寶馬新三系改短簧怎麼樣

1、短彈簧會使減震器觸底，導致減震器損壞

所有的懸掛，不論何種形式都有限位器，限位器限制車身的最低位置，也就是說只要限位器存在減震器就不可能有觸底的風險。同時現在大牌短彈簧均使用漸進式設計，後段彈簧的硬度高於原廠彈簧，更不容易有觸底風險。

2、短彈簧K值較大or避震器高度較低會令避震器油壓升高導致油封漏油

首先原車避震器的壽命本來就是個X，比如有不少寶馬車主發現出保之後減震器就發現了漏油，減震器漏油的時間跟使用路況、駕駛方式和本身品質都有關系。但了解了減震器的原理很容易理解，減震器活塞只是在上下移動式產生阻尼，理論上活塞可以停止在任意位置上，且兩側油壓相等，並沒有所謂的油壓升高導致漏油的說法。減震器漏油大部分原因與油封橡膠老化，防塵套破裂導致泥沙磨損防塵套，或因安裝問題導致的活塞桿彎曲有關，這個鍋實在不該短彈簧來背。

3、輪胎會與翼子板等磕碰

很多人覺得短彈簧降低了車身肯定會很車身摩擦，其實這個問題純屬想多了，汽車底盤在設計時，輪胎在懸掛行程內無論如何上下左右運動都不會與車身磕碰，除非你換過不匹配的輪轂輪胎或是動過翼子板等部件。

4、改變懸掛幾何，影響操控性能

當車輛在彎道中行駛時行為向心力的作用車身會產生側傾，此時靠彎道外側的懸掛會受到壓縮，原廠彈簧因為彈性（K值）較小受壓縮程度大，市面上大部分的短彈簧由於採用漸進式設計在經過初段的壓縮後中後段能提供理想的車身支撐使車身不至於進一步傾斜，經過短彈簧的改裝能明顯感覺側傾更小，更小的側傾意味著兩側車輪承受的車身壓力更小，不容易突破輪胎抓地力而失去控制，同時更小的懸掛壓縮量也有利於車輪傾角的保持，進一步提高輪胎抓地性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車網李苑麗）

❺ 汽車改裝為降低車身，只換短彈簧，對避震有什麼傷害別說的太絕對，我想知道我的避震壽命有多久

1. 降低減振器總成高度。

2. 減小輪轂和輪胎尺寸，底盤會降低。但都不會有太大變化，太大變化可能對車輛性能產生影響。改變減震器和彈簧的高度 降低只有以毫米來算, 主要是螺旋彈簧的高度，和減震器沒有多大關系。

3. 避震壽命本身就是個未知數，影響避震壽命的因素有很多，改短簧不一定就會降低避震壽命 短簧對避震的影響主要來自過度拉伸，短簧的拉力一般比原廠大一些，但是壓縮行程比原廠小，上下的起伏，也會比原廠小，在這點上對避震的壽命是有益處的。

4. 但是短簧的，整體行程短，避震的壓縮行程就會增加，這點對避震是有害的，所以改裝短簧之後，小頻率的震動，對避震的損耗會比原來更小，但是大的起伏損耗會大於原廠減震器影響不大。

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汽車提高避震的方式

一. 液壓式

汽車懸架系統中廣泛採用液力減震器。其原理是，當車架與車橋做往復相對運動兒活塞在減震器的缸筒內往復移動時，減震器殼體內的油液便反復地從內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時，液體與內壁的摩擦及液體分子的內摩擦便形成對振動的阻尼力.

二. 氣壓式

氣壓式減震器是60年代以來發展起來的一種新型減震器。其結構特點是在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的一個密閉氣室種充有高壓氮氣。在浮動活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣完全分開。工作活塞上裝有隨其運動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。

當車輪上下跳動時，減震器的工作活塞在油液種做往復運動，使工作活塞的上腔和下腔之間產生油壓差，壓力油便推開壓縮閥和伸張閥而來迴流動。由於閥對壓力油產生較大的阻尼力，使振動衰減。

三. 汽車避震作用

1、確保汽車穩定和轉彎時安全；

2、確保汽車平穩行駛和乘坐舒適；

3、確保剎車效率（好的避震能減少剎車時的點頭問題，確保安全）；

4、確保汽車的操控能力；

5、防止損壞汽車其它部件（防止震壞）；

6、是汽車懸掛系統的重要組成部分；

❻ 半年用了5套輪轂 廣東小白的新寶馬325i曜夜改裝分享

從今年3月提車也有大半年了，時間過得真快，這大半年來從鍛造一套18寸輪轂入坑，半年下來也換了5套輪轂了。

最後感謝在改裝過程中認識很多前輩大神們(沙灘強，轉圈葉，JK大哥，圍欄豬，鏟草威，車神冠還有300多人寶馬群的所有BMW車主)一起交流改裝，生活，吹牛，一起聚會，一起去賽道體驗，感謝可愛的你們。

本期寶馬3系改裝鳴謝車主：AAA溫小賢

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。