寶馬8at是什麼牌子

⑴ 寶馬325變速箱品牌是什麼

寶馬325變速箱品牌是采埃孚的8at變速箱以下是對其的擴展介紹：1、世界三大變速箱供應商：三大變速箱供應商分別是采埃孚愛信格特拉克。采埃孚和愛信比較擅長製造at變速箱。2、at變速箱的介紹：是世界上技術最成熟應用最廣泛的自動變速箱。at變速箱結構比較復雜這種變速箱內部全是行星齒輪這種變速箱依靠行星齒輪變速。at變速箱通過液力變矩器與發動機連接這也是at變速箱換擋平順性好的原因。

⑵ 寶馬五繫上搭載的采埃孚8AT真的有這么好嗎

國內知名度最高的變速箱品牌有兩個，分別為：

這兩大品牌的AT機型之所以被抬高到比較不合理的程度，主要原因還是盲目的「媚外情節」所致；比如采埃孚（ZF）是德國品質，而日本製造則是所謂的「工匠精神」。

對於真正懂得機械與品牌特點的人而言，這兩種說法都很可笑；因為德國 汽車 基礎工業水平一直都不高，二戰戰敗後又被美國破壞到比較嚴重的程度。而日本 汽車 行業陸續製造了數十次令人「震驚」的造假，從安全帶到制動器、從油耗到尾氣數據、從鋼材到鋁材無一例外。所以這兩大品牌的AT變速箱的真實水平自然也不會高，愛信的AT換擋頓挫非常突出，采埃孚又如何呢？

哪些品牌的 汽車 使用采埃孚變速箱？

品牌包括：

如果對這些品牌的車輛比較熟悉的話，對於采埃孚的變速箱也就難以給出好評了。首先換擋頓挫的問題是通病，不論是寶馬3-7系、捷豹路虎還是大瑪莎都不例外；大眾奧迪則是海外版本的縱置車輛使用，其次則是自主品牌中的長城、榮威、大通、東風、江鈴等品牌的越野車和皮卡車也用這台機器。

其實該品牌的縱置8AT之所以會如此風靡，原因只是因為「成本優勢」而已。

重點：換擋頓挫問題應當如何客觀看待？其實燃油動力 汽車 使用的自動變速器，基本沒有什麼品牌能做到平順！——岱摩斯、捷科特、東安、盛瑞、DSI等品牌也不例外，只是程度有高有底而已。

造成換擋頓挫的主要原因是換擋時間過程，換擋過程中要切斷發動機與變速箱的連接；這一過程中的發動機轉速會快速下降，如換擋時間長的話，換擋完成並結合前進擋的瞬間的轉速過低，低轉速實現的車速低於滑行車速則會造成「加油門之前的短暫發動機制動」。這就是為什麼換擋會頓挫，MT/AMT的換擋速度最慢所以頓挫感最嚴重，AT換擋速度也並不是很快。

綜上所述，采埃孚的8AT變速箱換擋頓挫本就是正常現象，實測過的很多品牌的AT都有這種問題；不過采埃孚的8AT在1-3擋時的頓挫程度確實大了一些，這與TCU程序（換擋邏輯）應當有些關系。

而且並不是急加速時因「積極將擋」才會頓挫，一檔起步的換擋過程也有這種感受；所以想要相對平順一些的話，只能期望采埃孚不斷優化TCU這個控制單元了。

采埃孚8AT的差評不僅是因為頓挫-「漏油」問題比較多見！

上述品牌中有些豪華品牌比較冷門，但提到寶馬、捷豹和牧馬人應當都是很熟悉的；畢竟這些品牌的車輛價格「一路跳水」，裝備采埃孚8AT的捷豹XEL的價格甚至低至20萬左右。

於是這些車輛問題的關注度就比較高了，其中吐槽最多的捷豹 汽車 的變速箱滲油（漏油）問題；而且這個問題幾乎無解，甚至連售後維修都將其定義為「通病」。然而捷豹只是因槽點過多而被抓住了這個點，其實寶馬系列 汽車 的變速箱漏油問題也是通病，只是品牌影響力大、用戶發現問題後也「吐槽無效」罷了。

漏油問題最多的 汽車 ：菲克集團·Jeep 牧馬人……越野車的用車環境比較惡劣，車輛也總會高頻率高負荷的運行；變速箱的可承受輸入扭矩雖然總會超過發動機的最大扭矩，但高頻率的輸入總也會影響變速箱的工況。

所以主要用於越野的牧馬人不論是美版、澳版、歐版都有變速箱漏油的問題，正常的變速箱應當是某個故障出現的概率有多高，以此數據來判斷車輛的品質；而這些車輛則是漏油問題不出現的概率有多高，以其數據來「賭運氣」。

綜上所述，AT變速箱的換擋頓挫問題無解，實際上在控制單元水平足夠高的前提下，換擋速度更快的濕式雙離合會更加平順；只是德系知名的DSG水平仍舊不高，PDK水平高到製造成本太高，現階段是自主品牌研發的濕式雙離合表現更好。

至於CVT無級變速器也有「換擋」頓挫的問題，原因在於模擬檔位的不合理以及減速時的拖拽感；也就是說燃油 汽車 實際上沒有哪種變速箱可以做到絕對平順，理論上只是濕式雙離合能做到最好，但目前與最好的標准還有相當距離。真正平順的只有「直驅」，也就是電機加減速器或電機直驅的結構，以發動機轉速升降控制車速才能達到理想的平順標准，而且簡單的結構的故障率會極低。

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⑶ 寶馬和賓士的變速箱都是什麼品牌

賓士都是使用自家的變速箱，從不使用其他牌子的變速箱。就拿賓士E級來說，賓士E級使用的變速箱就是自家的7G-tronic和9G-tronic變速箱。而這兩款變速箱是融合眾多工程技術的創新成果，其與高性能發動機共同提升了車輛的加速性能和中速功率，並降低了油耗，提高了換擋舒適性。

賓士9AT和寶馬的8AT，同級別中最容易拿出來比較的兩款變速箱。如果論哪一款變速箱更加成熟，那麼肯定是寶馬的8AT變速箱。由於賓士的9AT變速箱剛剛推出市場沒兩年，所以具體好不好還是需要更多的時間去考究。

但從目前來看，賓士新E級上搭載的9AT變速箱平順性還是不錯的，而由於處於產品初期，所以也難以看出什麼問題。

而寶馬的8AT則是家喻戶曉了，由於採用了德國采埃孚的變速箱，所以在換擋平順性，與發動機的匹配性以及各種參數都是經過多年經驗積累出來的，可靠性自然沒的說。

雖然9AT的檔位更多，用起來更加省油，但是在平日里駕駛車輛的時候也許沒多少機會能夠用到第九個檔位，所以賓士的9AT或許更加適合高速使用。

⑷ 賓士9at和寶馬8at那個變速箱更好

寶馬8at。

寶馬用的8AT是ZF為寶馬量身打造的變速箱。說實話，內燃機時代，寶馬的6缸以上發動機配采埃孚ZF8速變速箱，完爆其他所有同級別的車。綜合來說，采埃孚ZF8速變速箱結合了傳統AT的可靠平順，並且也不遜色雙離合的換擋速度，動力銜接，激烈駕駛鏗鏘有力，日常代步平順舒適。

賓士E級的特點

9G-Tronic的1-5擋都是減速增扭擋，6擋是直接擋，7-9擋是超速擋，所以這台變速箱的齒比范圍去到了9.17:1，這么大的齒比范圍就導致了9擋一般情況下都用不上。不過在試駕的時候其實是可以掛上的，就是步驟有點復雜，而且實用性也不太大，但總比采埃孚9AT的基本掛不上要好一點。

跳擋減擋也是這台變速箱的一大特點，它可以在我們大腳油門需要動力的時候不按順序降擋，從而獲得更大的加速扭矩。當然了這在C300L上會更加顯著，畢竟C260L它有電機可以起到一定的輔助作用。