寶馬m5和小牛哪個快

『壹』 寶馬M5和X5比較

不知道您說的是哪款3.0 還是4.6.。。。

寶馬首款高性能版SUV即將來到我們面前，它們就是X5 M和X6 M。據泄露出的新聞稿顯示，新的2010款X5 M售價會從85400美元起售，而X6 M會從88900美元起售。雖然它們價格都不便宜，但是如果對比下對手，就會明白還是有競爭力的，因為賓士的ML63 AMG起步價為90100美元，而保時捷的卡宴TURBO S起售價為124800美元。

這兩款寶馬的新王者級SUV均是配備的雙渦輪增壓的4.4升的V8發動機，最大馬力為555匹，最大扭矩為678牛米。匹配一具特別研發的M Sports的變速器，其提供有Sport，M手動，全自動三種模式。新款的X M系列車型百公里加速用時為4.5秒，極速電子限制在250KM/H。這樣的成績比對手更強，比如賓士ML63 AMG最大馬力為503匹，而保時捷為550匹。

4.4升的V型8汽缸發動機擁有高精度的直噴技術以及雙渦輪增壓機作為基礎，同時還有雙卷軸雙渦輪增壓科技以及專用排氣管道，發動機的尺寸也可以控制在合理的規模。其進出氣通道更寬更短，明顯減少能量損失。渦輪增壓固有那種滯後表現近乎不再存在，無論是燃燒效率還是最大馬力都明顯進步。

在其它方面寶馬還提供了M級風格的運動懸掛，更誇張的新保險杠，新的20英寸輪轂，高性能的制動系統，帶有15.6英寸的前及15.2英寸的後制動轉子。內飾方面也更加運動，特別設計的方向盤與四個運動座椅，Merino的皮革裝飾，許多地方都透露著M級的標志。同時，車子的方向盤上面也有撥動式的換檔開關，可以實現手動換檔。換檔之後的效果很明顯要比之前的版本快。通過對單個汽缸的記憶性停止/啟動，有效的減少換檔需要的扭矩，使得換檔更輕松，尤其是對於那些對於運動感要求很強的駕駛者來說，這一點非常重要。在M Manual模式之下，每一個被選擇的檔位都會適應當時的駕駛情況。

寶馬的智能型xDrive全輪驅動科技是基於發動機對於前後軸輸出功率的敏捷的電動控制。當結合車身幾近完美的50：50 的重力分配，寶馬的xDrive幾乎可以防止任何的轉向過度或者轉向不足情況的出現，減少動力穩定控制裝置干預的次數。

據泄露出來的消息稱，這兩款車型將會於下月到來。

寶馬終於避無可避的將自己的M計劃延伸到了SUV（或者以後我們甚至還有可能看到在SAV，Sports Activity Vehicles）上面。在今年的紐約國際車展上面我們將會看到寶馬被人們期待已久的X5 M 和X6 M的首演，作為M一貫的風格，這兩款車都會擁有強勁的動力，採用去年出現在寶馬X6身上的4.4升雙渦輪增壓V型8汽缸發動機。最大輸出功率可以介於400馬力到555馬力之間，扭矩峰值介於450到500 磅·英尺之間。當然，增長的不不僅僅是車子的參數，寶馬宣布車子的從1500轉每分到5650轉每分之間都可以實現這樣的高功率，高扭矩的輸出。

這款4.4升的V型8汽缸發動機採用了直噴技術，並且和其他採用同一技術的渦輪增壓發動機一樣，帶來強大的扭矩表現。

寶馬 M系列的製造傳統要追溯到上個世紀的1985年。工程師們將野性十足的，來自M1超級賽車的直列6汽缸發動機放入量產型寶馬 5系列轎車，並且重新修正了車身的懸掛以及剎車之後，便誕生了第一款M5。M5擁有轎車的動力，精確度，平衡性以及線性控製表現，這些都是原來所不可想像的。自那之後，寶馬的設計者們又多了一個開發新車的選擇，那就是在原有寶馬車型的基礎上加以運動化改進，產生一款寶馬 M車型。而這一動作現在最新的產物，便是寶馬 X5 M和寶馬 X6 M，這也是第一批全輪驅動的車型在經過M化之後在動力方面得到提升，擁有更好的駕駛感受和運動型設計以及更高級的配置。

這款新的M發動機是世界上第一款採用脈沖式調節排氣管道，附帶高性能雙軸雙渦輪增壓科技汽缸的引擎。當然，來自寶馬M部門的工程師們還在X5 M和X6 M上面裝備了智能型xDrive全輪驅動系統和動力性能控制系統，以便能夠控制發動機的最大功率輸出以及發揮出兩輛車最大的潛在性能。特別打造的M懸掛之中包括了適應性駕駛系統以及新開發的電動隨速轉向助力系統，能夠將車子的表現提升到類似賽車那樣，擁有難以置信的穩定性以及精確的控制 。

寶馬 X5 M和寶馬 X6 M將會在高性能車輛之中建立起加速度，抓地力，操控響應度，平衡性以及剎車力上面的新標准。兩款車都能夠在4.5秒之內從靜止加速到60英里每小時 ，扭矩峰值可以達到500 磅·英尺，並且在很大的轉速范圍之內（從1500轉每分到5650轉每分之間）都可以實現這一表現。
外觀：寶馬 M 繼承了強勁而時尚的表現
光是從外觀上面，我們就可以感受到兩款車的無限潛力。車子的前臉有兩個大大的進氣口，引擎蓋以及前端的氣壩和車頭燈的設計在寶馬 X5 M和X6 M上面是一樣的。兩款車都擁有20英寸的輕質合金輪轂，不同於標准版本的地方都在車身的後部，顯示出每一款車的運動感。車子後部的擾流器看上去非常的精幹，結合方形的排氣管，都是M系列一直以來的標志性構造。

第一款現代化的渦輪增壓M發動機：雙卷軸雙渦輪增壓科技+專用排氣管道
採用了寶馬的創新性科技，4.4升的V型8汽缸發動機擁有高精度的直噴技術以及雙渦輪增壓機作為基礎，同時還有雙卷軸雙渦輪增壓科技以及專用排氣管道，以便實現出色的穿透以及回拉力，從而使得發動機的尺寸不至於過大。兩個輕質量的雙卷軸渦輪增壓機被和催化式轉換爐安置在"V"型的部位，進氣和出氣通道現在都更寬更短，能減小不少能量損失。渦輪增壓的滯後表現基本被消滅，而燃燒的效率以及功率的輸出也被最大化。

這款渦輪增壓M V型8汽缸發動機還裝備了一個先進的冷卻系統，採用水-空氣冷卻方式能夠在非常運作的情況下優化性能表現。當然，還有寶馬M系列專用的鋁制機油箱，表面被設計成魚鰭式，以便能夠實現隨時的優化冷卻效果。盡管如此，渦輪增壓式的M系列V型8汽缸發動機發動機仍舊表現出良好的節油性能。除開寶馬的高精確噴射裝置之外，寶馬 X5 M和寶馬 X6 M都准備了一系列的科技來實現這一成效。包括按需運作的電動燃油泵，按需運作的空調壓縮機，液壓控制的主動型防翻滾系統等等。在這些系統的通力合作之下，車子的動力損耗會降到最低，滿足美國的2號以及歐洲的5號排放標准。

M運動型自動變速箱以及方向盤上面的M 換擋開關
寶馬 M版本第一次裝備了 6檔M運動型自動變速箱以便車子的響應度，提升車輛的參數，並且使得換擋操作更加舒適。新款的6檔M運動型自動變速箱與中央控制面板上的一個電子選擇開關相連接，車主可以選擇Drive，Sport以及M Manua三種換擋模式。

同時，車子的方向盤上面也有撥動式的換檔開關，可以實現手動換檔。換檔之後的效果很明顯要比之前的版本快，當然這些要多謝新科技的運用。通過對單個汽缸的記憶性停止/啟動，有效的減少換檔需要的扭矩，使得換檔更輕松，尤其是對於那些對於運動感要求很強的駕駛者來說，這一點非常重要。在M Manual模式之下，每一個被選擇的檔位都會適應當時的駕駛情況。

寶馬的智能型xDrive全輪驅動科技是基於發動機對於前後軸輸出功率的敏捷的電動控制。當結合車身幾近完美的50：50 的重力分配，寶馬的xDrive幾乎可以防止任何的轉向過度或者轉向不足情況的出現，減少動力穩定控制裝置（Dynamic Stability Control，DSC）需要出面干預的次數。

寶馬的動力性能控制是首次出現在寶馬 X6之上，當然現在又延伸到了寶馬 X5 M和寶馬 X6 M上面。動力性能控制系統能夠在需要的時候提升駕駛穩定性，這樣才符合強大的M系列的表現。尤其是操縱的精確度以及穩定性得到了相當的優化，動力性能控制只是在一些極端的情況下才會被啟動。寶馬 X5 M和寶馬 X6 M在裝備了xDrive和動力性能控制之後的潛力被寶馬M部門充分發掘了出來。駕駛者使用中央控制台部分的按鍵或者是方向盤上面的M鍵可以啟動M動力模式 (MDM) ，這樣一來，車主就可以實現轉彎時候的速度最大化，而只要不出現打滑的現象，動力性能控制系統就並不會啟動干預。即使是車身上面的載重很大，車子也能按照預期的操作行駛。如果不希望的話，駕駛者也可以按下一個鍵，關閉動力性能控制系統。

兩款車都採用了電動液壓停泊剎車系統，擁有自動剎車功能，不需要駕駛者長時間將腳踏在剎車板就能保持穩定。當駕駛者的腳再次踏上油門的時候，剎車會自動松開。
M式的底盤/懸掛
寶馬 X5 M和寶馬 X6 M 採用的懸掛為前叉骨式後4鏈式，並且經過了M式的幾何以及減震優化措施。包括對於控制臂的修正以及前部A臂襯墊的優化等等。

車身上採用了整體式的底盤管理系統，用於連接所有的驅動以及懸掛組件。兩款車都有自動調節的空氣後懸掛以及適應性駕駛以及電動減震控制，主動型穩定系統。車身也因此相比寶馬 X5和寶馬 X6降低了10個毫米的高度。

為寶馬 X5 M和寶馬 X6 M開發的隨速轉向助力系統能夠根據路面的狀況提供相應的輔助，同時讓駕駛者能夠確切享受到高速下實現精確駕駛的樂趣。除開標準的配置之外，駕駛者可以選擇適應性駕駛或者是M駕駛模式啟動運動模式。

M式的剎車系統和安全裝置
車子有用出色的剎車性能，並且保證在運用的時候不會被外界干擾而減弱。當然這些都多虧了高性能的M剎車系統。前輪採用了巨大的四活塞設計固定剎車卡鉗，後部則是活動式的卡鉗。結合輕質的穿孔碟剎，直徑達到前輪15.6英寸，後輪15.2英寸。

同時寶馬 X5 M和寶馬 X6 M也是同級之中擁有超大前後輪胎以及20英寸合金輪轂的車輛。前輪的配置為275/40 R 20 ，後輪為315/35 R 20。

兩款車身上的輔助性駕駛系統包括動力巡航控制系統，雨滴感應裝置，自動降低光強的後視鏡，泊車距離距離控制系統，寶馬的氙適應性車頭燈等等。可以選配的裝置包括高光輔助照明，顯示器，後視攝像頭和新款的俯瞰裝置。俯瞰裝置能夠以"鳥的視野"環繞周圍並且將拍攝到的圖像反饋到顯示屏上面，使得駕駛更加安全。

寶馬 X5 M和寶馬 X6 M還有著十分堅硬的車身外殼。為了保證這一點，車身的設計者們盡可能的採用了比較輕質的材料，無論是支撐件，壓桿還是其他的部分都確保車子在遭受碰撞的時候可以安全變形。如果一旦發生碰撞，能量會從發動機艙傳遞到到底盤，但是會盡可能的避開幾個重要的結構點以及乘客乘坐的座艙部分。

無論是寶馬 X5 M還是寶馬 X6 M都會標准配置前方和臀部/喉部安全氣囊，窗簾式頭部氣囊來保護乘客不受到傷害。三點式的安全帶會成為各個座位上面的標准配置，帶有載荷限定裝置，前排的安全帶甚至還有預張緊裝置。為了保護前排的乘客在受到後部沖擊的時候不至於頸部拉上，前排座位還有主動型的頭枕。後排的坐席還可以裝備國際標准化組織固定裝置，能夠使讓兒童座椅更加舒適安全。

『貳』 寶馬M5到底值不值得買真實車主用車一年以後這么說 | 12月長測

發起人介紹群管理

年會舉辦後受到了車主及贊助商們的一致好評，車主們會繼續參與青馬匯的各類活動，贊助商們也表示2020年會繼續支持寶馬車友會的各類活動。2020年的青馬匯活動方向主要為公益類、文體類、賽車類等，也期待更多的青島車友們加入我們的大家庭。

本期是F324系雙門車長測文章的最後一期，是結束也是開始，此後，還會繼續為寶馬客提供內容文章和活動照片，敬請期待！在此給大家拜個早年，祝大家新年快樂，萬事如意。

2019年12月車輛信息

本月行駛里程（km）：800

總里程（km）：9800

本月平均油耗（L/100km）：9.5

本月花費：油費500元

車輛原配輪胎：倍耐力PZERO，前輪胎規格：225/40/R19，後輪胎規格：255/35/R19。

購車4S店：青島中達寶馬4S店

編輯點評：

4系雙門車作為寶馬家族的新晉車型，有著比3系更加激進運動的表現，也更為極致，獨特，一襲海岸藍的車色在車群中能讓人一眼便愛上，也很感謝車主一年裡分享的眾多精彩內容，一台F32雙門4系，B48高功率發動機，海岸藍金屬漆，可能這就是最完美的中型轎跑車吧。

編輯總結：

非常感謝所有車主在過去的2019年分享的精彩長測！這一年裡，從轎車到轎跑車，從SAV到M高性能，我們看到了不同面的BMW，當然，也從不同車主的用車生活中找到了經驗與技巧，寶馬客車主長測欄目將一如既往地提供平台，為車主們提供用車分享，也為准車主們購車選車指明思路，新的一年裡，你還不趕快報名參加2020年的車主長測？

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『叄』 奧迪RS6和寶馬M5汽車哪個好

首先一輛汽車的動力配置好與不好，是用戶購車最關注的地方。它們同樣是搭載4.0T的增壓發動機。但這款RS6的最大馬力可到達650馬力，比寶馬M5的最大馬力要高出不少。在百公里加速時間相比較，奧迪RS6就稍微比M5遜色一些，但也可以實現3.9秒內加速，比一般的跑車還有快上幾秒。最大的車速也可以達到250KM/h。這樣的動力系統配置在同級車型中已經是屬於佼佼者，就連變速箱也是8速手自一體的，能讓用戶享受最極致的駕駛體驗。這樣發動機的功率和扭轉足夠讓你暢享極速的駕駛樂趣。這款奧迪RS6的耗油量比M5的少，這樣也使奧迪RS6的競爭優勢更明顯一些。在空間大小方面，對比兩車的長寬高等數據發現兩車的空間大小差不多。但是RS6的車身結構是按照旅行車的結構來設計的，寶馬M5就是普通的三廂車的車身結構。可能是RS6有作為旅行車的趨勢，就連油箱的容積也比M5等同級車型要大上很多，如果是用做旅行車來使用，這樣的油箱容積很好的解決旅行中加油困難的問題。不得不說，奧迪RS6的設計師也是十分的聰明，使RS6更深得人心本就是同級的競爭對手車型，所以在很多功能配置上奧迪RS6和M5的這兩款汽車，基本上都配置有。例如兩車都配置有便利安全行駛的剎車輔助系統，和快速控制車身平行穩定的系統，以及各種駕駛輔助的影像等等。在很多配置上兩者不相上下，但奧迪RS6有一項安全配置，是寶馬M5所沒有的，夜晚也能讓車主清楚地觀察到路況的夜視系統，這個夜視功能的安裝，能夠進一步提高駕駛員在夜晚行駛的安全性。這不僅安全而且為RS6的整體配置，提升到一個更高檔次的科技水平。
認為奧迪RS6在配置上還是有些小遺憾的，比如寶馬M5都配置的零胎壓繼續行駛功能，在RS6汽車上是沒有的，只是有車胎氣壓高低的監測提醒功能而已。而且M5具有的駕駛疲勞提醒功能，在奧迪RS6上都是要選裝上去的，車主想要個駕駛疲勞提醒功能還得要花錢去安裝，這樣購車成本就比較多。這是很多消費者所不願意的，很不利於RS6與同級車型的競爭。好在RS6還能有車道偏離的預警系統可選裝，因為這對於很多新手的實習司機是很重要的駕駛輔助，而在寶馬M5的汽車上不僅沒有配置偏離預警功能，就連選裝的機會都沒有。

『肆』 寶馬1998年M5系列內部代號E39 V8發動機詳情和圖片

第一代BMW M5 E28（1985年至1988年）
1984年的阿姆斯特丹車展上，寶馬公司第一次展出了以寶馬5系為原形的高性能轎車 M5，從外觀上看，寶馬M5很難與當時的E28 5系列轎車相區別，人們只有從前進氣隔柵的「M5」徽標和輪胎的尺寸才能加以區別。第一代M5 搭載了一台24氣門直列六缸水冷式發動機（同樣的發動機也被用於寶馬M1上），由於像電子溫控風扇，博世公司生產的電子點火及燃油噴射等高科技技術的大量使用，使M5能夠產生286馬力的動力，最高速度能達到驚人的245Km/h。同時，為了適合不同的地區路況，寶馬公司把M5 分成了左舵版、右舵版、北美版和南非版四種款式分別銷售。從1985年至1988年的三年時間里，寶馬公司總共生產了2180輛M5轎跑車，其中有半數以上銷往了北美市場。

第二代BMW M5 E34（1988年至1995年）
第二代的寶馬M5（E34）於1988年9月正式與世人見面。與所有的M系列車型一樣，這一代的寶馬M5也都為純手工製造，也就是說，在德國的M公司工廠里一個專業改裝小組要花費六周的時間才能生產一輛M5。當然，M5的價錢自然不會很低，平均每輛十萬德國馬克的價錢在當時來說可以算上天文數字了。新一代的寶馬M5風阻系數為0.33,它使用了一款排量為3.6升的自然吸氣直列六缸發動機，盡管車重比上一代多了170公斤，但315馬力/6900轉的最大功率和360N.m/4750轉的最大扭矩可以使M5的百公里加速僅為6.2秒，最高時速被限制在250km/h，這時的M5被分為歐洲款和北美款兩種款式，由於北美款的M5增加了更多的豪華配置，使得它的性能自然有所降低。

第三代BMW M5 E39（1998年至2003年）
在1998年的日內瓦車展上，人們期盼已久的第三代寶馬M5轎車首次亮相。從外表上看，重新設計的前部進氣隔柵和橢圓形霧燈使得M5個性十足，18英寸的高性能輪胎，尾部的四根排氣管和降低的車身高度更是增強了M5的動力感。當然，寶馬M5的核心還應然是它的M動力單元，一款全新的5.0升V8發動機，新款發動進不僅採用了一種能對進排氣凸輪的定時進行無級調節的雙VANOS可變氣門正時系統，此外它還採用了電子油門控制，各缸單獨的節氣門碟形節流閥控制（這也是在M車型上首次採用），增強機油循環，金屬催化轉換器等先進技術。同時，作為當時M型轎車配備的功率最大的發動機，400馬力/6600轉的最大功率和500N.m的最大扭矩只能讓人用「驚人」兩個字來形容。

第四代BMW M5 E60（2003年至今）
2003年，寶馬公司在日內瓦車展上發布了以新款5系轎車為原形的第四代寶馬M5轎車，與每一代M5一樣，新款M5同樣延續了M系列車型速度與豪華相結合的宗旨。外型上，較之普通5系，M5前後側裙邊經過重新設計，使用了運動型更佳的10幅式19英寸輪胎，4排氣管及車身側面的特徵隔柵更體現了寶馬M5的內在的運動與時尚。動力上，寶馬首次在量產車型上配置自然吸氣式的5.0升V10發動機，與上一代相比，新一代M5在功率提升了25％，最大輸出功率為507馬力，最大扭矩為520N.m，0－100km/h的加速時間只需不到4.5秒，最高時速可達328km/h。

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『伍』 史上最強寶馬M5G-Power爆改，扭矩飆至1050Nm，零百加速僅2.5秒

那麼這款定製版的M5要多少錢呢？首先，你需要購買一輛最新的寶馬M5，海外售價102,700美元。其中僅動力升級將花費4萬美元，橙色金屬車漆——4200美元，碳纖維機蓋-5750美元，一套21英寸的鍛造輪轂和輪胎-10500美元，鈦合金排氣系統與4個100毫米碳纖維尾喉-9300美元，定製渦輪增壓器-——6575美元，最終成本也就僅需14萬多美元，如此來看，這樣的升級還是非常誘人的，如果按照這個價格比例進入到國內，那麼這輛G-Power版本的M5售價或超過200萬，你認為值嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 寶馬M5 CS版車型即將正式與我們見面 「最速寶馬」的有力競爭者

進入車內，新車將擁有更多的特徵，除了副駕駛前方配備的CS圖案之外，新車的座椅頭枕上還將印有紐伯格林北環賽道的平面圖，作為一款性能車，我們也期待著這台車型在紐伯格林賽道上證明自己的實力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。