型，但是動力和操控性絲毫不亞於m3和m4，m2甚至要比m3和m4更加有駕駛樂趣。

m2的外觀設計是非常樸素的，這款車的外觀設計很好地詮釋了前置發動機後輪驅動汽車的側面比例。

從側面看上去，m2的車頭要明顯長於車尾，並且前懸非常短，駕駛員的座椅也是比較靠後的。

這種車身比例是典型的前置發動機後輪驅動汽車的車身比例。

由於採用了短小靈活的車身，所以m2的靈活性更好，過彎速度也更快。

在動力方面，m2採用了與m3和m4相同的s58發動機，這款發動機是m power部門基於b58發動機強化而來的。

s58發動機是一款3.0升雙渦輪增壓直列六缸發動機。

這款發動機在原廠狀態下可以爆發出410馬力和550牛米的最大扭矩。

與這款發動機匹配的是一台7速雙離合變速箱。

使用雙離合變速箱可以提高汽車的換擋速度和傳動效率。

雙離合變速箱也可以給駕駛員帶來一種換擋乾脆利落的駕駛感受。

在底盤方面，m2的前懸架使用了雙球節獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。

寶馬旗下的很多運動型汽車前懸架都會使用雙球節獨立懸架，這種懸架是基於麥弗遜懸架改進而來的。

雙球節懸架是將麥弗遜懸架的L型控制臂改成了兩個連桿。

雙球節懸架可以提高汽車的操控性，並且可以提高汽車的轉向精準性。

❷ 寶馬車的優點和缺點各有那些

優點：

做工精細，自己感覺比BENZ差，比國產AUDI不知好到哪去了。進口的AUDI沒見，不知道。

起步以後加速凌歷，感覺比較快，實際好象也不快。高速駕駛過彎感覺非常穩健，非常用信心控制車輛，開車的都知道，聲音大有運動氣息。

配置全，安全性好（8 AIRBAG)，技術先進，無需改裝。氙氣燈是彩色的，會變色，上下高度調節幅度很大，熄火的時候光線會落下來，點火的時候光線會升上來，比較好玩，好象現在改裝的也可以了。

缺點：

油耗高，13-14/L，97#，低標不能用。維修費用高，外面還不好修。小毛病多，確實如此。低速方向很重，和SATANA無助力的差不多。

保養1200/1萬公里，2800/2萬公里，單雙依次，BBS上說的費用不準，其實費用比較高，往往只說第一次費用，第二次大保養就很比較高，平均可以這么計算2000/10000KM。

低盤太低，不適合中國路面，只能在大城市及高速。後座空間太小，一至兩人開還行。聲音大，長時間開也是缺點，我每天大約開100KM，所以有點吵。揚聲器還不如銳志。

以上內容參考：網路-寶馬汽車

❸ 全新寶馬4系雙門轎跑車的駕駛體驗如何

全新寶馬4系雙門轎跑車的駕駛體驗是非常舒暢的，它搭載的 2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，以其強悍動力、高度平順的運轉性能，帶來超乎想像的駕駛樂趣，配合上8速運動型手自一體變速箱，具有敏捷的換擋效果，無論通過自動換擋模式或通過換擋桿、換擋撥片手動換擋，均能感受到流暢的換擋體驗和出色的動力表現。寶馬4系還採用了更運動的彈簧及避震設定，以高精準、靈活性，持續享受酣暢的駕駛，並且還有18英寸的鋁合金輪圈和M高性能卡鉗，搭配上防爆輪胎，時刻彰顯運動氣息。

❹ 請問下寶馬m2的駕駛體驗大家覺得好嗎

本人下個月想購入一台m2，但是沒時間去試車，有沒有試駕過的車友給我分享下？本人下個月想購入一台m2，但是沒時間去試車，有沒有試駕過的車友給我分享下？ 一年感受：平時comfort開起來就一普通車的感覺，並不難操控。sport開起來加速就快了。對排氣聲很滿意。過彎大約開到過70km/h，不太敢往上開了。至今只在雨天出彎踩油門時打滑過，是我追求的駕駛感。 操控性最好的是m2，駕駛樂趣最強的也是手動擋m2。m2彎道機器，跑賽道絕對快，當然要會開才行，後驅，漂移比較容易，但是雨天雪天容易打滑，有手動擋可以選，不經常下賽道，漂移，技術一般都慎選，技術好的話，真的是很好玩的一輛車 @2019

❺ 開寶馬汽車是一種什麼樣的體驗

‍‍開起來的感覺就是動力強勁，方向靈活，駕駛體驗愉悅，換檔過渡自然舒適。自從買了寶馬車，感覺自己越來越像是成功人士了。‍‍

❻ 測試寶馬X1 xDrive20Li 駕駛體驗：快、准、不狠

導讀：本次 測試 車型為華晨寶馬- 寶馬X1 （ 查成交價 | 車型詳解 ） 2019款 xDrive20Li 尊享型，該車採用了2.0T渦輪增壓發動機與xDrive全時四驅系統，下文簡稱 寶馬 X1 。

動力系統介紹——可塑性極強 關鍵詞：UKL平台、B48、愛信8AT
本次測試車型為xDrive20Li，撘載2.0T低功率版本發動機（B48 A2 0），也就是寶馬在2014年發布的新型模塊化發動機B-seri es 。這款發動機最厲害的地方在於其模塊化設計能夠滿足縱向和橫向的發動機放置形式，可塑性極強。

相較於之前的2.0T（N20B20）渦輪增壓發動機，其缸徑從84mm減少為82mm，行程從90.1mm微增為94.6mm，以進一步降低缸徑行程比，重點提高低轉速下的扭矩表現。雙渦管單渦輪（Twin-Power）、高精度直噴系統、雙凸輪軸可變氣門正時系統（Doub le -VANOS）、電子氣門技術（Valvetronic）也都被應用其中。

改為橫置發動機前驅平台後，適用於縱置後驅平台的采埃孚8擋自動變速箱已不再適用，由愛信代號為AWF8F35的8擋自動變速箱取代，此款變速箱通過更寬的速比范圍來減少扭矩損失，從而提高動力性和燃油效率。
駕駛體驗——快、准、但不狠 關鍵詞：低臀點、響應速度
我們還是從動力部分說起，X1 xDrive25Li的取消讓X1 xDrive20Li成了X1汽油車型中的動力最強版，192Ps和280N•m放在X1身上不會表現出有多暴躁的動力，但至少不會成為軟肋。

從參數上來看，發動機在1250rpm時就可迸發出280N•m的最大扭矩，而最大功率則要到5000rpm之後才會爆發，這也就意味著X1在保證低扭的同時，高轉速區間的動力延展性也有兼顧。

節能模式和舒適模式下油門踏板相對慵懶，動力輸出也較為緩和，這時想叫醒它你需要多用力一點。不過將駕駛模式切換至SPORT模式之後，發動機就會將轉速保持在2000rpm之上了，一種亢奮的狀態，注意我說的是“亢奮”而不是“神經”。

總體來看，寶馬X1的動力輸出飽滿而富有韌性，但它並不能帶給你更多的感官刺激，這也就是我標題中所說的“不狠”，不過回頭望望後排空間，這樣的動力表現倒是真的應景了。

這台X1帶給我更多樂趣的是變速箱，它的整體表現與采埃孚的8AT很相近，緩踩油門提速變速箱通常在2000rpm時就會升擋，整體傾向於用更快的升降擋節奏來降低發動機的工作強度，所以它總能將轉速限制在很低的水平。

愛信的8AT變速箱如空氣般存在，有它的時候不過如此，沒它的時候又能立馬感覺出不一樣。日常駕駛時悄然無息細膩順滑，需要急加速時一腳油門又能直接從8擋跳到2擋。

類似表現寶馬很多車型上都會有，早已司空見慣，但我還是想描述一下這種人車溝通的過程：“壓下腳腕去尋找內心想要的動力輸出，發動機轉速升高給予回應，油門踏板定住的瞬間，降擋也已完成，動力就會傳遞到車輪。”整個過程銜接緊密，毫不拖沓，稱得上“快與准”了。

寶馬X1把臀點設計的足夠低讓你並沒有那種端坐在一輛SUV里的感覺，而向進氣格柵方向聚攏的引擎蓋線條又讓你得到了比駕駛轎車時更加開闊的視線范圍，這可能就是寶馬對於SAV（運動型多功能車）的一種解釋吧。

它的懸架並不算軟，低速過坎的時候尤其感覺偏硬，缺少了一絲柔和。不過開起來之後就好多了，較長的懸架行程會幫你化解掉長波起伏，小幅振動過濾得也不錯，快速通過強烈顛簸時，懸架吸收大沖擊的動作也是乾脆利索。

轉向在一定程度上弱化了寶馬犀利的操控感，方向盤阻尼感不強，並且電子味較為明顯，車頭對轉向的反應也不敏感，不緊不慢地處理來自方向盤上的動作。

關閉電子穩定系統後，入彎車速稍微快些，隨著車身重量的轉移，還能感覺到它後輪會調皮的出現小滑移，當然在常規行駛狀態下xDrive四驅系統與 DS C相配合，這種情況是不會出現的。

一度想把X1開下陽關大道，找一片野地簡單體驗一下它在爛路上的身手，身為SUV車型，即便只有170mm的離地間隙，也免不了未來車主帶它下個野地什麼的，最後這個想法因為沒有找到合適的場地而作罷。

@2019

❼ 寶馬M3的駕駛體驗是什麼呢

讓小編給大家介紹一下駕駛M3四驅車1000公里的駕駛感受吧。

在城市道路上，這輛車基本上處於舒適模式，行駛速度不快。偶爾，紅綠燈從一個大油門踏板開始，因為新車的運行基本上是在齒輪箱的齒輪箱D1中進行的（有三個整體檔位，對應於齒輪箱向上行駛的熱情），齒輪箱D1基本上在1500-4000轉之間移動。無論你怎麼努力，都不會超過4000轉。D2是傳統寶馬的運動模式，超過2000-6000轉，基本上是2000-6000轉加檔，D3是sport Plus模式。新車的剎車需要加強。前500公里基本上沒有緊急剎車，否則後期剎車會顫抖和尖叫，但我能感覺到剎車力不易控制，不是線性的。到目前為止，1000公里相對較好，剎車粉的威力非常強大。由於車速太快，四輪驅動幾乎無法滑出。在紅綠燈處踩下強力油門後，駕駛對面紅綠燈約100米。沒有理由站在後面，也沒有汽車敢挑戰它。

這輛車有250公斤重，我可能在無人駕駛的山路上瘋了。我可以帶很多東西。我覺得一個詞很重，慣性很大，不夠輕。四輪驅動本身很重。此外，這些重量都是笨重的，落在家裡，但汽車的極限仍然很強，滾動不明顯。剎車更貴。如果你扔掉250公斤的重量，情況會好得多。

以上就是小編的全部介紹了，希望可以幫助到大家。

❽ 開寶馬車是什麼體驗

開寶馬車是什麼體驗?

喜歡寶馬車很長時間了，兩年前終於攢夠錢，去提了一輛寶馬X1。下面我就來說一說開寶馬車的具體體驗吧。

開寶馬車的優越感，其實也是自己小虛榮心的一種體現吧。開著寶馬車，無論去哪，都會感到比較有面子，特別是在節假日期間走親訪友的時候，那麼多車圍攏在一起，你會為你開的是寶馬車而竊喜，這種小幸福感可能讓有些人感到可笑，但這的確是我開寶馬車的一種愉悅的體驗。