10年華晨寶馬520li值多少

『壹』 10年寶馬520li能不能買

能。
10年寶馬520li在二手車市場是非常的槍手，主要原因其實與品牌的可靠和耐用性有關，正常情況下10年車齡的寶馬累計行程20萬公里左右，對於寶馬來說這個公里數可靠性還是值得信賴的，除了小故障異響的情況外，大問題一般情況是不會發生的。
寶馬（BMW），中文全稱為巴伐利亞發動機製造廠股份有限公司，德國豪華汽車品牌，寶馬的車系有i、X、Z、純數字4個車型，1、2、3、4、5、6、7、8等幾個系列，還有在各系基礎上進行改進的M系（寶馬官方的高性能改裝部門），寶馬公司創建於1916年，總部設在德國巴伐利亞州慕尼黑。

『貳』 寶馬520i二手車報價多少錢

寶馬520i的二手車手續沒有問題，車子沒有泡過水的情況下應該在二十萬左右，二手車的評估：1、首先按照年限和公里數，一般都是每年10%-18%的折舊率，公里數2萬一個單位。車況好的，未出事故車，保有量大的，貶值率低，按最低折舊算；2、其次然後看車保養的情況，保養記錄可以提高車價，在實踐中往往一輛擁有全程保養記錄的二手車可以較高無保養記錄的二手車數千元，豪華車型甚至上萬元不等。隨著二手車市場逐步完善，品牌二手車企業強勢進入二手車行業；3、然後看與這輛二手車的新車價格，比較新一點二手車可以直接咨詢當時購新車價大致與當前新車價格差距不會特別的大，不過也要關注最新的新車降價信息實時了解新車價格對於掌握二手車評估價格至關重要。

『叄』 10年的寶馬5系能賣多少錢

吉林市場上2010年寶馬5系10款 520Li 領先型，手自一體擋，市場價格在36.00萬左右。

將動感與典雅和高級商用轎車的功能性完美融合，將寶馬的偉大傳統和 指引未來的進取精神以及經得起歲月考驗的美學標准統一在一起。華晨寶馬5系列為其所屬系列下的最新車系。

車型概況：

BMW5系列的外部長寬高尺寸為5047*1860*1491(毫米)，軸距為2888毫米。新5系比上一代車型加長66毫米。BMW5系列的動力系統得到了進一步加強。

頂級版本545i配備了來自7系的V8發動機，最大功率245千瓦/333馬力(6100轉/分)，最大扭矩達450牛頓米(3600轉/分)，最高時速250公里，0-100公里加速僅需5.9秒。寶馬5系的風格定位在動感時尚的3系和高貴典雅的7系之間。

『肆』 二手寶馬5系 2009款 520Li 領先型 跑了14萬公里。車齡10年，價格8.4萬能不能買

不建議購買，大部分這樣的車子後期維護費用可能會比較高。

『伍』 華晨寶馬520li落地價

1.華晨寶馬520li落地價60多萬：1。
2.進口寶馬5系和合資寶馬5系的地位差異。
3.一個是進口，一個是合資；2.兩者在外觀設計上沒有太大區別，只是車身尺寸不同。
4.進口車型車身尺寸分別為4954mm、1868mm、1489mm，軸距為2975mm，而華晨寶馬5系分別為5087mm、1868mm、1500mm，軸距為3108mm，明顯大於進口車型。
5.3.配置方面，進口寶馬5系除了相同的配置外，還比同價位的華晨寶馬8系多了一些配置：19寸輪轂、運動外觀套件、觸摸液晶鍵、腿托調節、車內PM2.5過濾裝置(寶馬進口540i運動版)；4.同價位的華晨寶馬相比進口5系多了很多配置，比如：自適應巡航、懸架軟硬調節、分段式天窗、全車無鑰匙進入，以及後座通風加熱、遮陽簾、負離子發生器等實用配置。
6.看來華晨寶馬在配置上是有優勢的。

『陸』 華晨寶馬520LI最新報價

十幾年來，寶馬5系的發動機艙里從來沒有出現過4缸機的身影，但今天，這一傳統在中國被打破了。6月初，搭載4缸發動機的華晨寶馬520Li領先型正式登陸，並以41.26萬元的震撼價格創造出更加「領先」的性價比。 520Li意料之外 說實在的，寶馬520Li領先型的出現讓人頗感意外。 這次上市的520Li領先型與原有523Li標准型的配置幾乎完全相同，價格也只相差2萬元，但前者卻落了一個4缸機「壞名聲」，似乎有些得不償失。 眾所周知，寶馬汽車對於平衡性極其完美的直列6缸發動機情有獨鍾，以至於上一代的520i（1996年E39）在排量只有2.0升的情況下也興師動眾地使用了6缸機。不過，由於2.0升發動機動力有限，所以改款後的老520i便將發動機括到了2.2升。 但這次，面對體積更大、重量更足的新款5系Li，華晨寶馬卻給它提供了這款柔弱的2.0升4缸發動機（156馬力/200牛米），叫人一頭霧水。當520Li面對老對手奧迪A6L 2.0TFSI（170馬力/280牛米）和梅賽德斯-賓士E200K（184馬力/250牛米）時，一向標榜運動的寶馬品牌只有拉高轉速，才能勉強跟上昔日的手下敗將。（北奔E200K已停產，後繼車型還要再等一段時間。） 雖然520Li保留了iDrive等值得炫耀的配置，但它在動力方面的激情已經消失得無影無蹤，甚至「淪落」到了雅閣等低一級別車型的水平上，難免讓人有些失望。 520Li情理之中 520Li僅僅為了降低2萬元的門檻，就將523Li激情澎湃的2.5升6缸機換作現在捉襟見肘的2.0升4缸機值得嗎？答案是肯定的。（523Li和525Li的2.5升發動機硬體相同，只是標定有所差異。） 520Li進取型上市幾天之後，關於寶馬進入政府采購名單的消息便為520Li的誕生揭開了謎底。 我們知道，政府采購汽車都以價格和排量作為劃分級別的尺度，而2.0升又是其中一個非常關鍵的分水嶺。由於汽車的價格是活的，排量是死的，所以一款車若想在政府采購中大獲全勝，就必須具備2.0以下排量的發動機。可見，寶馬5系Li降低排量的做法是醉翁之意不在酒。 由於上市較晚，新推出的520Li暫時沒有被列在政府采購名單的詳細目錄之中。但筆者相信，520Li進入名單只是時間問題，因為更節能的發動機和更低的價格對於政府采購絕對是一種誘惑。（在有一定優惠的時候，520Li的價格完全可能下探至30萬元區間。） 在產品命名方面，寶馬的做法也很聰明。這次與523Li標准型配置相同的520Li並沒有被命名為「標准型」，而是叫做「進取型」，這樣就為日後可能推出的低於40萬的「520Li標准型」流出了名稱上的空間。 寶馬能否成為「官車」 寶馬為了使自己成為「官車」費進了心思，但這卻不能淹沒公眾對此的質疑。筆者認為，華晨寶馬作為熱心參與各種公益事業的汽車企業，得到政府的認可、獲得政府的訂單是理所應當的事情。我們沒有必要刻意地將寶馬品牌神話或者曲解。 大家之所以認為寶馬品牌與「官車」的形象格格不入，恐怕是因為寶馬不曾被當做「官車」，而奧迪品牌的「官車」形象卻已根深蒂固。但是，如果說寶馬因為曾經不是「官車」就不像「官車」，甚至不能成為「官車」，顯然是對寶馬的不公。其實，奧迪和寶馬品牌的精髓都是創新和運動，二者沒有太大的區別。而且，寶馬在許多國家都被選為政府用車的事實也說明了寶馬品牌絕非與穩重二字無緣。所以，「奧迪像『官車』而寶馬不像」的說法完全是我們強加於這兩個品牌之上的，而華晨寶馬渴望改變這一切的想法也合情合理。 另外，有些人針對寶馬入選一事將矛頭指向政府冷落自主品牌，則更顯牽強。奧迪、寶馬都是國際頂尖級的豪華品牌，是各國政府高級公務用車的首選。但在自主品牌當中，除了那款掛著紅旗商標的豐田皇冠，我們在高級公務轎車方面完全是一片空白。政府應當支持自主品牌的發展，這一點無可爭議，但目前奇瑞、中華等品牌還遠沒有取代奧迪、寶馬成為高檔公務轎車的實力。自主品牌現在的目標應該是10-15萬的普通公車市場，而40萬左右的高檔公車市場則不是它們當前的目標。自主品牌要想在政府采購中擴大份額，關鍵是要提高自身的質量和安全水平，否則，政府的關懷也將成為揠苗助長。 寶馬最近所遭到的眾多質疑其實也是大家對於寶馬品牌形象的一種肯定，但寶馬品牌神秘的面紗遲早要被中國人所揭開。而在這層面紗被揭開之時，我們應該懷揣一顆博大的心，多問幾個「為什麼不可以」。 附上一組數字：2007年，中國政府共用800億元采購了50萬輛汽車，均價16萬元。2008年，奧迪在中國20%的產品銷售給了政府部門，約合2萬輛。2009年，寶馬希望向中國政府銷售1萬輛汽車。

『柒』 二手寶馬5系 2009款 520Li 領先型 跑了14萬公里。車齡10年，價格8.4萬能不能買

二手寶馬5系2009款520Li領先型跑了14萬公里，車齡10年的話，個人認為8.4萬價位，車況良好，手續齊全的話價位在不超過8萬可以考慮，畢竟十年車齡了，而且該車子維修保養成本還是比較高。

『捌』 2010年上牌的寶馬520還能值多少錢多少錢

已經十年的車了，如果車況好的話，現在也就十萬左右，不建議你購買，因為十年之後的寶馬毛病非常多，並且維修價格非常貴。

望採納

『玖』 2010年華晨寶馬,520當時新年多少錢

你好，根據您問到的問題做出以下解答，2010年的寶馬520li能值的價格是在42萬到47萬左右啊【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

『拾』 2010款寶馬520,4萬能買嗎

2010款寶馬520,4萬能買的，但不建議購買。今年高檔品牌轎車不斷下滑，二手車跟著也在降。例如這台2010款寶馬520Li豪華型，當年指導價423600。2010年11月上牌，表顯12萬公里，價格相當便宜，去年還能賣5萬多塊，今年也就4萬塊不到了。當然也是因為過戶了三次，前面有點追尾。
不過仍然可以安全行駛，對於開公司需要撐場面的人還是適用的。做個按揭，首付幾百塊，月供幾百塊。