l6發動機的寶馬有哪些

❶ 寶馬gt535有幾個版本

寶馬gt535有2個版本。
根據汽車之家資料，寶馬gt535有2個版本，分別為gt535和gt535i，寶馬GT535配備3.0TL6發動機，發動機最大功率306馬力，寶馬GT535i配備3.0TL6T發動機，發動機最大功率356馬力。
寶馬公司在1916年3月7日成立，BMW的前身是一家飛機工廠，最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世。

❷ 19款寶馬8系震撼來襲，全系搭載3.0T L6發動機

文/魚七

從前地BBA車型對於我們來說簡直就是遙不可及的夢，但隨著人們生活水平的提高和各大車企之間日益激烈的競爭，於是便使得很多BBA入門級車型的售價都下探了不少。比如：寶馬1系、賓士C級以及奧迪A3等。這些車雖然都隸屬於BBA旗下，但礙於他們的售價較低，所以在街上遇到他們的概率也非常之高。但除了這些之外，有一款隸屬於寶馬旗下的車，無論是行駛在路上還是停靠在路邊，都會讓人情不自禁的回頭看兩眼，而它就是寶馬8系。

在動力方面，寶馬8系此次新推出的7款車型均搭載一台3.0T的發動機，而與之匹配的則是8AT變速箱。所以它的最大功率和最大扭矩分別為340匹和500牛米。此外，得益於其優異的數據所致，它的百公里加速時間僅需4.9秒。此外，它底盤採用的是前雙叉臂+後多連桿式獨立懸掛，所以它操控方面的表現也十分值得肯定。

如此動力組合，使得它起步階段毫無肉感，且後期的爆發比較強，幾乎只需要輕點油門，它就會猶如利劍般劍鞘而去。如此表現與之售價結合來看的話，似乎有些小貴。但那些有錢人才不會在乎這些呢，畢竟他們買寶馬8系的原因，就是奔著情懷以及它的品牌而去的。

（圖片來源於網路，侵刪）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 寶馬l6發動機是哪款車型

是在2018年底上新的X5 40i的這款車型。

可你別搞錯了，這台B58，並不是原來那台B58了。寶馬在發布X5的同時，發布了一則技術更新消息。B58直列6缸發動機，升級為B58Tu（Tu兩個字母意思是Technical Update，技術升級）沃德的評委們對寶馬這台B58Tu發動機的評價是：憑借著一系列提升燃油經濟性的技術，這台3.0T裝到體重大概2.2噸的寶馬X5上，任何人駕駛，其百公里平均油耗都僅為11.7L。並且這台B58Tu發動機能拖著寶馬X5在百公里加速能跑進6秒，汽車之家實測成績為5.56s，領先於所有對手。

❹ 寶馬有L6引擎，保時捷拿出H6發動機，大眾不說話並扔給你一台VR6

在 汽車 的百年 歷史 中，隨之時間的沉澱，各家 汽車 廠商都有著不少的技術沉澱，但是如果要在每一個品牌中要找出一種能夠代表著自己品牌的最高水平以及品牌性格的技術，那麼這可能會讓不少車迷會為自己所鍾情的品牌，搖旗吶喊！

保時捷有風冷水平對置發動機；本田有暴躁的萬轉VTEC引擎；寶馬有直列六缸發動機；馬自達有獨一無二的轉子發動機；奧迪有著公認最強的公路四驅Quattro系統等等。

哪家百年企業如果拿不出一種能夠代表著自己 歷史 ，代表著自己時代榮譽，代表自己品牌性格的作品，都不好意思說自己是一家車企了。

大眾這種世界上數一數二的品牌，有著值得驕傲的 歷史 ，先是起於那個戰火紛飛的年代，隨後興盛於歐洲戰後的經濟復甦，大眾隨著時代不斷發展，不斷在潮流中顛簸。大眾公司始終堅持中庸之道，堅持本心，打造出屬於"大眾"的大眾 汽車 ，初代甲殼蟲征服了歐洲大陸，寶來捷達成為了東方國度的時代象徵，如果這種企業沒有技術儲備，想是說出來也不會有人相信。

大眾在千禧年前後，得益於市場不斷擴張，有了足夠的資本研發全新的技術，外加上賽事經驗的積累，使得大眾技術開始處於一個井噴階段，開始在各個方面開始不斷進行嘗試，例如推出全新的名號的高端車型，以及各種異形發動機。大眾就是在這個時候，將自己的VR型發動機技術以及W型發動機技術，推到了公眾眼前。

實際上大眾之所以推出這些"花里胡哨"的技術推向市場，除了要彰顯自己的技術之外，更是要作為歐洲平民 汽車 品牌寄於JDM市場上的三大廠商一個有力的回應，在上個世紀九十年代中，豐田2JZ，本田F20C，和尼桑RB26DETT這些名聲在外的發動機可謂是出盡風頭了，而作為歐洲廠商雖然也有法拉利F120A，BMW S50等等發動機但是相比鼎盛的JDM市場而言，始終是遜色了一籌，因此大眾將自己的技術向著全世界推廣，以便能夠讓更多消費者認識到歐系廠商的造車理念。

大眾廠商有著技術的積累，資金的支持，開始轉而研發各種技術，比如在拉力賽道上大殺四方的16V發動機以及後來改進的20V發動機。隨著大眾開始在高性能市場上發力，自然吸氣發動機在當時民用領域上的潛力基本上已經被透支光了，所以想要推出各種高性能版本的車型，跟當時將性能車玩到極致的JDM相競爭，只能夠劍走偏鋒，以奇制勝。

大眾當時想以高爾夫，寶來，帕薩特等等，推出的高性能版本車型，讓更多消費者享受到更高的性能，但是這些車型本身絕大多數都是屬於緊湊型車型。

在車身尺寸的限制之下，發動機艙有限並且由於作為一款主打家用的車型，基本上都是屬於前置前驅平台，如果想要提升性能，那麼基本上只能夠選擇渦輪增壓，但是那個年代的渦輪延遲可是很大的；如果採用六缸發動機緊湊車身的發動機艙不僅要放下發動機變速箱總成，空調，前橋，電池和轉向機構等一系列部件，因此發動機機艙是是無法容納下一台正常的六缸發動機。

大眾在當時困頓交加的時候，只能轉而開發其他的技術，對於如此狀況，工程師們想到了相當多的設想：

如果採用暴力的V4引擎，高幅度的震動，機身難以平衡，如何能夠擔當一輛買菜車的動力總成？

如果採用L6引擎，配上變速箱，無論是橫置還是縱置，對於緊湊車型而言，哪窄小的發動機艙都是吃不消的。

如果採用V6發動機，V6發動機由於結構的問題，寬度幾乎是L6的兩倍，還會存在嚴重的排氣干涉，發動機散熱，前軸左右重量配比平衡等等的諸多問題。

在1990年之前，對於緊湊型轎車而言，想要提升動力，只能夠選擇渦輪增壓，但是那個年代的渦輪延遲可是很大的；而選擇六缸發動機，則需要在空間和售價上進行妥協，這基本上則是違背了大眾推出高性能車型的初衷。

當時間來到了1991年之後，大眾的工程師們終於將這個無法解決的問題解決了，大眾工程師們通過將藍旗亞發明的VR結構發動機，"V-Motor"（V型發動機）和德語"Reihenmotor"（直列發動機）的組合，從字面上就可看出VR引擎是結合了傳統V型發動機和直列發動機所得出的產物，而大眾則是將這種"異形"發動機以自己所獨有的方式並且安裝到了高爾夫MK2的發動機艙中。

大眾憑借著這種特殊的發動機結構，將一台六缸機以錯開15°的夾角布置，將發動機的結構設計得極為緊湊，體積相比起普通的四缸機，只是長胖了一點，但是相對於正統六缸發動機，增加的長度和寬度幾乎可以忽略不計，並且憑借著單氣缸以及小巧簡單的缸體，使得這台VR6發動機相比同排量的六缸發動機重量也大大減輕了。

對於VR6而言，有著六缸的結構，卻只有四缸機的體積，並且在成本上也大大節約下來了，哪怕是放在大眾最小的POLO發動機艙內也綽綽有餘。

因為VR6發動機的成功生產，使得大眾的平民高性能車型成為了現實，隨之也宣布著屬於大眾的時代，已經到來了。

大眾憑借著VR結構的發動機，開始生產各種高性能車型，例如目前在國內市場被奉為經典的大眾R36旅行車，寶來VR5，高爾夫有R32，寶來VR6等，這些車型基本上都是大眾推向市場的實驗性產品，為了即將向著更富有技術含量的W型發動機進發。

隨著VR結構發動機的生產，雖然能夠解決了發動機體積的問題，但是VR結構發動機也不是萬能的，解決了發動機布局問題，卻同時帶來了新的問題，這個全新的問題相比起發動機在機艙內的布局更令人頭疼，那就是如果解決發動機進排氣干涉，氣門結構布置，冷卻等等問題。

正統V型發動機左側氣缸和右側氣缸的設計和結構是相互對稱的，空氣通過位於在V型夾角的中央的進氣管路進入左右兩側的氣缸，在從V型夾角之外的部分通過排氣管排出，但是這種設定，在VR結構發動機身上卻不能實現，如果排氣管設置於V型夾角正中央而不是V型夾角之外，則排氣管超高的溫度可輕易摧殘任何一台發動機。

為了能夠解決發動機進氣排氣問題，大眾工程師們將VR6將排期管路集中在發動機一側，因此省下了極多的空間，幫助其適用於前置前驅車型。但是由於進氣管不等長的原因，因此發動機每個缸體所獲得的充氣系數，都是不一樣的，因此馬力輸出會出現每個氣缸都不相同的情況。大眾也設計了專門的進氣結構以減少這個問題。起點順序也是較為奇怪的1, 5, 3, 6, 2, 4。

另外在進排氣閥門上也由於發動機氣缸布置的問題使得發動機的凸輪軸布置顯得十分緊湊，在當時大家都計劃在開發單缸四氣門的時候，大眾的VR6依舊還是採用單缸雙氣門的布局，這也使得發動機的進排氣銷量不足的問題，導致發動機在後期的動力輸出顯得相當有限。

大眾所採用的SOHC的布局，在後期為發動機升級帶來了極大的困難，這也限制了發動機的各種改裝和維護問題。相比之下，同期的本田早已經開發出可疊加VTEC，更大的氣門升程，更精準的氣門控制，使得馬力輸出和燃油性能控制更佳。

為了解決這個問題，大眾花了將近6年的時間，才想出了一個辦法將DOHC（雙頂置凸輪軸）帶到了VR6之上。不過由於VR6發動機天生"骨骼驚奇"，採用普通的布局實在是難以控制，所以採用了雙凸輪軸加搖桿的原理，同時控制左右兩側不同氣缸的進排氣正時，這種設計能夠讓發動機成功搭載VVT進氣技術，以及VR6配備24氣門成為了現實，並且不存在空間沖突以及進排氣干涉等問題。

大眾的VR6發動機在歷經多年發展後，成為了不同排量的完整生產線，最常見的就是1991年就發布的2.8升VR6發動機，最終可輸出204PS，265Nm，如此狂暴的動力自然是讓一輛高爾夫R28成為了難以取代的經典。

在1994年，再增加缸徑之後，大眾新推出了2.9升VR6發動機，馬力輸出為190PS，扭矩245Nm。

在2003年，這台VR6在擴缸之後來到了3.2升，在經過增加壓縮比等設置之後，輸出也來到了250PS和320Nm，如此動力可能在當時看來有點開玩笑的成份，但是這樣的暴力的發動機就出現在當時的大眾高爾夫R32身上。

2005年的3.6升VR6壓縮比更是到達了12.0：1，在FSI直噴的幫助下，馬力輸出定格在300PS，扭矩輸出為350Nm，這一代VR6發動機更是作為經典中的經典，國內最受粉絲歡迎的旅行車——大眾R36，就是搭載這款發動機。

隨著VR6發動機的成功，大眾的工程師們以十五年的時間將一種發動機型式演繹出國民車也能夠擁有如此強大的性能，雖然如今VR發動機已經式微了，由另外的機型所取代，但是大眾這種VR技術同樣以更出眾的"W"模式演繹出另一種可能。

❺ 求寶馬M54 N52和N54發動機的介紹

這幾台發動機都是L6發動機，其N54發動機帶渦輪增壓，M54寶馬比較老發動機，N52曲軸箱世界首創鋁鎂合金復合式曲軸箱比M54更省油動力更強勁排放更好，M54又繼N52新代寶馬發動機採用直噴渦輪增壓器動力性經濟型。

N54引擎是以M54引擎為基礎加上直噴與雙渦輪增壓，由於沒有Valvetronic的制肘，故只需做電腦調整即可升級至380匹馬力，連原廠BMWPerformance套件都可以在更換少部分零件與更新程式後升級至326匹。

與N54引擎不同的是，N55引擎是N52引擎的直噴單渦輪增壓版，而非是完全修改自N54引擎。N54引擎雖然頗受好評，但卻仍有感覺得出的渦輪遲滯，油耗與排污亦有改善空間，且因其重量較重，放在E90/92/93系列上同30d/35d(M57TU)引擎般有配重調整上的難度。

(5)l6發動機的寶馬有哪些擴展閱讀

由於N54發動回家渦輪遲滯，油耗與排污有待改善空間，而且其重量比較重等一些列原因，所以在N55發動機上做文章，以N52開始導入的Valvetronic以及雙渦流渦輪來改善渦輪遲滯，提升踩油門反應，減輕重量以及減小油耗與排污量。

❻ 寶馬m3是l6的發動機

L型跟V型，簡單的說就是排序不同，L型發動機直列排列，而V型就V型排列。
V型最大的優勢在空間上，讓發動機艙排列更緊湊，把更多的空間讓個人的空間。
在性能上兩者L型的技術更好更成熟，具體你可以找相關資料。
可能會問為什麼好車都是V型的，你可以想像一下，一台V12變成2倍長度的L12，基本就沒人的空間了，因為很多車要達到大馬力，必須要加缸，而加缸用傳統L型會失去空間，所以V型出現了，你可以理解為是妥協的產物。
寶馬為什麼堅持L6，其實很簡單，就因為技術好。（在所有車企中，寶馬與本田在技術中投入的費用比例遠遠超過其他競爭對手，可以說是對技術的執著）
汽車並非單純看缸數越多越好，也非看排列，而是看效率。
寶馬L6能壓榨出來的馬力甚至比某些品牌V8的效率更高，包括自己的，比如335上的雙渦輪L6跟現款M3上的V8，經過簡單的刷ECU，335馬力比M3更高，直線比M3更快，當然這是犧牲平衡性的做法。（現款M3也是BMW唯一一款使用V型發動機的M3，個人覺得是時代的產物，因為前幾年，各個廠商策略都是馬力至上，自己有兩輛BMW，分別是老款Z4，與現款M3，在街道上的駕駛體驗Z4絕對好於M3）
順便說一下，新M3搭載的將是一款三渦輪L6，目前搭載三渦輪L6有M550d，376匹，0-100是4.7秒。想像一下新M3搭載的三渦輪L6調教到超過420匹（現款數據），速度會有多快

❼ 寶馬為什麼堅持l6發動機

意向:寶馬5系對比:發動機技術提問者:陳誠最好的回答是L型和V型。簡單來說就是順序不同，L型發動機排成一行，V型發動機排成V型。 V型的最大優勢在於空房間，這使得發動機艙更加緊湊，允許更多空房間供個人空 在性能方面，兩種L型技術都更好更成熟。詳情可以找相關資料。 你可能會問為什麼所有好車都是V型。你可以想像一下，當一輛V12變成兩倍長度的L12，基本上沒有人的空間空，因為很多車都要加缸才能達到大馬力，但是傳統的L型缸會失去空，所以V型就出現了，你可以理解為妥協的產物。 寶馬為什麼堅持L6其實很簡單，就是因為技術好。 (在所有車企中，寶馬和本田在技術上的投入遠遠超過其他競爭對手，可以說是痴迷於技術。)汽車不是單純看氣缸越多越好，也不是看排列，而是看效率。 寶馬L6能夠擠出的馬力甚至比一些品牌的V8還要高效，包括它自己的，比如335上的雙渦輪增壓L6和目前M3上的V8。簡單刷ECU後，335馬力比M3高，直線比M3快。當然，這是一種犧牲平衡的方式。 (目前的M3也是寶馬唯一一個使用V型發動機的M3，我個人認為是時代的產物，因為過去幾年各個廠商的策略都是馬力第一，而且他們有兩輛寶馬，也就是老款Z4，在街頭駕駛體驗上絕對比現在的M3強。)順便說一下，新M3將配備一台三渦輪L6，目前還有M550d、376、0-0。 想像一下新M3的速度，三個渦輪機L6調到420以上(現金數據)。

❽ 全新寶馬M340i實拍，搭載3.0TL6發動機，零百加速只需4.2秒！

大家認為這款寶馬M340i如何呢？歡迎大家留言討論！

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❾ 全新寶馬M4諜照曝光 搭載3.0T L6雙渦輪增壓發動機

日前，我們從海外媒體處獲得了一組全新寶馬M4的路試諜照和渲染圖，新車預計將於今年9月中旬正式亮相。

動力方面，新車將搭載代號為"S58"的3.0TL6雙渦輪增壓發動機，並提供兩種不同調校，低功率版本最大功率為348kW，匹配配6速手動變速箱；高功率版本最大功率為370kW，配備采埃孚的8速手自一體變速箱。此外，自動擋全部配備四驅系統。

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