寶馬五系腿托多少錢

⑴ 2022寶馬5系有腿托嗎

有。
於2022年06月25日上線，由維托利電動腿托上傳。
2020年9月26日，新BMW 5系於2020北京國際車展重磅上市！作為中期改款車型，新車依舊提供有燃油版本和插電式混動版本兩個版本的車型，並且同樣提供了M運動套件和豪華套件兩種外觀套件。

⑵ 2022寶馬5系有腿托車嗎

寶馬系列的舒適性確實非常棒，座椅值得誇贊，包裹性很強，座椅功能很多，有腰部支撐和腿托調節。
2022款寶馬5系的外觀設計的精緻高級，前臉的樣式辨識度很高，雙腎式的進氣格柵很精緻，並且裝飾了亮銀色的飾條，前大燈組的樣式修長扎實，內部透鏡很寬大，點亮之後的視覺沖擊不錯。
新車的內飾相當豪華，中控台保持一定角度的傾斜，懸浮式的中控屏很修長，多功能方向盤的握感舒適，類似雞腿式的換擋桿很精緻，車內的細節處裝飾了拉絲銀色飾條以及亮黑色的飾條來提升質感，座椅的用料很高級，乘坐感舒適。新車的軸距達到了3105mm，空間表現理想。

⑶ 寶馬5系腿托響

寶馬5系減震異響的原因：

油封墊圈、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋螺母松動。可能是油封、密封墊圈損壞失效，應更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應拉出減震器，若感到有發卡或輕重不一時，再進一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減震器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。

寶馬5系減震太硬，寶馬5系減震器異響
寶馬5系減震硬的話，可以在市場上購買一種橡膠減震，在一定程度上能緩解。減震器從產生阻尼的材料這個角度劃分主要有液壓和充氣兩種，還有一種可變阻尼的減震器。減震器主要用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

由於寶馬5系車輛減震器的結構所致，整根減震器在車輛經過顛簸路段時會被壓縮，從而壓縮外部彈簧，但車輛經過顛簸路段後，彈簧的彈力會讓減震器復位，而這個減震器壓縮與復位的過程中會伴隨著「哧哧」或「嘶嘶」排氣放氣的聲音，有點類似於辦公椅升降時的那種聲音。

所以在車內聽到顛簸路段減震器傳來的「哧哧」或「嘶嘶」的聲音並不用驚慌，這都是正常的，如果想聽，可以找一個減速帶嘗試聽一下，目前市面上大多的車型都會出現這種聲音。

寶馬5系減震器每天都要承受車輛自身以及乘客的重量，在這個過程中還要降低路面的顛簸。一生中數十萬次的壓縮都會對其壽命產生影響，並且伴隨損壞情況的出現。而最常見的問題也是最直觀能夠看到的，就是減震器漏油。而除此以外的減震器異響，就要提高警惕了。

減震器漏油之後，整個套筒內部的油壓降低，減震效果會減弱，而且也會因為漏油導致出現異響。這樣的異響多為硬物與硬物撞擊多「angang」聲或摩擦出現的「吱吱」聲。

而判定方法也比較簡單，就是在寶馬5系未洗車的情況下觀察車輛的減震器，看是否有油泥油污存在，如果有，那麼即可斷定減震器漏油。

輕微滲油可以不做過多理會，一般也不會出現異響，而如果像上圖這樣的嚴重漏油，著需要及時更換以減少安全隱患。

寶馬5系車門異響，寶馬5系中控台異響
寶馬5系車門異響的原因及其解決辦法：

1、寶馬5系車門內部線束撞擊車門板產生的異響。當車輛在顛簸路段行駛中，就可能導致車門內部的線束撞擊車門板，這樣就會產生一波又一波的雜音，我們要做的就是將車門內飾板拆解下來，然後將裡面的線束固定好，最好找一塊小海綿，然後粘在線束所在的車門板上，這樣線束就會撞擊到海綿，雜音也就沒有啦。

2、寶馬5系車門內拉線撞擊車門板產生的異響。車門的內拉線撞擊車門板的時候，聲音還是很明顯的，我們要做的就是先將車門內飾板拆解下來，然後用小海綿將車門內拉線包起來，這樣雜音就沒有啦，這也是汽車異響產生的原因之一。

3、寶馬5系車門密封條產生的異響。當車門密封條使用很長時間後，密封條自身就會漸漸老化，使車門密封條與車體產生一定的摩擦，這樣車輛在行駛中，就可能產生異響，大家檢查一下自己車輛的密封條，出現問題後，就換個新的吧，這樣車門異響就解決啦。

寶馬5系中控台響的原因：

（1）塑料模具有偏差或安裝有移位，顛簸造成相互摩擦擠壓松動出的聲音，找到響的位置確認摩擦點，墊上膠皮類的東西阻隔一下就好了，有很好的緩沖作用，

（2）如果沒有就找點汽車的內胎做就可以，如果是松動造成的先緊固在做膠皮的緩沖

⑷ 2021款寶馬5系，能否成為你的購車選擇

今天為大家帶來的是2021款寶馬5系，該車一共推出17款車型，指導價格區間為42.69-54.99萬元，相較於現款，新車對細節部分進行了升級和改動，接下來讓我們看一下該車的詳細情況。

動力方面，該車將搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，其中530LixDrive最大馬力252Ps，峰值扭矩為350牛·米，傳動系統部分將匹配8速自動變速箱，符合國六排放標准，懸架方面，選擇前雙叉臂式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，在路面過濾性表現較為優秀，路過顛簸路段時不會有太明顯體感，綜合油耗百公里6.5L，部分車型達到了百公里7.2L，燃油經濟性一般。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 寶馬x5m套件4s多少錢

18plus寶馬X5碳藍黑色車內棕色內飾金屬M-bag豪華包雷達測距大燈清洗夜視系統黑化輪轂配置分解:電眼倒車影像前後全景天窗導航氙氣燈真皮座椅前排座椅加熱前排電動座椅調節帶記憶電動尾門加熱方向盤M運動包(20M運動輪前18向座椅調節帶電動腿托黑色行李架黑色門窗飾件M運動外觀套件M運動真皮方向盤M黑化外觀組件陶瓷檔M自適應懸掛Mlogo)增強豪華華寶(照明組件腰部支撐後排座椅加熱後遮陽環車載影像平視顯示主動變道輔助系統駕駛輔助電動門智能卡四區空調制系統哈曼卡頓音響)價格約78.5萬~~

⑹ 選擇「長」還是「短」詳細評測寶馬530Li VS 530i

中國特供的一大特點就是「加長」，通常是拉伸由B柱到C柱之間的距離，從而給後排創造更寬裕的縱向空間。當然，這也就拉長了整輛車的軸距。

從理論上來講，軸距變長會影響一輛車的操控性。所以有很多人覺得「加長」是有原罪的，不夠原汁原味，破壞了原車平衡，讓整個車變得臃腫拖沓。

而當這是一款強調運動及操控的車型時，「加長」就似乎變得更加千夫所指。比如寶馬5系。

然而真的是這樣嗎，想要讓雲意淫的鍵盤俠一秒打回原形，最有效的辦法就是實測。

我們借來了2018款的530Li領先型運動套裝版和2019款530iM運動套裝版（兩車都有不同程度的選裝配置）。先說結論：馬達毫不猶豫地推薦大家選長軸版。

-靜態-

外觀內飾設計這種見仁見智的東西沒什麼好說的，而且5繫上市這么久大家也都知道這傢伙長什麼樣了。如果非要聊點什麼，個人認為拉長後的530Li並沒有變得累贅，從視覺效果上來講，反而因為有了更修長的後半身和後懸而顯得更加富有張力。

還是聊點實在的吧，首先坐姿和座椅舒適性，長軸完勝標軸。

前排座椅，長軸的530Li能夠調整到非常低矮的位置，極大滿足了馬達個人的「習慣性變態坐姿」。

不過和寶馬很多轎車車型一樣，530Li也存在一個問題，方向盤調節幅度不夠大。即便把方向盤放到最低的位置，盤福中間和最高點還是會遮擋視線。其實觀察轉向柱的傾角也能發現，整個方向盤往上翹，更像是SUV該有的角度，而不是像轎車一樣接近水平。

標軸的530i不存在這個問題，因為它的座椅並不能像長軸一樣調整地非常低。馬達覺得這是個很奇怪的設定，理論上來講標軸比長軸更加追求運動的氛圍，那麼為什麼標軸的基礎坐姿卻變高了。

有一個可能的原因是，標軸座椅配置比長軸高。530i座椅標配電動腿托和腰托4向調節，而長軸5系的腿托只有頂配540Li才有，同時腰托也需要選裝。或許更多的控制元件和電機迫使基礎坐姿被抬高，但我覺得它是寶馬，這不能成為一個借口。

既然說到了這里，那就再多提幾句BBA的對比吧。在E300L，530Li和A6L45TFSI之間，賓士是極端的舒適和慵懶，其實這話都說得客氣了，E300L存在很多駕駛性標定的問題，為舒適性做了很多不應該的妥協。而奧迪顯得非常年輕，實屬這個級別長軸車型里真正最運動的車型。寶馬是最均衡的，最像中大型豪華轎車該有的樣子。

以上，就是本次打臉橫評的全部內容，大家可千萬不要學鍵盤俠雲評車噢。

感謝530Li車主泡菜、530i車主宇翔提供車輛！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 為什麼寶馬5系沒有腿托

為什麼寶馬5系沒有腿托
答案如下：寶馬5系出廠就沒有腿托哦，有需要或者找改裝店改。

⑻ 寶馬5系落地多少錢它的缺點多嗎

【最滿意】

不愧是寶馬家族的精髓，最滿意的點是很順滑的操控體驗還有舒適性。第一感覺就是好開，不用怎麼花時間去琢磨調校，上手挺快。還對上了我非常喜歡的外觀審美，運動而且很年輕。

【最不滿意】

低速開的時候，還是有那麼點頓挫的感覺，堵車的時候會更明顯一點，時不時地頓挫一下子，當速度上了四五十，順滑感才會出來。加速一腳油門下去，大概有一個半秒的延遲。

座椅都是不軟不硬的，頭枕軟綿綿的給個好評。駕駛室的電動腿托很到位，美中不足的是沒有腰部支撐，有腰間盤突出的哥們會有壓力了。後排中間靠背很硬，所以說我覺得整車坐四個人是比較合適的。

【外觀】

新3的造型確實很招人稀罕，動感大氣，線條感溜溜的看著很不錯。前臉挺寬的，車頭也很飽滿，尾燈立體低調，整體看那就是干凈清爽哈哈。

【內飾】

全液晶儀表尺寸很大，顯示清晰，中控大屏向主駕方向扭頭，這點挺人性化的，功能夠多，但是剛開的時候有點懵圈，還得再多適應了。

【性價比】

性價比不高，因為堅持寶馬3系的情懷才選的這輛車。但是跟F35的320Li做對比，新3懸架更軟了，隔音也改善挺多的。總結一句，舒適度??了，也有足夠的運動感，但是不怎麼乾脆。

【為什麼選擇這款車】

新3跑起來有種不緊不慢的氣場，低調又挺上檔次的。乘坐體驗很好的被照顧到了，跟家族老大哥的感覺有點像。說實話，F35的3系開起來更刺激，但是市區日常代步G28完全夠了。