1. 寶馬擰緊力矩怎麼換算
首先應該確定擰緊力，如m20的螺絲，需要擰緊力20kg或20*9.81=196.2牛。
需要的力矩：196.2*20/2/1000=1.962牛米 如果扳手長度為20cm，則需要力為：1.962/20*100=9.81牛即1kg
根據扳手長度確定擰緊力矩，扳手長度：L(米), 擰緊力：F（牛） 擰緊力矩：M（牛米）；其計算公式如下：M=LF
2. 寶馬mini後氧感測器的數據值是多少
1、前氧感測器：大於2V---------過稀（怠速1.5-N20.N55；2V-N52）；等於2V----------完全燃燒；小於2V--------過濃2、後氧感測器：大於0.45V---------過濃；等於0.45V----------完全燃燒 （一般0.7V）；小於0.45V--------過稀3、進氣歧管壓力感測器：帶VALTRANIC：絕對壓力950mbar,相對壓力50m bar，如果VVT系統有故障進入應急模式那麼數據在350mbar不帶VALTRANIC：相對壓力350 mbar（N54發動機是雙渦輪發動機）4、節氣門位置感測器：帶VALTRANIC：3%-5%（如果小於3%說明混合氣過稀，節氣門有關小的趨勢，大於5%一般說明節氣門很臟，要清洗。或者說明混合氣過濃，節氣門有開大的趨勢。）不帶VALTRANIC：2%-3%,超過3.5%一般說明節氣門很臟，要清洗。N52:4°帶VALTRANIC：7°，不帶VALTRANIC：3°V1+V2=5V5、油門位置感測器：V1=2V26、機油壓力：大於2bar,拔掉機油壓力感測器插頭，達到6bar機油油位感測器一定要裝到車上測試（千萬不要圖省事單單拔插頭）7、水溫感測器：冷車2000歐姆----------（4V）熱車300-400歐姆------------(0.8V)隨溫度變化而成線性變化8、爆震感測器：0.3V左右（一般1點幾伏，不能3或5伏以上）(點火提前角被推遲，調晚)9、空氣流量計：4缸：8-9kg/h----------------（老車11-14 kg/h）6缸：12-13 kg/h----------------（老車18-20 kg/h）8缸：15-16 kg/h-----------------(老車26-28 kg/h)10、VANOS:（熱車怠速條件下）進氣：85°（或者80°）排氣：-115°（或者120°）注意：起動和冷車及負荷變化時，是在時時調整的。11、VALTRANIC偏心軸位置:主要看位置感測器的變化會不會靈敏，有沒有卡滯現象啟動瞬間氣門要開最大，以便更好的啟動，此時VALTRANIC電機的電流會突然升高到很大。VALTRANIC第二代：氣門升程范圍：0.18-9.9mm30°/30°（相差1°）（一般26°）已調校最小氣門升程：0.95mm？氣門升程：0.95mm？如果有問題：(點火提前角被推遲，調晚)12、調校值：加法調校（怠速）：0.5mg/沖程（正的說明偏稀，負的說明偏濃）混合氣加法調校值標准值為 1 ～ 1.14，混合氣加法調校λ<>影響因素：二次空氣噴射乘法調校（有負荷）：7.0%（正的說明偏稀，負的說明偏濃）如果都顯示偏稀則原因：燃油壓力偏低進氣系統漏氣氧感測器空氣流量13、平穩值=標准值轉速（700）—實際值轉速如果大於0：說明該缸工作不好如果小於0：說明該缸工作很好所有缸平穩值加起來要等於0就OK了。14、進氣壓力感測器：怠速電壓：1.13V急加速電壓：3.39V15、噴油時間：普通發動機：一般在2.3ms直噴的發動機：1.18ms16、空燃比=14.7kg空氣/1kg汽油（完全燃燒）=14.7&大於14.7：混合氣過稀&等於14.7：剛好完全燃燒&小於14.7:混合氣過濃17、過量空氣系數=實際空燃比/理論空燃比λ大於1：混合氣過稀λ等於1：剛好完全燃燒（1.1左右）λ小於1：混合氣過濃18、燃油壓力：低壓：6bar(N20,N55)5bar(N52),3.5(N46)高壓：50bar,最高200bar19、負荷信號：8.6%，把機油蓋打開，數值會變小。20、點火提前角：6°如果把VVT系統有故障進入應急模式，那麼點火提前角一定會推遲，那麼加速反應肯定沒那麼快
3. 寶馬320li爆震感測器安裝位置示意圖
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