寶馬的生產有哪些步驟

A. 寶馬汽車生產方式與管理模式是怎樣的

寶馬的秘密
在中國最具價值的品牌調查中，寶馬（BMW）連續三年名列第一。從銷售數量上看，寶馬算不上是最大的公司，豐田、通用汽車、福特甚至大眾的銷量都超過它，但從營業利潤 EBIT（息稅前利潤）上看，寶馬卻與豐田有一比。寶馬品牌是如何獲得這么高的溢價的？記者為此采訪了寶馬汽車公司北京代表處首席代表孔安得。

作者: 李全偉

汽車製造商可以分為三類: 大批量生產的公司，既生產高檔汽車同時也大批量生產的公司，只生產高檔汽車的公司。寶馬無疑屬於最後一種，在其各個細分市場，包括從 1 繫到 7 系以及跑車、SUV 等車型，寶馬做的都是最高端的品牌。在寶馬公司看來，生產車型如果是高檔的話，品牌就會比較清晰，不存在被稀釋的危險，這樣的企業在利潤率方面就可以保持領先。寶馬公司認為，汽車銷售量的增長並不是企業發展的最高目標，盈利才是最重要的。在過去十年裡，寶馬的銷售數量增加了兩倍，利潤卻增加了五倍。

寶馬公司現有三個品牌，BMW、MINI 和 Rolls-Royce，每個品牌的含義都不相同。BMW 是駕駛樂趣，MINI 是世界上最富有激情的高檔小型車品牌，Rolls-Royce 是極品豪華轎車。在人們心目中，談到寶馬基本上指的是 BMW。寶馬汽車公司北京代表處首席代表孔安得（Andreas Kunz）說，BMW 品牌的核心是樂趣，包含駕駛中的樂趣、過程中的樂趣、美麗事情中的樂趣、生活中的樂趣、成功的樂趣和擁有中的樂趣。這些樂趣共同打造出寶馬的品牌烙印。如果你讓一個人說出對寶馬的第一印象，那麼他恐怕脫口而出的就是「開寶馬、坐賓士」這句話，這說明 BMW 向公眾祈求的品牌內涵跟公眾心目中的品牌印象已經合二為一。

當然，一個深入人心的品牌必然經過千錘百煉。寶馬在品牌管理中主要有四個基本因素: 焦點、情感魅力、勇於創新和一致性。孔安得說: 「我們的經驗是，如果做好這四個方面，品牌管理就是成功的。」

一個焦點體現在 BMW 品牌有清晰的品牌定位，比如 BMW 是動感的（跟 BMW 5 系對應）、優雅的（跟 7 系對應）和喜歡挑戰性（跟 3 系對應）。具體而言，品牌必須是清晰的、區別於其他對手的，且是正宗的、傳統的、有藝術感和有價值的。

要形成 BMW 清晰的品牌特徵，寶馬公司有一套復雜的辦法。每當進行新車型設計時，寶馬公司都要考慮 250 個項目，要在這些選項中分別與競爭對手進行比較。按照比較程度不同，分成差別很大、差別中等和差別不重要。比如，在「加速性能」、「發動機聲音」、「駕駛操控性」、「外形設計」等項目，要與競爭對手差別很大；在「燃油經濟性」、「行里箱大小」等項目上差別中等；在「進入車輛」項目上差別不重要。綜合這 250 項，就可以把新車的品牌特徵清晰地描述出來，體現出 BMW 不同於其他品牌之處。

在 BMW 的歷史中，曾有許多新車計劃（哪怕是能夠迅速贏利的都）被否決掉，原因就是不符合 BMW 的品牌特徵。十幾年前，許多汽車廠家熱衷生產多功能運動型汽車（SUV），也有寶馬擁躉者向寶馬公司提出生產寶馬 SUV。公司決策層清楚，當時生產 SUV 絕對可以賺錢，但並沒有馬上下手。為什麼？因為 SUV 偏重於越野性，車身很重，外形方正，在 250 個考察項目中，從操控性、外觀等核心方面體現不出 BMW 的獨特特徵，不能體現出駕駛樂趣，不符合 BMW 以操控打天下的品牌特徵，因此就放棄了生產 SUV 的打算。寶馬公司董事長兼 CEO 赫爾穆特 龐克（Helmut Panke）曾說過，最重要的是知道不做什麼。

不生產 SUV，並不代表寶馬不關注這個市場。這也體現出 BMW 品牌的另一個內涵: 勇於創新。面對SUV市場的火熱，寶馬公司推出了一款全新概念的車型——BMW X5。這是一款不同於當時任何 SUV 的車輛，而是一種全新的符合 BMW 品牌的車型。X5 秉承了 BMW 一貫的品牌特徵，加速性能好，強調操控性和駕駛樂趣，外觀設計優雅，兼顧 SUV 的越野能力。這三種能力變成了 SAV（Sport Activity Vehicle）車型。BMW X5 說明，寶馬任何車型的開發都要符合寶馬的品牌定義。

事實證明，寶馬 X5 一經推出，就受到全球用戶的歡迎，並在短短 5 年半時間里向全球 102 個國家的用戶交付了 50 萬輛寶馬 X5。過了幾年，這一概念開始普及，包括保時捷的卡宴、大眾的途銳都是類似的車型。

創新，在 BMW 品牌的其他方面也都有體現。孔安得說，最新的 BMW M6 發動機有 507 馬力，只需 4.6 秒就能從 0 加速到 100 公里。雖然速度奇快，但它在郊外行駛時綜合油耗為 10.6 升/百公里。BMW 還有最新技術的清潔能源汽車 H2R ，以及 1976 年應用的全球第一個車內電腦系統。2003 年，寶馬公司把在飛機上裝備的仰視顯示器（head-up display）應用到汽車上，使駕駛員不用再低頭看儀表盤。

寶馬的創新不僅在技術方面，還體現在其他方面，如廣告發布方式。寶馬有一個廣告，是介紹汽車控制大燈可以隨道路情況而變化的，如果行駛到彎路上，汽車大燈也可以隨之彎曲。這一廣告採取的是對比形式，一幅是汽車大燈的彎曲示意圖，另一幅是用一個打開的手電筒照出的光線。這種創新的廣告形式更能直觀地體現出寶馬的創新技術。

有必要改變的都會改變，有可能保留的都要保留。這體現出寶馬公司創新和一致性相融合的原則。BMW 的每次升級換代，都要跟前一代保持一定的一致性。BMW3 系汽車在 1975 年、1983 年、1991 年、1999 年、2005 年先後發布了五代，大約每八年一代，每一代都有很大的延承性。對於了解 BMW 的人來說，不管是哪一代產品，都比較容易看出是一輛 BMW，甚至可以看出是幾系 BMW，並從雙腎形散熱器格柵、雙圓形大燈和藍天白雲的螺旋槳標志看出延承性，從腰線設計、後窗拐角的方式看出一致性。一致性還體現在全球每家經銷店的外表都相同，在廣告宣傳和贊助活動也有體現。

在寶馬公司看來，一輛汽車不僅是交通工具，還要有情感方面的吸引力。情感魅力表現在體育營銷方面，就是要緊緊圍繞品牌來做。孔安得說，公司只贊助高端的體育賽事，主要有 F1 賽車、高爾夫和帆船比賽。F1 體現速度、靈活和最新技術，高爾夫體現出高雅，帆船體現團隊精神、機敏和熱愛自然，這些都跟寶馬品牌的特徵相符。

寶馬雖然進入中國市場比較晚，但在中國發展迅速，這恰恰體現出了品牌的價值魅力和寶馬品牌影響力的巨大。2005 年，中國大陸成為寶馬集團在全球增長最快的市場，BMW 品牌的銷量達 23,595 輛，增長 52.4%（2004 年為 15,480 輛），其中 15,300 輛由華晨寶馬生產（增長 76.7%），8,295 輛為進口車（增長 21.6%）。同時，MINI 品牌 2005 年的銷量達 430 輛，增長 39%。孔安得說，下一步，寶馬還將增加在中國的經銷店數量，從 2005 年的 60 個經銷店增加到 80 個。同時，繼續強化寶馬在中國的品牌工作，通過加強服務項目，擴大經銷店數量和增多企業社會責任方面的工作，增強寶馬品牌在中國的影響力。

B. 寶馬車是怎麼誕生的

BMW的前身是一家飛機工廠,他們在1916年3月7日成立,最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世,至於這家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke),「巴伐尼亞飛機製造廠」,公司始創人名吉斯坦·奧托(Gustan Otto),其父是鼎鼎大名的四沖程內燃機的發明家。 吉斯坦在航空的高度成就,使他懷著很大的野心製造汽車,他後來這一決定,為汽車歷史寫下其中光榮的一頁,那就是受到今天萬千車迷愛戴的德國BMW車廠了。 1917年7月20日,吉斯坦·奧托退休後,BFW公司便開始重組,正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke),英文是人們熟識的Bavarian Motor Works,車廠有了兩位新老闆,第一位是積及「莎柏奴(Jacok Schapiro),另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni),兩人都是日後BMW車廠發展史舉足輕重的人物,積及這位大商家更是當年戴姆勒一賓士(Daimler-Benz)車廠股東之一。受制的戰敗國1918年11月,第一次世界大戰結束,德國成為戰敗國,他們的飛機被「凡爾塞條約」列為「戰爭武器」禁止生產,而寶馬車廠要直到1923年方可生產汽車。 五年之癢,BMW終於可為將來而努力奮鬥了,他們先賣出舊的廠房,然後購入BFW的工廠、存貨,把BFW的商標注冊,那個原身是BFW的商標沿用至今,最後購入希利奧士(Helios)摩托車廠的製造權,但後來發覺Helios的摩托車一無是處,差點把BMW拖垮,幸而他們在飛機工程的卓越成就,在飛機總工程師菲力土(Max Fritz)的協助下,扭轉了劣勢,自始帶領BMW公司邁向輝煌成就的開始。 1922年,BMW研製了第一台的摩托車發動機,雖然不被採納,但已為車廠定下了重要的方向,之後在紐靈堡(Nuremberg)的Victoria-Worke廠房重新製造了一台氣冷500ml的兩汽缸摩托車發動機和R32摩托車,正式展開了他們的業務。1923年末,他們特約在慕尼克(Munich)生產摩托車,而掛有BMW商標的R32摩托車則首次在市場中銷售。1925年,BMW開始研製汽車,雛型也同時建成,它為日後進軍汽車壇打下了基礎。這時,老闆積及要對BMW未來前途作出一次重要的決定,積及在德國北方的艾遜力(Eisenach)省Thurngia城市,那裡是他的工業王國所在地,其實他早在1899年便生產汽車,名為艾遜力運輸工業,最初他們生產的汽車名字叫華特堡(Wartburg),後改名為迪斯(Dixi),當時迪斯的汽車銷售欠佳,所以向英國柯士甸(Austin)車廠申請在德國製造7型的權利,1927年正式投入生產,德國制的柯士甸7型改名為Dixi 3/15 DAI(DA即德國版),那款受到德國顧客歡迎的英德混血兒,令車廠轉換生機,在這位商家眼中,艾遜力和BMW合並是一次品牌提高的最佳良機,終於於1928年兩家合並了。 1929年7月,BMW推出首輛汽車,是將年初生產的Dixi 3/15轉名來的,但專家不同意DiXi 3/15是BMW第一輛汽車,他們認為303才是真真正正屬於BMW的。無輪如何,BMW的3/15一直生產至1932年末,歷時近6年。1932年3月,廠方從DA23/15改良而成的3/2O誕生了,它是配備一台782ml頂汽閥式(由L氣缸頂改過來)發動機,新車並用上新的後支架浮動軸懸掛系統,前後輪距2,115mm。新車開始有自己的個性和方向,制動功率由11增至15kW。1933年,在德國的柏林車展上,BMW展示了他們最新的303型,它是由工程師費迪拿(Fritz Peidler)協助下完成,車款是從3/20演變過來,配用一台並列6氣缸、雙化油器,氣缸容積1,173ml,制動功率可發出22kW的高性能雙門四座位驕車,車頭蓋佔了車身的一半,兩邊通風隔設計相同,以中線分開,前後輪距2,365mm,車廂空間充足和舒適。303型之後再延伸至315,319,320及3231型,BMW的創作源泉正在長流不息間。另外,似乎BMW對跑車情有獨鍾,他們的315型經過改良後,制動功率增至29kW,外型更像一輛跑車,極速達130km/h,此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名於世。 1936年,外型和舊款一樣,增大了汽缸容積至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,極速也增加至140km/h,壓縮比為5.6：1。1937年,人們看見BMW開始製造遊客車(Touring Car)市場,也就是今天統稱為三廂式四門房車,並獲得成功,她是一款4/5門房車,名326型,對象是中上階層的家庭,326也採用雙化油器,功率37kW,這款車共生產了1萬6千輛,在二戰前是一個難能可貴的數字。戰前,BMW的生產線是在艾遜力的廠房,而慕尼克是寫字樓,只負責設計及機械研究工作。如果說到BMW的賓車鼻祖,要算是315型和319型,BMW車系中的十位數字往往反映其氣缸容積,例如315代表1.5升,319則代表1.9升。 1936年,BMW的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計,而採用4氣缸發動機的309型也同時間停產。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力,那裡還包括銷量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。 二戰前最後一款房車是325型和加長版的326系,後者配上一台3.5升發動機,但只製造了410輛。在二戰期間,325型和326型均被納碎黨徵用在軍事上,而在大戰期間,所有民用的汽車都停止生產。但戰前令人最回味是327型和328型跑車,最有歷史性代表是那輛富有獨特跑車風格的319型,此車曾勝出1936年6月在德國紐堡倫舉行的大賽,甚至在戰後,此車仍生產了好一段日子。 BMW的成功,327型和328型跑車是功不可抹的,兩車的車身非常纖幼,雙座位設計,是從319型改良過來,前後軸距僅775kg,最高功率有59kW之多,而極速也高達160km/h,堪稱是一輛純正血統的跑車,也是隨時可以下場比賽的一匹寶馬。 1939年的夏天,325型跑車推出市場,使「年青」的寶馬更聲名大噪,可惜人類史上最殘酷的戰爭在歐洲大陸正在上演,雄心壯志的寶馬在大戰前一年成立了科技中心,利用他們在飛機工程學上的優勢,准備將此帶進汽車工業里,他們正努力擴展在空氣動力學(Aerodynamic)上的研究工作,他們跟據Kamm教授的理論發展出一台極為流線型汽車的雛型,事實上,那雛型被世界公認為第一輛真正符合空氣動力學的汽車設計,令當時BMW汽車設計傲視同群,可是一場無情的戰火,什麼都被摧毀了。分裂成東西德國1945年,二戰結束,德國接受無條件投降,又再加上戰敗國的身份,土地慘遭分割,分裂成東西德兩國,艾遜力士成為東德的一部份,自然是管轄范圍；至於在慕尼黑的研究中心,所有設施都遭受盟軍炸得支離破碎,這次重創下必須好幾年時間才能復原,第二度經歷過戰爭的BMW,但這次的復原期要長達7年之久,方能再次投入生產,其時BMW的生命力仍顯得很脆弱。 戰後,盪然無存的西德受到發動戰爭的懲罰,國民上下努力和沉默地掙扎求存,當時西德的物資嚴重短缺、汽油短缺,製造摩托車和三輪車是車廠當務之急,它們是符合當代德國國民的低購買力。但人們渴望能再見到BMW的汽車,各方面都努力為BMW再燃亮生命,首先是前BMW工程師在Baden·Baden重建工場振興BMW的汽車工業,再造328型跑車。另外,奇怪的是,英國人也愛戴328型跑車,他們等不及BMW的復原,對其予以發展。 1945年,英國重建328型,326型亦得以復甦,同樣地奇怪是美國人也很喜愛328型,他們從英國購入發動機,重新設計車身和加大功率至97kW,然後運往美國市場銷售。 BMW在全面復興前,在1945--1947年期間,曾為一家美國公司做了三年飛機發動機研究和開發工作。1948年,籌集了足夠資金,現在可以開始重建一間摩托車工廠了,同時著手開發和研製R51摩托車的工作,在不斷的努力下,車廠在短短5年間便生產了10輛摩托車,因此他們可以開始再向汽車之夢狂奔了。 1952年10月,BMW終於再投產汽車,製造的汽車是戰前的501系四門房車,沿用那台6汽缸2升發動機,單化油器,功率48kW,至於其他設備則是全新,其性能和耐用性獲得一致好評。 1954年,BMW推出由501型改良的502型四門自車,沿用一台全新V-8汽缸發動機,是車廠戰後的一次突破,復原後的寶馬立志要在豪華客車和轎跑車和摩托車上創一番事業。BMW振興工業行動終於又泛起一片曙光來…… 寶馬汽車公司創建於1916年,原為飛機生產廠家,1928年開始生產汽車,當時叫迪克西牌(DIXI),二戰期間廠房被摧毀,戰後重建,並將飛機技術應用到轎車上,因而發展很快。目前,寶馬轎車在品質上已與賓士轎車並駕齊驅,在發動機等許多領域方面甚至超過賓士公司。寶馬與賓士已共同成為德國轎車的驕傲。

C. 中國有寶馬生產線嗎

華晨寶馬
華晨寶馬汽車是寶馬集團和華晨汽車2003年3月27日共同組建一個生產和銷售寶馬汽車的合資公司，其生產廠將設在遼寧省省會沈陽市。寶馬集團與其中方合作夥伴分別持有合資公司50%的股權。

遵循寶馬集團的高檔品牌戰略，華晨寶馬汽車有限公司承諾在盡量短的時間內，與國際同步進行產品升級換代。目前，寶馬沈陽工廠已經出色完成了投產新一代 BMW3系車型的准備工作，新的車身車間和總裝線的調整以及人員培訓工作已經全面完成，憑借寶馬集團先進的生產技術和嚴格的工藝流程，華晨寶馬沈陽工廠正信心百倍續寫新的成功。

華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官施潤博透露，新一代BMW3系將於今年9月中下旬在全國上市，上市的車型有BMW 320i、BMW 325i和BMW 330i，其中BMW 320i和BMW 325i將在華晨寶馬工廠進行生產。

作為寶馬集團最新一代產品，第五代BMW3系再次為同級轎車設立了新標准，其美學設計、工程學設計、高科技內涵，以及豪華舒適性和安全性等方面都達到了全新的境界。在中國投產的兩個車型，在尺寸和性能上將和在德國生產的新一代BMW3系車型完全一致。根據中國客戶的需求，這兩款車型的基本配置將明顯高於國外相同型號的基本配置。其價格定位將體現其高檔運動轎車的市場定位，並反映其高檔產品內涵。

根據寶馬集團一貫的產品政策，替代車型投產後，前一代的車型將停產。和國際市場一樣，即將退出市場的第四代BMW3系，在中國市場仍然受到喜愛寶馬轎車用戶的歡迎。目前銷售的第四代BMW3系是寶馬歷史上最成功的一代產品，在第五代BMW3系問世前，它依然是高檔運動轎車的標竿。第四代BMW3系自 1998年推出以來，銷售紀錄超過300萬輛。BMW3系在全球范圍內，連續14年問鼎最佳車型。這一榮耀使得BMW3系成為一款經典名車，受到無數車主和車迷的擁戴。

D. 生產一台寶馬需要時間

寶馬的車型有很多，所以時間長短肯定不一。設計生產一輛汽車大概需要3-5年的時間。

1、在整個工業體系中（包括汽車工業），工時是用來計算工人勞動量的時間單位，而工人每工作一個小時則計為一個工時。

2、如果以汽車生產線每下線一輛車的時間為準的話，那麼生產一輛汽車大概需要5分鍾左右（是的，只需要短短的5分鍾便能夠生產出一輛完整的汽車）。

3、如果從車型的研發設計開始計算，那麼根據車企的實力，以及研發車型的定位不同，設計生產一輛汽車大概需要3-5年的時間。

需知：

汽車生產線是一種生產汽車流水作業的生產線。它包括焊接、沖壓、塗裝、動力總成等等。一些大型公司自動化水平大大提高。

汽車生產線使用的技術：無線射頻識別(RFID)技術因其特有的非接觸性以及可對多目標物體同時識別的特性,正逐漸被廣泛應用於供應鏈、物流、交通和防偽等多個領域。而由於汽車生產環境的特殊性和生產過程的復雜性,如何在汽車生產線上應用RFID是一個非常值得研究的問題。

E. 寶馬的中國產的在那裡

這個主要是在北京，產品就是華晨寶馬。

F. 寶馬在哪裡生產的

國產寶馬生產基地在沈陽 。寶馬汽車是寶馬汽車公司（Bayerische Motoren Werke AG，簡稱BMW）生產的汽車，主要的系列車型有1、2、3、4、5、6、7、8等系列。以生產豪華轎車、摩托車和高性能發動機而聞名於世。

寶馬汽車公司是世界著名的轎車公司，它和賓士汽車公司一樣，不追求汽車產量的擴大，只追求生產高品質、高性能和高級別的汽車。「坐賓士，開寶馬」的說法，表明了賓士的穩重和寶馬的豪放。只有開寶馬車，才能享受到它那痛快淋漓的神奇風采。

特色

寶馬轎車車身造型具有鮮明的特色，圓形燈具配以矩形水箱通風柵架形成與眾不同的風格。寶馬轎車的經營有自己獨特的一面，它奉行的品牌戰略是「精品戰略」，追求的是最高的質量，因此它並不趨向於潮流－為了降低成本而趨附於全球化采購。

同樣堅持自己的設計方向，所有的寶馬轎車都是後輪驅動。他們認為採用後輪驅動形式，可以做到前後各50%的載荷分配，在高速過彎、直行性能等行駛方面會好過前輪驅動的汽車。由於其優異的加速性能與駕駛性能，車壇上向有「開寶馬，坐賓士」之說，主要吸引中、青年買家。

G. 關於寶馬車生產流水線的問題

防腐底漆.侵入池子是為了把所有的死角都沾上.

H. 寶馬在中國的生產條件和要素條件

摘要 寶馬集團在中國快速發展期 2009 2011年是中國高檔車市場發展的爆發期,寶馬中國獲得了巨大收益。2009 11月,華晨寶馬宣布增資擴大生產

I. 寶馬是怎樣創立的

20世紀初，在慕尼黑第一個機場附近(Oberwiesenfield)，航空史上的先驅者卡爾(KarlRapp)和古斯塔夫(GustavOtto)分別建廠，吉斯坦.奧托(GustanOtto)，其父是鼎鼎大名的四沖程內燃機的發明家。

BMW(巴伐利亞洲發動機工廠)就是在這兩座工廠基礎上建立的。

1916年3月7日Rapp 與Otto 兩人將工廠合組為BFW (Bayerische Flugzeug- Werke)飛機生產廠。
1917年改名為BMW (Bayerische Motoren Werke), 專事飛機發動機研發與製造。
In 1918 the company is transformed into a joint-stock company.(1918年成為真正的股份制公司)
1919年6月17日，試飛員迪莫(Franz-ZenoDiemer)駕駛裝配了BMWF37 III型發動機的飛機飛上9760米(32，022英尺)的高空，創下新的世界紀錄。
那時第一次世界大戰結束，德國作為戰敗國，凡爾塞條約禁止德國製造飛機發動機5年，，工廠面臨生存危機。迫使BMW轉而生產摩托車。Max Friz 僅用5周時間，設計出BMW第一部摩托車R32，使公司安度危機，從此展開BMW的摩托車製造史。
BMW於1924年後繼續研發飛機發動機。1927年全世界所創下的87項飛行記錄，其中29項與BMW發動機有關。1932年，配備兩具BMW VIIa 12缸發動機的Dornier 「Whale」水上飛機，創下飛行44,800 km，環繞地球一周的世界記錄。
1928年，「迪昔」(Dixi)是BMW獲許製造「奧斯丁7」兼並Eisenach汽車廠後，進軍汽車行業的第一輛汽車。
1929年3月22日，BMW推出首輛掛有BMW標志的3/15型小轎車。1929年7月，BMW推出首輛汽車，是將同年3月22日生產的Dixi3/15轉名來的，但專家不同意DiXi3/15是BMW第一輛汽車，他們認為303才是真真正正屬於BMW的。無輪如何，BMW的3/15一直生產至1932年末，歷時近6年。
從此，寶馬開始了輝煌的汽車研發生產的事業。

其實簡單的說寶馬汽車的前身是一家飛機發動機製造廠，寶馬的標志就是「藍天、白雲、螺旋槳」組成的。現在仍然延續生產頂尖動力的摩托車，只是汽車更加出名。

先寫到這里，之後的發展史就不詳述了。如果有問題可以補充提問。

J. 華晨寶馬生產線操作工

勞務派遣。由沈陽外國企業服務總公司負責人員招聘、選拔、錄用、簽訂勞動合同、工資發放、五險一金繳納、檔案管理等相關人事服務。用工單位（華晨寶馬汽車有限公司）負責日常現場工作指導及管理。