現在寶馬3gt的銷量如何

價格方面，寶馬3系GT的頂配2020款330iM運動曜夜版的官方指導價為439800元，目前濰坊市最高有50577元的優惠幅度，所以這款車的終端價格為389223元，購置稅和車船稅等必要花費36045元，再加上商業保險13180元，最終的全款落地價為438448元。

總的來說，寶馬3系GT的產品力還是比較符合其市場定位的，你會花這個價格購買這款車嗎？歡迎大家在評論區留言。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

C. 4系寶馬全球銷量多少

隨著SUV車型在全世界的持續火爆，寶馬也推出了越來越多的SAV/SAC，不過當你真正看到銷量數據的時候，會發現喜歡這個品牌的客戶最多的還是選擇了...

2021年，寶馬在全球售出了490969輛3系/4系車型，這比排在第二位的寶馬X3/X4（約414000輛）多售出約76000輛，而且和上一年相比增長了16%。
在3系/4系、X3/X4之後的是5系/6系 (326212輛)、X1/X2 (311928輛) 和1系/2系 (265964輛)。有趣的是，銷量倒數第一的車型是Z4（14778輛）。

電動汽車正在大勢崛起、搶奪燃油車市場的時候，寶馬選擇了更個性化的產品路線，3系/4系依舊能保持16%的銷量正增長，這是難能可貴的。如果這時候你還在認為寶馬大鼻孔是劍走偏鋒了、認為國產3系太過於舒適了，可大數據是不會作假的，它一定程度上反映了現在的消費者就需要這樣的寶馬產品。

另外，寶馬提供了越來越豐富的產品陣容，尤其是近年來對M Performance系列的重視，2021年BMW M GmbH家族共交付了163542輛 (+13.4%)，其中4系M440i、X3 M40i和X7 M50i等車型貢獻了不少銷量。

還有一點我感覺比較重要的是寶馬的精準投放，也就是說根據不同市場消費者的需求來靈活調整產品陣容。比如歐洲市場地區的旅行車、中國市場的加長車、美國市場的SUV...了解消費者需要什麼，寶馬就提供什麼，這樣各取所需是最好的選擇。

好啦，我們說回3系和4系，2020年寶馬3系在華全年累計銷量超過16.7萬輛，2021年超過了17萬輛（乘聯會數據）。這是寶馬家族受眾最廣的車系之一，也是一線豪華品牌B級車領域的中流砥柱，它和賓士C級、奧迪A4已經形成多年的「鐵三角」，這個領域的豪華車，3系總是一個繞不開的話題。

這一代3系相比之前最重要的改變之一就是全系標配B48四缸發動機，分低中高三種動力配置，之外還提供了標軸/長軸、後驅/四驅、豪華套裝/M運動套裝可選，然後加長軸距，配備更軟的座椅、更豪華的氛圍...滿足了不同消費者的需求。

而對於4系來說，其在華全年銷量超過1萬輛，同比增長109.7%，4系家族在國內有雙門Coupe、敞篷以及四門Gran Coupe，全系B48。國外的M440i比較受歡迎，它成為喜歡運動感但不想要極致性能、或者預算有限的人的備選車型。

現在誰還說3系和4系是兄弟車型，那真的是...寶馬對外觀的差異化設計讓4系家族非常有辨識度，「大鼻孔」算是舉足輕重的一筆了，它也成了寶馬新設計語言的一個標簽，巨大的雙腎進氣格柵結合全新設計簡潔纖細的激光大燈組，讓前臉看起來充滿張力，配合車身優雅的線條，時刻彰顯著運動與優雅。

燃油和純電交替的時代，各個品牌都在想盡辦法謀出路謀發展，時代變了，不管輿論如何，銷量是比較能反應一款車型成功與否的重要因素。寶馬車主們，來說說你們為啥喜歡寶馬的吧~

D. 寶馬3系gt屬於什麼檔次

寶馬3系gt屬於中等檔次。

首先從車輛的售價上看，寶馬3系GT全系車型均以進口的方式引入到國內，廠的價格比國產的華晨寶馬3系還要貴，單從價格上看的話，寶馬3系GT的檔次感會比國產寶馬3系略高一點。

其次從產品力上看，寶馬3系GT就是基於寶馬3系打造而來的，所以車輛在各方面的表現均符合豪華汽車應有的表現。

同時得益於這款車GT的造型設計，車輛的空間表現比普通3系更加出色，因此寶馬3系GT的檔次是並不算低的，但是和市場上一眾豪車相比，3系GT也頂多算得上中等檔次。

寶馬3系gt發動機有哪些？

寶馬3系gt全系使用的是2.0升渦輪增壓四缸發動機。寶馬3系gt一共使用的是兩款發動機，一款是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，另外一款是高功率版2.0升渦輪增壓發動機。

低功率版2.0升渦輪增壓發動機代號為b48b20a，這款發動機有184馬力和270牛米的最大扭矩，這款發動機可以在5000轉每分鍾時輸出最大功率，可以在1350到4600轉每分鍾時輸出最大扭矩。

高功率版2.0升渦輪增壓發動機代號為b48b20b，這款發動機有252馬力和350牛米的最大扭矩。這款發動機的最大功率轉速為5200轉每分鍾，最大扭矩轉速為1450到4800轉每分鍾。

E. 為什麼寶馬3系GT停產

寶馬3系GT屬於冷門車、小眾車，關鍵是銷量很差。寶馬3系GT不光在中國，在全世界范圍內也屬於冷門車型，寶馬3系是寶馬品牌的精髓所在，寶馬車型一向以操控性見長，寶馬3系GT和寶馬3系一貫強調的操控駕駛感受背道而馳；此外，寶馬X1、寶馬X3等SUV車型的熱銷，逐漸使寶馬3系GT這種小眾車型被邊緣化。2018年10月05日，寶馬全球研發負責人KlausFrohlich在接受海外媒體采訪時確認，出於銷量和產品布局的考慮，全新一代寶馬3系（G20）將不會推出GT版本車型。
需要說明的是，寶馬GT車型並不代表高性能，「GT」的意思是GranTurismo譯為「盛大的旅行」，也就是寶馬三廂轎車的豪華旅行版，屬於跨界車型，所以寶馬GT不代表「高性能」。相反，GT車型比普通寶馬車型的操控性能更低，寶馬GT的最大賣點是其車內大空間以及更高的舒適豪華度。而就車內豪華感和舒適性而言，還完全輪不到寶馬3系GT，如果追求駕乘舒適度完全可以選擇賓士C級，這也是寶馬3系GT的尷尬所在。總之，種種原因導致寶馬3系GT的銷量不盡人意，寶馬3系GT停產也終於塵埃落定。
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F. 寶馬3系GT停產了嗎

寶馬3系gt停產：1、3系GT全球范圍內的銷量不佳，它並沒有達到寶馬的預期。其實從產品定位的角度來看，筆者認為3系GT目前的生存環境也比較尷尬，對於喜歡BMW跑車的；2、用戶來說，他們可以選擇實用性接近但更加拉風的4系GC，對於喜歡功能性的朋友來說，全新寶馬X3的強大也讓3系GT相形見絀，即便是寶馬X1，也看起來要比3系GT更加有吸引力；3、可能寶馬本身就寄希望於3系GT能夠將中型車跨界產品的市場激活，他們希望3系能夠滿足那一部分對操控、功能性和實用性都有兼顧的客戶，但目前的情況是，這一個細分市場的體量並沒有想像中那麼大，寶馬自身體系中的產品已經存在了互斥的現象，其實這也正是賓士和奧迪都沒有推出同類型產品的原因。

G. 寶馬3系gt值得買嗎

進口寶馬3系gt車型個人認為優點是車子品牌知名度，操控性，外形設計都不錯，缺點是車子價位偏高，維修保養成本高：

1、寶馬3系GT，是以寶馬3系的li系列長軸距版為藍本打造的，2013年上市以來，經歷過2016，2018的兩次改版，均得到了小幅提升，但是在寶馬4系GC上市之後，3系GT的銷量受到了顯著的沖擊；

2、但這並不妨礙3系GT有一批忠實擁躉，不是所有的寶馬愛好者都對轎車有很大的喜愛，並且3系GT作為一款跨界車輛，其商務型和空間得到了很好的中和。造型上尤其獨特的氣質和風格；

3、3系gt一直是3系車型中空間最大的，但是在最近幾年，各式SUV的崛起讓3系gt收到了極大的沖擊，但實際上，作者認為這款車還是有可取之處的，除了2.0T的b系列發動機加8AT變速箱加寶馬優秀教調的操控感之外，這款車型還是一款家庭事業兩不誤的優秀選擇；

4、一方面商務氣息濃郁，另一方面較大的存儲空間和乘坐空間，良好的通過性都符合一台家用車的使用標准。