寶馬3系長軸版操控怎麼樣

① 寶馬3系，買長軸還是標軸有什麼區別

轉到3系列主要論壇和帖子，最常見的問題是在購買3系列時，無論是320還是330，如果您選擇一個長版LI或選擇標準的軸距IM？當然，由於2017年BMW 3系列已被列出，遠程3系列也與M套件相匹配，其中有很多LIM選擇。閱讀本文後，讓您選擇所需的版本。

你想「開酷」或「坐著」嗎？ BMW 3-色帶軸和長軸選擇問題

寶馬3系長軸和標准圈等有自己的優勢和缺點。我們可以看到很多帖子在糾纏這兩輛車，而且回復的內容幾乎沒有統治，建議標准軸距，建議您購買長軸，然而，最多有趣的句子我所看到的是「如果你猶豫了，那麼你會選擇一個長軸，因為想要購買軸的人不會考慮長軸。

② 高速體驗長軸版寶馬3系，操控是亮點，舒適性更佳

關於寶馬3系，很多消費者都比較熟悉，甚至很多人都去4S店體驗過這款車。但是說實話，在4S店往往是靜態體驗，哪怕試駕也只是在市內跑一圈，很難真正意義上感受這款車的高速體驗到底如何。恰逢要出遠門，就聊聊倍受關注的寶馬3系長軸版在高速上的表現到底如何，看看這款車是否像網友說的那麼出色。

總體來說，對於寶馬3系長軸版的整體評價，我更願意用操控是亮點，舒適性更佳來形容。寶馬3系長軸版的高速駕駛體驗整體來說表現不錯，比大多數同級產品更出色，尤其是各種配置的加持，都讓這款車擁有了更強的核心競爭力。至少從目前的同價位車型里來看，寶馬3系長軸版值得考慮。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 寶馬3系標軸版更有駕駛樂趣，為何長軸版成了主角

不僅僅是寶馬，帕薩特、邁騰、奧迪A4L進入中國後都進行了加長。不得不說，大眾品牌真的是最懂中國人喜好，讓我們感覺很舒服的品牌。。帕薩特和邁騰之所以能成為b級車的標桿和公務車的代表，最主要的原因就是加長後後排空間變得非常大。後來SUV的興起，不是因為國人開始喜歡越野，在很多人心目中，大車就是好車。這也是哈弗h6能夠成功的重要原因。所以從這個角度來說，寶馬3系更長更大的長軸版比短軸版更受歡迎。

有人說寶馬長軸版不如短軸版。其實長軸版和短軸版是同時開發的，前後重量比為50:50。普通駕駛在操控性上基本感覺不到太大區別。只有在一些極端的操作中，短軸寶馬才能感覺到更輕更好開。更何況大多數人買寶馬3系不僅僅是為了好玩，而是作為一款比較高檔的家庭代步車。買車也是一樣，不是跑車，最後還是要實用。所以長軸寶馬在國內比短軸寶馬更受歡迎，因為長軸寶馬確實更務實，所以長軸版成為了主角。

④ 寶馬3系操控性，體現在哪些方面呢

寶馬的本質是控制，控制裡面是3系說第一，沒有車型敢說第二。在這里也偷偷說一下，90%的人其實都沒有體驗過寶馬的操控，哪裡有更好的只是覺得他開得開，因為真的要體驗的話，就是在某些情況下開得更快，而大部分人都是相對穩定的駕駛比較保守的家庭用車事故），個人認為!當然，它一定有自己的核心競爭力。首先，前後負荷是平衡的，也就是50：50。這樣的安排對後期的控制調整有很大幫助。

在轉向力方面，你說寶馬的方向盤很輕，奧迪和賓士在同一個級別，他們的轉向都不輕，經常有人說哪裡打哪，這個級別的車哪個車的方向盤都沒有這么大，真正體驗不同的是寶馬的方向盤反饋力度恰到好處。首先，寶馬3系是後驅車，先天優勢是前懸掛（輪胎中心軸到車頭的距離）很短，所以寶馬3系的轉彎半徑和靈活性會比前驅車阿特茲好。同時，後驅車的極致操控樂趣是無法與前驅車相比的，但說實話，都是家用車的范疇，不會有特別激進的調整，轉彎的側傾控制一般，原廠輪胎抓地力也一般。從評分來看，寶馬3系8/10，阿特茲7.5/10。

小編針對問題做得詳細解讀，希望對大家有所幫助，如果還有什麼問題可以在評論區給我留言，大家可以多多和我評論，如果哪裡有不對的地方，大家也可以多多和我互動交流，如果大家喜歡作者，大家也可以關注我哦，您的點贊是對我最大的幫助，謝謝大家了。

⑤ 寶馬3系的操控怎麼樣它的配置高嗎

優點：品牌好，油耗低，電子擋把非常方便。

缺點：後面中間因為傳動軸的原因凸起很高，很不爽，坐三個人中間的難受

外觀：9成消費者是沖外觀來的

內飾：一般

空間：三口之家足夠，但寬度稍稍窄了一點點，哪怕再多個1厘米都夠了

配置：一般般

動力：非常滿意

優點：後排空間很是滿意,240斤以內的朋友絕對坐著夠寬敞,普通駕駛模式完全夠用.

缺點：胎噪太大 升窗電機一年就壞了 還好在質保內 發動機聲音很大 啟動的時候真是 嚇死人 真擔心會不會壞掉

外觀：外觀設計優秀，天使眼和開眼角式的新設計具有很強的攻擊性，缺點地盤有點略低，通過性欠佳。

內飾：中控檯布局合理，軟性材料包裹，細節有待提高。

空間：滿意

配置：一般

動力：油門隨叫隨到沒有頓挫感，夠用了

操控：非常滿意 不愧是說運動王者 8速的變速箱只能說牛 換擋都毫無頓挫感 太帥了 我朋友開我的車 都說好開

油耗：滿一年了，目前9.7l的油耗很滿意。

舒適：懸架軟硬適中

⑥ 【車叔測評】寶馬長軸新3系325Li不能打

國產寶馬3系作為整個寶馬陣營中的明星產品，自然不缺乏關注度，自換代之後依然維持著高曝光度、高銷量，足以體現其品牌策略定位的正確。然而不少寶馬的老擁躉卻對G系列的3系有所微詞，認為它變得更軟，更舒適，甚至更「油膩」，絲毫沒有當初那一副「精神」模樣，喪失了寶馬特有的操控質感。今天，車叔就通過測試，詳細聊聊全新的寶馬3系是不是如很多人說的那麼不堪。

接下來就是轉向手感，G28的轉向阻尼非常輕，阻尼隨速度增益很線性，這點值得表揚，但是隨角度增益就表現得非常模糊了，在市區低速行駛時，幾乎感受不到轉向阻尼隨角度增益，無論打多少角度，轉向阻尼都很輕。這一特點的弊端就是在市區變道超車時，你很可能掌握不好打方向的力度與角度，車叔也是在多次變道的過程深刻感受到，這台車只能「隨緣」轉向，完全無法精確控制車輛的「走位」，只能根據車頭的轉向位置來不斷修正行車路線。這對新手非常不友好，尤其沒有變道輔助的幫助下，會大幅增加其變道時的恐懼感。

車叔總結

全新寶馬3系長軸版似乎已經脫離了傳統BMW的造車理念，不知道是不是與豐田的合作有關，新3系整體都在駕乘感受上「豐田化」，沒有了以往那種「馭車於悅」那種渾然天成的駕駛樂趣。但換一個角度來看，寶馬這次只要將成本都用在了消費者能看得見摸得著的地方，內飾、工程質量，外觀的改變讓G28更能迎合國內市場，由此可以預見，G283系在國內的銷量，不會低。?

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 為什麼寶馬3系是靈魂

為什麼寶馬3系是寶馬的靈魂車型？

朋友你好，應該是M系列。

故障

為什麼說寶馬3系是寶馬的精髓？

因為寶馬家族體積最小，軸距最短，重量最輕，所以操控最靈敏，轉向最精準。當然，這都是因為良好的操控性是寶馬的購買點，3系經濟實用，用戶最多。廠家專門展示寶馬的可操作性做廣告。

首先，寶馬是做什麼的？他的精神是什麼？一切都指向一件事，那就是運動。運動需要什麼樣的操控！最好的控制模式是什麼？是3系！是C級車！太大，太小。只有C級車才是最完美的車型。可以獲得非常好的動力分配和轉彎角度。

所以你明白。但說實話，你所謂的3系，相對來說就是寶馬的垃圾車系。。因為寶馬真正牛的B型是M3。3系只適合買不起的人。為社會需求而生的汽車。但是和其他車相比，3系還可以，排名第三。

為什麼寶馬3系只賣2萬元？

是3系E46還是3系E90？

E90 06全國第三，上海最低價4萬元。如果你買了，它每天都會變壞。裝備升級還是個問題。估計各種修理都可以直接換發動機。沒有修理廠最好不要買。10年後我不太喜歡。基本上，10萬公里的各種石油泄漏。。非常標准。。

如果是E46，那就太老了。只有一萬到三萬的范圍。。不建議購買

為什麼寶馬3系是一款老爺車？

寶馬的本質在於動力，可操作性和動力是最好的表現。3系轎跑車沒有豪華的車身和內飾，但重要的是動力。性價比方面，進口的3系轎跑車很有代表性。

為什麼寶馬3系被公認為二奶專用車？

外觀風騷，價格低，是寶馬。不買還會買誰？

寶馬3系標准軸版本駕駛起來更有樂趣。為什麼長軸版是主角？

作為寶馬的靈魂，寶馬三系是其最大的賣點。而且，以前國外只有寶馬的短軸版本。進入中國後加長增加，但銷量和人氣都比更純粹的短軸寶馬好。為什麼會這樣？說說我自己的看法吧。

首先這和中國人的喜好有關，不僅是寶馬，帕薩特(參數|圖片)、邁騰、奧迪A4L(參數|圖片)進入中國後都加長了。不得不說，大眾品牌真的最了解中國人的喜好，舔得我們舒服。帕薩特和邁騰之所以能成為b級車的標桿和公務車的代表，主要是因為後排空加長後變得很大。

我們中國人就是喜歡用很少的錢做大事的感覺，所以圈子裡總有一寸長一寸強的道理。後來包括國產SUV的興起，並不是因為中國人開始喜歡越野，而是因為SUV特別大。在很多人的心目中，大車就是好車。這也是當時哈弗h6(參數|圖片)成功的重要原因。所以從這個角度來看，寶馬3系更長更大的長軸版本比短軸版本更受歡迎。

而且寶馬3系的長軸版不僅外觀更長，軸距也足足加長了11cm，車內11cm的變化空非常顯著。標准軸版寶馬3系的後排空車廂目前僅相當於國內緊湊型車的水平。作為一輛地板容量超過30萬的車，很多人都覺得有點配不上這個空車廂。雖然長軸版的寶馬3系沒有邁騰大(參數|圖片)，但絕對能達到b級車的平均水平，所以中國人買的更多。

有人說寶馬長軸版在運動操控性上不如短軸版。其實長軸版和短軸版是同步開發的，前後重量比為50:50。普通司機在操控性上基本感覺不到太大的差別，只有在某些極限操作下才能感覺到短軸寶馬更輕更好開。而且，大多數人買寶馬3系不僅僅是為了好玩，而是作為一款相對高端的家庭代步車。就像本田思域(參數|圖片)一樣，雖然很多人說是為他的動力和操控買單，但很少有人買手動擋，因為要和家人妥協。

⑧ 3系長軸距版本與標准軸距有什麼區別；3系長軸和標軸的車身長度有區別嗎

3系長軸距版本與標准軸距有什麼區別 3系長軸距版本的售價與標准軸距不同，長軸距版本的後排空間要比標准軸距更大。

3系的長軸距版本車型因為加長了，所以重量要比標准軸距更大，並且操控性也要比標准軸距稍微差一些。

3系是寶馬旗下的一款運動型中級轎車，這款車被稱為中型轎車中的操控標桿。

3系是寶馬銷量最高的車型，也是寶馬操控最好的車型。

新款 寶馬3系 （ 查成交價 | 車型詳解 ）只上市了325車型，這款車搭載了一台2.0升渦輪增壓發動機，這款發動機的代號為b48b20b，這款發動機的最大功率為135kw，最大扭矩為300牛米，最大功率轉速為5000到6000轉每分鍾，最大扭矩轉速為1350到4000轉每分鍾。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。

與這款發動機匹配的是8速手自一體變速箱。

新款寶馬3系的前懸架使用了雙球節獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。

這款車的外觀是很好看的，並且內飾的做工和用料與上一代車型相比有了很大的提升。

新款寶馬3系配備了電動轉向助力系統，這款車的轉向手感還是非常不錯的。如果對後排空間有比較高的要求，那可以購買加長軸距版本的車型。
3系長軸和標軸的車身長度有區別嗎
3系的長軸版車型和標軸版車型車身長度是不同的。標軸版車型的車身長度為4719毫米，長軸版車型的車身長度為4829毫米。3系是寶馬旗下的一款中型轎車，這款車已經被國產了，國產版3系一共使用了三款發動機，分別是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，中功率版2.0升渦輪增壓發動機，高功率版2.0升渦輪增壓發動機。

低功率版2.0升渦輪增壓發動機擁有156馬力和250牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為4500到6500轉每分鍾，最大扭矩轉速為1250到4000轉每分鍾。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。

中功率版2.0升渦輪增壓發動機擁有184馬力和300牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為5000到6000轉每分鍾，最大扭矩轉速為1350到4000轉每分鍾。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。

高功率版2.0升渦輪增壓發動機擁有258馬力和400牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為5000到6500轉每分鍾，最大扭矩轉速為1550到4400轉每分鍾。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019