比亞迪的車和寶馬車有什麼不同

1. 寶馬電動車和比亞迪電動車哪個電池好

中國的汽車電池世界領先，比亞迪的電池比寶馬的穩定續航長。而且德國保守，很多人都守著手動擋柴油車，不肯嘗試新能源，導致德國境內推廣不起來，少了實戰。

這方面中國的確領先。當時寶馬電池在中國做試點的時候，各個城市搶著要爭取。寶馬在德國做試點的時候，當地百姓不讓動土做充電，所以，我非常希望咱們在電車領域可以沖上世界高峰。

2. 寶馬底盤與比亞迪底盤的區別

比亞迪獨有領先的電池技術和電動機技術被用到這輛車上，讓這輛車與眾不同。抬起這輛車的底盤可以發現。發動機被護板包裹，保護發動機的同時還能引導氣流走向，減小風阻。再往中間看。全新設計的電池包位置布局，讓這輛車的重心更加平衡，要知道很多電動汽車的電池是放在油箱位置，重心不穩操控肯定不好。而電池包使用鋁合金護板。能很好保護電池的同時還能減輕車身重量，可見比亞迪很捨得成本。比亞迪唐的整個底盤看起來非常平整，設計很科學，這在很多燃油車都是很難做到的。有的修車師傅表示，這輛的設計和布局，賓士寶馬也不過如此。
比亞迪唐底盤的設計、做工、用料處處能體現比亞迪的用心之處，多年的修車師傅也是贊不絕口。這樣下來，國產車趕上賓士寶馬等一線汽車品牌指日可待。

3. 寶馬535Le與比亞迪最高配插電混動哪個更好

我理解中的比亞迪頂級混動應該是漢或者是唐的混動，如果漢的話，漢混動性能更強，但是535le空間更大，而且品牌更好，行駛質感也不錯，如果是唐的話，唐的性能同樣強於寶馬，但是內飾不如寶馬，後排乘坐體驗也不如寶馬，不過有七座可選，看怎麼選了

4. 寶馬汽車混動技術成熟嗎和比亞迪相比較有什麼優勢

比亞迪和豐田發布了一份公告，共同建立了一家專業研發合資公司，股價50:50，並在中國市場共同建造了豐田標志的純電動車。合作的合作遵守平等的股價，這一真正的同行合作是比亞迪的巨大肯定。

作為「混合王」，為什麼豐田選擇比亞迪？它是新能源領域的比亞迪的力量。作為唯一的新能源汽車企業，掌握三電動核心技術，整個產業鏈布局，比亞迪的新能源技術是世界前沿，市場銷量連續四年的武力TSRA，在世界上排名第一。

BMW X1的純電動模式是在電力的情況下使用純電動驅動，並且自動模式是由計算機控制以驅動車輛的計算機的名稱，並且純粹被驅動車速90km/h。發動機採取超過90公里/小時；對於電力保持模式，發動機用於確保當車輛被驅動時使用過量的能量來充電，並且電荷量隨著車輛速度而改變並且驅動模式變化。

5. 比亞迪漢與寶馬3系，大家覺得這兩款車該怎麼選擇呢

作為一款純電動車，比亞迪-韓已經足夠好了。反正日常駕駛感覺很實用，所以它的性價比還是挺高的。選擇這款車也是因為它是純電動車，特別適合在市區行駛，比較合適。因為不使用燃油，所以特別適合市區道路，而且耗電量不高，自己的車續航時間長，不需要經常充電。此外，它在其他方面的表現也相當不錯，自然選擇它。性價比挺好的，各種配置都挺好，各方面細節處理都挺好，價格也合適，性價比還是挺高的。

最後，出去玩的時候，帶的東西不夠。操作起來並不難。這車方向盤本身就很輕，一點都不覺得重，手感也不錯，轉向也挺準的。所以在操作時，完全不需要大幅度操作，只要輕輕轉動方向盤，就能達到預期的效果，相當不錯。

6. 寶馬的車有比亞迪的車硬嗎

不一定。
比亞迪海豹的外觀就不多說了，設計風格和寶馬i3截然不同，要更注重科技感的營造，它擁有封閉式的前格柵、隱藏式門把手等設計，氣場和寶馬i3有所區別。而且我了解到，海豹和寶馬i3一樣，都有主動閉合式前格柵，在不同的場景下格柵會智能開啟和關閉。很多人覺得這個功能沒啥用，但其實它對電動車的影響挺大的，比如在寒冷狀態下用車，主動閉合式格柵就可以關閉起來，抵擋迎風氣流不灌入車內，從而起到保暖的作用，相當於穿了「保暖背心」，提升熱效率。

主動閉合式前格柵還可以起到降低風阻的作用，主動閉合式格柵讓比亞迪海豹的整車氣動阻力系數降低了10-15counts。此外，海豹本身就選擇了低風阻設計，它的車身有很多細節都針對風阻做出了優化。比如說底盤，海豹的底盤在CTB技術的加持下，形成了純平的結構，一般的電動車因為電池包獨立於車身結構，往往和車身有一定的高低落差，會影響風阻。但是CTB技術加持的海豹，電池和車身是一體化的，底盤也沒有多餘的起伏，氣流通過底盤時更流暢，所以海豹最終的風阻系數低至0.219cd，而寶馬i3的風阻系數是0.24cd，不如海豹。

低風阻又有什麼作用呢？其實較低的風阻系數，對於加速性能、綜合續航都有影響。像寶馬i3，它的風阻系數在同級別車型中算比較低的了，加上它自帶的那台總功率210kW的單電機，這才能做到零百加速6.2秒，比很多小鋼炮加速要快，讓我在試駕的時候感知到明顯的推背感。不過比亞迪海豹的加速要更快，它不僅風阻系數更低，而且提供了雙電動機四驅性能版，最大功率390kW，零百加速才3.8秒，性能比寶馬i3強很多，加速成績達到了跑車的水平。

而且我發現寶馬i3在操控性上沒辦法勝過比亞迪海豹，尤其是在過彎道的時候，我感覺海豹的車身穩定性更好，這其實和海豹的車身設計、CTB技術都有關系。原來比亞迪海豹和寶馬一樣，都堅持50：50的前後黃金軸荷配比，這對於提升車輛的操控性是有一定幫助的，能提高操控上限。而且CTB技術將電池和車身融合為一體，也提升了車身的扭轉剛度，讓海豹有了40500N·m/°的整車扭轉剛度。這個扭轉剛度達到了什麼級別呢？一般來說，百萬級別的燃油豪車整車扭轉剛度門檻也就40000N·m/°，海豹的表現媲美了百萬豪車。在高扭轉剛度的加持下，海豹的車身更堅固更不容易形變，從而進一步增強車身穩定性。

續航方面，寶馬i3的續航比較短，但是比亞迪海豹的最大續航可達700km，比寶馬i3的續航多了接近200km，這也說明比亞迪海豹更適合拿來跑長途。當然，700km的長續航車型是海豹的後驅版本，而我體驗的四驅性能版，它的續航其實是650km，同樣比寶馬i3的續航出色，也不輸給特斯拉Model 3的長續航版，達到了電動車中的第一梯隊水準。而且比亞迪海豹的電池安全性是比較讓我放心的，它採用的是比亞迪的刀片電池，又有全新CTB技術加持，安全性相當高，被50噸重的卡車碾壓後，電池還能正常使用。

最後，在我開過3次寶馬i3，以及試駕過1次比亞迪海豹之後，我發現定價親民的比亞迪海豹在產品力上，反倒超出了我的預期。海豹擁有比寶馬i3更強的性能、更長的續航、更硬的車身，關鍵價格還很實在，這或許這也是比亞迪海豹能大火的原因。而且我覺得，德系豪華電動車似乎在「吃老本」，創新的方面不多，不像比亞迪海豹這樣的國產電動車，會研發很多新技術、新功能配置。除此之外，你們覺得德系豪華電動車和國產電動車還有什麼不一樣的地方嗎？如果讓你來選擇，這兩款車你會怎麼選？

7. 寶馬和比亞迪哪個好

您好，那要看你用什麼價位來買車了還有是買傳統汽車還是新能源汽車如果是新能源的話比亞迪和寶馬還是有可比性的，如果是傳統汽車車那還是選擇寶馬，希望我的回答能夠幫助到你，謝謝。

8. 比亞迪和寶馬新能源汽車哪個好

比亞迪和寶馬新能源汽車相比，個人認為預算足夠還是寶馬新能源好一些，車子品牌知名度和保值性寶馬新能源好一些。