寶馬共享單車怎麼帶

① 共享時代

共享時代1

21世紀，一個科技發達的時代。許多共享資源來臨，因而這個時代也被稱為「共享時代」。當人們的生活與資源摩擦出火花後，它的利與弊也逐漸顯露。

我們的生活已離不開共享。「滴滴打車」改變了人們的出行方式，讓私家車實現共享；「共享單車」和「共享汽車」的出現，把城市變成一個毫無負擔的「接力賽」賽場。便捷、環保的共享交通，人們出行和回家的腳步變得輕松。共享讓我們的生活變得方便起來。

科技就像一把雙刃劍，帶給我們便捷的同時，也會帶來一些負面的影響。

人們一邊享受著共享時代帶來的便利，一邊卻出現一幕幕令人寒心的畫面：許多共享單車隨意的堆放在馬路邊，偷盜，損壞甚至扔至河裡，可見部分國人的道德和文明素質還是有待提高的。用完車後，應該按規章停放到指定地點，對它進行關鎖。更應該珍惜資源，不應該隨意破壞。「贈人玫瑰，手有餘香」，提高國人素質，應從我們每個人做起！

然而，無論對於一座城市還是每一個生活在這座城市裡的人們而言，所有共享性的事物，都是剛剛出現的事物。不管是任何一種方便了我們生活的「共享」方式，都在呼喚著人們，更加合理地管理和調配公共資源，更加文明享受方便，更加耐心地融入新的時代。

我希望科技在進步的同時，人們的素質和思想也在進步。

願我們與共享時代共同成長！

共享時代2

隨著人們社會的發展與科學技術水平的提高，越來越多的共享資源出現在了人們的生活中。共享單車、共享雨傘、共享書店這些共享資源的出現大大便捷了人們的生活，也預示著「共享時代」的到了

還記得上一次的暑假時，隨家人一起出去玩時的「單車之旅」。

那時，剛放暑假，天氣還很悶熱，那種悶熱似乎現在還感覺得到。但這並不能阻擋我們出去遊玩的興致。我們出發時，天氣還尚晴，我們便去公園遊玩。

去公園的路上，車水馬龍，卻發現時不時會有人騎著共享單車，旁邊的草開的很茂盛，東一片西一片，隨意的鋪著，高大挺拔的樹木下總有那麼一排排，一列列的共享單車，樹木為他們遮風擋雨，科技與自然的結合卻顯得那麼和諧，一點也不突兀。

天氣就像小孩的臉，說變就變。就在我和家人玩的不亦樂乎時，天空竟下起毛毛小雨。我們像熱鍋上的螞蟻團團轉。我急中生智，對媽媽說：「這附近好像有共享雨傘，我們去借幾個吧。」我們惟恐雨下的更大，便心急火燎的往家趕。

奈何玩得太過於開心，力氣也所剩無幾，走了沒多久，弟弟就經不住這「長途跋涉」，撒起嬌來，我向四周望去，那一排排共享單車映入了我的眼簾，我眼骨碌一轉，計上心來。趕忙跑回去向媽媽請求幫我們掃幾輛小黃車，媽媽經不住我們那軟磨硬泡，成功拿到兩輛小黃車。

騎著共享單車，在雨中穿梭，在人群中穿行。騎著共享單車來到樹下，斑駁的陽光灑在共享單車上，讓我們一起共享屬於我們的「共享時代」。

共享時代3

隨著科技時代的發展，越來越多的共享資源正在與我們每個人產生密切關聯，也在逐漸改變著人們的生活理念。

這些共享資源為人們提供了方便和輕松，但人們好好珍惜這資源了嗎？並沒有。

人們沒有好好珍惜它。共享單車越來越多，人們卻沒有好好珍惜它們：用完了以後，隨意將單車擺放，不管三七二十一，反正也不是自己的，那我問你們：「假如有人隨意捉弄你，你會開心嗎？」還有的時候，有些人故意偷盜共享單車上的某些零件，害得眾多單車上的都像廢物一樣少胳膊少腿的，那我再問你們：「假如有人打斷你的手臂，折了你的腿，或在你的各個部位上進行傷害，你不痛嗎？」這單單只是共享單車上的點點傷害。

共享資源為什麼稱為共享？就是因為那是公用的，而部分人將它占為己有，用完之後，就放在自己家，留給自己用了，這樣的行為難道對嗎？

我們之所以會有共享資源，那是為了給我們的生活提供了更方便更輕捷的服務嗎？我們就更應該好好對待這些資源了，單車用完擺放整齊，不損害不盜取它，更不要佔為己有；共享書店的書不要亂改亂畫，給下一個看書的人留一本整齊有嶄新的書……

讓我們珍惜現在，創造未來；珍惜資源，以善為品。讓科技時代，共享時代像我們一樣繼續發展，茁壯成長，不讓社會對人類失望，建造我們美麗又龐大的家園！

共享時代4

「媽媽，我好累呀，走不動了！你幫我租一輛共享單車吧！」咔嚓一聲，車上的鎖開了。那位妹妹騎上車，歡快地騎著。這現象是多麼的美好啊！可是，這種現象並不是實際。雖有，但很少。共享單車上的二維碼被拔了，編號也被颳了；一輛輛車子在損壞，好心人打電話報修，都沒人接；小區並沒停放共享單車的位置，但卻一直聽到共享單車的聲音在耳邊響起；共享寶馬被人租去，停回來時，已經壞得不成樣子。這些現象本不應該出現在我們的生活中，但卻時時刻刻都在發生。小男孩用斧頭砍共享單車，父母卻說這是小孩子貪玩沒事；共享書店的書一本本流失；被列入黑名單的人一大串。這都是為什麼呢？人們的素質如此差嗎？這一系列問題都是因為人們的道德問題。

隨著桂花的芬芳，路上散步的行人漸漸增多。騎著共享單車的人也多了，在共享書店裡看書的人也多了，共享一系列的東西都變成了潮流的熱門。隨著損壞的增多，上海的一位修匠工李伯伯看不下去了，每天一清早乘上公交車到每一個共享單車地點，背著沉重的維修袋，把附近的共享單車集中到一起進行維修，每天風雨無阻地進行著，這一切都是他自願的。這一切都深深使我們感動！可是，也使我內心非常惱火，人們怎麼能這般狠心？讓一位65歲的老人家每天出來為你們這些人收拾後果！

雖然「共享」這一產品給我們帶來了很多便利，但也使我們人類變得懶散。「你會不會累啊？騎著自行車出去吧！」「沒事，累了掃一輛共享單車不就行了嗎？」

這一切都是共享時代造成的，如果人們能保護共享單車，那麼世界就變得更美好！

共享時代5

隨著街上行駛著的越來越多的共享單車、共享汽車的出現，「共享時代」已在悄然到來：共享單車、共享汽車、共享書店、共享籃球……這些共享資源無一不在改變著人們的生活。

人們只需用手機掃一掃共享單車上的二維碼，付出一元錢，就可以騎行一天，何樂而不為？不錯，這共享單車的確很方便，但這也對人有了些許不良影響。在某些方面，將人類的自私品質「發揚光大」了。大家都知道，這共享單車是有一把鎖的，只有掃碼後得到解鎖碼才能解開，但有的人不願在網上花費一元錢解鎖，就把車上的鎖給拆下來，給車松開了「防火牆」，這車不就永久的為己所用了嗎？這樣，人類的自私也就暴露無遺了。

再來說說共享汽車，這個共享資源與共享單車差不多，只是要多花些錢罷了。不過，相比於買私家車，可是能省下一筆很可觀的費用，一些「無車人士」正是看中這一點，而爭相使用共享汽車。這似乎也沒什麼問題，對，這的確沒什麼問題，但如果將它與環境污染牽涉到一起，問題就嚴重了。

造成氣候變暖的原因是什麼？汽車尾氣！造成全球pm2·5持續上升的是什麼？汽車尾氣！造成臭氧層功能銳減的「元兇」是誰？還是汽車尾氣！

從上面的三個問題可知，汽車尾氣造成了多麼大的自然災害！如果說共享單車是在改善環境的話，那麼共享汽車就是在加重環境污染與臭氧層的負擔。

由共享單車、共享汽車這兩個共享資源的「典範」可知，共享時代的到來是有利有弊的。在這里，我並不發表自己對此的看法，我只希望人們能合理的運用這些共享資源，讓它們造福人類，而不是傷害人類。

共享時代6

父母常說：「你們這個時代的孩子真是幸福。」是的！在如今這個新的時代，我們擁有了高鐵、人臉識別、掃碼支付和共享資源等方便快捷的發明。而共享資源是我今天想講的主題。

共享就是和許多陌生人共用同一件東西。共享單車則是我們最常見的共享資源。當我第一次聽說有共享單車時，我非常地激動。共享單車的存在，說明人與人之間更加親密了，人與人之間更加信任了！

大家都知道，自行車是我們造的第一輛現代交通工具，在很久以前，我們就騎著自行車去到各地。隨著時代的發展，越來越多的汽車出現了，給環境造成了嚴重危害。共享單車的加入，不僅遵從了老上海的樣子，也讓人們懂得了減少空氣污染。而這僅僅只是共享單車這一種共享資源的功勞！可想而知，更多的共享資源對我們是多麼有幫助。

可是好景不長，在不久後的新聞中，我看見令人憤怒、令人惋惜的一面。在垃圾場中，我看見了無數損壞甚至是嚴重斷裂的共享單車！那殘破不堪、不願倒下的身軀，彷彿在表明生命最後時刻的掙扎與痛苦！我們擁有共享時代不容易，請珍惜它們！

在這則新聞播出以後，人們似乎也像我一樣被觸動了，自行車的損壞越來越少。我也經常在路上看見騎著單車的人們，他們是那麼快樂、那麼自在。我也會被他們感染到。微風吹過，我閉上眼睛感受，連空氣都更加香甜了。

共享時代是我們文明進步的一個大的轉折點。時代在進步，我們也要跟著進步，對於共享時代的產生，我們要接受，更要珍惜……

共享時代7

時代在進步，生活在改革。身邊出現了許多共享資源，例如：共享單車、共享書店、共享籃球……這些也逐漸改變著人們的生活理念。

隨著它們的出現，大多數人們獲得了方便，卻也有一部分人們只是獲取了破壞公物這個陋習。

有了共享單車，曝出有小孩拿針扎滿了座位；有了共享書店，曝出一些小孩把書到處亂飛，而家長則是在一旁聊天；有了共享藍球，曝出許多學生把藍球用完後隨手扔在地上……越來越多的新聞報道、網站熱搜被「共享」這二字霸佔，那我們到底還需要共享嗎？這取決於人們品德。

試想，你坐上共享單車，可卻被針扎了，你是否會產生不滿，亦或是厭惡，更或是憎恨？反而，你坐在一輛干凈舒服的單車上，心情也會舒暢很多呢！

如果每個人都能換位思考，我們的社會將大有改良。當然，這個世上，好人佔了大多。我曾看到，一個年輕人走在路上，他的身旁有一輛停在道路上，倒了的共享單車，他主動扶了起來，並拿出紙巾去拭擦座位，把它停到了單車停放區域。

彎下腰，動一動手，這是所有人都能做到的，但在穿梭的人流中，只有那位年輕人願意這樣做。細微的動作卻給行人提供方便，也為下一個使用者能更加舒適。即使他沒有多出名，可正是有這樣助人為樂的人，社會才得以進步。

少年強，則國強。只有人們都能為別人考慮，能保持一個良好的品質，我相信，不久後，我們的生活會更加美好，我們的祖國，將更加輝煌！

共享時代8

隨著科學技術的不斷發展，現代化的事物已經步入了人們的生活。而許多新穎的「共享資源」，正與我們每個人產生著密切的關聯。

共享，字面上來看就是「共同享受」之意。共享資源的的確確使人們的生活更加便利、更加輕松：共享單車讓我們環保出行，而且價格便宜，受公眾歡迎；共享摩托也是無處不在，讓人們能夠便捷外出。還有類似的共享籃球，共享書店等等。「共享」充斥著人們的生活。

凡事都有利有弊，「共享」資源亦是如此。當共享事物給人們的生活帶來便利時，當人們享受著這些便利時，一些極其不和諧的畫面卻發生了。就拿當下最熱門的共享單車說。

在人來人往的馬路口，總有幾輛共享單車雜亂無章的擺放著，或是阻擋著人們的去路，或是亂七八糟的橫在人行道上，或是缺一個手柄少一個踏板的堆在地上，十分不雅觀。在車來車往的街道上，總有幾個人成群結隊的騎著共享單車駛過馬路。這不但危險，而且還影響了交通秩序。在安靜的居民小區里，甚至還能見到上了鎖的共享單車靜靜的立在高大的居民樓下……

這些種種，讓越來越多的共享單車逐漸消失在人們的視野，留下的卻只是一輛輛破損的自行車，在風中，在雨中，輕輕的哭泣著……

共享資源給我們帶來便利，我們也應該保護它們、合理運用它們——不讓它們再受傷害。從我做起，用會身邊的共享資源，用好身邊的共享資源。讓它們能夠更好的為我們服務，讓共享時代能夠長久的留在我們身邊！

共享時代9

記得20世紀到21世紀前，所有的物品都是歸私人所有，然而，就在前不久，一個新詞彙橫空出世，那就是「共享」。共享，顧名思義，就是公共享有的物品。共享單車，共享書店，共享籃球……越來越多的共享資源正與我們每一個人產生密切關聯，也在逐漸改變人們的生活理念。

現在經常可以聽到人們說：「這點路，我們可以騎共享單車啊！」以前要贊許多錢買自行車騎，到現如今只要在街頭隨意的找一輛共享單車掃一掃，付一元就可以隨意的騎，既實惠又便利。

但在共享單車造福人類時，人們的許多問題就體現了出來。胡亂的停放單車，在共享單車上加上私鎖，惡意的破壞……一件件事令人觸目驚心。

在這個暑假，我去到丹麥旅行，在這個著名的「自行車王國」，同樣大街小巷停放著自行車，但他們整整齊齊，還有些人按照自己單車的顏色，停放在一起，形成一道美麗的風景線。

新聞里說，幾萬輛共享單車放在街頭，過一個月，大半的單車被人為的損壞，一部分則消失不見。這令我十分不解。接下來，「共享單車座位上的圖釘」，「消失的共享單車」等等新聞出現在我的手機上，更是令我膛目結舌。

陶鑄先生曾經說過：「當你在破壞一樣東西時，想想修繕它需要多久。」人們在破壞單車時，大約只要一分鍾。可維修它的人呢？大概要一天才能修好它，那麼為什麼要破壞他們呢？共享單車是一樣十分便利的東西，它使我們的出行增添了一種方式，我們應該合理的去使用它，而不是去破壞它。對於其他的共享物品也是如此，何必大費周章地去破壞它們呢？

共享時代10

共享單車，共享充電寶，共享雨傘，共享嬰兒車……越來越多的共享資源使我們的生活更加便利，但同時，也給人們帶來了不便，這是為什麼呢？因為現如今的共享時代存在著「漏洞」。

共享單車是共享資源中使用率最高的產品，但是它也有「漏洞」。曾經，一個醉漢在橋上准備把共享單車扔進河裡，幸虧有人及時舉報，否則那輛價值三千元的單車就將沉於河底。這些放在街頭的共享單車其實很有可能被人惡意損壞。

有一些使用者因為害怕下一次沒車騎，把共享單車用鐵鏈鎖上，導致其它使用者沒有車騎，卻沒有辦法知道是誰鎖的。

還有一些人對車上的二維碼打起了算盤，把上面的二維碼換成帶有病毒的二維碼，讓使用者的手機中病毒，以此勒索錢財……

這些例子簡直是數不勝數，共享單車為此受到很大的破壞，老百姓也是怨聲載道。或許幾年後，共享單車依然放滿街頭，但是真正能騎的.卻只有幾輛。我認為「共享」時代是要建立在社會文明的基礎上的，如果人人都能遵守條約，正確地使用它們，那麼使用者和共享資源的開發者才會互相受益，「共享」資源才能長遠地為人們所使用。

我認為，共享時代的「漏洞」就是社會上有些人道德缺失，以至於社會的文明程度與經濟、科技的發展不同步。如果每個公民都有道德意識，那麼共享資源就會給予我們更多的便利，使我們的生活變得更加美好。我認為那時，才是真正的共享時代！

共享時代11

現在，我們的社會已步入共享時代。共享單車、共享雨傘、共享充電寶處處圍繞在我們身邊。

共享工具為我們提供了許多便利。清早，當你踏著陽光走出家門，准備上班或上學時，只要拿出手機一掃，自行車就解鎖了。瞧，多方便啊！當你的手機沒電了，急需充電時，只要找到共享充電寶的操作平台，按照上面的步驟，就可以獲得一個充電寶了，多好啊！當下起傾盆大雨你卻沒帶雨傘時，只要掃碼就可以得到一把共享雨傘了。

但是，共享工具在造福我們的同時，也惹出了麻煩。現在在大街上，我們隨時可以看到共享單車混亂得倒在一起的場景，這樣不僅不便於人們解鎖自行車，還擋住了道路，讓人們無法行走；你還會發現有大量的共享單車被損壞了，車鎖、坐墊，無一倖免。其他共享工具也是一樣。共享充電寶被損壞了，共享雨傘被折斷了……

有些人更加過分！他們拆掉了共享單車的的車鎖，將單車占為己有。共享充電寶和雨傘都是一樣。還有人損壞了共享工具確抱著僥幸的態度。例如「哎呀，這輛單車壞了，沒關系，反正不是我的，不用我花錢。」再例如「呀，這個充電寶被我弄壞了，沒關系，反正沒有人看見，我就不還回去了。」

還有一些人十分貪心。他們為了不花錢騎共享單車，就肆意擺弄密碼鎖，亂輸密碼……這些場景處處可見！

雖然共享工具為我們提供了許多便利，但也勾起了許多人的貪欲。希望在今後，人們能夠有道德心，好好使用共享工具，讓共享工具更好地造福人類！

共享時代12

當今的共享資源隨處可見，也往往體現了我們的責任心。——題記

最近生活中最常見的非「小黃」莫屬了。在人行道上往往排列了一輛輛自行車，很多人選擇騎著自行車去上班、去公園等等，認為這是極環保的「低碳能源」，而且能運動，健身，但享用好了共享單車，一定得把車完好無損地歸還到周邊的停車位。這是責任心的考驗，讓大家愛惜公共財物，還可以把它們留給一位需要者。就這樣，愛就此傳遞開了。

離我家不遠處有一家書店，緊挨著書店旁有一家24小時不停止營業的「漫書咖」。我經常去那裡看書，但座無虛席，也只好坐在書架旁看書。人們有的邊吃東西，邊拿一本書信手翻閱起來，也同樣看見大家都是靜悄悄的，輕輕歸還給原書架。這便是人們白天的愜意時光。

但有一天我從新聞里得知，「漫書咖」一但進了深夜，經常可見一些無家可歸的流浪人，他們衣著襤衫，面黃肌瘦。他們會走進那道門，直接找個牆角過夜，有時也會頂著疲憊的身子囫圇地翻一會兒，而他們並不受服務人員的待見，常常想著：「流浪人一直待在這兒可怎麼辦啊！」卻又不好意思對流浪人拒之門外。我想，其實大家都是普通人，假如互相能注意些行為舉止，都能寬容對待，尊重他人，人人都會對「共享」中得到樂趣，而不會因此感到不愉快，抱怨或者杜絕「共享」。

不管是生活中的一件小事，還是如何，我們必定要有那份責任心，因為有責任心，不會破壞「共享」，更要傳遞「共享」。

贈人玫瑰，手留余香。

共享時代13

原本空空盪盪的人行道上，整齊地排列著一輛輛自行車，社會上也有越來越多的人把騎車出行當做生活中的常態。共享單車正融入我們的生活，改變著人們的生活理念，促使越來越多的人綠色出行，為保護地球獻出一份力。

如今，全球都在討論環境問題，人類無休止地濫用資源，在社會快速發展的同時，也給地球帶來了不可逆轉的傷害，森林數量急劇減少，物種瀕臨滅絕等等都是人為造成的。最近接連不斷的地震似是地球母親給予我們的最後通牒。環境保護已刻不容緩，而中國這個文明古國也率先行動了起來，共享資源正是其中之一。

象徵著低碳環保的綠色、積極向上的橙色、輕快明亮的黃色，色彩斑斕的共享單車為街道添上了一道亮麗的風景線，也讓原本匆忙沉悶的生活增添了一份活力。方便快捷的掃碼提車、便宜親民的用費、隨時隨地的騎行等等都讓共享單車被人們所廣泛接受與應用。在上下班時，騎車沿著街道行駛，感受輕風拂面的清涼、街邊樹木的繁茂青翠、花朵的迷人芬芳。開啟充滿活力的一天亦或是掃除整日辛勞的疲憊。這又何嘗不是一種愜意美好的生活方式，對生活的熱愛呢？騎車出行，既能保護環境，減輕地球的負擔，又能鍛煉自己的身體，有健康作為資本才能更好地生活，又何樂而不為呢？

然而，世界上所有的事物都有兩面性，在低碳環保的同時，它也給社會帶來了一些麻煩。過於繁多的單車停放在路邊，造成交通的擁堵與行人走路的不便，尤其在繁華的路段，給人們的正常出行帶來了很大的困擾。不過我相信這些問題在不久的將來都會被解決，更為重要的是人們使用時的態度與行為，新聞上不斷曝出有人破壞單車，扔到河裡，把鎖破壞後行竊，把原本屬於整個社會的東西佔為己有。這些行為都給企業的回收與維護增加了成本與不便，原本是一件利人利己的好事，卻因某些人的不文明行為而困難重重，社會已經足夠好了，我們人民的行為與文化修養卻還有待提高，人民的行為也是一個國家能否強大的關鍵。作為一個文明古國，我們不應是如此面貌。

歸根結底，共享資源這件事，利大於弊，雖然前途布滿荊棘，但我相信共享時代已經離我們不遠了，在全世界人民的共同努力下，這個世界會變得愈發美好，我們賴以生存的家園值得我們用心去呵護與熱愛。

共享時代14

共享單車，共享書店，共享籃球……這些名詞相信大家都不陌生，它們正逐漸進入我們的生活。這些資源固然便利，但也為社會帶來了許多難題。

現在，隨著共享資源的普及，越來越多的人發現共享單車的便捷，開始使用共享單車。可是，社會上惡意破壞共享單車的人也不少。有一次，我看見一輛小黃車孤零零地躺在地上，也沒有人去扶。我走進一看，這輛車的部件少了許多！輪胎，腳踏板都消失的無影無蹤。我心想：干著事的人可真無恥！這可是公共資源，怎能占為己有呢？由此可見，這社會上素質低的人還真不少。

在上海這個大城市都有這種事，二三線城市是不是也有這種情況呢？答案是幾乎沒有。今年國慶，我去了湖南長沙玩，發現一群人圍著一個意圖破環共享單車的人，對他不停地指責，弄得那個人十分羞愧，竟將壞自行車又修好了。我十分驚訝，為什麼長沙會如此珍惜共享資源呢？因為那裡共享資源較少，物以稀為貴，自然人們就十分愛護共享單車。而在上海，共享資源泛濫，人們認為這些資源很正常，就連看見別人破環它們也袖手旁觀。

那麼，我們應如何愛護共享資源呢？先從一些力所能及的事做起吧。例如，拍照上傳被損壞的共享資源並讓專業的師傅進行回收與處理。但最基本的規則，就是不要破壞共享資源。然後，要開始重視它們，保護它們。事實，共享資源的損壞就是人們污染環境的縮影，不要喊大口號，要從身邊的點滴做起。最後，我們應勸阻那些不文明的人，號召他們也一起愛護共享資源，這樣，我們才能共享資源，愛護資源，並享受這個獨一無二的共享時代。

共享時代15

在現如今這個科研技術發達的時代，人們的經濟水平在不斷地上升，但在街道旁都會發現帶有共享字樣的物品，一輛自行車、一把雨傘、一個籃球……

為什麼要共享呢？現在的人們已逐漸失去了愛護物品的意識，用完一扔，就結束了物品的「工作生涯」。共享，正是提高人類文化素養的一大方式。當你使用共享物品時，你會有要愛護它的意識：上一使用者盡到了這個義務，自己也應當為下一個使用者盡到責任。共享物品一般使用價格十分便宜，這同時也告訴了人民：自己的善舉，換來的是給自己的好處。

共享確實提高了人民的素質，也帶起當今社會的潮流，但有利必有弊。因為價格的便宜，人人都能使用，將共享物品占為己有，甚至給它「洗心革面」，變為自己的東西，永不歸還。你問為什麼，他們會回答，你打趣兒呢，這是我的東西。還有些是違法行為，大多出現在小學生身上。比如：共享單車是不允許12歲以下騎乘上路的，交通法規也有提到。小學生們通不過實名認證的審核，只能利用共享單車的缺陷來騎乘，如試密碼、撬鎖等，無知者無畏啊。這也許就是學生交通事故的傷亡人員都以小學生為主的原因。

共享，是國家為我們帶來的便民服務。它的設計精良是大家認可而信任的，但弊端不是可以利用的。希望在對於素質低下的人的懲罰中，他們能得到教訓並改正吧。

共享，是科技發展飛快時代的成品，它為我們帶來的好處數不勝數，是我們該珍惜、愛護的。

共享，共同分享、享用。為人們帶來的是什麼？光明的未來，使人們更優秀的未來。

② 紅極一時的共享寶馬結局凄慘 曝光共享汽車沒落的真正原因

大約五年前，全球掀起了一場共享經濟熱，共享單車、共享電動車、甚至連毀三觀的共享女友、共享床鋪都出現在了人們的視野中。在出行領域中也涌現出了一批又一批的共享汽車公司，他們來也匆匆，去也匆匆。今天我將以一名普通共享汽車使用者的角度來分析曾經紅極一時的共享寶馬是如何最終選擇沉寂的。事先聲明：以下內容僅代表個人略顯不足的觀點意見，如果有不同看法或是更獨到的見解，歡迎在評論區留言探討。

而實際上中國做共享寶馬的不僅僅只有這兩家，甚至還有共享賓士、共享奧迪。遺憾的是放眼全球，無論高中低檔、無論何種規模的運營商，共享汽車公司能夠活下來的就已經屈指可數了，更不要講能夠良性運營了。共享經濟潮來也匆匆，去也匆匆，共享寶馬，我們有緣江湖再見~！

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③ 使用共享寶馬需要知道哪些問題

2017年 9月，「共享寶馬」現身沈陽，首批投放 1500 輛寶馬 1 系轎車，每公里 1.5 元且油錢免費。不得不說，的確是吸引了很多人的目光，但是隨之而來的，也有很多問題。

共享寶馬與共享單車一樣，使用的時候還是要知道以下幾個問題的：

對於共享汽車該怎麼用，新出行之前的三個建議：

1. 出發前檢查好自己的車輛各項安全裝置；

2. 老老實實完成代步需求，馬路不是漂移場或賽道；

3. 一旦有意外應該及時處理，逃避只會帶來更嚴重的後果。

④ 共享寶馬、共享馬扎相繼出現，共享時代真的可行嗎

共享單車大火之後，什麼籃球、睡倉、雨傘、手機、充電寶……一大批舊事物就乘著風口飛了起來。日前，某共享汽車品牌表示，將率先在沈陽投放1500 輛寶馬轎車，不要油錢、不要停車費，每公里 1.5元、還帶 WiFi。這還沒完，昨日有網友微博爆料北京街頭出現一個奇葩共享——馬扎，引發人們熱議。

「無處不共享」的發展態勢下，共享經濟最普遍的情況是，創造一個模式，吸引流量，流量帶來風投，繼續瘋狂擴張，再拿風投，然後就上市。

⑤ 當年那麼火的「共享寶馬」，如今都去哪了

隨著社會生活的不斷發展，人民的收入水平不斷提高，消費水平也就隨之增長起來，越來越多的家庭開始更加註重生活的品質，不光將房子置辦得非常奢華，而且還有富餘的錢去買車，現在很多的年輕人因為上班的住的地方相距太遠，所以一般都會先去買一輛車，房子可以先租著，而且有一輛屬於自己的車還是很有面子的。

原來在共享寶馬剛剛出現的時候，人們第一次嘗試感覺都是很好，而且因為這是比較好的車，所以都是很小心翼翼地開著。但是過了一段時間後，人們對於這種車就不太愛護了，因為這種車是公用的，用完之後就可以直接走了，裡面的一切都不需要人們親自打理，所以漸漸地，人們越來越不愛護共享寶馬，經常能夠發現在寶馬車內堆放著很多的垃圾，車座上也被弄出了很多的窟窿，劃傷，蹭掉漆，凹陷幾乎是經常發生的，面對這種情況，公司是很痛心的，雖然這種寶馬車收費也不算是很便宜，但是也方面了很多人的生活，可就是因為這種車是公用，所以很多沒什麼道德品質的人就開始肆意破壞。這種寶馬車也是屬於寶馬公司旗下的，而且這種車的維修費用也很貴，最終也是因為實在承擔不起維修的費用，共享寶馬也就只能選擇關閉，不再營業了。

生活的發展，共享事業的興起，他們是為了更好地去服務大眾，提供給大眾更多的便利才出現的，但是就是因為一些人很畸形的嫉妒心理，就開始對這些共享的東西發泄著自己的不滿，這就是一種懦夫和無能的行為，同樣也是十分沒有家教和教養的行為，這種人我們第一時間不會去罵他，而是要看向他們的父母，究竟是什麼樣的家庭教育才能讓孩子的心理這么扭曲。共享寶馬的消失其實與維修費用關系不是很大，主要是因為現在人們素質太過低下，不少一些看客覺得這是一種極端的貶低，自己都做過類似的事情，你們是沒有資格去杠的，越抬杠只能說明越心虛，這種事情只能自己糾正自己。

⑥ 汽車的外觀為什麼會有廉價感

汽車的外觀為什麼會有廉價感？汽車外觀做到精緻會增加很多成本嗎？

本人工作中接觸了很多國內汽車整車廠，包括大眾通用賓士這些合資廠，吉利奇瑞這些自主品牌也有合作。相對來說大眾通用賓士這些車型是要比國內自主品牌高端一些，但是近些年來從外觀而言國內自主品牌也不會比合資公司的差了。首先我從50W以下量產比較大的車型開講。為什麼從50W一下的車來講，這個50W並不是個很死的界定值，而是通常而言50W以下的車型年產量通常較高，在自動化線高速大量的運作下零件沖壓精度會變得越來越差，這些車型在模具的製作過程中精度要求都是非常高的，同時也要求模具有一定的強度、剛度和較好的魯棒性。反而高端車型由於產量低，沖壓穩定，模具在生產過程中不需要經常調試，製造和工人調試難易度稍稍低一些（精度要求通常高一些，但是由於沖壓穩定，魯棒性好反而有時候調試難度低）。

以個人經驗而言，並不是總是越好看的車型覆蓋件沖壓越復雜，很多時候反而越丑的車型覆蓋件沖壓難度越大。決定汽車外觀是覆蓋件中外露的A面，而很多情況下決定覆蓋件沖壓難易程度和模具製造成本的是遮擋住的B面。模具本身的製造成本並不會對汽車外觀有太大影響，個人認為汽車在空間上的尺寸是限制汽車外觀美感的主要阻礙。很多時候我們分辨汽車高端與否都通過汽車的外形尺寸來判斷，從小型車、中高級車到最好的高級車都是外形越來越大，軸距越來越寬。越大的外形和越寬的軸距使得車身設計的空間越大，零件與零件之間匹配關系也有著很大的調整空間，同樣的由於合資公司擁有非常多的設計經驗，工業設計水平也較高，通常可以設計出較為成熟的零件即外觀優美沖壓較簡單的覆蓋件形狀。題主說的外觀很醜的車型通常是那些體型較小的國內品牌，他們由於汽車整體的製造成本導致了外形尺寸較小，加上國內設計公司經驗不足，不能很好地從高端車型中提取出設計精髓導致了很多汽車外觀就是非常的丑。合資品牌的緊湊車型是不是也有很醜的，比如說翼博。

除了外觀尺寸上的阻礙，還有一點個人覺得影響較大就是沖壓件使用的材料。沖壓使用的材料價格在單價上可能差別不會太大，但是乘以50W的總生產量，價格的差別就很容易達到億這個級別。通常來說自主品牌使用的材料是較為低端的，而合資品牌通常使用寶鋼首鋼出產的較為優異的板料，國外客戶使用的歐洲標準的材料更是甩國內材料N條街。這種從成本和整體技術上的差別導致了低端車型使用的材料質量差，沖壓難度非常高、沖壓尺寸精度低，國內品牌在吃過多次虧之後再進行設計時就往往會規避掉一些復雜形狀盡量使用簡單線條和平滑曲面，這種狀態下汽車外觀就很容易給人以死板、沒有活力、線條單一的感覺。棱線設計也是體現汽車設計水平的一個重點，這不僅僅是從三維設計而言，更多是從製造上考慮。因為很多情況下3D模型的棱線很好看，但是由於材料差，模具工藝水平低下導致棱線精度差，棱線模糊等缺陷會讓汽車外觀大打折扣。

純電動汽車會給汽車設計帶來什麼？

傳統車的汽車設計師哪怕才華橫溢，也由於一些限制不得不權衡、妥協，就像五指山下的大師兄，有七十二般變化卻使不出來。比如，發動機、變速箱的高度決定了前臉很難做出令設計師本人滿意的流線；比如，發動機、變速箱還聯手壓縮了車內空間；比如，一大堆機械信號也需要設計師小心翼翼地照顧。純電動汽車就不一樣了。輕巧的電機取代了發動機，機械信號也將被電信號取代

汽車也講好身材，你的愛車是什麼臀型？

盡管這可能是個以貌取人的年代，人際交往時只顧看臉或者看臀都會太膚淺，但往往首先具備高顏值和好身材才更可能有資格進入對內涵的考驗。對汽車翹臀的審視也如此，大屁股的汽車設計，可能會在第一時間吸引人們的注意力，但是能夠留住愛意的不僅在於其張弛有型的線條，更在於其所蘊涵的超大空間，以其絕佳實用性滿足多元化需求。蔚攬旅行車的車身線條渾然天成，舒展而堅韌，從車頭出發，平滑向後延伸，至臀腰之處猛然發力，從容而精確地勾勒出一個飽滿而堅挺的弧形。翹臀線條下面，是碩大驚人的後備儲物空間，若放倒後背座椅，蔚攬的行李空間可飆升至1780升。這碩大臀圍不僅意味著美感，更意味著一種豐滿的生活方式：全套高爾夫裝備可以輕松納入，享受與好友同行的理想周末；充足的露營帳篷、滑雪板甚至山地自行車的裝載空間，讓全家的長短途旅行都得心應手。無論是商務出行、家庭出行或者一次說走就走的任性之旅，總能給你足夠的空間，在出發時帶上所愛的一切，盡攬旅途情懷。有顏不任性――情商智商雙高大眾在汽車設計上的地位有目共睹，讓德國人為之驕傲，甚至已經成為某種生活方式的代名詞。如今汽車文明高度發達，汽車設計語言正在被重新解構，實用主義的進口大眾蔚攬旅行轎車仍從諸多強勁對手中脫穎而出，於2015年斬獲德國紅點設計大獎，可見其在設計美學上的突破創新與獨到見解。

大家對共享汽車有什麼看法？

共享汽車確實現在中國各地方開始熱起來，北京搞了半年多了，廣州那邊也有。廣州用的是那種賓士Smart，小型賓士車。很多人看了很新鮮，說我交點押金，交699就能開上這車了。而且收費很低廉，比計程車費用都低。前兩天沈陽搞了個共享寶馬，投放了一千五百輛寶馬車進入市場。所以很多人對共享汽車充滿這種憧憬。這個也很正常，因為騎單車跟開汽車是完全不同的兩種感受。共享汽車最早的時候是上個世紀四十年代在瑞士發動的，因為瑞士有很多商店，有人就說這汽車你開完了把鑰匙交給下一家，大家享用。這樣的話共同承擔這輛汽車的費用，大夥都省錢，而且減少了對道路的磨損，降低了對環境的污染，現在中國人用共享汽車有個明顯好處，有的人沒錢成不了有車族，但只要我有駕照我也能開車！我就用共享汽車的方式啊。而且我這生活當中根據需要不同比方全家出去，可能要開一個類似中巴的車或大麵包，但我原來家裡就這么一個小轎車，裝不下，那我就採用這種方式來進行共享。當然這個方面不用我說，大家也知道，共享汽車對即將進入汽車社會的中國來說絕對是件好事。但為什麼還有這么多人質疑呢？因為共享汽車現在在中國發展面臨著好多瓶頸。首先咱說頭一個瓶頸，共享汽車百分之九十以上用的是新能源。但新能源汽車這個能源怎麼解決？以前在節目里給大夥說過很多生產新能源汽車的廠家，就在那兒騙補貼，說白了把補貼騙了，把車砸了，他都掙錢。

那麼新能源汽車怎麼發展？有人提出質疑說你這個新能源汽車再好是不是得充電？但電從哪兒來？火電，水電等等，那火電不是污染環境嗎？不是碳排放嗎？你也稱不上完全的新能源，對電有依賴，而且滿大街共享汽車，你要是電動的，你不得有充電樁嗎？那就對你停車和充電產生很大的限制，你的續航能力到底怎麼樣？現在這個事確實有人在著手解決，你看那個摩拜單車就跟這個漢能集團合作過，生產那種比較薄的太陽能電池，就來自自然界能源，是絕對清潔的。最近德國奧迪有一個比較前衛的想法，已經開始，跟漢能集團進行全面合作，給他生產薄膜的太陽能電池，擱到車頂上，這就徹底解決了所謂新能源車依賴電動，依賴充電樁的這樣一個局面。所以這一點上來看，各家都在想這個辦法，但什麼時候能徹底解決，這是個問題。因為現在我們看到，很多共享汽車電動車，還在高度依賴充電樁，它的續航能力是個問題，所以這是個大家要解決的。再有第二個，就是競爭關系問題，你看共享單車現在這競爭多激烈啊，這家那家，那麼共享汽車的競爭比這個要激烈，為什麼？它不僅說的共享汽車的互相主體之間競爭，主要還有一個原有租車行當都會跟著調整。包括賣汽車的這些你都共享了，我汽車賣給誰去？所以這方面的激烈競爭，一定程度有可能把共享汽車給扼殺到萌芽狀態當中。這是可能的。

第三點是它的手續問題。你看我們現在要辦共享汽車，這手續，身份證注冊呀，綁定銀行卡，交押金，然後退的時候有的要隔20天，有的隔7天，很麻煩。而且很重要一點，交押金這個事，現在共享單車我們已經看出來了，這個問題有很大隱患。你共享單車交了押金，這個押金是沉澱在它經營主體這一塊的，那麼由此產生的效益，比方沉澱資金帶來的利息，和這個融資之後的使用率，是不是涉嫌非法融資？等等方面我們現在沒有立法。但你現在讓共享汽車的經營者放棄這個沉澱的押金，他不幹，因為這是他賺錢的一個大頭。所以這個問題怎麼在法律框架之內解決？避免一些非法集資打擦邊球？這是現在共享汽車面臨的一個很大問題。除了這一點還有一個問題就是停車的問題，特別難。沈陽搞這個共享寶馬，因為沈陽有很多的停車點，一個小時也不貴，就四五塊錢，很多地方都是免費的。北京就不行，北京你是共享汽車，有它的停車點，可是大家用共享汽車，那不是非得在停車點停，那樣的話跑停老遠，我共享汽車的方便意義就沒了。如果你要停那兒，北京的共享汽車是定了你停完了你走人，下一個使用共享汽車的人，支付停車費，可是北京這停車費我們都知道，三四環以里，一個小時10塊錢那算便宜的，15，20的都有，你在那兒一停，下一個一接，一發現停多長時間了？停了10個小時，一算，一百多塊錢，二百多塊錢出去了！比我使這車的費用還貴！那我為什麼願意支付你停車費呢？不合適啊！

⑦ 共享汽車靠譜嗎

問題1：共享 汽車 因為用車門檻較低，所以使用者的素質也是參差不齊，有人習慣干凈，有人喜歡養寵物，有人喜歡吸煙，有人對寵物過敏。每個人使用共享 汽車 的同時也會將自己的習慣帶入車內，那麼 汽車 內的衛生環境如何監管？

問題2：共享 汽車 當中有一些易於轉手的零部件，如果有人惡意破壞或盜竊又該如何解決？運營商不可能每一次行程結束都去檢查車輛，遇到這種順手牽羊的人，那麼共享 汽車 的安全隱患也會增大。

問題3：很多新手司機駕照到手之後會駕駛共享 汽車 練手，這樣的問題如何監管？

問題4：在一二線城市，停車非常難，共享 汽車 停車問題也成了難題，隨意停放顯然不行，如果使用後停放到設定停車網點，那麼便捷性就會大打折扣。

問題5：共享 汽車 雖然都有協議保費，但是保額都不高，如果駕駛者真的與豪車撞上去，那麼接下來的一大筆維修費用如何劃分？

問題6：車輛每一次行程結束不能及時檢查車輛，那麼前一位車主對車輛造成損傷，且躲過了檢查，那麼後者進入車內恰好被查出問題，是不是只能認倒霉背黑鍋？還有一點共享 汽車 都是純電動的新能源 汽車 ，如果使用過程中車輛的電池出現問題，誰應該負責？責任又該如何劃分？因為電池並不能投保車險。

共享 汽車 的出現，其實並不會造成交通擁堵，如果發展的合理且各種措施得當，那麼共享 汽車 可以說是城市代步的好工具，關鍵是各種問題如何妥善解決。

我覺得所謂事物都是有利有弊的，共享 汽車 也不例外。說它好，好在緊隨時代潮流，豐富了我們的出行方式。說它不好，則在於停車難、充電難、管理也難，而這在事實上給交通增加了不少壓力。

在這個共享經濟爆發的時代，共享 汽車 也算是應景而生。它的主要經營模式是手機下載APP，完善了個人信息審核通過，交上押金就可以開車，每小時收取一定的費用。

我覺得，其實從企業方面來看，這也是一個吸納資金的方式，畢竟押金就不是個小數目。而從使用者的角度來說，其實也是方便了出行，跟打車相比，不僅費用不是很高，還可以享受開車的過程。從 社會 的角度來說，新能源共享 汽車 是有利於可持續發展的，政府也是持支持態度的。

但是再好的事情也會有它的另一面，共享 汽車 在發展過程中也有難題。

首先就是借車還車點少，借還車不方便。雖然共享 汽車 的品牌不少，但是網點不多。這就在一定程度上抑制了用戶的使用熱情。

其次是充電難。由於充電樁的建設成本太高，充電點的建設有限，這就導致經常出現電量不足現象的發生，導致人們好不容易找到了車，卻因續航里程不足而放棄使用，而這種使用體驗，顯然會打消人們使用共享 汽車 的積極性。

還有一個就是來自國民素質的影響。看看共享單車的遭遇，就不難想像共享 汽車 會遭遇什麼樣的問題。內飾被拆，輪胎被卸、不愛護車內環境等情況時有發生。說實話，遇到這樣的共享 汽車 ，你還有心情去用嗎？

然而，不管怎麼樣，我還是覺得共享 汽車 應該是一個可以被接納的事物，畢竟它的好處是有目共睹的。事物發展之初都會遇到難題，共享 汽車 如果可以更好的解決這些難題，一定會被越來越廣泛的接納和使用。

共享是個近幾年新興的詞彙，其熱度很高，如摩拜，ofo，哈羅等公司的共享自行車短短幾年內鋪滿了城市的大街小巷，方便了人們的日常出行。無獨有偶，去年沈陽街頭出現了共享 汽車 ，而且檔次還比較高，是寶馬車，這一下更是炒紅了共享這個詞，大家出於好奇，紛紛想體驗一把共享 汽車 ，圓一下自己的寶馬夢。

共享 汽車 好用。

1.共享 汽車 屬於新興事物，等發展良好還需一定時間。共享 汽車 畢竟和單車有很大的區別的。單車對用戶的要求相對較低，你只需有一部可以掃碼的手機就可以，雖然單車有規定用戶年齡，但實際中好像也沒有辦法控制。而共享 汽車 就比較麻煩了，需要經過相對嚴格的審核過程，你要上傳你的身份證，駕駛證，手持身份證照片等，且審核需要一定的時間，不能隨傳隨用，對於急用車且未通過審核的用戶來說，肯定是無法滿足了。但我相信，隨著共享 汽車 的不斷發展，這方面肯定會改變，變得最大程度的滿足用戶需求。

2.用戶用車費用較低。投入市場的這批共享寶馬沒有車鑰匙，用戶如需用車，只需通過APP掃碼就可，這批共享寶馬的收費標准為每公里1.5元，每天200塊封頂。對於一批無車一族來說，不僅圓了 有車夢，還省去了好多用車一族經歷過的上牌，審車，買保險，處理違章等麻煩。

會不會給 社會 添新堵？

1.共享 汽車 目前能解決和不能解決的問題。能解決的問題。停車位相信是很多車主頭疼的問題。共享寶馬考慮到了這一點，在沈陽投放時，就提供了22萬個免費的停車位，專門供共享寶馬停放，用戶如需停車，只需打開APP搜索附近的停車位即可。不能解決的是道路擁擠問題。目前，各大城市交通都比較擁堵，有時候短短幾公里的路程楞是能開出一個小時，讓不少車主煩悶。共享 汽車 的大批量投入必定會對城市交通造成更大的負擔。

2.一些行業會面臨巨大沖擊。 汽車 租賃公司。如果將來共享 汽車 全面展開，大批投放的話，那估計 汽車 租賃這個行業將很難維持下去，目前在租車行租台寶馬，費用大概幾百到一千元，而且手續繁雜，費時費力，而共享寶馬，每天最多200塊就可以了。計程車行業。如果共享 汽車 大批投放，大家可能會更多的選擇掃碼開車，因為根據目前的收費標准來說，開共享 汽車 要比打車便宜不少。

目前來看，共享 汽車 的大量使用還面臨著很多的問題，還有很長的路要走，不是短時間就可改進完善的。當然，文章中列舉的共享 汽車 的利弊僅僅是小部分，如果你有其他想法或不同觀點，請在下方評論，大家共同探討。

先從理性上來談，拋開靠不靠譜不說，既能能在城市中投入使用，應該已經取得了相關的營業執照，就說明它有一定存在的合理性，

這個階段的 汽車 共享（指不提供駕駛員的分時租賃）行業，的確還很稚嫩，無論是從合適用於通過「共享」這種方式來使用的車輛本身，還是支持新能源 汽車 高效運轉的基礎設施建設，都處在非常初級的階段，跟個人私家車或提供駕駛員的網約車體驗，都沒有可比性。所以也就有越來越多的企業開始採用燃油車做嘗試性的分時租賃經營，也有小部分企業採用高端 汽車 面向更高消費能力的用戶提供相應的「按使用付費」的嘗試。採用大量燃油車的分時租賃，必然是罔顧國家大的政策導向和要求，為求生存而不得已為之；而拿高端車來做共享類使用，畢竟窄眾，可滿足部分高凈值用戶的需求，但難以標准化和大規模地復制。

幾乎目前所有從事分時租賃項目的創業型企業，大多選擇從某個一二線城市開展業務，驗證模式，獲得投資再擴張至其他類似的大城市去發展。這不難解釋，畢竟在交通極其擁堵、車位比已超飽和，只能通過各項限購限行措施來緩解壓力的大都市裡，貌似的確需要這樣的出行方式，所以某些咨詢調研機構對分時租賃市場保持樂觀，預計近幾年內存在高速的增長期，有一定的道理和依據。

近段時間，一種新興的出行方式——「共享 汽車 」——繼共享單車在一些城市風靡以後，也紛紛亮相於北京、上海、廣州、重慶、成都、武漢、杭州等十餘個大中城市。消費者可以通過手機下單租用共享 汽車 ，隨叫隨走，而租車費用卻比城市計程車的運價還便宜。

汽車 分時租賃在歐美已經有十多年的應用，這種共享經濟模式最早起源於瑞士，後來德國、義大利、荷蘭、美國、澳大利亞、日本等各國陸續風靡起來。

「我系廣州人，搖冇到號啊撲街」

其實不是廣州人，但在廣州生活了十幾年，車牌是江門的，所以偶爾就需要共享 汽車 代步。

開過的共享 汽車 品牌包括ponycar、gofun；

注冊的共享 汽車 品牌包括ponycar、gofun、立刻、聯動雲。

共享 汽車 是否靠譜，在於你怎麼看，覺得平時市區代步是足夠的，沒自信到開個共享上高速就對了。

關於共享 汽車 的選擇，二大指標：

①取車點還車點是否方便，我從ponycar換成gofun就是因為公司和小區旁邊都有點，更方便。

②是否需要押金，從共享單車來的習慣，不管押金多少只要收押金一律不用，無論單車還是 汽車 都存在退押金難的問題。

關於共享 汽車 的使用：

共享 汽車 你永遠不知道上一個人是什麼駕駛尿性，所以取車一定拍好照片，檢查好車況再出街。

我在共享 汽車 上撿過鑰匙、駕駛證各種東西；

還試過開了一段路，發現車子很顛簸，堅持到停車場發現右後輪完全報廢，只剩輪轂的。

還有些車破的你都不忍心開的。

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選平台篇

受共享單車的影響，現在對收押金的服務一概不感冒。所以優先選擇可以芝麻信用授權的平台，通過支付寶選擇了PONYCAR。用過一段時間後發現還車點離家比較遠，還要坐公交，而且經常把車開進了停車場，卻提示停車場換車數量已滿，不給還。經過我的試驗，這時候你可以：

1，進入在線咨詢，說車位已滿還不了車，其他點很遠，車電量不高了。然後對方可以遠程還車。

進入人工服務後，不管等待幾位，直接發送定位，車輛圖片，然後說還車。等下對方就幫你鎖車了。尷尬的是第一次我還在車里的時候就幫我鎖車了，然後下車再讓對方鎖了一次。

基於ponycar的以上問題，我開始尋找新的共享 汽車 ，於是找到了GOFUN，還車點就在小區樓下，及其方便。而且從未出現無法還車的惡劣情況。

用車感受

PONYCAR在廣州主要是北汽的車，GOFUN在廣州主要是奇瑞的小螞蟻。

舒適度：小螞蟻，感覺座椅太硬，開著開著就背疼，不過短途勉強接受，畢竟共享 汽車 沒那麼多追求。北汽的車舒適性相對好點。

駕駛感：電動車唯一值得一提的就是，不擔心油耗，可以不斷嘗試地板油，雖然動力不大，不過勉強可以享受一點點推背感。另外北汽的車好像每一輛都提示制動系統故障，但不影響駕駛。

整潔性：沒嘗試前認為車內環境堪憂，不過屢次使用下來都還算好的，而且還撿過一本駕駛證，電話客戶後讓我扔回車里原來的地方。我自作多情了。

使用感：PONYCAR和GOFUN在取車還車時都需要拍攝車輛周邊照片，以便確認車輛是否有損傷。這個時候就覺得自己好傻，而且車輛靠牆停放的話很難拍到尾部的。不過達到一定的用車次數且無事故，會獲得對應積分，即可開啟免拍照模式。

APP使用體驗

寫了太多字，估計大家也不想看了，進入讀圖時間吧。

最後，從手機找了幾張以前的PONYCAR的車況照片，慘不忍睹啊。估計真的蠻多人用他練車。

大多數共享 汽車 是不靠譜的。

在現如今的 社會 、經濟條件下，共享單車的成本、便利性、停車、補能之間還存在很多未解決的問題。

首先共享 汽車 車輛管理就存在很嚴重的漏洞，消費者安全讓誰保障？ 違章處罰歸誰的責任？保險賠付如何解決？涉及這種責任劃分的問題，提供共享 汽車 的公司，並沒有給出非常好的解決方案。

其次就是共享 汽車 停車位少，一方面是城市管理不讓建造許多大面積 汽車 停車位。另一方面，它存在很大的不便性，它不像共享單車一樣，路邊設置許多停車點，可以輕輕鬆鬆停車。共享 汽車 停車點過少，路上還不好行駛，費用高，還容易堵車。

然而共享 汽車 的租用程序也很復雜。短距離出行時，出行者大多數選擇共享單車。共享單車不僅操作簡單，並且還停車方便。共享 汽車 停車位亦是不好尋找。使用前還需要拍照，審核 歸還時毅然。大不如公交車方便。

根據大數據顯示，租車者的素質高低不同。 共享 汽車 也出現被隨意的丟棄在路邊，車輛外觀也均被嚴重損毀，內部環境衛生雜亂無章，由於沒有被及時的清理，導致客戶滿意度並不高。

由此可見，共享 汽車 靠不靠譜就是一目瞭然了！

它並不能為我們的出行提供保障，在路上還有許多類似罰款、違章的交通糾紛問題，並且有停車難、停車程序繁雜，讓我們租車者頭疼。所以盡量避免這種麻煩。

說起共享單車我們不陌生，遍布全國各大中小城市，但是共享單車出現了一系列問題沒有解決，就比如說車輛停放問題，有的地方共享單車擺放的雜亂無章，侵佔很多公共用地。

由此有人說共享就是個笑話，你看像以前推出的什麼共享雨傘，共享馬扎最後都退不下去了，還有很多人開始質疑更加新鮮的一件事就是共享 汽車 ，這個共享 汽車 最早開始實行是上個世紀40年代源瑞士，瑞士山地比較多，因為瑞士有很多商店，一開始先有人開，到了商店把鑰匙在給下一家，大家共同享用，共同承擔 汽車 費用，減少對路面磨損，降低了對空氣的污染，是不是一件好事。

現在在中國共享 汽車 也開始逐漸實行，像北京，廣州搞了共享賓士，哈爾濱搞了共享寶馬，不過這些都是電動 汽車 ，共享 汽車 也給人們帶來好處，比如：家裡有駕照沒有 汽車 ，交599押金就能開上 汽車 ，收費還便宜，比計程車便宜多了。既然共享 汽車 有這么多好處，便利，為什麼還有這么多人質疑？因為共享 汽車 現在在中國面臨著很多瓶頸。今天我給大家分析其中的原因。

第一個瓶頸是現在共享 汽車 一般都是運用新能源電，有人開始這個新能源 汽車 ，說電從哪裡來？一個是火電還有一個是水電，火電是不是要炭燒發電，同樣不也對空氣污染嗎？這和提出新能源相違背，是不是這個道理，其次 汽車 續航能力怎麼解決？充電樁怎麼解決？這必然會對充電樁和 汽車 充電產生很大的限制。因為現在共享 汽車 高度依賴充電樁，他的續航能力也是問題，這些都是共享 汽車 在中國面臨著第一個瓶頸。

第二個瓶頸是各家競爭關系很激勵。你看像共享單車，全國有幾十家在競爭，但共享 汽車 比這個競爭激烈多了，比如說共享 汽車 各家主體之間競爭，原有的計程車行當， 汽車 廠家，賣 汽車 的等都會在競爭，假如全國都實行共享 汽車 ，那我賣 汽車 的把 汽車 都賣給誰去，所以說這方面的激勵競爭有可能把共享 汽車 扼殺在萌芽當中，這是共享 汽車 第二瓶頸。

第三個瓶頸是共享 汽車 的手續問題。比如說辦一個共享 汽車 的手續，像身份證注冊，綁定銀行卡，交押金等問題，再說退的時候有的要時隔7天，有的要時隔20天這些都很麻煩，但是主要的麻煩還是在交押金這塊，你可以從共享單車這方面就可以看出存在著很大的安全隱患，共享單車這個押金一般都是在經營主體手裡，比方說沉澱資金帶來的利益是不是涉嫌非法融資，等等這些方面我們國家還沒有立法。但是你讓共享 汽車 經營者放棄沉澱資金這一塊他不幹，因為這一塊是經營者賺錢的一個大頭。這是不是共享 汽車 又一個瓶頸？

第四個瓶頸是共享 汽車 的停車問題。共享 汽車 停車問題特別難，二三線城市這個停車位有時還是免費的，停車費一般一小時在3到5塊不等，像北京一線大城市那可不一樣，免費停車位沒有，要錢的一般3環以里的一個小時最少10塊，最多的20，30塊都有。假如某人開著共享 汽車 使用完了沒有停在規定地點將由下一個人支付費用，中間停車時間10個小時，這中間費用按最便宜的來算也要100多塊錢，比使用這個車的費用都貴。所以說共享 汽車 停車問題是目前一大痛點。

第五瓶頸是共享 汽車 和 社會 管理部門之間怎麼和諧共處問題。這個 社會 管理系統主要有兩個要害，第一個是你干這事觸沒觸犯到我這個 社會 管理部門的利益，如果觸犯到我們利益我們得想辦法整你。第二個是你給我們管理帶沒帶來麻煩，原來我們天天坐辦公室這喝茶，結果天天給你處理這些問題，處理那些問題。所以是否觸犯原有既得利益，是否會給管理部門帶來一些新的工作點。

點評：共享 汽車 什麼時候能和公家的管理系統能夠和諧共處了，甚至利益一致了，這個共享 汽車 才能得到大行其道的推行。而眼下我認為共享 汽車 在中國的前景短時間之內發展勢頭沒有那麼猛。

不靠譜！出了事故，容易造成踢皮球。足球踢的不好，這個皮球踢的事非常好。

首先 做為一個共享 汽車 使用了近一千公里的人來說 我覺得我本人還是有發言權的 這個軟體裡面共享 汽車 一共投放了兩款車型 奇瑞的小螞蟻和北汽EC200 但是小螞蟻一般還是比較多的 想租到北汽相對來說比較困難 北汽的車無論是續航里程和操控都不如小螞蟻 只有空間方便稍微有點優勢 那我們就談小螞蟻好了
空間來說做四個人是完全可以的 不會感覺擠 開運動模式 最高時速是109 這個親測過 所以它是可以上高速的 而且因為是電動車 只要你肯給油門 一般的燃油車提速還真不是它的對手 油門剎車都很線性 稍微開開就能得心應手 轉向就不用提了 這么小的車 轉向你除非是剛拿到駕照第一次碰車 不然真的太好操控了
那麼到了最關心的使用價格了 是真心不貴 普通用車是好像是按照2毛錢一分鍾加八毛錢一公里算 這個就已經比計程車便宜了 加上你可以出行里程 兌換節碳幣 然後一個快錢兌換一個五元錢的券 怎麼算怎麼劃算 那如果你要開的里程算下來超過三十塊錢了怎麼辦 短租 29塊錢租兩個小時 不限里程 你說香不香吧
最後談一下平時租車好租嗎 就看這個圖還用我說嘛 我家附近就有三個停車點 最後提一點 可以非p點停車 這代表你可以把車直接停在你家門口 夠不夠爽 我覺得共享 汽車 給我提供了很大的便利

⑧ 曾經火爆大江南北的1500輛「共享寶馬」，現在結局怎麼樣

曾經火爆大江南北的1500輛「共享寶馬」，現在結局怎麼樣？慘淡！

如今幾乎家家戶戶都有汽車存在，挑選汽車時，大家都會選擇自己喜歡的汽車品牌。因為資金有限，很多人都無法買到真正喜歡的汽車。在他們喜歡的汽車中，寶馬就是他們最受歡迎的汽車品牌之一了。再加上如今是個「共享」時代，不少人希望能出現共享汽車，當然也有地區實驗過，結局卻非常慘淡。

沈陽就是實驗共享汽車的第一人，它的手筆非常大方，所有的共享汽車都是寶馬品牌的。可能因為品牌效應，當時沈陽1500輛共享寶馬汽車生意還挺好的，不過這只是最初的情況。隨著時間流逝，人們的劣根性也暴露了，不把共享汽車當成自己的車，以至於有很多汽車需要維修，而這筆昂貴的維修費就夠公司喝一壺的了。其實從共享汽車選擇的品牌就能看到共享汽車的結局，寶馬汽車人人都想要，但不是人人都能買得起，這種情況下，不少人生出來摧毀的念頭，再加上如果汽車有破損根本不需要使用人承擔，使用的時候更沒有顧慮了。

目前共享平台的市場還非常寬裕，這就意味著有利可圖，正是因為這點，沈陽才會想到共享汽車這個主意。雖然共享聽上去很容易做到，可真正實施的時候才會發現很難，因為不明確的市場、不明確的人心，讓共享變得困難。

⑨ 怎麼使用共享寶馬

就跟共享單車一樣，每個車身都會有二維碼，掃一下就可以了。

⑩ 老闆寶馬變青桔意思

老闆寶馬變青桔的意思是老闆虧錢了。青桔是指青桔單車，出行便宜，老闆的寶馬變成共享單車說明老闆現在生意不好做，虧錢了，開不起寶馬了。