寶馬有什麼氣質

A. 女生開什麼車最有氣質

女生開寶馬X1最有氣質。

2019年9月5日，新寶馬X1在2019成都國際車展迎來了中期改款車的亮相，10月11日，新寶馬X1正式上市，新車共4款車型。

新BMWX1採用BMWX家族最新設計語言，外觀設計力量感十足，又不失穩重與優雅，彰顯獨到風格與品位。內飾細節幾經打磨，電子換擋檔把與運動型座椅細致描摹運動風范。全景天窗，引自然風景與用戶為伴，帶來愜意的出行享受。長軸距設計造就敞闊的內部布局，後排及行李箱皆可靈活調度，按照不同的出行場景和需要，打造出舒闊適宜的車內空間。

車型設計

作為中期改款車型，整車的比例和現款基本保持一致，主要是在部分細節上加入了最新的家族化元素。標志性的雙腎前格柵的尺寸更大，配合上造型運動的前包圍，帶來了更強的視覺沖擊感。此外前大燈組的視覺效果上也有提升，勺型的LED日間行車燈的加入讓它看上去更加犀利，氣勢感更強。

內飾部分則保留了現款車的樣式風格，變化同樣是在細節的部分，比如使用了全新樣式的電子換擋檔把，進一步提升了車內的豪華感。新寶馬X1全系標配LED大燈、前排運動型座椅、電子換擋檔把、六色氛圍燈以及駕駛員側迎賓標識等。

B. 寶馬，賓士和奧迪分別擁有怎樣的氣質

國外，寶馬運動、把握當下，賓士豪華、歷史悠久，奧迪科技、啟迪未來
國內，寶馬暴發戶、小三，賓士老闆，奧迪官車

C. 德國汽車文化：BBA車主的氣質

我就是個選硬體產品包括汽車、3G產品等還停留在只會選顏色和外形設計的「外貌協會」，就不談技術、不分析性能、也不關注銷量了；我大概從另外一個角度聊一聊這個方向的汽車文化。

關於BBA德國人之前有種說法：說30歲開寶馬，40歲開奧迪，50歲開賓士。

我一直認為，每個人選車都會或多或少代入他自己的氣質。

第一先說說：寶馬

年輕的時候特別喜歡寶馬覺得我要買車的話，肯定是寶馬，沒有任何其他車能看在眼裡。那個時候確實喜歡，我的2個個人最高230-240時速的記錄都是寶馬創造的，車操控性確實不錯！你抓著寶馬的方向盤，就會想著速度再速度，過彎、甚至幻想能漂移！但是你開賓士（非跑車）的時候，不知道為什麼，不知不覺就能把速度控制住——這個問題後面賓士的篇幅再細說。

所以寶馬抓的是年輕人飛揚的心，動感、操控，放飛自己選寶馬。之後隨著年紀的逐漸增大，聽到看到了很多寶馬的負面，逐漸對寶馬有所保留。

德國人甚至有把BMW說成：Bayernisch Mist Wagen，意思是「巴伐利亞屎樣的車」。

有關寶馬的笑話也層出不窮：什麼寶馬生產汽車其實可以把轉向燈錢省下來，反正他們（車主）也不用。 之類。。。。

看到某些寶馬車主的形象，也從內心裏面不知不覺想把他們和自己分隔開來，再後來遇見/看見街上各種寶馬的這種超車變道別車逆行，這種印象就越來越深刻，深刻到不知不覺會形成偏見，以至於看見一輛正常行駛的寶馬車從身旁駛過，都會下意識的等著看他是否馬上就會違章。

第二來說奧迪

不知道什麼原因，我從來沒有喜歡過奧迪，到現在也是。不知道是不是國內的官車的印象——那種死板腐朽的氣質給了我一個刻板負面印象。其實，奧迪從A1，A3，A4到A6都開過，但是從來沒有給我一種喜愛的感覺（當然也沒有特別反感，都是不錯的車，大面上都無可挑剔，你還要啥自行車？）就是心裏面從來沒有考慮過，如果要買輛車，會選擇奧迪。硬要我選的話，我情願開大眾。

唯一例外的是，當我第一次開A1的時候，覺得這個車太可愛了，一給油就蹦蹦跳跳的串出去，加速極快，在當時的山地小城裡來去像風一樣自由；當時有那麼一剎那曾經想過將來要不要買部這樣的車，但也僅僅是想想，現實生活中，可能沒有買A1的需求，除非哪天特別閑了要個市區會友好停車的買菜car！喜歡這種車型類似是當年還有個smart夢，後來開途歌共享車實現了，就不怎麼想了，畢竟開了才發現很糙，也就短距離開開就好，環線和高速都不敢上，飄和晃，買菜都費勁，太小；然後到現在1500的押金還沒有要回來。A1就沒有這樣的缺點。

忘記說了， 歐洲奧迪車主的名聲也不太好，有評論說：「奧迪車主是狂妄自大的，雖然還比不上寶馬車主，但也差不多，寶馬車主只不過比他們再年輕一點。」

第三聊聊賓士：

忘記了是什麼時候，什麼場景，當時可能是他們要選車正聊吧，我就問歐洲的朋友，問他們買車的時候為什麼不選賓士？然後德國人對視一眼笑著回答說：我們還沒那麼老吧？！

年輕人怎麼會喜歡開這樣一輛車，哪怕是賓士。。。

傳統來說的話，賓士的車主大多都是年紀偏大的比較穩重的人選擇，他們不嫌棄當時的賓士丑。。

若干年後同樣的場景，我和朋友聊起來的時候，也有人給我推薦賓士，我回了同樣一句話。朋友補充說其實現在賓士也有很多新的車型非常年輕運動，那一刻我明白了，大多數人可能和我一樣，也只是個外貌協會，最後還是要好看，要符合自己的氣質。

套用一句話就是：這種車的性能啊指標呀再好又怎麼樣？最後還不都是看臉。

哪怕從這么一輛車上下來，大多數人會判斷是個50-60以上鬍子花白的老爺爺。有統計說明：德國的退休人員最喜愛的車，賓士永遠在前三。BTW, 德國現在退休年紀在67了。

在中國，別人更會覺得你是司機。有朋友早期公司買的賓士E和S，但是他們自己開，結合他們的長相和氣質，被我們暗地裡笑話了很久。

賓士把當年的老頭車形象改良了，大量的年輕運動車型出來了後，打造Lifestyle: Fashion, Events and Culture. 試想這樣的車誰不愛呢，才更符合某些人眼中「20出頭霸道總裁愛上我」的戲碼。

德國人也有吐槽開賓士車的市儈們：他們傲慢、嚴肅、不喜歡運動、不注重環境，實際上也沒有積極的品質。畢竟，他們比大多數人都有錢。

總體來說，賓士的車主的氣質普遍上要超越寶馬，如果真要說爭光的話，賓士的那批素質車主反而是給車爭光的，反而提升了汽車品牌的品味。直到有一天，我在國內一線城市某商廈的地下停車場遇見一輛飛馳而來拐彎還不減速的賓士車，一個年輕小夥子開的車，一看就是激情萬丈的那種風格——你不是應該買寶馬嘛？當時心下哀嘆，賓士這個牌子或者說風格可能就要被這幫人砸了。

最後： 讀過一篇東西，說的是英國在2018年的一份調查，選英國最糟糕的汽車車主，指出寶馬司機對英國街道最危險，緊隨其後的是奧迪和賓士車主。也就是說BBA這哥幾個都半斤八兩。根據這項研究，擁有寶馬420D車主被判道路交通罪的比例最高，為17.1%。排在第二位的是奧迪A5的司機15.5%，排在第三位的是賓士C220的車主，14.8%。相比之下，對日產邁卡、現代i10和沃克斯豪爾Agila車型的駕駛員判刑最少。

D. 開寶馬5系給人什麼感覺

開寶馬5系給人什麼感覺
很多人說寶馬是富人喜愛的車，這並沒有沒有大道理。現如今大街小巷的寶馬，尤其是3系和5系確實許多。實際上 很多人開了寶馬車，可是滿臀部負債。寶馬5系可以變成富人門最青睞的車是有緣由的，富人想買豪華車，可是又不願花大錢，因此寶馬5系變成了較好的挑選。有知名品牌，有名氣，有質量，最重要是價錢不貴，這也是為什麼寶馬5系是偽豪車的首要緣故，開寶馬5系給人什麼感覺呢？在許多網民眼裡寶馬5系宛然便是一台偽豪車。

說一千道一萬，除開一小部分千金不換心開心的買車人，對大多數人買車管理決策危害較大的也是價錢要素。寶馬新5系剛發售，44.99萬余元的起價格在最近也基本上無法有官降或是代理商終端設備特惠，而敵人奧迪A6L從始至終早已價錢為優點，不但在官方網起市場價上就比新5系低了4萬元，2017款車系更著著近十萬元的用戶特惠，那樣貼心的價錢給足了需要選購奢華中大型車的顧客實現理想的機遇。而在知名品牌力和奢華感上比寶馬更勝一籌的新款賓士，其E級的起價格也但是42.8八萬元，現階段也轉著三萬元上下的用戶特惠。

是5系在上年獲得了不錯的分數讓寶馬得意忘形覺得能夠自抬身家了沒有？我更覺得這也是愈來愈實際的寶馬的一種招數，先擺成比競爭者稍高的姿勢提高自己的品牌形象，顧客認同則寶馬見機行事撿了漏得到更多的自行車盈利，顧客不認同那麼就日後在折扣減價唄，終究是寶馬，只需價錢適合自然不愁賣。新5系盡管以小5系的形像觀人，但大家並不認為其商品整體實力與他如今的標價相符合，說真的，可以用一樣的價格購到更賓士E級或是劃算十萬元的價錢得到一台A6L，誰還會繼續考慮到寶馬5系呢，這也導致了為何寶馬5系是偽豪車的緣故。

實際上 寶馬5系偽豪車的難題不僅是本身精準定位過高，也是其商品品牌形象達到不到大家對豪華轎車的要求。雖然目前的寶馬逐漸注重「開寶馬坐寶馬」，但這也從另一個層面體現出他的缺乏自信，期待能更改顧客心裡「開寶馬坐新款賓士」的接觸抑制意識。賓士E級不論是外形或是車內飾都繼承了S級的精粹，具著強勁的氣質，而寶馬5系則大量的是在構建自身時尚運動豪華轎車的品牌形象，更重視操縱和現代感。

當顧客挑選一款中大型的高檔轎車時，通常在乎的是這新款車能否給足臉面讓自身擁著強有力的氣質，而不容易說注重這新款車的驅動力、操縱等特性，這也就是賓士E級為何能在寶馬5系更新換代及其奧迪A6L大幅度特惠時仍然能長期保持銷售量的緣故。雖然近期寶馬還將在中國內地發布5系標軸版，好像是為了更好地惠及注重豪華車健身運動特性的粉絲，從而擴張5系的客戶規模，但細心一想彷彿然並卵——在以大幅美麗的我國豪華車銷售市場，標軸版終究只有冷門。在我來看，他的進口真實身份比健身運動特性更能引誘人。

寶馬新5系發售快3個月了，在老敵人A6和E級眼前好像並沒著顯著優點，還似初生牛犢一般定了一個比敵人都高的價錢，寶馬是轉變對策根據高檔車系獲得較大 自行車盈利，根據中低端前輪驅動三缸車型來進行沖銷量每日任務了沒有？5系如今面對著性價比高壓根沒著、奢華感又不夠的無奈處境，要想突破也許只有撐一段時間以後減價了。

貴也需要物超所值國優秀人才會付錢，價錢較高，性價比高低，寶馬一直說的高科技，壓根沒有所有 選裝，被別人覺得到視覺的審美疲勞沒有創意，車內飾就更不用多說了，許多之前有寶馬的都換新款賓士奧迪車了，終究健身運動可以了便是奢華高新科技更吸引住，沒問題，優選 新款賓士的奢華，再挑選奧迪車的高新科技，健身運動這個東西確實很模稜兩可，被寶馬粉絲們說的彷彿別的車就沒有健身運動可談。

開寶馬5系給人什麼感覺呢，最立即的便是「富人」。有時盡管話不好聽，可是說起來，買寶馬的很多人全是奔著一個汽車標志去的，要不然寶馬1系為什麼也有那樣多的人買？針對真真正正富人而言，很多人很有可能會同時挑選寶馬5系，而有資金標准還行，想顧客用豪華車品牌車的朋友們很有可能立即挑選寶馬3系了。對於處在正中間的寶馬5系，反倒覺得非常尷尬。給人一種眼高手低的覺得，慢慢地便授予了「偽豪車」的頭銜。
開寶馬MINI的女孩都是什麼人
MINI是寶馬集團旗下的一個子知名品牌，該品脾集團旗下車型均擁有 個性化、萌呆的車體造型設計，以致於新汽車一發售就得到了很多女士顧客的親睞，這時候許多不了解這新款車的人就覺得十分好奇心，到底開寶馬MINI的女生都有哪些人？

最先從MINI車型的外表造型設計就可以見到，喜愛MINI的女生通常都對車輛長相擁有 較高的規定，這些人一般都較為喜歡討人喜歡、精美的物件，歸屬於性子較為軟弱的「萌妹紙」種類，自然還有許多外型看起來「女漢紙」的人一樣喜愛MINI，終究誰的心靈深處沒有一顆少女心爆棚呢？

次之從價位上看，寶馬MINI最劃算的車型起步費在19.8八萬元，而高配版車型價錢也是達到三四十萬元，有工作能力買下來這新款車的女生一定擁有 非常好的經濟實力，因此開寶馬MINI的女生通常還較為富有。

最終從知名品牌上看，寶馬MINI盡管名稱上面有「寶馬」兩字，但在車型的身上壓根看不見寶馬的標志，不了解這新款車的人壓根不可能把MINI跟寶馬聯絡到一起；而在同檔次下又早已能夠購到「BBA」的新手入門車型，因此開MINI的女生通常也較為不張揚，不容易特意為了更好地臉面去買流行的豪華轎車。

為何開MINI的女生一定會車輛置換？

1、養車成本高

盡管MINI車型並沒有掛寶馬的汽車標志，可是維修保養費用和寶馬旗鼓相當，而且因為車輛在我國的擁有量少，因此 一些拆車件很有可能難以找，因此車輛的檢修成本費非常昂貴；而女生日常購買衣服、購買護膚品、做美甲化妝等的開支早已十分昂貴了，許多人到買下來MINI後才發覺承受不住。

2、安全駕駛體會不太好

盡管寶馬MINI的外表看上去十分萌呆，但車輛的駕車體會卻並沒有預料中的「溫馴」，不但汽車 方向盤 的觸感重、排氣管的引擎聲吵，並且較硬的汽車底盤讓車輛開了會十分晃動，盡管類似卡丁車的駕車體會很能取悅男士人群，但對漂亮小姐姐而言卻沒什麼誘惑力。

3、室內空間小

寶馬MINI精準定位便是一款兩箱車，因此車里的室內空間主要表現並不會太寬闊，而很多人購車的情況下一見到MINI的外形就無法管理自己興奮的心裡，買新車之後才發覺車輛的應用性壓根達到不了了自身，因此 在出行一段時間後或是無可奈何挑選換應用性更強的別的車型。

之上便是為何開MINI的女生一定會車輛置換的緣故了，但實際上 這個觀點有一些過度肯定，終究不一樣人會有不一樣的觀點，很有可能MINI的一些特點在一部分人看來是缺陷，但針對另一部分人並且則是彌足珍貴的優勢，因此 我們在買這個車以前提議多試乘試駕，充足掌握車輛後再考量是不是選購。 開寶馬5系給人什麼感覺 開寶馬MINI的女孩都是什麼人 @2019

E. 為什麼全國很多人對寶馬的評價是身份尊貴地位的象徵，而對賓士的評價則是暴發戶的形象

現在在中國，奧迪被通認為是官車，賓士代表真正的權貴和精英階層，而寶馬，則似乎淪為了暴發戶的代言，對此更為要命的是，具有中國特色的暴發戶通常被民眾描述成如下特徵：沒文化，無素質，目無法紀，四處作姦犯科，還整天耀武揚威。這一組極其不美好的形容詞再加上品牌核心消費群的被誤導，已足以對寶馬品牌在中國造成致命地打擊，它將讓寶馬在消費群體中間喪失一切美好的聯想，並產生不出半點它產品本身所能讓人體驗到的、也是寶馬極力推崇的——駕駛的樂趣，由此所形成的兩難是：

假設我不是暴發戶，我肯定不會買寶馬，因為在國內開寶馬意味著裝富；

假設我是個暴發戶，我也不會買寶馬，因為我開寶馬就等於承認了自己是個沒文化的暴發富。

這是個危險的信號，無論是對寶馬品牌本身還是對於真正喜歡寶馬的人而言，他們勢必都得承擔這與自身行為毫無關系的一系列惡意騷擾和民眾的忿恨，品牌的力量在此彰顯無疑，但很不幸，它是一種負力量。

寶馬公司對此肯定會感到很無辜也很無奈，從最開始熱炒的「寶馬撞人案」到現在火爆的《瘋狂的石頭》中關於「BMW」的戲說，這一切都非寶馬公司的市場行為所造成，寶馬公司完全沒必要也沒有理由為這種造成品牌負效益的個體行為來買單，但事實是他不得不買。

借用群體心理學家勒龐的觀點，品牌為消費者所提供的應該是一種類式於領袖力量的氣質，或者它代表的是一種階層特性和階層氣質，這種氣質可神聖，可權威，可高雅，也可親和溫婉，但它一定得具備給這個特定階層帶來種種名聲與效益的功能（大多數都不是實的功能）。勿容置疑，在未進入中國市場之前，寶馬這點上做得很成功，前不久南周一期車市專輯里，講到寶馬作為重新拯救市場的一系列策略，也是從它重新向中國消費者詮釋產品本原的核心消費群定位開始：知識精英階層。很可惜的是，在這之前寶馬沒有意識到這點，它關於知識精英階層的定位以及圍繞這一階層所做的在產品身上的全部努力，並沒讓中國的民眾得到廣泛的認知，或者說這中間的信息斷了層，在絕大多數消費者心目中，未出現一系列惡化事件的寶馬留給消費者的印象，恐怕更多的是歸結於其昂貴價格背後身份的象徵，這里有個巧妙的民眾心理得做解釋：其一，寶馬是大多數人的夢想和渴望，其二，開寶馬的人是讓大多數人感到羨慕和有著強烈妒意的。這種妒意蓄謀已久，一旦找到一個合理的舒解渠道，必然會肆無忌憚地暴發開來。於是碰巧，我們甚至可以說民眾們終於千辛萬苦的等到了這一天：寶馬撞人案發生了。

關於寶馬撞人案最初對寶馬符號的惡化，我們可以理解為民眾對那些開寶馬人的報復和蓄意攻擊。這個類式挑起一場群體運動，總是由於某個個體人的行為和事件燃點了大家普遍的情緒，然後這個人又不足以滿足其聲勢浩大的群體的情緒，運動便把注意力集體中到那些與之相關的人和物件上去了，而寶馬此時就是被作為一種階層的主身份識別被帶出來的，這種主身份識別巧妙地暗合了公眾的情緒（貴，普通人買不起，既然我得不到的東西，別人得到了，那這個人便值得被憎恨，值得被打倒），於是所謂「抓起一個，打倒一片」的運動便進行得理所當然，爾後的寶馬，從一個品牌符號越來越清晰地指向一個讓人憎恨並具有先天性道德缺陷的階層，它或者是所謂的暴發戶，或者是那些高官權貴，又或者就是知識精英，總之，民眾已故意模糊了這之間的界定，他們根本不需要任何界定，只要你是開寶馬的，那你就值得鄙視。或者這時會用很多真心喜愛寶馬的人站出來大聲指責民眾，說「你們怎可以僅憑一個寶馬消費者的低劣行為來盲目斷定所有寶馬消費者都會有這種行為哩？！」但此時已經得逞的民眾根本不會買所謂理智的帳，他們會同樣大聲用帕斯卡的話來反駁你說：別指責我們糊塗，因為我們是假裝的。

然而事情遠不止這般簡單，假若僅僅是因為民眾買不起寶馬而對寶馬產生憤恨並故意醜化它的話，那對於寶馬來說並不足以構成極大的威脅，但事實是寶馬真正的消費者也屬於群體的一部分，他們可以有不同的觀點和意見，但這觀點和意見在整個群體中來說，是顯得極其微弱的，道理是大多數人的，群體中的他們沒辦法也不能不受到群體意志的左右，引用《群氓的時代》一書中塔德的話，「不管一個群體在個體來源和其他方面有何不同，群氓都具有某些共同特徵。這些特徵包括非常的偏執、可怕的敏感、荒唐的自大和極度的不負責任，其原因就是因為他們過分自負，過分狂熱，對群氓來說，在恐懼和興奮、『萬歲……』與『打倒……』的呼喊之間沒有任何中庸之道。」由此你可以想見作為一個寶馬潛在消費者的苦惱，甚至他是不自知的，他只是簡單地根據群體的意志就瞬間決定了自己不能再買這個產品。

不能不說寶馬的被異化與寶馬品牌本身具有非凡的魅力特性有關，在和平時代，作為一種商品，也只有寶馬這種長期引領時尚的品牌才具備這種牽引群體意志的號召力，它符合馬爾庫塞的推論，在「消費大眾」面前，符號化的寶馬是絕對的「消費領袖」，而「消費領袖」是沒有辦法給予「消費大眾」強制性暴力約束的，它傳遞是一種人們夢想實現的價值和身份的象徵，因為只有小部分人可以親近他，所以它又對大眾形成了一種隱性的約束，這約束便造就了一把雙刃劍，一方面，它使得那少部分通過努力沖破這約束的人獲得了極大的價值感，而另一方面，對於沖不破這約束的人，他便極其討厭和憎恨這約束，他會想盡一切辦法來沖破這約束，於是乎，一旦有機會，他們就會立即團結在一起，站在這一小部分人的對立面，旗幟鮮明地表達他們的立場。

從這一點上來說，一個品牌似乎應該更符合大多數人的利益，就象一個成功的政治領袖，盡管他真正服務於少數人，但他至少在名義上代表了大多數人的利益，或者說他提供了一種大多數人向這極少數人進發的可能性，寶馬的失敗之處在於它沒有即時與大多數的民眾溝通，並傳達這種可能，甚至於中國絕大多數品牌都沒做到這點，他們堅信「二八原則」並只願把那其中的「二」的服務做好，於是造成出現很多對品牌群體性的攻擊行為，比如對中國的銀行，比如對電信和移動。

當然，對於大多數原本就定位於大眾消費群的品牌來說，這點隱患並不存在，但對於目前大舉進攻中國市場的奢侈品牌來說，他們在用商品故意劃出消費等級的同時，必然得想辦法通過另一種渠道來消解這種由等級所產生的民眾的怨氣，別看現在的市場似乎一片光明，一大群名牌的盲目追隨者已讓你賣得足夠火，但如果誰都動不動來句「別摸我」，長此以往，怕到時真得就沒人摸你了。

最後援引南周《寶馬精神回歸》一文中對寶馬品牌最正統也是最新的描述，算是對此文中大量涉及寶馬負面信息的一種致歉：

寶馬從來都不應是財富和地位的標志，藍白螺旋漿象徵著一種哈耶克式的新自由主義精神，一種不求最富只做最好的專業信念，一種拋棄虛偽體驗真我的生活態度，一種農民的兒子通過勤勞智慧自力更生最終改變生活的理想寄託，而這也正是寶馬精神真正的回歸。

F. 寶馬代表什麼樣性格

寶馬代表著奔放，自由，灑脫的個性，不同的人理解不一樣，希望我的回答能夠幫助到你！

G. 開寶馬的和開賓士的那種人有氣質

感謝提問!我是知識問答網路，我來為您回答這個問題：

這個標題有一種讓寶馬賓士車主打口水戰的感覺，提到寶馬，寶馬車主給人的感覺就是暴發戶，提到賓士，賓士車主給人的感覺就是商務成功人士，但這只是感覺，實際上是這樣的嗎？我們先來看一組圖片 娛樂 一下：

對比是不是特別明顯，當然了，這只是網上面惡搞的一些圖片而已，實際上，車主的氣質跟開什麼車沒有什麼太大關系，對於網上盛傳的賓士商務，寶馬暴發戶，實際生活中，就像我身邊一位開賓士的是做主播的，一個月四五萬，開寶馬的是做企業的，是一位非常文質彬彬的人。並不像圖片所說那樣。

網上盛傳的還有一種說法，開寶馬的素質比較低，很多都是家裡拆遷的拆二代，這個我也不贊同，難道開賓士的就沒有素質低的了嗎？開保時捷，蘭博基尼的也有素質低的，這個跟車無關。我見過的大部分寶馬車主都很有素質，但不排除個例。如果非要問寶馬和賓士車主哪一邊更有氣質的話，我只能說，有素質的車主最有氣質!

開寶馬的和開賓士的哪種人有氣質？

無論開寶馬、開賓士的，都有氣質很好的車主存在，也都有邋裡邋遢、油膩膩的車主，關鍵得看車主是什麼樣的性格！如今的 汽車 已經走進了咱們普通老百姓的家庭，成為了一件生活必須品，而如今的賓士、寶馬只是個單純的豪華品牌，並不是像過去那樣高不可攀，如今的賓士、寶馬只是些經濟狀況稍好的朋友們的一種選擇！在2013年以後，BBA就開始逐漸的拉低的價格，因為在那個時候國內 汽車 市場井噴式增長的局面已經減弱，所以也正是從那個時候起，賓士、寶馬也就不那麼高不可攀了！所以再用品牌去衡量氣質、人品、素養就不準確了！

在改革開放初期的時候，很多叔叔、阿姨下海創業，賺到了第一桶金，很多人成為了當年的大老闆，而在那個時候我們的物質極大的豐富了，可文化、素養遠沒有豐富、至少沒有物質豐富的那麼快！所以在那個時候，很多人選擇了寶馬、賓士，由於內心的膨脹，造成了很多負面影響，畢竟那個年代的大老闆高學歷的並不多，很多人只是憑借一股韌勁在商海里進行搏殺，所以當那一代人突然變得富有，很容易形成道德修養、本性駕馭不了金錢的問題，他們澎湃、囂張、狂傲，人變得貴了、心靈卻沒貴，真正的高貴是需要幾代人的沉澱才能形成的！

而如今則不同了，像我們這些80後的青年人絕大多數都念過大學、接受過素質教育，所以我們這代人的心靈變得沉穩、成熟，90後、00後的朋友就更不用說了，素質會越來越高，畢竟一代自比一代強嘛！所以在現如今我們這幫青年人都具有較高的素質，無論開什麼車我們都會堅守法律、道德底線，那麼開什麼車我們都有素質，車子的品牌已經不能再用來衡量我們的品質了，賓士、寶馬只不過是我們的一個選擇而已！

至於氣質這個不好說，鄙人作為14款寶馬車主自認為沒什麼氣質，長相一般、身材發福、又不修邊幅，所以沒什麼氣質，身體發膚受之於父母，鄙人就長得難看也認了。。身邊一老表到開賓士E，那長相還不如我呢！不過鄙人的駕駛素養絕對夠用，絕對的禮讓行人、特別是小孩（喜歡看孩子們的笑容，我禮讓他們，等他們長大也會禮讓別人，愛即可傳遞）；幾乎是不會違章（罰款都花在違停貼條上了）；從不會酒駕，這是個底線問題，有一天後半夜找代駕300米不到，花了55元，簡直是肉疼，但也沒辦法，有可為、有可不為；平時開車盡量保持心態穩定，能讓則讓，讓鄙人也不會掉塊肉、也沒什麼損失對吧？鄙人也喜歡有氣質的感覺，西裝筆挺、頭發後背，關鍵咱沒那腰條啊。。

總而言之，無論是賓士車主、還是寶馬車主都有氣質好的、也都有氣質差的？難道氣質不好還不能買賓士了？所以在如今車子的品牌根本代表不了車主的氣質，甚至連性格都是代表不了的，唯一可能影響的就是車主的審美角度以及性格的細膩程度！賓士為什麼高端？人家叫梅賽德斯，這名多好聽呀，「斯」字輩的，在加上內飾確實精緻，所以很多性格細膩、 情感 豐富的朋友會認可賓士；而寶馬全稱叫「巴伐利亞發動機製造廠」，逼格太低，冷不丁一聽還以為造拖拉機的呢，內飾也略顯質朴，遠沒有賓士那麼華麗，所以寶馬是機械師製造出的產品，而賓士則更像是藝術家設計的玩意！所以不能通過氣質來判斷，通過性格、發展路線來判斷就比較准確了，身邊做美術、樂器的朋友大都開的是賓士！

有氣質的人，開奧拓，開夏歷，都有氣質！

有文化的人，穿棉襖，穿西服，都有文化！

開寶馬和開賓士的 那種車主更有氣質？

其實這個問題只存在於廠商的想像里，他們可能更希望自己的車主成為他們描述的氣質吧。所以你可以通過賓士和寶馬的廣告以及活動上，選擇的模特來看他們的氣質不同，但實際車主氣質，恐怕你都會懷疑人生。

廠商希望的寶馬車主氣質

廠商希望寶馬車主都是年輕有活力，積極進取，不拘泥小節，有創造力，喜歡運動，在工作中是創意總監的那種人，從畫面感上，你會覺得這個人是個30歲左右，陽光帥氣的大男孩，或者是氣質大叔。

實際的寶馬車主氣質

實際上，喜歡寶馬車的人，大多數是不喜歡自己運動，大腹便便、只喜歡飆車，甚至腦袋有些謝頂的中年油膩猥瑣大叔。

廠商希望的賓士車主氣質

廠商希望自己的賓士車主，一個個都是創業先鋒，或者是企業中高層，甚至大老闆的那種形象，平常開賓士車，不是去高檔酒店，就是去高爾夫球場。

實際的賓士車主氣質

一臉鄉鎮企業家的面貌，黑黢黢的面孔，臟兮兮的西服，一口標準的家鄉口音，用賓士車馳騁在相間的小路上。

白希文評價

不要相信任何品牌的用戶形象，也不要以為自己買了啥車就成為了啥人。好好經營自己，把自己打扮出個人樣，比開什麼車都重要。

慣例，先說觀點。我對賓士寶馬各自不同車主氣質的理解如下：

然後借用我很喜歡的一個系列電影《諜影重重》來說明一下

幾乎每一部《諜影重重》里的殺手、特工都開寶馬，無論是傑森伯恩還是反派殺手，仔細看了很有意思，比如《諜2》里男主偷了一台3系逃避追殺

俄羅斯特工殺手得知傑森伯恩來到莫斯科後，馬上開了一台7系（不過最後換成了大G）追了出去

《諜4》蕾切爾·薇姿扮演的生化女博士（後來也變成了逃亡特工）開一台3系

電影中每個人物開什麼車不是隨便來的，即使有廣告成分，但也都是根據人物身份、性格特質安排的，由此可見， 寶馬車主通常都是各個領域的絕對精英級人物，並且行動力很強 。

再來看看《諜影重重》里的賓士

《諜2》里的俄羅斯寡頭老大每次出場都是一串賓士S級

《諜3》里被幹掉的中情局情報站長開一台老款賓士

《諜4》里的參議院雨夜出行，開賓士s

這幾個都是有實權有權威的幕後人物，也可以佐證我在開篇對賓士潛意識形象的總結

最後送上一張《諜2》里的劇照，希望大家都能開上賓士寶馬，帶上這樣的姑娘

說開寶馬的是暴發戶，完全是想當然。寶馬的理念氣質是年輕、運動、自由、民主、權利、浪漫、文藝、個性，這些氣質特徵，與暴發戶毫不搭界。

暴發戶喜歡那種看上去外型比較豪華的車，或者大型豪華SUV類型的，他們的生活理念和價值觀決定了他們不會看上寶馬。

我所了解的寶馬車主有以下幾種類型的人：

一是充滿青春活力、有較高學歷、家境比較殷實的年輕人。

二是具有浪漫情懷和藝術天賦與愛好的、具有個性生活理念的人。

三是具有海外教育背景，或追求自由民主的新派知識精英，包括著名律師、大學教授、學者等等。

四是一些心態年輕、具有較高知識水平的退休知識分子。

五是外企高管和一些具有小資生活理念的白領。

六是高學歷的女公務員。

七是對個人生活品質有一些憧憬和追求的 社會 自由職業者。

以上這些人與暴發戶沒有任何關系。而且，總體來看，寶馬車主是最有素質的，加塞插隊、搶行的幾乎沒有，相反，寶馬車主對於別人的插隊，心態非常寬容、平和，一般不與插隊、加塞的計較，一般都會禮讓。

更難得可貴的是，寶馬車主比較自信，內心陽光，對於來自網路和外界的，諸如寶馬車是裝X車或暴發戶車等，這些對寶馬車及車主的不公正和不符合實際的誤解和評價、甚至詆毀，心態比較平和。而網上圍繞寶馬車與其他車的關系爭來爭去、罵來罵去的，大多都不是寶馬車主。

開什麼車會更有氣質，我覺得主要取決於人，車是用來襯託人的，如果用人來襯托車，就太沒必要了。無論是買賓士還是寶馬，絕對是加分項，無論是用這輛車來裝X還是代步通勤，都是錦上添花的事。換句話說，氣質一部分是天生的，另一部分和後天的生活環境有關系。如果這人的氣質本來就很好，即便是不開車，站在人群中也能脫穎而出，那麼再配上一輛好車，絕對可以讓氣質再度升華。相反，如果這個人本來氣質就不好，穿著打扮也很LOW，滿嘴臟話，給他配一輛再好的車也遮不住身上的「土腥味」

咱們在回到車輛本身，賓士和寶馬也分很多級別，入門級的車20多萬，旗艦車型200多萬。那麼一輛20萬寶馬和200萬的賓士誰更有氣質呢？所以看一輛車是否有氣質，不能只從品牌入手。現在連很多傻白甜的小妹妹都知道，找男票的時候不能只看他開什麼品牌的車，而是要看他開多少錢的車！以及是不是他自己的車！

如果一位年輕 時尚 、身材婀娜的小姐姐，即便他開的不是賓士寶馬，也會讓人有種賞心悅目的感覺，雖然沒有豪車襯托，但是氣質一點都不遜色。反之，一位中年油膩、蓬頭垢面、穿著邋遢，挺著啤酒肚的謝頂大叔，就算他從邁巴赫上下來，也會讓人覺得很不搭調，甚至有種讓人近而遠之的感覺。

岩哥的觀點：無論 汽車 在您心中屬於什麼地位，是工具也好，是玩具也罷， 汽車 終歸是來服務人的，而個人氣質是由內而外散發出來的，外在的東西只是加分項。

寶馬和賓士可以說是最受歡迎的兩大豪華品牌，同處一線的奧迪在品牌力上都比賓士寶馬稍遜一籌，那麼開寶馬的和開賓士還有奧迪的氣質是什麼？賓士和寶馬到底哪個更有氣質呢？

賓士品牌給人的感覺就是貴氣逼人，賓士一直以來就是以豪華和舒適出名，而購買賓士的一般都是比較富裕的人群，而賓士的車主一般都是老闆，據高德地圖2017年出行大數據統計，賓士車主常出入於別墅、高級酒店、飛機場、火鍋店這些場所，所以說賓士車主代表的是豪氣。

寶馬品給人的感覺就是年輕人 時尚 ，寶馬最出名的就是操控和行駛質感，開起來非常的舒適，寶馬的車主一般都是商業精英，據高德地圖2017年出行大數據統計，寶馬車主常出入於住宅區、商業園區、步行街、購物中心這些場所，所以說寶馬車主代表的是 時尚 。

奧迪一直以來都是官車的形象，以穩重大氣而出名，奧迪雖然品牌力不如賓士、寶馬、但是奧迪的性價比很高，而且奧迪的端莊是賓士和寶馬無法比擬的，據高德地圖2017年出行大數據統計，奧迪車主常出入於國家級景點、高等院校、政府機關、三級甲等醫院等場所，所以奧迪車主代表的是端莊。

寶馬和賓士我認為寶馬的車主會更有氣質，因為賓士的車主多奔波於商業場所，多參加應酬，而寶馬車主給人年輕 時尚 、自信從容的感覺，所以我認為寶馬車主比賓士車主更有氣質，賓士車主在為金錢奔波、寶馬車主在享受生活。

那麼問題來了，賓士、寶馬、奧迪你更喜歡哪個品牌？

歡迎大家在評論區下方評論留言交流，在這里AI少祝大家早日買到自己愛車，歡迎大家關注AI少。AI少每天都會與大家一起交流，分享，學習有關 汽車 方面的知識，謝謝！

與BB品位相似的人群

賓士寶馬向來就是豪華與品位的象徵，所以設計之初廠商的行為就是商業成功人士，年齡在37-45歲之間，這類人除了事業上有成以外，學識、愛好、品位都要高於常人，就算穿著隨意也難掩「人中之龍」的貴族氣息。此類人群成為BB的車主的確相得益彰，如此甚好！

現實中的車主氣質

這個要分國外和國內兩種環境。國外寶馬賓士的車主基本上就是廠商描繪的那一類人群，甭管西裝革履還是毛衣帽衫，氣質上就是自然天成；再看國內，除了CBD中心那些車主符合氣質外，多半都是不修篇幅，油膩禿頂，大腹便便的中年暴發戶，又或者是那些因「拆」得福，或者因爹而成的小青年等等群體。

真人不露相的特有氣質

國內還有一部分車主在氣質上，比較符合廠商的希望。那就是早年有所成就現在隱居市集山野的「高人」，雖然過著原始寡慾的生活，但是身上始終散發著成功的光芒，對於這類低調處世的人群，更是賓士「求之不得」的車主：山林中一間木屋，門口停著一台G500。

其實氣質與 汽車 相符只是一種在主觀意識上的認同，並不能影響現實中的狀態。所以於豪車和人生知足就好，沒有什麼絕對與否的食物和現象，命里有時終須有，命里無時莫強求……

H. 寶馬X1的優缺點

寶馬X1的優缺點如下：

1、寶馬X1的優點：

時尚大氣的外觀和寬敞充裕的空間備受好評、內飾造型簡潔實用、配置不錯、動力上搭載2.0升渦輪增壓發動機，動力輸出夠用、操控靈活、底盤高、通過性好、油耗一般．

2、寶馬X1的缺點：

內飾用料一般、細節做工有待提高、燃油經濟性較差、定價偏高、胎噪、異響等小毛病比較多。

配置：

寶馬X1的車身尺寸，長寬高分別為4565/1821/1624mm和2780mm。動力方面，寶馬X1對此頗有微詞，因為它搭載的是1.5T直列三缸發動機和2.0T四缸發動機，其最大功率分別為100KW和141KW，最大扭矩為220N.m和280N.m，變速器匹配的是6速手自一體和8速手動變速器。

新款X1的外觀設計有改變，採用了更大的雙腎式前格柵，和寶馬其他新車型一致，前後車燈和保險桿的設計也讓人眼前一亮,同時，排氣口的直徑也從70mm增大至90mm。

M Sport性能版的底盤高度降低10mm，進氣口也有所增大，汽車塗裝還提供多個顏色選項。這一車型採用了更大的剎車盤，同系列其他車型也提供新的顏色和不同輪圈尺寸的選項。

I. 開賓士，寶馬，奧迪的人，分別體現了他們什麼樣的性格求解答

奧迪車主眼中的自己就應該是個商務派，無論是穿著打扮還是氣質都透露著商務色彩，像是奧迪A6L就是用作商務很好的一款車。在賓士和寶馬車主的眼中卻沒看出一絲商務色彩，在他們的眼中，奧迪的車主更像是大學講座里的教授，時刻保持著威嚴。

寶馬車主眼中的自己就是一個賽車手的形象，從穿著打扮上就能看出一個專業賽車手的氣質，像是寶馬M就是一款合法上路的賽車。而賓士和奧迪卻不認為寶馬車主有什麼專業技能，在他們的眼裡寶馬車主更像是個土豪。

賓士車主眼中的自己就是一個成熟派，就像是賓士車的舒適程度一樣，在同級別車型當中永遠都表現的那麼優秀。而寶馬和奧迪卻不這樣認為，他們認為賓士就是一個小鮮肉，是故意把自己弄的那麼成熟的。