寶馬新三系為什麼取消防傾桿

『壹』 新寶馬3系確實不再純粹，但並不妨礙它依舊是同級的標桿

在目前主流汽車品牌中，如果問哪個品牌是最具有駕駛樂趣的，相信很多人都會選擇寶馬，而其中最負盛名的自然又是有著45年歷史的3系。

到了總結的時候，先回答我最先的問題，如果有這個預算，我會不會選擇新3系？答案是會。

他不是沒有缺點，網上對他的評判也不是憑空捏造。但事實是，外觀內飾的全面升級讓新3系變得更舒適，變得更高級。它不再是一台直男最愛的單純的駕駛機器，它的適用人群更加廣泛。它的功能也不再單一，它變得更加實用。

時代在改變，消費市場在改變，寶馬3系也不能一成不變，而新3系正是寶馬適應潮流的產物。也許3系變得不再那麼純粹，但並不妨礙他依然是這個級別標桿車型之一。我們所有對他的不滿意，或許都只是因為我們對他期望太高。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 試寶馬i3 eDrive 35 L

我們常說喜歡寶馬的粉絲，這一生都繞不開一台3系，那隨著電動化的到來，我們是否又繞得開這台基於3系打造的純電i3呢？

可能很多朋友一聽到i3都不會將它與3系聯系，因為在多年以前寶馬推出i系列純電的時候，以進口的形式引入了一批i3，說來慚愧那還是筆者第一次接觸純電動車型，一百多公里續航也讓筆者第一次感受到了什麼是里程焦慮，因為那時（大概2017年）充電可沒現在便利。不過此次試駕的這台i3，是華晨寶馬基於3系打造的一款全新純電車型，它和3系的關系就類似於寶馬iX3和寶馬X3。

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『叄』 汽車防傾桿是什麼 新寶馬3系取消防傾桿還是運動車標桿嗎

在新一代3繫上，寶馬為了增加舒適性，同時節省成本，取消了後防傾桿設計，因此許多消費者在購車時產生了顧慮，許多媒體也指出3系的操控相較上一代有了明顯的變化，那麼防傾桿到底是什麼？有無防傾桿對車輛操控有何影響？今天我們選車偵探就從原理和優缺點等方面來詳細分析。

雖然防傾桿優點很多，但因為連接了兩側的車輪，它會將一個車輪上的撞擊力傳遞給另一個車輪，在顛簸的路面上，勢必會造成舒適性變差的結果，如果想要控制車輛側傾，隨著防傾桿直徑和剛度的增加，舒適度會越來越差，因此操控性和舒適性並不能完全兼得。目前中級運動轎車中凱迪拉克CT5和奧迪A4L等配備了防傾桿，對比操控來說幫助很大，如果你更追求操控感，帶有後防傾桿的車型自然是首要選擇，而像賓士E級與寶馬3系，為了追求舒適度取消防傾桿，對於喜歡操控的消費者來說並不推薦。

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『肆』 為何到貨的防傾桿不裝,剎車也不改了寶馬新3系車主最圖的居然是

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本期是寶馬客2020年《長期評測》4月份的最後一期，本期亮相的兩款車型是：寶馬325i，M2雷霆版。
本文看點：
用車大半年後，到貨的防傾桿不裝了，剎車也不改了，除了駕駛之外，新3系的這一點才是車主圖的...
花近70萬買台雙門小車，性能車車主被問瘋的問題怎麼回答？
2020款325i M運動曜夜套裝（G20）
車主：Grey?所在地：北京
北京漸漸進入了全面復工的節奏，所以整個用車環境逐漸恢復了非常日常和基礎的情況，交通越來越擁堵，油耗也開始回到了疫情前的狀況。
一、為何用車半年後，對新3系的要求反倒減弱了？
由於目前還在錯峰上班，所以我會挑非高峰出行，整體路況還算OK，經過這半年的使用，可能我對車子更加適應了，或者說車子自己學習了我的駕駛習慣。
在舒適模式下，低速的闖動也沒有剛提車時那樣明顯。對車子的懸架等功能也沒有一開始那麼關注了，因為現在對於我來說，3系慢慢成為了一個在日常上下班裡，能夠讓我安靜聽歌，輕松開車的好夥伴。
剛開始復工時，有時候午休的時間會去車上躺一會，睡一個午覺，因為本身個子比較高，所以自己能夠感受到後排空間對於標軸的用戶來說，是有一些局促。
所以對於家用需求更高的人，建議一定要親自去試駕試乘。另外我自己不確定的一點是，每次經過顛簸路面或者減速帶的時候，反而覺得避震還挺硬的，不知道是開始習慣了車的特性，還是變得更挑剔了。
二、除了駕駛以外，這些可能更重要...
因為開了半年新3系了，其實新鮮感逐漸會淡，開始沒那麼喜歡去研究車機的新功能了，也不再想對車子進行改裝。
由於復工後逐漸回歸到日常，反而讓我覺得這一代3系給人一種很穩定的情緒。不錯的隔音和靜謐性能讓我在早晚高峰擁堵的二環也可以安靜地聽歌。整個油門的反應也比較順暢，雖然之前抱怨新3系的剎車行程，但我發現當在頻繁需要剎車的路段，反而乘坐舒適度上會更好一些。
這台車選裝了增強型駕駛輔助系統，因為我是完全不記路的人，歸於日常以後，對於北京這樣的城市，車載導航加上HUD抬頭顯示，以及一些主動安全的配置，讓我開車的時候可以更放鬆。所以我覺得對於買車，一定要根據自己的使用情況來決定具體的配置，而不是盲目聽別人告訴你什麼更合適。
三、對新3系的油耗滿意度
油價雖然下降了，但我平時也不是很關心油耗，目前的情況是，這半年下來新3系的油耗基本都在8.1-8.5L/100km之間。實際上一箱油我大概加53升左右，300多塊錢，能夠跑接近600km的距離。差不多一公里也就7塊8毛錢，對於日常使用來說，也許不是最經濟的，但是我也滿意了。
四、買新3系，我圖的是什麼？
其實這一次的長測，我想聊一些關於買車之後的心理變化。隨著用車時間變長，對車子的熱度也會下降，最終都回歸到了最日常的使用狀況。
其實在買車之前我對於車子的運動性能很在乎，包括方向盤的輕重，一開始我跟大部分人都一樣，擔心這一代3系丟掉了TA應該有的東西，甚至打算裝防傾桿，換剎車。但實事求是地說，相處越深以後，我對TA的需求更多的就是安靜舒服，方向盤我也不想很沉。
當然，我無法代表所有人，同樣有很多愛車的人的確會很在乎某些方面。只不過對於我自己的需求來講，一台配置高，安全性好，開著舒服安靜的3系，的確就是我現在想要的樣子。
2020年4月車輛信息
本月行駛里程（km）：1000
總里程（km）：7158
本月平均油耗（L/100km）：8.1
本月花費：加油兩次，油費700元
車輛原配輪胎：普利司通防爆胎（目前已經更換米其林PS4 S），前：225/45 R19，後：225/40 R19。
購車經銷商：北京京寶行寶馬4S店
編輯點評：
也許車主的用車軌跡和大多數人很接近，沒有擁有時，什麼腳墊包圍改件剎車輪轂都要翻個遍，而提車之後，又會迷戀上駕駛，但當相處時間長了以後，又會漸漸趨於平靜，也許很多人理解不了為什麼有的性能車車主最後會選擇一台顧家的小車，甚至一台MPV。買車嘛，終歸還是看自己最需要什麼。
2018款M2雷霆版（F87）
車主：新華?所在地：廣東東莞
先說一個題外話，這個月恐怕是廣東改裝車友最難的一個月了吧，廣州、深圳、東莞、佛山這幾個地方的交警重拳出擊，嚴厲打擊一切非法改裝車。所有的改裝車愛好者都人心惶惶，我自己的車也都含淚還原了，看到自己嘔心瀝血改成與眾不同樣子的車被還原成跟大街上一樣的車，心裡並不是很好受。
但交警這樣做，也是被逼無奈，當你大半夜艱難的哄睡寶寶，一部排氣很響的車轟鳴而過，寶寶又哭了起來，或者你在過馬路，幾部車呼嘯而過嚇得你措手不及，誰都會對改裝車產生反感。改裝車群體參差不齊，良好的改裝氛圍需要我們共同來維護。
這可能是性能車車主都會被問的問題...
說回我的車，車開了幾個月，周邊很多人都知道我買了一部M2雷霆版，大部分人聽到我花將近70萬買了一台兩門小車時，臉上的表情除了驚訝更多是不解，他們總是說，這個價格加點錢買個X5啊，買個Q7啊，怎麼不買一部大車？這車多不實用啊！
其實很多買性能車的人，都會面臨這個問題，網上老有花100萬買3系的梗，我想說的是，買車，自己爽就完了，別人只是看幾眼，自己才是要開幾年的。
只有你自己才最清楚想要什麼車
現在網路上充斥著各種媒體，車評人的言論，很多人買車的時候沒有看車，只是去看了車評就草草下定，拿到車才發現不適合自己。這里我想說，無論買什麼車一定要去試乘試駕，不要盲目聽信車評人的意見，因為他們的意見並不都是中肯的，很多人甚至是被「充值」過的，就像我買這台M2雷霆版，也是之前試過後來才決定要買的。
5月2日那天去了一趟虎門，因為高速免費的緣故，所以一路都比較堵車，基本上是蠕動了，M2雷霆版在低速的時候確實不是很舒服，因為沒有怠速，踩停了再走就要踩油門，然後前面有車還要再踩剎車，一路下來腳就很累了，而且低速的頓挫感也讓人很不舒服。
當天晚上回來車倒是少了，但等速度起來後，伴隨著的就是胎噪和風噪，因為無框玻璃的緣故，雜訊實在是大，120km/h以後在車里交流基本上靠吼。感覺開M2雷霆版一小時，比開其他家用轎車兩小時還要累。
這個車雖然是性能車，但是坐姿卻不低，坐進來並沒有貼地飛行的感覺，跟家用車的坐姿差不多，沒有我之前奧迪A5的坐姿低，但視野還是蠻好的。
這台車並不是我的唯一的一台車，我也不建議有家庭的人第一台車就買TA，因為實在不是很實用，5月2日這次出門，距離不算很遠也就幾十公里，一共三個人出行，有一位長輩坐在後面，回來的時候，長輩打趣的說這車後面實在太顛了，把晚飯都要顛出來了。
以後我要是有了小寶寶，也絕對不會讓他坐在這個車上「遭罪」，但是我一定要讓他了解車文化，讓他了解S55發動機是多麼強，M Power的車是多麼具有操控樂趣，雖然以後可能就是電車和自動駕駛的天下了，他那輩人一定會笑我們，你看你們那個年代，開車還要自己駕駛，多傻。
2020年4月車輛信息
本月行駛里程（km）：600
總里程（km）：2820
本月平均油耗（L/100km）：12.9L/100km
本月花費：油費700
車輛原配輪胎：前：245/35 R19，後：265/35 R19
購車經銷商：東莞合寶寶馬5S店
編輯點評：
每個時代都有自己的象徵與精神，在當下這個油電車交替的時代，有的人對於未來科技充滿信心與期待，有的人依舊對內燃機心潮澎湃，為高亢的引擎聲線和渾厚的排氣聲浪所動心，每一位M車主心中都有嚮往釋放，嚮往自由的心，而M，就是釋放真我的鑰匙。
編輯總結：
信息爆炸的當下，無論是身邊朋友還是網路車評，太多聲音讓我們迷失了自我，但你終究會發現，只有適合自己的車才是最好的車，能陪你瘋狂，能陪伴你日夜，能像朋友一樣和你有心靈觸動。人們常說，如果你停車後一定會回看，那麼你這台車就買對了，你同意嗎？
你買車，最看重哪一點？
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『伍』 試駕體驗寶馬3系：有人說現在的3系不再是那個放盪不羈的3系了

人的一生總是繞不過一台3系，像駕駛機器E46、自吸絕唱E90、妥協加長F35、再到現在豪華精緻的G20，寶馬身上的運動標簽逐漸被撕去，取代它們就是一系列與舒適掛鉤的詞語。有人說，寶馬3系不再是那個放盪不羈的性格，現在的寶馬3系只是一台普普通通，與世無爭的家用車。到底這句話對不對呢？今天來試駕體驗一下3系頂配-330i。

總得來說，這款330i車型表現就是動力更強的325，給到你的「運動」僅僅是設定上的自我暗示，寶馬將一台原始操控機器逐漸演變為國人所願意接受的「豪華車」，沒有像325li這一類3系的出現，哪來M340i、M3這些車型。時代在變，寶馬也在變，以後豪華舒適就交給這類Li車型，寶馬血液里的性能運動就由M-Power去繼承發揚。

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『陸』 特斯拉Model 3對比寶馬3系，誰更安全

近期，國產特斯拉Model3交付的消息頻繁刷屏，補貼後售價「只有」29.9萬的新產品在車市引起了軒然大波，特斯拉粉絲也一片雀躍，甚至高呼埃隆馬斯克（特斯拉創始人）良心。其實這個價格與傳統豪華品牌的運動標桿作品寶馬3系不相上下，許多人也在這兩款車之間糾結，下面我們選車偵探就將特斯拉Model3對比寶馬3系，到底誰更安全、舒適、配置好？

總結：我們從空間配置、動力駕乘和安全售後三個方面對比了兩款車型，還有一點續航里程並沒有出現在對比中，因為3系不存在續航顧慮，國產Model3的電池由日本松下改為韓國LG，在南京工廠生產，電池密度有小幅下降，所以續航里程也由460km變為445km，前段時間有媒體測試Model3跑高速續航只有250km左右，但這種消息也不能全信，如果取中間值--冬天能達到標定的70%，那續航里程大約為311km，春節回老家半路充電是必不可少的。綜合以上，追求電動車加速性能和智能體驗的可以考慮Model3，而3系是一位全能選車，在其他方面有不小的優勢，購車時可以根據自己的需求去選擇。

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『柒』 給新寶馬3系裝回了減配的後防傾桿，談談感受

傳送門1：防傾桿理論講解

傳送門2：新3系防傾桿准備工作

年後第一步操作就是換避震了

當然有利有弊，任何改裝和加裝都是有犧牲的。哪怕原廠就有設計，依舊如此。它會增加你全關DSC之後的鍾擺可能性，當然如果你是漂移愛好者這正是你需要的。然後解答一些有可能產生的疑問，比如如果我加裝了後防傾桿，需不需要重新匹配原廠DSC程序？答案時不需要，DSC只收集輪速差，至於你是有防傾桿還是沒有的情況下引起的輪速差都是會介入的。最後有很多人無端端酸我說何必興師動眾做這樣的測試，買菜車市區就開那麼快有沒有沒關系。兄弟，你可以不關心，但是還不允許我們對性能感興趣的折騰么？寶馬M套裝里就有它，你為什麼選M套裝呢？M不是運動嗎？寶馬官方都告訴你，沒有這玩意不運動，要運動必須有這玩意了啊？！你咋不把自己前防傾桿拆了呢，親測車一樣能開。只不過後面的增加需要額外花你錢，你不願意心裡自我安慰唄。如果前面鐵翼子板和鐵機蓋給你免費換鋁，你願意不？現在論壇烏煙瘴氣的，都買上後驅寶馬了，就人家選配多點回復都一大幫酸不溜就的人。我大寫的服，請大家擺正心態。不是所有人是為了個BMW標去買三系的，總有人為了運動，為了操控，為了心中那份嚮往，你說情懷也好，怎麼樣也好。市場目標客戶群都是既定的，每台車都有它的市場定位和差異化，3系的用戶普遍年齡層次就會年輕化，年輕人就是追求運動的主力群體，希望你能認識到這點。最後，我建了一個上海新3系車友群，歡迎你站內信加入我們。我會定期舉辦玩車活動，還有後期拍攝測試需要你的參與，拜拜。

『捌』 41萬怒提黑武士全新寶馬3系330i！1500公里感受分享

?本期是寶馬客《車主評車》的第56篇文章，迎來了全新寶馬3系家族的高功率2.0T車型。為何車主會提高購車預算入手330i曜夜版M運動套裝呢？真相就在文中。

——編者按

各位寶馬客的客官們好，我是一名新晉G20炭黑330i車主，1月18號提車，以下我將分享一下在這特殊時期，提車一個月的用車感受。

2020款寶馬3系330i曜夜版M運動套裝

上路價格：41萬

購車時間：2020年1月18號

購車地點：湖北武漢

目前里程：1500km

文：Luzi陸

「G20/G28不是3系的終點，而是新的開始」

清晨下過霜後的三系，炭黑泛深藍色真心好看

8、總結：

G20/28不是3系的終點而是新的開始?，我開了1個多月，由一開始的失望到現在接受，甚至越來越喜歡，車無好壞之分只有適合與否，也許我年過30不需要每時每刻都那麼激情，對於我這種996中國好員工，真真需要的是「一個」深夜加班後安靜舒適載我回家「伙計」，面對ATS思域等的挑釁也不至於沒底氣，能文能武，但又不必那麼極致。

新一代國產3系逐漸撕去運動的標簽，或許有些寶馬的鐵粉不能接受這個事實，中國寶馬需要3系是一台走量的車，只有做更多均衡和妥協才能帶來更高的銷量和收益，他們很了解中國消費者，大多數國人需要的是逼格，需要的是空間，需要後排乘客誇獎這台車很舒適空間很大你買的真劃算。有可能車主一個家庭就這一輛三系，必須得做選擇回歸家庭。

一句話總結要面子的人比鐵粉多了去，這代3系適合有寶馬情節，初次購買寶馬上下班代步的消費者。330i不是你們想要的那樣，要想更騷氣更運動還是等等全新4系吧。

編輯點評：

不管是E90時代的330i，還是F30時代的330i都讓我們倍感懷念，如今G20時代的330i正式到來，你想要的，TA全都有，有人會說3系變了？錯！其實是購買的那群人要的更多了，要運動、要豪華、要舒適，如今全新3系通通都有了，恭喜這位車主喜提330i，炭黑色真的很養眼。

你考慮購買寶馬3系的哪一款？

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『玖』 新老寶馬3系細致對比！老款愛運動，新款偏舒適，你喜歡哪款

大家好，我是論壇紅人館的曉曉。 我是一個痴迷在機械里的車評人。 買車、聊車、玩車、養車、改車。我在汽車之家等你！
說起寶馬3系，我之前已經詳細測試過F30系列的寶馬3系，不論是國產長軸的3系還是標軸的3系我都駕駛過，所以對於3系還是很有好感的。這次有幸同時找到了2台寶馬3系，分別是底盤代號F35的寶馬320Li，以及底盤代號G20的最新一代寶馬325i標軸版。我也非常好奇，新老兩代3系在設計和感受上會有什麼區別？
我們先來看看F35的寶馬3系。因為之前我也測試過F30系列的3系，所以對於這一代寶馬3系的駕駛感受還是非常熟悉的。對我來講，沒有開過E系列的3系是一個很大的遺憾，所以寶馬3系的駕駛精髓究竟有多麼深奧，我確實解讀的不算完整，但是單純講F系列的3系，我感覺可以用一個詞形容：緊綳。
F系列的3系從外觀上就是一個非常緊綳的造型，車身上有不少摺痕式的線條，不僅僅會讓這台車顯得更加運動，也能讓這台車顯得更加緊湊。如果不與其他車型對比的話，這一代3系在視覺上並不顯大，即便是這台長軸距版的車型，體型依舊是十分干練的。
當然作為一台前置後驅的車型，F系列的3系在車身比例上的拿捏還是足夠穩定的。短前懸的設計，加上寶馬特有的霍夫邁斯特拐角，都讓這台3系有著非常高的辨識度。這台F35的320Li也具備M運動套件，相比於時尚版的車型，除了前後杠的造型上有些區別之外，在輪轂和側裙的設計上也有些許不同。
從這一代寶馬開始，寶馬用上了最新的「天使眼」大燈，LED的光源和辨識度很高的日間行車燈，是F系列寶馬最出彩的設計之一。
相比於外觀，這一代3系吐槽最多的就是內飾的設計。相比於同年份的賓士和奧迪來講，F系列的3系在內飾造型上並沒有沾到太多便宜。不過相比F30的車型，F35改進了M運動方向盤的造型，也更換了換擋桿的設計，以及換裝了更大更好用的中控屏幕，算是在一定程度上挽回了一些顏面。
當然忠實的寶馬粉絲，必然不會因為內飾設計而放棄寶馬的車型。寶馬一直以來的優勢就在於，保留了較多的實體按鍵，而且每一個功能按鍵都放在了恰到好處的位置，按鍵手感也足夠扎實。這也是寶馬一直倡導的，以駕駛為中心，所有設計都是服務於駕駛員的理念。
F35從之前的N20B20發動機更換為了B48B20C發動機，雖然在動力上幾乎沒有變化，馬力數和扭矩都完全一樣，但是B48發動機摒棄了很多N20B20身上的通病，在穩定性和耐用性方面有了不少的進步。當然，來自ZF的8AT變速箱始終勤勤懇懇，堪稱業界標桿。
之後我們再來看這台底盤代號G20的325i。這台車也同樣搭配的M運動套件，但是線條相比於F35來說更加柔和與舒展了。在我拍攝的過程中，有不止一個人將這台3系當做5系。由此也能看出，這一代的3系在外觀上是受到肯定的。
新款的3系在設計上也更加扁平化，中網與大燈貫通，顯得車身寬度更加的低矮。實際將兩台3系放在一起對比時，你才會發現，新款3系的車頭明顯要更加高一些。
由於是一台標軸版的3系，所以在側面線條上更加和諧。但是新款的3系在車身尺寸上放大了不少，即使是這台標軸版的325i，那台320li相比也沒有短多少。不過稍加對比就會發現，新款的3系車頭比例更加的修長，車尾更加的緊湊，所以新款的3系顯得更加漂亮，但是尺寸上卻沒有太多劣勢。
從2019年開始，寶馬大刀闊斧的改變了內飾的用料和設計。之前測試寶馬X5時，我就說過，現在的寶馬在內飾上已經補足了短板，沒有之前的廉價感了。這台G20的3系也同樣如此，內飾用上了手感細膩的皮革包裹，方向盤的氣囊蓋上甚至用了雙縫線的工藝，只有細節到位了，質感才能體現出來。
內飾上，最新一代的3系終於不再是全黑色塑料內飾了。中央的仿木紋飾板，四周點綴了銀色的裝飾條，同時再加上金屬質感的按鍵和空調出風口，最後是這個造型立體，晶瑩剔透的電子檔桿。這一切都為3系的內飾增添了很多豪華質感。
發動機方面還是F35上面那台B48發動機，但是代號從B48B20C變成了B48B20D，盡管最大馬力依舊是184匹，但是最大扭矩從之前的270N·m升到了現在的300N·m。雖然數據上是提升了，但是實際開起來的感覺，真的不如老款的F35運動了。
在日常駕駛的過程中，新款的3系不論是起步還是剎車，動作都要比老款的輕柔不少，即便是用上了電子手剎，每次起步時，電子手剎自動釋放的瞬間，新款3系的動作也明顯比我之前試駕過的其他車型要輕柔不少。如此平易近人，如此小心翼翼的3系，讓我突然有種陌生感。
我試著從寶馬的角度分析這台車的變化。以寶馬看來，這樣的改變是絕對正確的，更加輕柔的換擋和起步，更加柔軟和舒適的座椅，更加輕松和鬆弛的懸掛，更加溫柔和放鬆的轉向，在寶馬看來是必選項。寶馬必須用這些舒適性的改變來打動更多的消費者，從而讓3系變得更加平易近人。這么看來，國產3系取消後輪防傾桿，也是理所應當的了。
可惜我不是寶馬。作為一個普通的汽車消費者，我似乎更期待的是一台純正的寶馬3系。一台維持老款3系運動基因的基礎上，增加豪華配置，增加安全配置，增加動力輸出的3系。但是最新的這一代3系並不是我們設想的這樣。
似乎寶馬並沒有理會我們這些少數人的觀點，堅持將3系打造成一台舒適和輕奢的後驅座駕。誠然，我們在日常駕駛的過程中，我們80%的時間是在享受舒適，只享受20%的駕駛樂趣。但是作為熱愛駕駛的我們，你真的願意為了舒適放棄運動嗎？
最後感謝兩台寶馬3系的車主提供本期節目的拍攝車輛。老款愛運動的F35，與新款要舒適的G20，你選哪個呢？歡迎在下方留下您寶貴的意見。如果回復數量夠多，我會為大家找一台代表著寶馬駕駛精髓的寶馬E92雙門轎跑。這期節目都到這里了，咱們下期節目再見！
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『拾』 寶馬X3有後橋防傾桿嗎

寶馬3系在去年換代後，取消了後防傾桿。
使新車操控性大大減弱，舒適性有所提升。
寶馬主打的是操控，而寶馬3系又是寶馬中的「操控王」。很多年輕消費者之所以選擇寶馬3系，主要看中的是其優秀的操控性，而新一代寶馬3系的這一變動，適得其反。
新款寶馬X3於2021年8月10日正式上市，新車首先上市了3款車型，車型指導價392,800-479,800元。x3的三圍尺寸4565/1853/1674，包括軸距2825，都超過了3系。其結果車內根本不缺少空間，連後排的腿部都有足夠的活動餘地。行李廂容積為480升，並可通過非對稱放倒的後排靠背將它擴大到1500升。對比3系的旅行車(435升至1345升)都大了一號。