寶馬530活性炭罐怎麼檢測

㈠ 寶馬530i一氧化碳過高什麼原因

一般情況下，一氧化碳的存在，代表了發動機里的汽油燃燒不完全。
事實上汽油噴射量過多，那麼相對空氣就不夠用了。就會導致燃燒不完
全。而控制並穩定空燃比的感測器，就是「前氧感測」。如果它故障了，那發動機的空燃比自然無法穩定下來。當然此時發動機也會亮燈警報。我建議你首
先著重檢查一下噴油嘴的噴油量。以及噴油嘴的霧化狀態是否正常？如果檢查噴油嘴正常的話。你就需要檢查一下車子的三元催化。很有可能是三元催化堵
塞，或者是三元催化損壞所造成的現象。這種情況你就需要把三元催化拆下來。用清洗劑浸泡24小時，然後再裝上去試一下。

㈡ 寶馬5系碳罐電磁閥壞了怎麼辦

把碳罐電磁閥的插頭拔掉，再聽是否有聲音，如果聲音沒了，說明碳罐電磁閥就是異響源頭。解決辦法其實很簡單，就是加個脈動阻尼片。如果遇到踩油門加速時車頓挫，且車內的汽油味比較大的故障，此時要格外注意碳罐系統中的管路是否破損。汽油蒸汽會沿著破損處直接排入大氣中，造成車內汽油味大。

如果遇到踩油門加速時唑車，且車內的汽油味比較大的故障，此時要格外注意碳罐系統中的管路是否破損。汽油蒸汽會沿著破損處直接排入大氣中，造成車內汽油味大。

如果發動機啟動後，怠速時轉速有規律地忽高忽低且汽車加速無力，則要注意是否是由於碳罐的空氣入口及過濾網阻塞引起的。

(2)寶馬530活性炭罐怎麼檢測擴展閱讀：由於汽油是一種極易揮發的液體，所以其儲存在車輛油箱內時，油箱內部往往會充滿著汽油蒸氣，而如果汽油蒸氣不能得到有效排出時，油箱內部的壓力便會升高，並影響油泵的泵油。

而活性碳罐一般裝置在油箱和發動機之間，其利用內部活性炭的吸附能力，將油箱內的汽油蒸氣吸附並儲存在碳罐之中。當發動機啟動時，活性炭罐與進氣歧管之間的電磁閥便會根據ECU的指令打開，此時活性炭罐內的汽油蒸氣便會在進氣管的真空負壓作用下被空氣一同帶入氣缸參與燃燒。如此，不僅減少了不必要的排放，同時也降低了發動機的油耗。

（圖/文/攝： 問答叫獸） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鵬汽車P7 @2019

㈢ 寶馬老款530加速不好怠速不穩定要熄火一般是什麼原因

1、進氣系統方面：

（1）進氣歧管或各種閥泄漏。

當不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒不正常。當漏氣位置隻影響個別汽缸時，發動機會出現較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。

常見原因有：進氣總管卡子松動或膠管破裂；進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強制通風（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環（EGR）閥關閉不嚴等。

（2）節氣門和進氣道積垢過多。

節氣門和周圍進氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。

常見原因有：節氣門有油污或積炭；節氣門周圍的進氣道有油污、積炭；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥有油污、積炭。

（3）怠速空氣執行元件故障。

怠速空氣執行元件故障導致怠速空氣控制不準確。

常見原因有：節氣門電機損壞或發卡；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥損壞或發卡。

（4）進氣量失准。

控制單元接收錯誤信號而發出錯誤的指令，引起發動機怠速進氣量控制失准，使發動機燃燒不正常，屬於怠速不穩的間接原因。

常見原因有：空氣流量計或其線路故障；進氣壓力感測器或其線路故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。

2、燃油系統方面：

（1）噴油器故障。

噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發出的功率不平衡。

常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。

（2）燃油壓力故障。

油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。

常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過小；進油管變形；燃油壓力調節器有故障；回油管壓癟堵塞。

（3）噴油量失准。

各感測器或線路故障，導致控制單元發出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬於怠速不穩的間接原因。

具體原因有：空氣流量計（或進氣歧管壓力感測器）故障；節氣門位置感測器故障；節氣門怠速開關故障；冷卻液溫度感測器故障；進氣溫度感測器故障；氧感測器失效；以上感測器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。

㈣ 寶馬5系的碳罐在車的什麼位置

5系新款和老款的碳罐都在右後輪襯內，需要拆掉右後輪內襯就可以看到了：5系GT的內飾採用了寶馬一貫的簡約風格，各種元素的搭配也與旗艦車型7系更為近似。

方向盤與7系及新5系所採用的造型一致，但為了適當凸顯其獨特性，方向盤氣囊蓋板下側增加了電鍍裝飾條，這點小小的改動使其看上去比7系方向盤更為年輕化。

中控台

由10.2英寸高解析度顯示屏，6碟裝DVD換碟機和空調控制面板所構成。因車體尺寸的加大，5系GT在中控台上增加了7系和新5系所沒有的抽屜式儲物格。

擋把基座及周邊設計也取自7系，電子擋桿周圍排列著駕駛動態系統控制按鈕，電子手剎按鈕和I-drive控制系統。

㈤ 寶馬530更換碳罐電磁閥後聲音大磨合以後需要電腦匹配嗎

不需要用電腦進行匹配和學習的，裝上去連接好管路，連接好插頭就可以了。
碳罐電磁閥是一個安裝在汽車或摩托車上用來減少因燃油蒸發排放造成空氣污染並同時增加燃油效率的裝置。
汽車的活性碳罐通常被設計成一個長條"盒子"，連接在油箱和引擎進氣岐管之間。不同車型的碳罐電磁閥樣子不一樣，但是他們的作用都是一樣的。
「盒子"設有進氣口和排氣口，通常設計在同一側。在碳罐的內部設計成兩個或三個腔體，用來增加油氣通過的路徑以達到更好的吸附和脫附效率。腔體內裝滿了經過特殊工藝製成的特別適合用來吸附油氣分子的顆粒狀活性炭。碳罐的進氣口連接來自油箱的管路，排氣口套上電磁閥連接到引擎進氣岐管。

㈥ 寶馬530i發動著車怠速忽高忽低，為什麼

1、節氣門積碳過多。
2、進氣歧管或者各種閥泄露。這種故障直接影響著燃油混合氣的質量，影響燃燒效果，可能的漏氣的部位比如進氣歧管、真空管、活性炭罐閥、廢氣再循環（EGR）閥、曲軸箱強制通風（PCV）閥等，需逐一進行檢修。
3、配氣正時故障。配氣相位失准、正時皮帶安裝錯誤、進排氣門積碳過多、氣門彈簧斷裂等，每個汽缸的進氣量不一樣，就會怠速不穩。
4、三元催化器堵塞。三元催化器堵塞不僅怠速不穩，還會導致動力不足。
5、噴油嘴故障。比如噴油嘴霧化不好，噴油嘴堵塞等，需要清洗噴油嘴。
6、燃油壓力過低。主要檢查燃油濾清器、燃油泵等部件是否堵塞，油管是否變形等故障。
7、發動機缺缸。
8、點火提前角過大或過小。多是各類信號感測器的問題，比如進氣流量感測器、霍爾感測器、爆震感測器、冷卻液溫度感測器等，需要結合檢測儀分析。
9、冷車啟動。冷車啟動的時候發動機噴油量較大，怠速較高，特別是長時間不啟動車或者在寒冷的環境下，等發動機溫度上來之後就會恢復正常。

㈦ 剛買的寶馬530碳黑色機蓋花了一點怎麼辦

只是花了一點嗎？那就那麼滴吧，隨著用車的時間加長，像是太陽紋呀！刮花的漆面都得逐漸出現。原廠車漆非常珍貴，尤其是像機箱蓋這么明顯的地方，修一下就得把原廠漆全部除掉才能重新噴漆，小傷就不要亂動了，你可以找一個汽車美容，給刮花的地方拋一下光，劃痕不深應該可以拋掉，也可以買一個遮瑕比較好的車蠟打上，可以遮掉一些，如果你很在乎車漆的話，既然已經買了寶馬530就去給愛車貼一套隱形車衣吧，這樣可以防止很多沒必要的刮碰。

㈧ 寶馬3系碳罐在哪裡

寶馬3系碳罐加註口下面輪胎上面內襯裡面。
如何找到碳罐
有些碳罐是圓柱形，有些則呈現長方體形，而且在每款車上的安裝位置也不盡相同，有裝在車架上的，也有裝在發動機前罩附近的。
雖然碳罐的位置因車款而異，但其實在我們的車上找到它並不是件難事。油箱上一般都只有三根管子，給發動機供油的管子和回油管都是與發動機相關的，而沿著剩下的那個管子順藤摸瓜就能夠找到這么個小小的裝置了。由於油箱的油管一般在車底，按照這種方法做如果有難度的話可以考慮另外一種辦法：順著節氣門後面接出的管子找，有時電磁閥組件會與碳罐做成一個整體部件，這時會在塑料外殼上發現一個長方形的小盒子，而這就是碳罐的所在地。

㈨ 老寶馬530auc廢氣監控感測器在哪裡

三元催化前後各一支，前氧在排氣管連發動機的地方。

在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧感測器，用以檢測排氣中氧的濃度，並向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
感測器的作用是測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，並把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放污染物的轉化和凈化。

㈩ 寶馬530li油箱水氣電子閥損壞的症狀

電磁閥無法打開。
1、車內有汽油味，因為電磁閥損壞後發動機無法及時從碳罐吸走汽油蒸汽，結果碳罐里的汽油蒸汽越來越多，活性炭飽和無法再吸附。這時候進入碳罐的汽油蒸汽無法被吸附，直接排入空氣中，就聞到汽油味了。
2、急加速挫車，因為加速時ECU會利用碳罐里的汽油蒸汽，所以在ECU打開碳罐電磁閥時會相應降低噴油量以保證混合氣濃度整體正常。但電磁閥無法打開，而ECU又降低了噴油量，從而導致混合氣偏稀，動力不足產生頓挫。