寶馬四驅系統有什麼優勢

㈠ 奧迪、寶馬、賓士四驅技術哪家強

眾所周知，這三種四驅系統是德國三駕馬車的看家能力。
1、先談談奧迪的Quattro系統。
作為Quattro全時四驅的核心，托森中心差速器比任何電控技術都更快地調節了前後軸力的分配。 發動機的動力總是能有效地分配給四個車輪，配合托森機械式中心差速器，在四個輪胎上確保路面的抓地力。 使用的托森差速器允許前、後橋之間有一定的轉速差，避免傳統的四輪驅動干涉現象。 即使這個速度差太大，也就是說某個車輪打滑了，Torsen也會依靠自己的機械特徵進行約束，防止車輪打滑。
2、接下來是寶馬的XDRIVE系統
XDRIVE全輪驅動系統的核心技術是奧地利馬格納斯塔爾開發的分動器，可不間斷地調節扭矩分配。 xDrive系統根據路況不斷改變扭矩分配，向前後車輪分別傳遞所需扭矩。 默認情況下，前後轉矩分配為40:60，最大前後轉矩分配比率在0:100和100:0之間。 轉矩分配可以在0.1秒以內完成。
3、最後是賓士的4MATIC系統
4MATIC的全四輪驅動結構緊湊、重量輕，同時還優化了摩擦力，與其他全四輪驅動系統相比，在重量油耗、舒適性、被動狀態下的安全性等方面有優勢。 根據發動機的型號，這種全四輪驅動技術的最新產品與普通後輪驅動系統相比只產生66公斤到70公斤的重量。
奧迪、寶馬、賓士誰的四驅技術最先進？
都是箱底的干貨，各有所長。 如果真的要分1.2.3 .名字的話，奧迪的Quattro總分會成為第一。 毫不誇張地說，在高速上以每小時120公里的速度行駛，突然出現積水，奧迪四驅系統在前輪通過水的瞬間將扭矩傳遞給後輪，後輪通過水，白棋子可以通過縫隙，但賓士不行。 不是賓士不好，而是自己的設計。 他註定不能反應這么快。 因為研究方向不同，所以賓士在逃生性方面比其他兩個都好。 奧迪四驅，科技介入太多，我們沒有控制的快感，但很厲害。 在賽道上，幾乎沒有車能戰勝rs6。 笨蛋，又快又快。 由於研發方向不同，賓士、寶馬排在第二位。

㈡ 最好的四驅系統

最好的四驅系統是寶馬的xDrive智能全輪驅動系統。

寶馬專利的xDrive在全輪驅動的靈敏性方面設立了新的標准。其工作就是迅速改變前後軸的扭力分布，提供真實的行車穩定性，駕駛樂趣以及安全性能。

xDrive可以完全的調整以及無窮的變化。它會自己計算在拐彎時的轉向不足或者是轉向過多的情況，並且在任何時候下提供最適宜的扭力給所需要的車軸。

寶馬的xDrivex四驅系統的優勢：

Drive系統的核心技術是由奧地利的馬格納·斯太爾研製的四驅系統，它的工作原理是對扭矩分配進行不間斷地調節，另外，它可實現根據道路情況可以不斷改變扭矩的分配，有效的向前後車輪傳輸各自所需要的最大扭矩，

值得一說的是，xDrive系統在默認狀態下前後扭矩分配為40：60，最大前後扭矩可分配比例為0：100到100：0之間，而它扭矩分配可以在0.1秒內快速完成。

寶馬的xDrivex四驅系統的不足：

這套四驅系統不像賓士奧迪它們一樣擁有機械式中央差速器，它的中央差速器採用的是電控多片離合器，前後均為開放式差速器，非常依賴電子輔助功能，雖然能快速改變前後軸的動力分配，從而去抑制側傾，保持車身姿態。

寶馬xDrive過度依賴電子系統，對高強度頻繁的轉速差耐用性不好，也導致寶馬xDrive四驅系統不適合越野，同時，這套四驅系統維修成本也是非常昂貴的，寶馬xDrive四驅結構運用更多的是運用於城市路況 。

以上內容參考網路-xdrive

㈢ 寶馬新5系四驅的利弊有哪些

全新寶馬5系四驅的優勢在於擁有最佳的轉彎控制駕駛模式，提升了驅動力和轉彎極限。缺點是結構復雜，成本高，佔用空房間大，功耗較大。

四驅分為全時四驅、非全時四驅和適時四驅。全時四輪驅動是轉彎控制的最佳驅動方式，在高速轉彎時可以將最佳驅動力分配給每個車輪。因此，這項技術經常用於追求操控性和性能的中高端汽車。組裝他的目的是提高驅動力和彎曲極限。但他的缺點也同樣明顯，比如結構復雜、成本高、空佔用空間大，而且四輪驅動消耗的動力比兩輪驅動高，所以同樣排量的四輪驅動比兩輪驅動消耗的油多。

新款寶馬5系所採用的四輪驅動經常被用於追求操控性和性能的中高端車。搭載該系統的單車可以提高驅動力和轉彎極限，因此在操控性和轉彎性能方面表現相當出色。然而，缺點是顯而易見的。因為工藝非常精細，結構相當復雜，所以相對成本也比較高。而且由於空的佔用量大，四驅系統的功耗遠高於兩輪驅動系統，同樣排量的四驅系統油耗更高。

㈣ 奧迪四驅和寶馬四驅哪個好

目前市面上大家最熟知的四驅系統，應該就是奧迪的Quattro全時四驅，寶馬一直是以後驅為大家所熟知，估計這就衍生出了寶馬的四驅系統不厲害的傳說，其實在海外的視頻資料里，賓士的4Matic、寶馬的xDrive是與奧迪的Quattro並行放在一起解釋的，不相上下。

品牌介紹

奧迪是著名的汽車開發商和製造商，其標志為四個圓環相扣。現為德國大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特。

主要車型有奧迪A1、奧迪A3、奧迪A4、奧迪A5、奧迪A6、奧迪A7、奧迪A8、奧迪Q1、奧迪Q2、奧迪Q3、奧迪Q5、奧迪Q7、奧迪Q8、奧迪TT、奧迪R8以及S、RS性能系列等。

奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Cosworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有生產廠。

㈤ 寶馬的xdrive是什麼

寶馬xDrive是什麼？你一定很想知道，那就跟著汽車編輯器一起來看看吧，或許能幫到你。
Xdrive是寶馬的四驅系統，基本可以在一些寶馬轎車和越野車上看到。
寶馬的四驅系統可以提高車輛的過彎速度和行駛穩定性。
寶馬大部分車型基本都是後驅，後驅的發動機和變速器基本都是垂直的。當然，這套四驅系統是基於立式發動機和變速器的。
Xdrive系統在變速器末端有一個分動箱。這個分動箱有一個傳動軸，可以把動力傳遞給前橋的兩個車輪。
很多城市SUV或者四驅車輛基本上都配備了適時四驅系統，而這些系統大多是用於水平發動機的車輛。
配備適時四驅系統的車輛，通常是前輪驅動，前輪打滑後才會給後輪提供動力。
寶馬的xdrive系統可以根據不同的路面調整分配給每個車輪的扭矩大小。如果一個車輪打滑，系統會檢查它，然後系統會做出反應。
當然，xdrive系統可以提高駕駛過程中的安全系數和穩定性。
如果朋友對寶馬的xdrive系統感興趣，可以去當地寶馬4s店看車試駕。
寶馬的四驅系統在一些SUV中相當常見。

㈥ 寶馬X1四驅2.0t優缺點，寶馬X1二驅還是四驅好

寶馬X1
憑借著較高的品牌影響力，以及相對低廉的售價吸引到眾多的年輕消費群體，最近就有不少消費者把注意力放在了四驅的寶馬X1身上，那麼究竟寶馬X1四驅優缺點是什麼，這款車值不值得買呢?

但對於身處北方的消費者而言，如果冬天經常要跑冰雪路面的話，那麼購買四驅的X1還是很有必要的，雖然這套系統不能帶你去跑山越野，但我們完全可以把它當做是一套安全系統，四驅能夠讓車輛擁有更加穩定的車身，防止車輪在雪地里打滑失控。

㈦ 寶馬5系四驅好還是後驅好

寶馬5系四驅和後驅車型相比，個人認為如果預算足夠還是四驅好一些，在行駛穩定性方面四驅車型相對更有優勢一些。 四驅好。寶馬5系提供了xDrive智能全輪驅動系統使車輛平穩應對突發狀況，並帶來靈活、有力的操控感受。寶馬5系帶有xDrive的車型是前置全時四驅，不帶xDrive的是前置後驅車型。其中寶馬525Li、寶馬528Li、寶馬530Li（中低配）、寶馬540Li均為前置後驅形式，寶馬530Li提供了兩款全時四驅車型，分別為BMW 530Li xDrive M運動套裝版和 xDrive 豪華套裝版。BMW 5系搭載B系列發動機，搭配智能輕量化高剛度車身，迸發源源不斷的運動性能。此外，所搭載的增強型駕駛輔助系統等眾多創新型配置和前瞻科技，大幅提升了駕駛的安全性與操控的便捷性。智能輕量化高強度車身，使用30多種復合車身材料，車身減重多達130kg。大量使用的鋁合金部件與超高強度鋼，二者高效配合，大幅降低車重而且再度提升車身強度，令抗扭剛性、操控感和安全性都顯著增強。配合50:50的理想車身比重，實現了良好的車輛穩定性和行駛的平順感。 @2019

㈧ 寶馬新5系四驅的利弊有哪些

寶馬 新5系四驅的優點是擁有最好的過彎操控驅動方式，提升了驅動力以及過彎極限。而缺點是結構復雜，造價成本比較高，佔用空間大，消耗的功率也更大。

四驅分為，全時四驅，分時四驅和適時四驅。全時四驅是過彎操控最好的驅動方式，在高速過彎時他能使每個車輪分配到最佳的驅動力。因此這種技術常被用於追求操控和性能的中高端車上。而裝配他的目的就在於提升驅動力與過彎極限。而他的缺點也同樣明顯，結構復雜，造價較高，佔用空間大，而且四驅消耗的功率要比兩驅高，因此同等排量四驅要比兩驅更耗油。

寶馬新5系採用的四驅常常是被用於追求操控跟性能的中高端汽車上，轉配了該系統單額汽車能夠將驅動力以及過彎極限提高，所以在操控性以及轉彎性能上表現得相當出色。但缺點也是比較明顯，因為工藝非常精細，結構相當復雜，所以相對的成本也更高，而且因為佔用空間比較大，所以四驅系統消耗的功率比起兩驅要搞很多，在同等排量的情況下四驅車的油耗更高。

（圖/文/攝： 林紅） @2019

㈨ 寶馬的四驅技術有什麼厲害之處

豪華品牌ABB都是有自己獨特的技術特點的，尤其是在四驅系統上。

奧迪的四驅系統叫Quattro，賓士的四驅系統叫4MATIC。而寶馬的四驅系統叫xDrive，也是這篇問答中會著重解釋的。

xDrive四驅系統是一套智能全時四驅系統，這套系統最大的改變也就是中央分動箱採用了一套電控液壓多片離合器，配合電子控制系統，可以主動地且更加快速地進行可變動力分配。

與大部分城市SUV一樣，寶馬xDrive四驅系統的中央差速器採用電控多片離合器，前後均為開放式差速器，帶電子輔助功能（可以理解為ESP的一個擴展功能，能對單個車輪進行制動）。

作為四驅系統的核心部件——電控多片式中央差速器，可以根據感測器接收到的信息（如車輪轉速、方向盤角度等等）了解車身狀態，進而主動分配前後橋的動力傳遞。

在正常行駛條件下，xDrive智能全時四驅系統大致按照40：60的比例將發動機的動力分配至前後橋。

遇到復雜路況時，四驅系統檢測到車身狀態的變化，進而通過電腦控制多片離合器的接合來進行前後軸的動力分配。

理論上，xDrive全時四驅系統可以將100%的動力傳遞到前軸或後軸上。

不過由於前後橋均為開放式差速器，遇到單側車輪打滑時，只能依靠電子輔助制動進行左右兩側車輪的動力分配。

目前市面上大家最熟知的四驅系統，應該就是奧迪的Quattro全時四驅，寶馬一直是以後驅為大家所熟知，估計這就衍生出了寶馬的四驅系統不厲害的傳說，其實在海外的視頻資料里，賓士的4Matic、寶馬的xDrive是與奧迪的Quattro並行放在一起解釋的，不相上下。

寶馬早期的四驅並不叫Xdrive而是叫ADB-X，它跟賓士的4MATIC幾乎是同時代的產品。從設計和性能上也跟賓士的4MATIC非常相似，不，可以說是完全一樣。寶馬早期的ADB-X四驅系統採用的也時前，中，後三個開放式差速器。動力通過這三個差速器分配給每個車輪，當有車輪打滑時，也時通過ABS的制動來實現差動限制的。正因為有了ADB-X在公路高速行駛性能上的不足，在後來推出的Xdrive全時四驅系統上做出了很大的改進。其解決辦法就是在中央差速器上安裝了一套多片離合器。

對中央差速器的差動限制比較獨特，不是採用ABS制動，而是採用多片離合器的分離和結合來實現差動限制。這套多片離合器由一個液壓閥控制，液壓閥能產生很大的推力，在電腦的控制下實現多片離合器的分離和結合。

當多片離合器分離時，中央差速器按照把動力分配給受阻力小的車輪的原則分配動力，但當車輪打滑時，多片離合器結合，把動力分配到抓地力大的車輪上。這些都是在分動箱裡面通過調節多片離合器的結合力度來調節動力分配的，所以不需要頻繁制動就能實現前後車橋的動力的合理分配。這樣正好解決了4MATIC在高速行駛下的動力分配損耗問題。有了這套多片離合器，就可以實現一個4MATIC很難實現的功能，就是在 汽車 加速時把更多的動力分配給後輪。

我們知道， 汽車 加速時特別是急加速時，由於重心會後移，後輪的負載增大，那麼後輪能獲得的抓地也就更大，最好的辦法就是讓後輪獲得更大的動力，這樣能夠在加速時獲得更多的有效牽引力。Xdrive正好能實現此樣的功能，而且在高速行駛和急加速時也不會有制動系統的介入，不會有過多的能量損耗。不過還有一種全時四驅做得更絕，他能主動的根據需要分配動力，而這一切都是通過純機械來完成的，這就是奧迪的QUATTRO。 Quattro一直以來都是奧迪宣傳的重點，性能方面自然有過人之處。它最早被採用在八十年代的奧迪S1拉力賽車上。當時S1屬於拉力B組的比賽，B組是當時全世界拉力賽車中改裝幾乎不受限制的組別，所有的賽車都配備了超大功率的發動機，平均功率都在500匹左右。

㈩ 寶馬3系四驅怎麼樣，寶馬3系選四驅還是後驅

寶馬3系後驅夠用，能適應大多數路況。四驅能避免跑偏剎偏，四輪同一制動，能適應復雜路況和雨雪天氣要求。寶馬3系評測：四驅系統和DSC相互配合，使得寶馬四驅版車型具備更強的安全性和操控性。也許某些車迷會說後驅車的駕駛樂趣會更豐富，但是對於絕大多數普通駕駛者來說，後驅車的駕駛難度要大一些，而寶馬的四驅版車型可以讓車主在更安全的范圍內體驗到駕馭的快感。

後驅的優勢：發動機前置， 驅動裝置後置， 發動機艙由於少了一個前軸驅動裝置不僅降低了車頭重量， 也可以使得發動機放置可以略靠後，前懸掛盡量向前(寶馬的短前懸就可以幫助重量分配並增加軸距)，寶馬把電瓶也放在後備箱的目的就是為了把前後配重做到前後均衡。 前後均衡好處何在？ 你把十公斤啞鈴綁在頭上和綁在腰上分別跑一圈就知道了。駕駛者的位置盡量處在車輛的前後重心點上，可以更好感知車的動態並作出及時反應。
四驅的優勢：當馬力競賽漸漸進入600+的時代， 大馬力後驅漸漸成為一把越來越鋒利的雙刃劍，高手可以用它干凈利落斬敵於馬下， 而菜鳥則會砍到自己的大腿。 四驅極大提升了抓地力，尤其是起步瞬間的推力如排山倒海，令人窒息。