寶馬的秘密有哪些

㈠ 操控舒適樣樣俱到，寶馬X5的底盤究竟有什麼秘密

寶馬X5 基於寶馬的CLAR平台打造。全系為前置四驅布局。前懸架為雙橫臂獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。最小離地間隙為250毫米。

駕駛體驗

測試的寶馬X5配備了可變懸掛，所以懸掛的性能還是相當不錯的。整個懸架對沖擊和顛簸的吸收能力非常好，在城市各種路況下都很穩定。如果你劇烈彎曲，這個懸掛可以給你很好的支撐，配合可變轉向比的方向盤，車輛瞬間就有很好的操控性。

前懸架

上寶馬X5的前懸架為雙橫臂獨立懸架，減震器的上下臂、轉向節、橫臂均為鋁合金材質，可以有效降低簧下重量。

但與常見的雙橫臂不同，寶馬X5的下臂有兩個連桿，而不是一個擺臂，這是寶馬常用的雙球節結構。這種結構的優點是懸架虛擬轉軸的下鉸接點向外移動，使主銷傾角增大，從而提高了操控性。

詳細來說，減震器下面有一個電磁閥，表示裝配了可變阻尼的主動懸架；下臂上有一個配重。其作用是吸收懸架在路面產生的共振，從而降低底盤產生的噪音。

下支架

副車架方面，寶馬X5採用了全框架結構，但是沒有使用鋁合金，而是使用了鋼材。作為全進口車，減不減還不好說，而且一些同級車型，比如林肯飛行者，也是用鋼副車架。

後懸架

寶馬X5的後懸架是五連桿式結構，全部採用沖壓鋼板。拉桿上有一些電線，因為這款X5配備了後輪轉向技術，可以讓將近5m的寶馬X5擁有非常靈活的轉向操控。與寶馬其他車型一樣，X5的後懸架也有加強件，以加強車身的剛性。

四輪驅動系統

寶馬X5搭載xDrive全時四驅，中央差速器為電控多片離合器結構。在越野模式下，有xROCKS(岩石)、xSAND(沙地)、xGRAVEL(礫石)和xSNOW(雪地)模式可供選擇。雖然X5的前後橋都是開式差速器，但是電子系統會調節ABS來制動打滑的車輪實現動力分配，讓X5擁有比普通SUV更好的越野能力。

碰撞性能

2019款寶馬X5在美國公路安全保險協會(IIHS)的測試中獲得了所有項目的好成績，還獲得了「頂級安全選擇+」；頂級安全評估。

了解碰撞測試的朋友應該都知道，這個IIHS是目前世界上最嚴格的碰撞測試機構，而不是國內那些五星級批發部。寶馬X5能在最嚴格的測試中取得最好的成績，也說明它是貨真價實的，下了猛葯。

@2019

㈡ 寶馬5系有哪些隱藏功能都有實用性嗎

似乎我們每一個人聽到「隱藏功能」四個字都會為之好奇，擁有隱藏功能就等同於兒時擁有那些游戲通關秘籍一樣，話說你現在還記得俠盜車手的無敵秘籍嗎？

言歸正傳，比起兒時為了玩耍而尋找的游戲秘籍，小編帶來的寶馬車內隱藏功能可以說是日日陪伴你的，那麼身邊最熟悉的這位伙計，你對TA的了解真的很全面嗎？

除了這些酷炫的隱藏功能外，其實我們大多數接觸的都是一些常用的按鈕。

寫在最後：

寶馬的車型不僅僅有著純粹的駕駛樂趣，舒適與操控的平衡感，更有著充滿科技感和實用性的駕駛座艙，小編從第一次發現自己的車子有這樣那樣的隱藏功能開始，就一發不可收拾地尋找更多，可以說，寶馬帶來的不僅僅是滿足，更是驚喜。

那麼，你有什麼想要分享的隱藏功能呢？

㈢ 寶馬1系的底盤有什麼秘密為何寶馬1系的操控性這么好

目前，2020款 寶馬1系 誕生於UKL平台，其布局改為前置前驅。前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架，最小離地間隙為140mm。

駕駛體驗

一直強調後驅的寶馬，現在也在1繫上使用前驅。駕駛體驗會不會變差是很多人都會關心的問題。實際駕駛起來，寶馬1系的前驅感覺不到和之前的後驅有什麼明顯的區別，轉向精度和指向性都很好。

前懸架

國產寶馬1系採用了非常標準的麥弗遜前懸架，喇叭是鋁合金材質，下臂是雙層沖壓鋼板，強度沒有太大問題。相比之下，進口1系採用鋁合金雙球節懸掛，可調性更好。當然，為了節約成本，國產也無可厚非。

下支架

系列1的副車架為半框架結構，俗稱錠梁。材料為雙層沖壓鋼板。但是副車架的兩端還用螺絲連接了一個鋁合金，這個鋁合金一直延伸到前水箱車架，所以這其實是一個全車架副車架。

全框副車架可以增加車頭的強度，在發生碰撞時可以將沖擊力傳遞和分散到底盤，從而保證乘客艙的整體性。為了減輕重量，前框採用鋁合金材質。

後懸架

寶馬1系的後懸架採用的是多連桿後懸架，結構並不復雜，採用的是鋼材而不是鋁合金。多連桿懸架可以保證車輛的舒適性，同時可以使車輛的操控性更好。

底盤

縱觀寶馬1系的整個底盤，有大面積的護板，發動機的下護板是鋼板，可以起到更好的保護作用。底盤護板是軟質玻璃纖維，護板內側有一層隔音棉，所以寶馬1系的NVH水平會更好。整個排氣管上覆蓋著完整的隔熱瓦，可以有效防止熱量傳入車廂。

寶馬1系防撞梁

前防撞梁是鋁合金的，上面貼了行人保護泡沫，吸能盒也是鋁合金的，但是沒有孔洞和褶皺；後防撞梁為單層沖壓鋼板，為可拆卸結構，但無吸能盒。

前防撞梁

寶馬1系前保險杠厚度為4.45 mm，兩側延伸至大燈下方，覆蓋面積超過80%，可以應對各種角度的正面碰撞實驗。而防撞梁兩側沒有吸能機構，應該用鋁合金的屈服強度來代替吸能。

保險杠橫梁下面有一根很細的鋁合金橫梁，用來放置車下的行人。這么多鋁合金材料，可以看出寶馬1系改成前驅後，在這些前部做了不少減重。

後防撞梁

寶馬1系的後保險杠橫梁比前保險杠橫梁簡單很多。是熱成型的鋼板，鋼板厚度只有1.08mm，兩端沒有吸能盒，有點偷工減料的嫌疑。

@2019

㈣ 寶馬汽車上面的技術喲哪些呢

基本上沒有什麼特有的尖端技術。
對於同一種技術（或者說類似的技術），各個廠家都在用，而各個廠家對於它的稱呼又都不同，他們都對外宣稱是自己特有的技術。（所以你說的特有技術，實際上是特有概念）
比如本田特有的VTEC技術，實際上就是「可變正時+可變氣門升程」，這兩點功能很多車的發動機上也有啊。
現在很多技術已經不再像從前那樣，以前的車增加技術，往往要通過增加硬體設備來實現，而現在的很多技術僅僅是電腦中的一段程序而已，通過這段程序控制已有的硬體設備，從而提高車子各方面的性能。
寶馬倒是有一個特有概念——EfficientDynamics，就是「高效動力」。意思就是：高性能與低油耗。從意思上你也能明白，這是一個很廣泛的里理念，它涉及到汽車的很多方面，比如車身材料、外形、發動機、制動等等很多很多。（提這樣的概念也是近幾年來的發展趨勢）

㈤ 寶馬1系的底盤有什麼秘密為何寶馬1系的操控性這么好

目前的2020款
寶馬1系
誕生於UKL平台，布置形式改為了前置前驅，前懸架是麥佛遜式獨立懸架，後懸架是多連桿獨立懸架，最小離地間隙為140mm。
駕駛感受
一直強調後驅的寶馬現在也在1繫上用上了前驅，駕駛的感受會不會變差是很多人都會關心的事情。實際開起來以後寶馬1系的前驅其實感覺不出和以前後驅有什麼明顯的區別，轉向的精度以及方向的指向性都很好。
前懸架

國產的寶馬1系使用的是非常標準的麥佛遜式前懸架，羊角是鋁合金的材質，下擺臂是雙層沖壓鋼板，在強度上沒有太大問題。相比之下進口的1系採用的是鋁合金的雙球結懸架，有更好的可調性。當然了，國產為了節約成本也是無可厚非。
副車架

1系的副車架是一個半框式結構，也就是我們俗稱的元寶梁，材質是雙層的沖壓鋼板。不過副車架兩端還用螺絲連接了一根鋁合金，這根鋁合金一直延伸到車頭水箱框架，所以這實際上是一個全框式的副車架。
全框式的副車架可以給車頭增加強度，發生碰撞時能夠將沖擊力傳遞分散到底盤，保證乘員艙的完整性。而為了減少重量，前框架採用了鋁合金的材料。
後懸架

寶馬1系的後懸架使用的是多連桿後懸架，結構不算復雜，材料均為鋼而非鋁合金。多連桿懸架可以保證車輛的舒適性，同時也能讓車輛的操控性變好。
底盤整體

縱觀寶馬1系的整個底盤，有大面積的護板覆蓋，發動機下護板是鋼板，可以起到更好的保護作用。底盤的護板是比較軟的玻璃纖維，並且護板內側還有一層隔音棉，所以寶馬1系的NVH水平會比較好。整個排氣管都有完整的隔熱瓦覆蓋，可以有效避免熱量傳入到車廂內。
寶馬1系防撞梁
前防撞梁為鋁合金的材質，並且上方附有行人保護泡沫，吸能盒也是鋁合金材質，但並沒有打孔和皺褶;後防撞梁是單層沖壓鋼板，雖然屬於可拆卸結構但是沒有吸能盒。
前防撞梁


寶馬1系的前防撞梁厚度有毫米，並且兩側都有延伸至車燈下方，覆蓋的面積達到80%以上，可以應付各種角度的正面碰撞實驗。不過防撞梁兩側沒有吸能機構，應該是打算用鋁合金的屈服強度去代替吸能。
在防撞梁下方有一條細細的鋁合金梁，它的作用是用來放置行人被捲入車底的。這么多的鋁合金材料可以看出寶馬1系在改成前置前驅以後在這些車頭部件做了很多的減重。
後防撞梁

寶馬1系的後防撞梁就比前防撞梁簡單很多了，就是一塊熱成型的鋼板，並且鋼板的厚度只有毫米。兩端也沒有吸能盒，略有偷工減料的嫌疑。
上一篇:寶馬1系乾式還是濕式?為什麼用雙離合
下一篇:寶馬1系真實油耗多少?1系油耗很高嗎

㈥ 寶馬LOGO換新，竟讓我發現了這個秘密

近日，寶馬通過虛擬新聞發布會，推出第6代LOGO，相對之前的LOGO，只是去掉底部黑色，更簡潔高端。據官方消息，早在2017年，寶馬就在高端豪華車型上使用類似LOGO，只是還沒普及。

古董車不僅是珍貴的收藏，更是呼嘯而過的時光的載體，乘游一番會是怎樣的感受呢？

上海汽車博物館古董車乘游項目將擇日恢復開放，請大家及時關注官方動態，屆時便更近距離目睹和接觸可愛小巧的寶馬「小三輪」，感受一番古董車的獨特魅力！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 寶馬3系隱藏功能有哪些

寶馬3系隱藏功能包括下雨時自動開啟雨刷還有空調記憶、停車記憶、操作導航、鎖門聲音等功能。以下是寶馬3系的具體介紹：1、配置方面：全系標配定速巡航以及具有倒車輔助功能的後視攝像機除320iu002FLi以外的車型將標配無鑰匙進入功能。2、中控系統方面：新款寶馬3系加入車載微信車載短視頻應用停車場室內地圖等功能。增配無鑰匙進入以及高階的互聯駕駛功能外還增配高清影像的行車記錄儀。3、動力方面：搭載高中低三種調校的2.0T發動機與之匹配的是8速手自一體變速箱並提供後驅和四驅兩種驅動形式。

㈧ 汽車工業史上最牛V12之一：從M1到M8，寶馬鮮為人知的秘密！

談起汽車工業史上最牛的V12發動機，你第一時間會想到哪個？有多少人會和小編一樣想到邁凱輪F1上的那台？這也就必不可少地會讓人想到寶馬，想到8系...

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㈨ 09款寶馬740有哪些隱藏功能

其實這是寶馬的一項貼心隱藏功能，稱作「路沿監視功能」，為了讓駕駛員更好地觀察路沿路肩以及車身的情況，避免讓愛車遭到剮蹭。

車輛掛入「R」擋即可激活這項隱藏功能，但是一定記得，要把下圖中的後視鏡調整撥鈕撥到左側，否則右側外後視鏡是不會下翻的。

「暖男」後視鏡寶馬的絕大多數車型都配備有後視鏡加熱功能，對於雨雪天氣是再適合不過的配置了，工作原理就是通過鏡片後面的加熱器加熱到一定溫度，然後用溫度驅散鏡子上的霧氣。但是你似乎找不到打開TA的按鈕。效）。按選項寫入； 斷開連接。

後視鏡加熱是自動開啟的，但是一定滿足下列三種情況： 開啟後擋風玻璃加熱，後視鏡加熱會同時打開 後擋風玻璃小雨刮調到自動模式，後視鏡加熱會同時打開。

㈩ 操控舒適樣樣俱到，寶馬X5的底盤究竟有什麼秘密

寶馬X5於寶馬的CLAR平台打造，全系均為前置四驅的驅動布局形式，前懸架為雙叉臂獨立懸架，後懸架為多連桿獨立懸架，最小離地間隙為250mm。
駕駛感受
測試的寶馬X5裝備了可變懸架，所以懸架的表現是相當不錯。整個懸架對於震動和顛簸都有非常好的吸收能力，在城市的各種路況下都是四平八穩的。如果激烈地去劈彎，這套懸架又能給你很好的支撐，配合可變轉向比的方向盤，讓車輛瞬間又具有很好的操控性。
前懸架

結構上寶馬X5的前懸架是雙叉臂獨立懸架，而且上下臂、轉向節以及減震器的叉臂都是鋁合金材質，能夠有效降低簧下質量。
不過與一般的雙叉臂不同，寶馬X5的下臂是兩根連桿而非一根擺臂，這是寶馬車上比較常用的雙球節結構。這種結構的優點是將懸架的虛擬旋轉軸下鉸點往外移，使主銷內傾角加大從而提高操控性。

細節方面，減震筒下方有一個電磁閥，表明裝配的是可變阻尼的主動懸架；下擺臂上有一塊配重，它的作用是吸收懸架在路面上產生的共振，從而減少底盤產生的噪音。
副車架

副車架方面，寶馬X5使用了全框式的結構，不過並沒有採用鋁合金的材料而是使用鋼的材質。作為一款全進口的車，也很難說它是不是減配，而且在一些同級別車型上譬如林肯飛行家也都是用的鋼制副車架。
後懸架

寶馬X5的後懸架是五連桿的結構形式，使用的都是沖壓鋼板材料。在橫拉桿上可以見到有一些電線，因為這一台X5是配備了後輪轉向技術的，使用這一技術可以讓將近5米的寶馬X5也能擁有非常靈活的轉向操控。也如同寶馬其他車型，X5的後懸架上也有加強車身剛度的加強件。
四驅系統

寶馬X5全系搭載的都是xDrive全時四驅，中央差速器是電控多片離合器結構。在越野模式下可以有xROCKS(岩石)、xSAND(沙地)、xGRAVEL(礫石)和xSNOW(雪地)始終模式可以選擇，雖然X5的前後橋都是開放式差速器，但是電子系統會調控ABS對打滑車輪進行制動從而實現動力分配，讓X5具有優於一般SUV的越野能力。
碰撞表現


2019款的寶馬X5在美國公路安全保險協會(IIHS)的測試中，所有項目都拿到了Good的成績，並且也獲得了「Top Safety Pick+」的頂級安全評價。
了解碰撞測試的朋友應該都知道，這個IIHS是目前全球最為嚴格的碰撞測試機構，而不是國內的那些什麼五星批發部，寶馬X5能夠在最嚴格的測試中拿到最好的成績，也表明它是真材實料而且下了猛葯。