寶馬m3怎麼沒有聲浪

Ⅰ 我的車是新款寶馬M3,想改出一點賽車的聲音、該去哪改

憑借無比優異的性能和無與倫比的操控寶馬M3一直以來都是M系最為耀眼的名星。
因為，它擁有著超高的性價比和實用性。
其實，原裝的寶馬M3引擎的聲浪在彈射起步時已經足夠吸人的目光了。
何必要改裝嫩？
強制性改裝只會破壞到它的原汁原味

Ⅱ 寶馬m3的聲浪可以調節嗎

寶馬m3的聲浪可以調節。
調節方式：可以刷隱藏刷掉主動聲浪座艙內可以安靜不少還有直接拔插頭。

Ⅲ 寶馬M3 E92排氣聲浪如何

肯定沒有法拉利的聽起來過癮了
法拉利的的車和它的F1聲音幾乎一摸一樣 新加坡去年9月的F1去看了
很刺激

Ⅳ 寶馬M3下雨天喇叭突然沒有之前響是什麼原因

你好，這種情況應該是喇叭進水了，第一首先清理喇叭內的積水，第二需要查看一下喇叭的安裝角度是不是有問題，這種問題一般都是喇叭的安裝角度不合適導致的進水，希望我的回答對你有幫助！

Ⅳ 寶馬M3——只想說：為啥自己的錢包那麼干癟

通常，如果有人提到他玩的是一台寶馬，給人的第一印象就是：哇，這傢伙真有錢。確實，能夠玩得起寶馬的人，大多錢包里也是漲漲的，要不怎能負擔得起寶馬「大吃」的性格？車型小網路BMWM3車架號：E46生產年份：2000至2006年車身布局：雙門Coupe、雙門敞篷Roadster引擎：S54B323.2LL6、S54B32HP3.2LL6、P60B404.0LV8（GTR）驅動：前置後驅傳統：6前速手動、6前速SMG-IIDrivelogic自動整備質量：1.549噸在寶馬龐大的車系裡，又有哪一款性能車型最為經典？答案早已在各位心中了吧，那肯定是E46M3，搭載的S54B323.2公升直列六缸引擎，至今仍為人津津樂道。盡管在E9X世代改成V8自吸，但後來F8X又變回直列六缸，這一演變更加說明了，M3隻適合打在直列六缸的引擎，再多兩個缸，顯得有些多餘，盡管V8自吸那聲浪確實令人有飄飄然的感覺……好了，說到E46M3，這可是牽動很多人的羈絆，年輕時，看到大街上瀟灑跑過的E46，心想：我長大了一定要買這台寶馬，太帥了。十多年後的今天，咱們都已經成為人夫（人父）了，要向再找到一台E46，已經非常艱難，更何況是被捧到神一樣地步的CSL。要是沒有過硬的信仰和漏油的錢包，估計只能像我那樣看著一台一台的二手BNR34被賣出，卻沒有屬於自己的，那感覺……哭了！論玩車環境，咱國內與隔壁的島國真的差十萬八千里。在國內很難實現的E46M3CSL，在日本……盡管也很難實現，但起碼你能相對容易的獲得一台E46M3，後期再通過改裝的方式使之最大限度接近神車CSL。盡管日本本土也沒有多少人能擁有CSL，但車主還是通過改裝，使一台普通M3看起來更像一台CSL。為了達到這種目的，這台M3的前杠換成了CSL款，只有一邊的進氣口是CSL版本獨有的設置。雖然車主擁有一台性能強悍的M3，卻沒有打算將它變成一台「街頭飆者」，只想靜靜的欣賞它優美的身段。這種思想慢慢的將車主引導到一種姿態的改裝方向里。幸好，原廠M3的已經做了寬體，能夠很好的收納一套經典的BBSSUPERRS輪圈（這是採用旋壓鑄造工藝生產的，但官方可能標注是鍛造）。前18x9.5J，後18x11.5J已經把輪拱塞得滿滿的了。外觀的改動並不多，為了與外觀相輔相成，內飾的改動同樣不多，一套「復古」的皮革+格子呢材質的Recaro一體式筒椅非常薄，坐久了應該不會太舒服。純黑的內飾唯一能與外觀艷麗的「法拉利紅」相呼應的，也就只有地毯上的紅邊了。看到如此干凈的外觀和內飾，想必你一定非常想看看這車的引擎艙吧。老實告訴你，這E46的引擎艙同樣干凈，非常的干凈，完全不像一台十多年的老車。動力方面也只是更換了一套aFe進氣系統那麼簡單，搭配M3原廠排期，輕輕一踩油門你就能起飛！唯一有些遺憾的是，這台E46M3搭載的是SMGIIDrivelogic雙離合變速箱，動力沒有6前速手動那麼來得直接。但幸好保養得當，動力損耗並不算多，沒有出現打滑的跡象。可以這么說，寶馬M3的成功很大可能都歸功於E46M3，而後來的E92、F80、F82等碳纖維車頂都是來自CSL。那究竟何謂CSL，官方解釋是M3的限量「ClubSportLightweight」（輕量化競技版）。通過大量的碳纖維材質部件，特別是碳纖維車頂，拆除全部的隔音材料以及電動座椅、導航系統等於競速無關的配置，使得整車重量僅為1,385公斤，比普通版M3輕了110公斤。同時E46M3CSL僅僅在2004年度共生產了1,383台，除了少數被以某種方式出口到亞洲地區外，大多數都在歐洲本土銷售。至於當時的汽車消費大國美國，居然沒有被輸入，真的急撒一種鍾愛M3CSL的老美們了，也急撒我了，究竟什麼時候錢包才能足夠的飽脹，足以入手E46呢？E92也行！！

Ⅵ 寶馬m3原車有浪聲嗎

有聲浪的，性能車都有，就算是買菜車油門踩到底也能哼哼兩聲……

Ⅶ 賓士C63，寶馬M3，賓士SLK55，日產GTR哪個聲浪大如果賓士的開啟AMG模式，寶馬開M模式呢

尼桑GTR，這是毫無疑問的，這是性價比最好的了，並且100公里加速在3秒以內，屬於超跑行列，其他的那幾款只屬於跑車，列入不了超跑行列，應為100公里加速都在3秒意外。聲浪個人認為GTR的比較大，也比較低沉，但本人更喜歡BMW的M系列的引擎提速的聲音，很毒人的。

Ⅷ 寶馬M3的性價比如何值得入手嗎

寶馬M3外觀方面最吸引人注意的地方，當屬前臉部分豎向拉長的雙腎型前進氣格柵，正是由於這樣的設計，新車的大燈組以及前包圍也做了相應的整改，大尺寸空氣動力學套件和細長的燈組都凸顯了前臉部分的進攻性。寶馬M3的外形延續了寶馬一貫銳利的線條和飽滿的肌肉感，充分展示了其個性化的風格和「一切為了駕駛樂趣」的理念。寶馬M3的正面設計非常穩定、大氣、可識別，配上精緻的前照燈，看起來非常穩定、大氣，車上配備了LED日間行車燈、燈塔調節、燈塔自動開關、高低自動燈、自動轉向等。

Ⅸ 寶馬M3怎麼樣

好與壞是比較出來的
所以說車的好壞還是要比 橫向看去 rs5 cts-v coupe c63 coupe （就當你說的雙門的）
m3轉眼成了最老的車型 可在各大測評 以及雜志中 m3都沒輸過 真正意義上的輸過
我肯定一輛也沒開過 但聽過m3的聲音 引用top gear的一段話 如果方圓3英里的人要投訴m3極速時的聲浪 那拆信封要用1個月的時間 top gear最後一季結尾測試的 捷豹f-type時 主持人說：（」一種久違的駕駛樂趣 就像是m3 這個是個評價很高！）所以目前m4沒上市之前 甭管奧迪的quattro+彈射的起步多麼霸氣 amg的扭矩多麼驚人 cts的穩定性有多麼好 m3一直是這個級別的標桿 也是最有魅力的car 僅以多年國外汽車試駕 編輯們的經驗來看 無個人觀點、、、、 個人覺著rs5的外形最棒 而且對m3的小爛街的趨勢 影響了對m3的感覺

Ⅹ 2020北京車展：實拍全新一代寶馬M3

對於2020北京車展來說，可以算是今年最為重要的一次國際性汽車展覽會，即將進入年底，諸多汽車廠商也拿出了不少重磅車型參展。這不，寶馬全新一代M3在今天上午已經正式發布。那麼，這款車都有哪些亮點?咱們一起來看看。

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